BoazB11

https://www.autostore.co.il/product/שמן-mitsubishi-cvt-fluid-eco-j4-4l/ מדובר מן הסתם על החלפת 'ריענון' של 4 ליטר, וזה המחיר. למיטב זכרוני מוטול מייצרים עבורם את השמן המקורי, ובכל מקרה יש למוטול שמן גיר שעומד בתקנים שנדרשים ע"י מיצובישי.

מותג מדבקה... (ובהסתייגות מראש שאני מומחה קטן מאוד לשיווק, תעשיה וניהול וכדו') בהיבט העממי היומיומי "מותג מדבקה" משמש ככינוי גנאי למוצר נחות שמתהדר בשם לא מוכר (או לא מוכר בשום מקום אחר), ולא תמיד זה כך. מותג מדבקה יכול גם להיות מוצר טוב עם תמורה מצויינת למחיר. במקור מותג מדבקה (white label) מתייחס למפעל יצרני שמשווק את המוצרים שלו (גם) תחת שמות אחרים לפי דרישה. דוגמאות מקומיות: בעל חנות אופניים ותיק מזהה שיש דרישה בשוק לאופניים עממיות ובסיסיות במחיר זול, אבל רוב השוק נשלט ע"י יבואנים של מותגים מוכרים ויקרים. הבחור נוסע לסין, מבקר בכמה מפעלי ייצור אופניים שם, וכאחד שמבין 'קצת' באופניים, הוא מזהה ש"מינג סייקל" מייצרים סבבה של אופניים באחלה מחיר. יושב עם בעל הבית, עושים מו"מ, וחודש אח"כ עוגנת בארץ מכולה עם כמה אלפי זוגות אופניים עם מדבקה יפה שכתוב עליה "Becidan" - כשמו של היזם החרוץ. הוא משווק את האופניים האלה בחנות שלו, ומפיץ גם לחנויות אחרות, והופך למותג מוכר בפני עצמו (בארץ). המוצר טוב, המחיר נגיש, והמוצר עדיין נחשב "מדבקה", אבל אין בזה רע. ההיפך. כמו "מותג הבית" של רשתות המזון. אגב, גם המותג Rainbow של רוזן-מינץ (יבואן אופניים גדול), הוא מותג מדבקה שנועד לאותה מטרה - מוצר בסיסי במחיר נגיש. אבל... בשינויים מסויימים מותג מדבקה כזה כבר לא ייחשב "מדבקה". למשל אם אותו יבואן גדול או קטן, יהנדס אופניים עם תכונות שהוא פיתח, ויתן לאותו יצרן לייצר עבורו (בלעדית או לא, לפי ההסכם ביניהם), זה כבר יהיה מוצר שלו, ולא רק מדבקה של שמו על מוצר גנרי. יותר מכך - אם היצרן (ברשות או לא) ימכור את אותו המוצר ליבואנים אחרים עם מיתוג שלהם, אותו מוצר בדיוק כן יהיה "מדבקה"... מבלבל, זה נכון. במיוחד כשיש עוד הרבה מצבים על הספקטרום. מתי מותג מדבקה יהיה ראוי לגנאי שבכינוי "מדבקה"? ניקח לדוגמא רשת גדולה "לבית" שבה מנהל הרכש מקבל דרישה מהשיווק לשים על המדף כלי עבודה שאפשר למכור בזול מאוד ועדיין להרוויח יפה. הבחור מוכוון מחיר ולא איכות, מוצא בעליבבא יצרן סיני שמוכר סט של בוקסות בדולר אחד, בהזמנות גדולות, ומוכר אותו כאן ב-24.90₪ עם מדבקה יפה של איזה שם מונפץ שהוא המציא ועיצב לו לוגו מרשים. יש לי בארון שני סטים כאלה בגרוש וחצי שקניתי לפני שנים, עם מלא ביטים ובוקסות לא שימושיות. פעם בכמה שנים זה פותר לי בעייה רגעית של כלי שאין לי, או בעוונותי משאיל אותם בעיקר למי שאני יודע שלא יחזיר... חלק מהכלים שאני כן משתמש בהם באופן קבוע (שימוש ביתי קל מדי פעם) הם של סיגנט. סטים של מפתחות, בוקסות, ואלנים בעיקר. וזה מחזיר לנושא של האם סיגנט הוא יצרן אמיתי, או משווק מוצרי מדבקה. לדעתי ומנסיוני, לסיגנט יש רמה אחידה וטובה של איכות המוצרים, במחיר הוגן ונגיש. זה מעיד על כך שלפחות ההנדסה, המפרט והאיכות של המוצרים נקבעת אצלם ומפוקחת על ידם, גם אם מפעל ייצור לא נמצא בבעלותם המלאה או חלקית, ולכן לדעתי הם אינם נחשבים מותג מדבקה.

תגובות ל 91162601 25/03/2025 עדכון קילומטארז' במבחן רישוי שנתי שבוצע בתאריך 03/2025 דווח על 300,865 קילומטרים

כן. התחקיתי אחרי קטנוע שיובא לארץ כמיזם ישראלי מקורי שיוצר בסין. הוא הרגיש לי כמוצר עם הנדסה נחותה שמיוצר באיזו מסגריית חצר בזיל הזול ונמכר כאן כאיזה משהו חדשני. אז עשיתי חפירות עומק והגעתי ליצרן שמייצר עבור המיזם הישראלי ועבור עוד אחרים בעיקר בסין אבל לא רק. לא ארחיב בהשתלשלות העניינים, אבל המיזם הזה לא המריא ונסגר אחרי כמה שנים, ולא בגלל ה"חשיפה" שלי. נראה לי שעשית סלט מהמושגים האלה של יצרן ו'מדבקה', ואם תרצה ארחיב על כך מאוחר יותר. בשורה התחתונה - סיגנט אינו מותג מדבקה, גם אם אינו יצרן פיזי של כל הליין שהוא משווק, ואני כצרכן קצה מקבל ממנו תמורה טובה מאוד למחיר שאני משלם, ולא פחות חשוב - רמת איכות אחידה של המוצרים, ויש לי כמה סטים שלהם שאני מאוד מרוצה מהם.

אני עם רביעייה של פאלקן כאלה מ-2021 (כ-40K ק"מ). מדי פעם אני מחפש סיבה טובה להחליף אותם ולא מוצא... אבל כשתהיה סיבה כזו, זו כנראה תהיה רביעייה כזו נוספת.

אצלי ברכב ההפשרה מלפנים נעשית עם אוויר קר (ומדחס פועל), אבל אולי זה תלוי בטמפ' אליה מכוון המזגן (אצלי עדיין על 19 מעלות)

בוודאי! עם כוכבי העל ג'ורג' אברהים ולילית נגר. אחריהם זוזו מוסא ותזמורתו, ולקינוח "סרט ערבית" מצרי. אחח... עידן התמימות שבו היו ערבים טובים גם בחיים... ומאז הכל הידרדר בירידה בלי בלמים ועם הרבה דלק שנשרף

מסתבר שהסקרנות וחוסר ההחלטיות לגבי המותג הזה קיימת כבר הרבה שנים. מחפירות ברשת לא מופיע בצורה מפורשת המושג "ייצור", אלא יותר אספקה ושיווק. אז מצד אחד כנראה לא באמת מפעל שמחזיק קווי ייצור, אבל מצד שני ממש לא מותג מדבקה של יבואן כזה או אחר. האמת כנראה איפה שהוא באמצע - כמו שטויוטה למשל לא מייצרת את המסננים שממותגים בשמה, אלא מזמינה אותם אצל יצרן מתמחה תחת מפרט שהיא מכתיבה לו. ב-2010 היה דיון בנושא בג'יפולוג, והגיב בו נציג של פלד, היבואן הישראלי של סיגנט. (במקום אחר קראתי שהבעלים של סיגנט הוא ישראלי שמקושר ליבואן, אבל אין לכך אישוש רציני). אני מביא כמה ציטוטים מתגובתו של נציג פלד מאותו דיון:

סיגנט לפחות הוא יצרן גדול הממוקם בטייוואן, משווק גלובלי, והוא מותג מוכר בפני עצמו, לא מדבקה של יבואן כלשהו. https://www.signetools.com.tw/

לפי המודעה זה GLF יד שנייה. https://www.yad2.co.il/vehicles/item/sgzw56e8 גם היד (או 2) הקודמות בקושי נסעו? אולי 'גילחו' ק"מ בעבר? כדאי לבדוק היטב. גם "בקושי נסע" זה לא תמיד טוב... אם נוסעים כל יום ק"מ-2, זה אומר הרבה ק"מ על מנוע קר (כלומר בלאי גבוה יחסית לק"מ), וגם אם הרכב עמד תקופות ארוכות בלי לזוז (שמש/גשם?) לא ממש טוב. מצד שני - אם נסע פעם בשבוע 15-20 ק"מ, חנה במקום מקורה וטופל כל שנה, יכול להיות מציאה. בקיצור - לבדוק היטב אפילו שמדובר 'רק' בעשירייה.

האמת שבזמנו העיצוב של ה-306 נראה לי די פרווה. כמו 205 שהשמינה לא יפה. נכון להיום העיצוב הזה נראה לי דווקא די חינני, לא כל כך בגלל הקווים שלו, אלא יותר בגלל הגעגועים למכוניות האלה של פעם, שהנהג היה נהג, ולא מפעיל עמדת מחשב...

כן. וזו אחת הסיבות שאני ממשיך להיות לקוח שלהם, למרות שיש אופציות זולות יותר. אבל מדובר במוסך של אופנועים (אופנועי השרון - מגיע להם פירגון). ואסייג שבמוסך של הרכב אני לא עומד ליד המכונאי, אז אני לא יודע אם כן או לא, אבל מהיכרות עם הבעלים והמכונאי הראשי (סטס, פרוטק כפ"ס) אני מעריך שכן, או לפחות לרוב כן.

אולי משהו מתחיל לזוז אצלם? https://www.ynet.co.il/economy/article/hj7cdl6fbl

היסטוריה הכוונה לתיעוד טיפולים לאורך השנים. רכב יחסית חדש, עם ק"מ נמוך, אמור לעשות טיפול כל שנה וצריך להיות תיעוד אצל המוכר או במוסך. אם טופל במורשה יבואן, יהיה לו במחשב תיעוד גם של בעלים קודמים.

של הכתבה כמובן. ההמלצה שלך סיקרנה אותי, כי אני מהסביבה. אין לי שום היכרות איתם ואני סומך על ההמלצה שלך ועל הביקורות בגוגל שהן מעידות על שירות טוב. גם את צמיגי שואף שהחלפתי אצלם ל-4 מכוניות בשנה-2 האחרונות, הכרתי דרך המלצה כאן בפורום, אז בפעם הבאה שאזדקק, אבדוק גם אצלם. מה שהיה לי תמוה זו האמירה של הבעלים בכתבה, שלנסועה נמוכה אפשר להסתפק בצמיג באיכות נמוכה יותר.

עשיתי גוגל עליהם והגעתי לכתבה הזו. אני לא ממש מכיר את האתר הזה "מלכת הכביש", אבל זו נראית כתבת תדמית, אבל גם אם לא - ההמלצה שבציטוט הזה קצת תמוהה בעיני מה הקשר לנסועה? גם בנסועה נמוכה אפשר להיקלע למצב חירום שבו בבלימה או בתמרון יהיה יתרון לצמיגים ממותגים ומוכחים על פני צמיג מתוצרת עלומה עם ספק בכך שהתקנים שהוא מתהדר בהם אכן אמיתיים. אני משער שחלק מהם הם כן טובים מספיק, אבל לך תדע עם כל השמות הלא מוכרים. אני גם לא חושב שפנצ'ריה היא סמכות גבוהה, או מאגר מידע שיכול לקבוע האם צמיג X טוב יותר או פחות מצמיג Y למעט עמידות ואורך חיים.

אין שם שלט או הפנייה כלשהי למקום חדש/אחר, וע"פ גוגל - סגור לצמיתות. אני גר ממש קרוב לשם, ופעמיים בשנים האחרונות ביקשתי הצעת מחיר לצמיגים. פעמיים הם היו יקרים מדי, והיה שווה לי לנסוע לשואף בר"ג ולקבל מחיר טוב, צמיגים כמו שביקשתי ושירות מצוין.

אכן כן.

ההבדל שדו-גלגלי הוא לא ת"פ ארגון כזה או אחר. בחירה של אינדיבידואלים. לגבי תחב"צ - אם אגד או מטרופולין ממלחיצים את הנהגים שלהם לעמוד בזמנים בקו כזה או אחר, ואני עד לתופעה כזו באיזור שלי, ורואה יותר ויותר אוטובוסים 'גונבים' אדום, נדחפים בתור לפנייה וכדו', בהחלט הייתי בא בטענות לחב' האוטובוסים. ברור שהנהג נושא באחריות העיקרית, אבל יש מי שמדרבן אותו בעקיפין לכך.

זה בדיוק העניין. גם אם אתה לא משתמש בשירות בכלל, אתה סובל מהמודל... אני בעקרון לא מזמין מוולט. לא מעוניין לגרום לשליח מטומטם לסכן את עצמו על הכביש עבורי. אבל גם כך אני סובל מהסיכון שהם מייצרים לי על כל צעד ושעל, כהולך רגל ונהג. ואם פעם השליח היה מהאיזור הקרוב לחלוקה, האינטנסיביות שלהם גורמת ל"יבוא" של שליחים פורעי חוק מרחוק אל אזורי הביקוש. הם פשוט רוכבים על ההפקרות התעבורתית שקיימת כאן, מתדלקים אותה וגורמים לה להפוך לנורמה. נכון שלא הם המציאו את זה, אבל בהחלט שופכים הרבה שמן למדורה הזו.

פקקים ונסיעות עירוניות (אני משער שזו הכוונה...) בנסיעות בין עירוניות לגיר ולמצמדים יש חיים קלים ושחיקה מינימלית.

עוד סובארו... 2001 כחדשה. תמיד אני רואה אותה מכוסה באותו מקום (חניית נכה מסומנת), עם לבנים על הכיסוי שלא יעוף. היום היא יצאה לאור...

אני מעריך שמכון בדיקה יעלה על דבר כזה. בבחינה ראשונית של רכב, רצוי להציץ בנקודות נסתרות כמו מתחת לשטיח הרכב, מתחת לכיסוי בתא המטען וכדו'.

טעות לקרוא לשחיקת מצמדים 'נזק' או 'תקלה'. זה בלאי טבעי שיכול להיות מואץ בתנאים מסוימים ובתלות באופי הנהיגה. לכן רכב כזה שעבר החלפת מצמדים (ו/או מוח גיר) יהיה עדיף על אחד מקביל שלא עבר החלפה עדיין. אפשר להשוות לרכב שמגיע עם צמיגים/מצבר/בלמים חדשים וכדו'.

מצטרף לדעה הנחרצת: לא לגעת ברכב כזה. לפני כמה שנים חבר חיפש רכב ונסענו לראות אחד עם נתונים טובים. כשהרמתי את הכיסוי של הגלגל הרזרבי ראיתי שהכל חלודה שם. אמבטיה, ג'אנט, ג'ק וכל מה שהיה. שאלתי את הבעלים אם הרכב הוצף בעבר, הוא פשוט משך בכתפיים, נעל את הרכב והלך... אשכרה נוכל. נראה היה שהרכב עמד רטוב כמה חודשים אחרי ההצפה אם לא יותר, ויובש בצורה חובבנית למדי. מנסיון בעבודה בחברה לשיקום נזקי אש ומים, אני יודע שלאלקטרוניקה יש חלון הזדמנויות די קצר לשיקום אחרי הצפה, וגם זה מותנה בייבוש מקצועי שכולל פירוק מוחלט, ניקיון יסודי בחומרים ייעודיים וייבוש מבוקר בחדר ייבוש. אין סיכוי שרכב סטנדרטי עבר תהליך כזה. הביטוח היה קובע לו אובדן גמור. רכב כזה שמוצע למכירה, רוב הסיכויים שקיבל אובדן כהלכה בקומבינה עם השמאי, והובא למצב נסיעה במינימום השקעה. אולי כרגע הוא נוסע בסדר, אבל תקלות אינסוף זה רק עניין של זמן.