רועי5

מכונית פנטסטית במחיר מגוחך. מפוארת, מאובזרת, מרווחת, נוחה. עד כאן צדו האחד של המטבע. בעייתית ויקרה לאחזקה, מנוע 2 ליטר חלש, היגוי מוזר ומאוד לא מתקשר. אם כן, אז לנסות להגיע למנוע ה 3 ליטר, או לפחות 2 ליטר טורבו. חובה לבדוק היטב את מצבה. מחדל בענין זה עלול להתנקם קשות בכיס.

איך לא חשבתי על זה. בספר אין התייחסות והמוסך המרכזי לא ממש יודע, לפחות להבנתי.

מאיפה נלקח הנתון לגבי קצב מכירות האסטרה בחו"ל, יחסית לגולף? לא שאני מפקפק חלילה, רק מבקש אסמכתא.

אני בפורום הלא נכון. נא להעבירני לפורום הטכני. סליחה.

האם מישהו יודע אם יש צורך בהחלפת הנוזל בתיבת ההילוכים האוטומטית בגולף/בורה 2 ליטר. ואם כן כל כמה ק"מ/שנים?

התגובות המתלהמות שמעלי, המתאימות יותר למלחמת " אבא שלי שוטר ", בגן ילדים, מעלות, אצלי לפחות, גיחוך קל. ולענין, האסטרה, במיוחד החדשה, היא מכונית משובחת ומהנה, במיוחד בגרסת ה1.8. יתרונותיה העקריים, ניהוג ואחיזת כביש מעל הממוצע, גימור איכותי, אם כי נחות מעט יחסית לגולף למשל. מנוע נמרץ ועיצוב שלטעמי לפחות הוא שובה עין. חסרונותיה הם נסיעה מעט נוקשה ותחושת קלאוסטרופוביה קלה בשל חלונות יחסית קטנים. עוד יתרון הוא מחיר נוח. להערכתי, המתחרה העקרית שלה היא אכן הגולף, שלטעמי עדיפה, במיוחד בכל הקשור לנוחות נסיעה ואיכות גימור. מגרעתה העקרית של הגולף הוא מחירה, שאינו מצדיק את פער האיכויות בין שתי המכוניות. בכל מקרה נסיעת מבחן היא הכרחית לצורך גיבוש החלטה.

צא לביקור קצר בביח"ר BMW ליד מינכן ונראה אם תמצא גרמני אחד ליד פסי הייצור. מרבית עובדי פס הייצור הם ממוצא טורקי ומכל מקום מרבית העבודה מתבצעת ע"י רובוטים, כך שהערתך פשוט אינה רלבנטית. לא שמעתי שמישהו מטיל ספק באיכות התוצר הבווארי הנזכר. כמו כן אולי תופתע ללמוד שחלק גדול מהייצור היפני נעשה באירופה. כך שהטיעון שלך פשוט לא " מחזיק מים ". חוץ מזה מאיפה הקביעה בדבר הנסיעה היפנית הרציפה.יש לא מעט יפניות עם מחלות ילדות בדיוק כמו האירופיות. הגיע הזמן להנתק מהדעות הקדומות הללו.

אמנם כך. מוזר שב VAG עוד לא מכירים את שיטות הייצור של פלסטיקים " קטיפתיים ", כפי שמכירים אותם יצרני השלטים של ממירי " יס " למשל. אותה תחושה, אבל לא מתקלף.

ודאי שאיני מכיר ואין לי כל רצון להתנצח אתך בענין. יחד עם זאת לכתוב שלפי תאור התאונה, הסיכוי לפגיעה בשלדה הוא אפסי, כפי שכתבת, גובל בחוסר אחריות. לכך כיוונתי כאשר הצעתי לקחת שמאי עצמאי, שאינו ברשימת חברת הביטוח. והנסיון, לצערי גם שלי, מוכיח כי כמעט כל מכה בקצה כלשהוא של הרכב גורמת לכיפוף בשלדה, שנועדה כבכל רכב מודרני, לספוג את הפגיעה בתא הנוסעים. יש לא מעט מקרים, בהם אין כלל נזק נראה לעין ובכ"ז יש פגיעה, בד"כ במה שקרוי " קצה שילדה ". בתקווה שהנחתי את דעתך.

מכלולי הליאון זהים לגולף\בורה\אוקטביה\טולדו, בעלי אותו מפרט. לנסיוני האמינות סבירה עד טובה. המנוע הוא מעט חלש לגוף הלא קל, אם כי הגיר הידני מחפה במעט על חולשתו, יחסית למרבית כלי הרכב האוטומטיים, בעלי נפח מנוע דומה. באשר לסחירות, קטונתי. אתה פשוט קונה גולף עם מרכב שונה ולוח שעונים של אודי A3. בכל מקרה שווה להערכתי לחפש לאון עם מנוע 1.8 אטמוספרי, שבגרסה הידנית שלו הוא פשוט יופי של אוטו.

קח שמאי חיצוני ולא של חברת הביטוח. הואיל ותביעתך היא נגד הפוגע ואני מניח שהוא אינו מתכחש לאחריות לנזק, כל ההוצאות יחולו כמובן על המבטח שלו. החשיבות בשמאי בלתי תלוי, נובעת דווקא מהעובדה שהמדובר בתאונת נזק יחסית קלה. כמעט כל נגיעה ברכב באחד מקצותיו, במיוחד רכב כשלך, היא בעלת משמעות "שלדתית".

שעוני החום המתייצבים על טמפ' קבועה, אינם אלא תחליף טפשי לנורת ההתראה על התחממות. לכן כל נהג VW למשל, צריך לדעת שברגע שהמחוג חורג מאמצע הסקלה, המדובר בהתראה חריפה על רתיחה. אין מצב של טמפ. קבועה בכל תנאי הנסיעה ולהערכתי אתה צריך להיות מרוצה שבמכוניתך מד חום לינארי אמיתי המצביע על טמפ. נכונה בכל זמן נתון. נתון חום של 100 מעלות, בתנאי מאמץ או עמידה הוא לא חריג ובלבד שהטמפ. גם יורדת אח"כ. כל זמן שאין איבוד מים והמנוע אינו רותח, אין לך להערכתי אלא לסמוך על עצת המוסך.

טל"ח. 4 אוהם כמובן. ועוד אוסיף כי במרבית המקרים הנצילות של רמקולים לרכב היא צפונה מ 90DB, לפיכך מספיקים להם וואטים בודדים.

אם אינך מוכן לוותר על סאב, אז אתה צריך מגבר. אם לא, המגבר הנוסף פשוט מיותר. העכבה של רמקולים לרכב, כולל קומפוננטים, עומדת על 8 אוהם ולפיכך הם מאוד נצילים. אין צורך במגבר מעבר לזה המצוי ב HEADUNIT שלך.

לא מדויק. קיימים חישוקי סגסוגת שאינם נופלים במשקלם מחישוקים רגילים. המדובר בדרך הטבע בזולים יותר. אין ספק שלחישוקים איכותיים וקלים, יתרונות על חישוקים רגילים, הן בהיותם מדויקים יותר והן בתרומה לא זניחה לנוחות הנסיעה. לכן אם קנית חישוקים איכותיים כולל צמיגים במצב טוב, המחיר ששולם אינו מופרז כלל.

הפוקוס והלאון אינן כלל בנות השוואה. מדובר בהפרשי כוח מאוד ניכרים. באשר להיגוי, נוחות ואחיזת כביש, הרי היות והלאון חולקת מכללים זהים עם גולף סימן 5, יש להניח שלא תתאכזב.

בקסארתי הוחלפו הראדיאטור והטרמוסטט. למרות זאת המנוע מצביע על טמפרטורה גבוהה מרגע שהרכב נעצר בפקק או מתאמץ. נוזל קרור אף הוא מתאיין. למיטב הבנתי המאווררים פשוט אינם עובדים מרגע כיבוי הרכב והמיים המתחממים פשוט "בורחים" דרך צינור העודפים. מה שמחזק את השערתי, היא השלולית הקטנה שאני מגלה מתחת למיכל העיבוי, כמעט בכל פעם שאני מעמיד את הרכב לאחר נסיעה. הואיל ומחר הרכב חוזר למוסך בו הוחלפו הרדיאטור והטרמוסטט, רציתי לברר אם יש ממש בהשערתי. במיוחד כיון שלזכרוני הרעוע המאווררים כן אמורים לעבוד בלא קשר לפעולת המנוע, מקום שהטמפרטורה גבוהה.

אני שמח שאתה משוכנע בעליונות ה 3. זה טוב. אך אם תרצה, אוכל להצטרף אליך בתפילה חרישית וכנה לכך שהמזגן במכוניתך יהיה טוב יותר מזה שבמזדה בה נסעתי בימי הקיץ.

שאלות לי בתקווה לתשובות אחראיות: 1. במנוע ה1.8 שני מאווררים לצנון הרדיאטור. למיטב הבנתי הם פועלים במהירויות שונות, בהתאמה לטמפרטורה שונה. אנא ארגנו עבורי את אופן פעולתם. 2. האם המאווררים או מי מהם אמור לעבוד גם לאחר כיבוי המנוע? 3. האם אופן פעולתם ניתן לשינוי בכדי להתאימו לאופן הפעולה הרצוי, בלא החלפתם? תודה מראש.

אני מקווה שמדובר בבדיחה. בכל מקרה, תיבת ההילוכים תחליף הילוך גם ב"פול גז". לפיכך שאלת הניתוק אינה כ"כ רלבנטית.

נאה דרשת! אין כל קשר בין סקרי שביעות הרצון השונים, לבין איכותן של המכוניות הנסקרות, לרבות אמינותן. הכול אכן קשור לרמת הציפיות של הנשאלים ממכוניותיהם, השונה לחלוטין בין בעליה הגאה של טויוטה קורולה למשל, מחד, לבין בעליה המאוד ביקורתי בד"כ, של מרצדס S קלאס, מאידך.

באשר לעלות הטיפולים, כפי שכתבתי קודם, אני מסכים. יחד עם זאת, התפיסה הרווחת לפיה הבורה אינה אלא גולף עם באגאז' אינה מדויקת. הקשיחות המבנית של הבורה עדיפה על זו של הגולף, לעובדה זו השלכות הן על איכות הנסיעה הטובה יותר של הבורה והן על התנהגות הכביש העדיפה.

לי יש דעה משלי: 1. המרחב מאחור בבורה אכן אינו גדול, אך עיצוב המושבים ומרכב גבוה מפצים על הסנטימטרים החסרים בבסיס הגלגים. 2. מנוע ה 1.6 אכן אינו עתיר כוח ומנוע ה 2 ליטר עדיף בהרבה, במיוחד בזכות המומנט הנדיב בסל"ד נמוך, העדיף על מכוניות חזקות " פורמלית " בהרבה. 3. הסיפורים על מחירי " השחיטה " של צ'מפיון אינם יותר מאגדה אורבנית. מחיריהם ממוצעים לחלוטין. המדובר במחירי טיפולים שוטפים, שרק בהם יש לי נסיון. 3. אני מוצא את הישיבה מאוד נוחה. במיוחד בשל עצוב המושבים ותנוחת הישיבה הגבוהה. שלא לדבר על נוחות התפעול של המתגים השונים שאינה פחות ממצוינת. 4. התחושה הכללית ברכב היא טובה, בשל איכות גימור, עיצוב וחומרים העולה בהרבה על אלו המצויים במשפחתיות אחרות ואף במכוניות יקרות בהרבה. 5. צמיגי חתך 205 אינם יקרים בהרבה מצמיגי חתך נמוך יותר ומכל מקום נמצאים רק ברמת גימור " קומפורטליין " ומעלה, הנדירים בדגם ה 1.6, המופיע בד"כ ברמת גימור " בייסיק " שם החתך הוא 185. 6. לסיכום, אני לפחות מוצא את המכונית, כמשפחתית משובחת, יציבה, אמינה, בעלת נוחות נסיעה גבוהה מאוד ומעל הכול מעניקה תחושה יוקרתית ונעימה בשל איכות גמור וחומרים גבוהה מהממוצע. אם דעתי הלא אוביקטיבית, מענינת מישהו, מאוד ממליץ.

לא ממצה לחלוטין. אבל אצלי בגולף הוחלפו DUNLOP SP2000 המקוריים, ב GOODYEAR NCT5, מה שהפך את ההיגוי לחד ומדויק מאי פעם.

ראה תגובתי זו כהתנצלות. תודה.