רועי5

קחו לעצמכם שעה שעתיים ועשו נסיעת מבחן בכל אחת מהאלטרנטיבות.

כפי שנכתב למעלה ובצדק אי אפשר לנחש מה יהיה בעתיד. מה שכן ניתן וגם זה בדוחק הוא להסיק שטכנולוגית מנוע הבנזין פחות או יותר מיצתה את עצמה, אין אינסנטיב להמשיך ולהשקיע מיליארדים בפיתוח טכנולוגית הנעת בנזין חדשנית ושונה מהותית מזו הקיימת. בניגוד לכך אפשר די בבטחון להניח שהנעת החשמל תתפתח משמעותית בשנים הקרובות, סוללות מצב מוצק למשל שיהפכו קרוב לודאי את הסוללות של היום לגרוטאות ואת המכוניות המצוידות בהן למתקני משחקים בגני שעשועים. אשר להנעה היברידית, יתרונה המרכזי בצריכת דלק נמוכה יחסית, אלא שיש היום גם הנעת בנזין טהורה חסכונית באותה מידה או קרוב מאוד לכך וכמובן הנעת דיזל שמתחרה לא רע בצריכת הדלק של ההיברידיות.

אני נוהג ביום יום על אטקה 22. לא מכיר את הבעיות שכותב כאן אחד מקודמי, גם לא יחסית לאוקטביה שגם אותה אני מכיר אם כי משנה מוקדמת יותר ( 2021 ). האוטו סוחב יפה מאוד, שקט ונינוח למדי. מה שכן נכון הוא האיבזור החסר, אין קילס לפתיחת דלתות, אבל גם בקאמיק סטייל צריך לגעת בידית בכדי לנטרל נעילה ואין חיישן קירבה שזה היתרון האמיתי. לא יודע איך זה בקארוק, אם כמו בקאמיק, אז זה לא יותר מגימיק, גם התראת שטח מת חסרה באטקה. חשוב לזכור שההבדל המשמעותי בין האטקה לקארוק הוא בכיול מתלים, האטקה קשיחה והדוקה יותר, הקארוק מעט רכה ויותר פחות הדוקה, ענין של טעם.

לא הוא לא, אלא אם 1 ס"מ ומשהו באורך וחלקי ס"מ, אם בכלל, בבסיס הגלגלים מהווים מבחינתך הפרשי גודל שמישהו בכלל צריך להתייחס אליהם. אבל שאפו לפסקנות הנחרצת. אולי כיוונת לקודיאק.

מכיר טוב למדי את אופי הפעולה של שני המנועים, הקטן בקאמיק הגדול באטקה, שתיהן נקנו חדשות מהחנות. ובסייג מובן שמדובר בהפרשי גודל ומשקל ( לא גדולים ), מצטרף למי שכתב כאן שאופי הפעולה של המנוע הקטן טוב מזה של הגדול ולא שהגדול מאכזב, ממש לא, אבל הקטן מרגיש נמרץ יותר בתחילת נסיעה ( במהירויות גבוהות התמונה מתהפכת ) והחיבור מנוע גיר הומוגני וחלק יותר. בכל מקרה אין שום בעיה במנוע הקטן ומשום בחינה, ודאי לא כשמדובר בפאביה שהיא קלה יותר מאלו שהזכרתי.

גם קישקוש האורה הזו ולמעשה כמעט כל החשמליות האחרות. היום ב 150K מקבלים דיפאל 05, שמכל בחינה שהיא ולפחות לפי המפרט ( גילוי מתחייב, לא מכיר אישית ) מציעה הרבה יותר מכל דבר וגם נראית מצוין.

לך תעשה נסיעת מבחן על השתיים. יועיל יותר מכל עצה כאן.

האמת היא שגם אני מופתע, כפי שציינתי קודם, מצריכת הדלק האולטרא פנומנלית של רכבי הדיזל של ב.מ.וו שנזכרים כאן קודם. להזכירכם לא מדובר במכוניות מיני קלילות, אלא בכלים די כבדים וחזקים של המותג. לי יש נסיון ארוך למדי עם רנו גראן קופה דיזל שהגיעה בנסיעה משולבת די נינוחה ולא מאומצת לאזור ה 17 ק"מ לליטר ונסיון קצר יותר עם 3008 דיזל שמתארגנת על 15- 16 ק"מ לליטר. נראתה לי אגב צריכה חסכונית למדי עד שהגעתי לכאן בכדי להווכח שיש בימריות דיזל יותר חזקות וכבדות שמסתכלות על 20 ק"מ לליטר מלמעלה ודי בזלזול. אמנם מדובר באוטובאנים ולא בכבישים של מירי רגב, אבל בכל זאת.

הרבה, הרבה יותר טוב מנתוני היצרן. לקחתי כאינדיקציה את ה X1 2.3D שציינת. היצרן מפרסם לדגם הזה צריכה עירונית של 13 ק"מ לליטר בקירוב בעיר וצריכה משולבת עיר ומחוץ לעיר של 16 בקירוב כשאני מעריך מדובר במהירויות נמוכות יותר מאלו שבדוגמה שלך. אצלך סביב 25 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת. שאפו. באמת מאוד מרשים.

מכיר מעט את התעשייה הסינית של היום. רק אציין בזהירות שאתה מדבר על עבר די רחוק. ואם להתייחס בקצרה לאנאלוגיית גופי התאורה שלך, גופי התאורה "היקרים" שנמכרים פה מיוצרים ברובם המכריע באותה סין. ולמעט גופי תאורה ייחודיים שמיוצרים בעבודת יד ונמכרים באלפי שקלים, אין הבדל בין גוף תאורה שאתה קונה ברשת לזה שאתה קונה כאן בחנות, למעט המחיר כמובן. וזה בסדר גמור לא להתרגש, אבל יש לא מעט מכוניות סיניות היום שאין להן סיבה להתבייש מול יוקרה אירופאית כפולת ומשולשת מחיר. את הדיפאל האמור לא מכיר כאמור, התייחסתי לעיצוב ולמפרט ולעובדה שמדובר בחברת ענק סינית מאוד ותיקה בתחום שמייצרת למשל את המזדה 6 החשמלית החדשה עבור היפנים במסגרת מיזם משותף.

הזילזול אולי מובן, עוד סינית שאף אחד לא שמע עליה. אלא שמדובר בדגם חדש יחסית של צ'אנגן שהיא חברת ענק סינית מאוד ותיקה בבעלות חלקית או מלאה של ממשלת סין והמון נסיון בייצור כלי רכב, לא רק חשמליים אגב. ובאשר לדיפאל 05, לא מכיר כמובן, חוץ מצילומים וקריאה, לא נהגתי ולא נסעתי, אבל האוטו נראה מצוין, מציג מפרט ואיבזור יוצאי דופן גם למכוניות כפולות מחיר ונראה כעיסקה פנטסטית למחירו. רכב כזה שחותך בעשרות ומאות אלפי שקלים ( כן, אפשר וכדאי להשוות ) את המתחרים האירופאיים והקוריאנים, ראוי לקצת יותר מהשאלה מי זה. ואין לי ענין עם היבואן, לא מכיר אותו, אבל כשמישהו מצליח סוף סוף להביא לכאן הצעה שעל פניה נראית באמת חריגה לטובה יחסית למתחרות, אז כדאי אולי להמתין קצת עם הקטילות.

לא טענתי אחרת, גם ציינתי זאת, אלא שפרחים ישנים הולכים לפח, מכוניות פחות.

מוט הילוכים צמוד להגה קיים כבר שנים במרצדס. דווקא מאוד נוח.

עולם הפרחים לא ממש רלבנטי כאן. בסייג מתחייב שאני מצוי פחות בענף הפרחים, מדובר בסחורה מתכלה, כזו שאחרי יומיים שלושה בחנות בלי שנמכרה הולכת לפח. מכאן שההפרש בין עלות סחורה למחירה לצרכן הסופי, חייב להיות מאוד משמעותי בכדי לפצות על מה שזרקנו. במכוניות הסיפור שונה, אין תאריך תפוגה, יש אפשרות שאכן מתממשת לשחק במחיר ( גם כשזו תוצאת רגולציה, ע"ע יד ראשונה 0 ק"מ ) כשהסחורה "מתיישנת" ולהפוך אותה שוב לאטרקטיבית.

לכל יצרן או יבואן, ודאי של מוצרי צריכה, יש הוצאות הכרוכות בשיווק מוצריו, יבואני הרכב אינם חריג מבחינה זו. גם דילר אירופאי או אמריקאי של כלי רכב ( לרבות מיובאים ), לא מוכר את המכוניות שלו מהבית והוצאות העסק שלו לא שונות מאלו של יבואן מקומי כאן ( למעט טסלה אולי ). ועדיין אחוזי הרווח ליחידה שם נמוכים משמעותית. היבואנים פה פשוט מנצלים את העובדה שהשוק בארץ הוא למעשה שוק נטול תחרות כשבפועל לכל יבואן יש בלעדיות על המוצר שהוא מוכר ( השוק המקביל זניח עד לא קיים ). מכיוון שהביקוש באופן כללי די יציב ודי גבוה היבואנים מצמידים תגי מחיר שמייצגים רווח לגמרי חזירי על המוצרים שלהם, פשוט כי קהל הקונים הוא קהל שבוי. מדובר לא בצרות עין כנגד עשירים אלא בצרה הכבדה ביותר במשק הישראלי, יוקר המחיה. יש פה ניצול חולשה של צרכנים בשוק לא תחרותי, לזה, גם במשק קפיטליסטי טהור קוראים חזירות.

אם הרכב לא באחריות, ענין לזגגי רכב.

ל CX 5 יש כבר מחליף. נדמה לי שגם ל CX 30, אבל עדיין בתנור.

זוכר את המולטימדיה הזו מהמגאן גרנד קופה דיזל שבשל היותה רכב צמוד ממקום העבודה, לא יכולתי להחליפה. אם זה אוטו שלי, אני רץ לחפש משהו יותר נורמלי.

שיהיה קל, האוטו שלי עלה על הכביש בספטמבר 22. השנה כבר הגשתי אותו לטסט.

ריקול נוגע מעצם טיבו לבעיה סידרתית, בלי קשר לשאלה אם זו תוצאת תכנון לקוי או פגם בתהליך הייצור. אם סידרת ייצור מסויימת נפגמה, היצרן יכריז על ריקול, אם הליקוי הוא ענין של בלאי או שימוש לא נכון, לא יהיה ריקול. במקרה האחרון הזה אכן הסיכוי לפגמים כאלו במכוניות גובר ככל שיוצרו יותר מאלו, אבל עדיין לא מדובר בתקלה סידרתית. הוא אתה מייחס לתקלה אקראית את אותו בסיס הגיוני ולא כך הוא.

אפשר לעשות תיקון הרבה יותר מוצלח לצבע, הוא מחייב טיפול החלקה עם דרגות שונות של נייר זכוכית, צבע כמובן ופוליש לאחר מכן. יש הדרכה ברשת.

לא כל כך הבנתי את ההגיון עליו כתבת. אם מדובר בייצור במספרים מוחלטים, אין משמעות למספר, אם יש פגם בתכנון או בייצור הוא רלבנטי למי שמייצר מליון מכוניות ולמי שמייצר אלף באותה מידה. אם מדובר במספר הדגמים, לא משוכנע שאתה צודק, לסטלנטיס עשרות דגמים שונים תחת מותגים שונים.

אבל ההיפך בדמות כל מיני SUVיים מגודלים, סיניים בעיקר, יש בכמויות הולכות וגדלות.

מענין ומסקרן. ואיך אתה מגיע להיסטוריה, גם דרך האתר ? וחשוב לא פחות, יש חובת גילוי נאות לגבי תאונות אני מניח, היכן היא מפורטת.

סליחה, כמה ?!!! לא הוספת אפס אחד בטעות ?