רועי5

האוטו הזה, שהוא אחרי הכל מין קופסה חסרת ייחוד, זוכה דווקא להערכה מאוד גבוהה במבחני חו"ל. מציינים בעיקר את נוחות ונינוחות הנסיעה, מרחב הפנים וגם בתחום הדינמי הוא לא ממש קוטל קנים יחסית למתחרות הקטגוריה. אין לי מושג מה יהיה מחירו לכשיגיע לכאן כנראה באפריל, אבל אם הוא יהיה סביב מחיר החשמלי, מדובר במשהו מאוד מעניין.

לא יודע למה, אבל נדמה לי שברור שהבעתי את דעתי הפרטית, לא מתיימר לקבוע מסמרות, בהחלט מותרת דעה אחרת ושונה משלי, בעובדה מרבית הדעות כאן הן כאלו. הטענה שלי אחרת ונוגעת, כפי שכבר כתבתי קודם לכך שאנשים ניגשים מראש, מבלי להכיר עם דעה קדומה ושוללת. זה אולי מובן, אולי בלתי נמנע, הכל נכון ועדיין דעתי שלי היא שגישה נכונה יותר היא להגיע עם ראש פתוח לבחינת מוצרים כאלו. העובדה שהיו כשלים בעבר וודאי היו, לא רק שאינה מחייבת שאלו ממשיכים, סוג של גזירת גורל, קיימת האפשרות שהיצרן בהיותו מודע להם יקפיד הקפדה יתרה לנסות ולהימנע מחזרה עליהם.

ושוב, איך לא, חוזרת הקטילה. עברנו מסיפור האמינות המחורבנת ושוק יד שניה הדפוק בנובע, לעיצוב הפנים ה"מזעזע" או משהו בסגנון. אני הייתי אתמול בסוכנות בבית צרפת ומסקנתי אחרת, בכפוף כמובן לנסיעה שלא ערכתי ולשאלה איך יחזיק האוטו הזה לאורך זמן, אתם כמובן יודעים, אני לא. ובכן למחיר שלו, פשוט אין לו מתחרים, המושבים מאוד נוחים, הן מקדימה הן מאחור, מרחב הפנים מצוין פלוס, פלסטיקה בחלקה קשיחה אבל נראה שהגימור מוקפד והעיצוב בהחלט מוצלח. הדגם שראיתי היה האוטומט, הידני עדיין לא פה, אבל כשלוקחים בחשבון את האלטרנטיבות, אף לא אחת מציעה את מה שהאוטו הזה מציע במחיר שלו.

קסדוס 9. שייך לתקופה שמזדה ראו שיש לטויוטה את לקסוס, לניסן את אינפיניטי, אז גם הם רוצים.

כל כך אופייני, הקטילה הזו שאתם קוטלים עוד טרם בכלל ראיתם את האוטו הזה במציאות, קל וחומר שבכלל לא נהגתם בו או אפילו ישבתם בתוכו. לטעמי מאוד מוקדם לשפוט וזה נכון, אבל להודיע חגיגית שאין טעם להתייחס כי אין לו שוק, ובכלל מה שווה אוטו שמתפרק רגע אחרי שיצא מהחנות, כל זה קצת אוילי, כי יכול בהחלט להיות שיש פה עיסקה מאוד מעניינת. בהסתמך על בקורות בחו"ל, כי נכון להיום אין משהו אחר, מדובר ביופי של רכב, ודאי ובמיוחד למחירו. נוח באופן יוצא דופן, מרווח, חסכוני ונמרץ. אז כן, אנשים יוסיפו בכיף עוד עשיריה ואולי יותר בכדי להצטופף באיזו פיקנטו והרבה יותר בשביל יאריס, כי יש לה לוגו שאי אפשר לעמוד בפניו. חוכמת ההמונים עאלק.

אין שאלה, ברור ש CX30, גם בהתחשב בהפרשי המחיר. מדובר ברמה אחרת לחלוטין. CX3 צפופה, תא מטען סמלי ומנוע רועש, CX30 מרווחת משמעותית, עיצוב פנימי מרשים ואיכותי, נסיעה שקטה ונוחה יותר. אם המידות החיצוניות אינן מכשול, לא הייתי חושב פעמיים.

לאיזה שנות ייצור זה מתייחס ?

מניח שסטלנטיס מודעים לבקורת על הסוללה הקטנה מדי בדגמים החשמליים דור ראשון שלהם. C5 איירקרוס החדשה מצויידת בגירסת החשמל באופציה לסוללה סביב 100 קוט"ש וטווח של 650 ק"מ פלוס, לא רע. כשלוקחים בחשבון את שאר תכונותיה, יכולותיה ומחירה, לפחות לפי מבחנים בחו"ל, מדובר בלהיט פוטנציאלי.

לביצועים כאלו יתרון לא רק בכבישים פנויים, עקיפות מהירות ובטוחות הן ענין מובנה במפלצות האלו.

לחשמליות יתרון נוסף ככל שאני מבין, פוטנציאל התקלות בהנעה חשמלית טהורה קטן יותר מאשר בכל שאר סוגי ההנעות האחרות. עוד יתרון הוא העדר הצורך בטיפולים תקופתיים, לפחות אצל טסלה, ענין של חסכון בכסף וזמן.

כדאי לזכור את גיל הדגם לפני השיפוט הנמרץ והמאוד כוללני הזה. מרבית המכוניות בנות גיל דומה ורמת אחזקה מקבילה יגלו את אותה רמת שרידות. וגם בענין הזה לא בטוח שראוי להסחף. אני עד היום רואה באיטליה מולטיפלות בכביש וחלקן הארי נראה מצוין. אין לי אינדיקציה או יכולת לשפוט מה ולמה הוחלף בחלקן, אבל העובדה שהן זוכות כנראה לתשומת לב וטיפוח מצד בעליהן אומרת משהו.

מחרה מחזיק אחריך. מכונית נהדרת, גם התנהגות משובבת נפש, גם נוחות, מרץ והמון אופי, חלונות ענק וראות פנטסטית, הנעת דיזל ובנזין לבחירה וגם ואולי בעיקר מרחב פנים יוצא דופן לשישה, יחסית לגודל חיצוני די צנוע. וכן, טרם קם לה יורש מכל הבחינות האלה וזו הראיה הטובה ביותר לאיכותה.

צודק. ה B10 נראה, בהסתייגות המובנת שמדובר ברכב חדש שטרם נבחן פה, כמו מציאה אמיתית. מרווח, חזק ומאובזר עד הגג והכל במחיר של איזה יאריס בסיסית או משהו כזה. ואגב מבחנים, לפחות בחו"ל מאוד מתרשמים לטובה ממנה, שלא להזכיר את מבחן ה NCAP שבו התברגה לגמרי בטופ מבחינת ציון הבטיחות.

אין אפשרות לארגן נסיעת מבחן על שני הדגמים ?

קאמיק קטנה יותר, במיוחד בתא המטען, יחסית לקארוק. מכל בחינה אחרת, רכב מצוין. גם גירסת ה 1 ליטר מעולה, נמרצת וחסכונית, גירסת ה 1.5 ליטר זהה מכנית לקארוק.

אם האוטו טוב ולא מסתתרות בעיות, או תאונות, בהחלט קניה מוצלחת. ולא מבין את הסיפור של תא המטען, דווקא תא מטען גדול מאוד יש לטיגואן, מעל 600 ליטר לזכרוני. אולי לפלוס שהוא שבעה מושבים תא מטען מאוד קטן, כמו לכל רכבי השבעה מושבים כשהשורה האחרונה בשימוש.

ג'אקו 5 זה לא ג'אקו 7.

טיפ אמור להיות סוג של הכרת תודה על שירות טוב, לא מין נגזרת כזו של דמי לא יחרץ. לכן מתן טיפ מראש בכל מקרה פסול מעיקרו. אהבת את היחס של המכונאי, את מקצועיותו וקפדנותו, לאחר העבודה על הרכב, תן לו טיפ. אגב, גם זה מיותר מכיוון שזה יוצר נורמה לא בריאה שתביא קרוב לודאי למיסוד מצב של טיפול טוב יותר ברכב של נותן טיפים, מאשר בזה של מי שלא.

צריך להבין את סיבת קיומם של הדברים האלה. כל מטרתם היא להאט את מהירות הרכב המגיע אליהם, הבעיה אינה גובהם, אין במפר שנסיעה מספיק איטית לא תסתדר אתו, אבל חלק גדול אינו מסומן כמו שצריך, אין התראה על קירבה למכשול כזה והבמפר עצמו לעיתים מזומנות לא מסומן כך שניתן יהיה לראות אותו, במיוחד בחשיכה.

110 לא יספיקו לחדש מהחנות, אבל בהחלט למכונית בת שלוש ארבע. אשר לכדאיות, כמובן מצב מכני וקוסמטי, ידיים וכיו"ב. בכל מקרה נסיוני שלי עם כזו ש.י 22 מלמד שמדובר ברכב שנשמר בהחלט יפה, מרגיש ונוסע כמו חדש. מקווה שימשיך כך.

אטקה עברה רענון בשנת 2020. קארוק שנה אח"כ. שתיהן יצאו לשוק בשנים 2016/17. והקארוק לא ליגה אחרת, מדובר בדגם מאובזר יותר בגירסת הבסיס, בזה זה מסתכם, טכנית ומכנית כלי רכב זהים. ואתה צודק, יחסית למתחרים מדובר בדגמים כבר די ישנים שמיוצרים כבר כשמונה שנים ועדיין ובשתי הגירסאות כלי רכב בהחלט משובחים, גם היום.

סיאט אטקה, חיבור אלחוטי עם דונגל, עובד מעולה עם ווייז, אבל כלום חוץ מזה, ספוטיפיי מתנתק, כך גם טיונר דיגיטלי. מישהו מכיר ומכיר גם פתרון, אם קיים כזה ?

נסה את הקאמיק, אוטו באמת מצוין, מאוד נוח, מעודן ושקט. אם אהבת את האטקה, יש להניח שתאהב אולי אפילו יותר את הקאמיק, היא אמנם קטנה יותר, אבל מצוידת בכסאות מעולים, יחידת גיר מנוע מעולה וחסכונית מאוד, רכה יותר מהאטקה ומאובזרת יופי במיוחד בדברים החשובים באמת כמו אביזרי בטיחות. נכון להיום היא נמכרת במחירי מבצע די אטרקטיביים. כל הקוראניות והיפניות מתחרותיה, לא ממש נוגעות בה.

יש אפשרות לציין מחירי מבצע ? תודה.

אני אתן ברשותך. בהסתייגות הנדרשת שמדובר במכוניות חדשות יחסית, את האיון לא מכיר כלל ולכן אין לי דעה מעבר ליתרונה המסיבי במשך אחריות וטווח נסיעה במחיר דומה לאלטרנטיבות שציינת, הדיפאל לדעתי סיפור מעט שונה, מדובר במכונית עם מנוע חזק וטווח נסיעה הרבה מעבר למקובל במחירה, איבזור עשיר, ממדים מרשימים ומראה מאוד מצודד לטעמי וכל זה במחיר על סף המגוחך. מוסיף לכך את העובדה שצ'אנגן היצרנית היא חברת ענק מאוד ותיקה בתחום ועם מוניטין שהביא למשל את מזדה להפקיד בידיה את ייצור מזדה 6 החשמלית החדשה. גם לה לזכרוני אחריות ארוכה מהמקובל ואחריות שכזו מעניקה סוג של שקט נפשי כשמדובר בדגמים חדשים.