רועי5

המוצלחת מכולן היא לדעתי ונסיוני ה1.8 ליטר. אלא שהיא יוצרה רק בשנת הדגם 99 ולפיכך יחסית נדירה. באשר לשנים מתקדמות יותר, הייתי מתמקד ב 2 ליטר, שמנועה אינו חזק במיוחד, אבל גמיש באופן יוצא דופן. דבר ההופך את המכונית למתאימה במיוחד לצרכיך, גם יותר ממכוניות חזקות בהרבה. באשר ל 1.6, לא הייתי מתאמץ.

נדמה לי שהיה כדאי לבדוק, לפני שאתה מביא דבר המתיימר להיות עובדה. חברת נקמיצ'י לא פשטה את הרגל, למיטב ידיעתי. אשמח אם תוכיח לי את ההפך וכמובן גם אתנצל. דבר לו אני מצפה ממך באם תווכח כי טעית.

אכן יפה. עכשיו במקום פסי הגנה יש לך באמת פסי קישוט.

אני מניח ששלושת קודמי נהגו, הן על ה GTI והן על ה M3 ומכאן דעתם הפסקנית. אני לא נהגתי על אף אחת מהשתיים ולכן אודה למי מהם שישתפני בחוויותיו תוך פרוט ההבדלים.

אגב, השתתפתי באחד השרשורים שציינת. לפיכך אם זה פוסלני לעדות, קח זאת בחשבון.

כמובן לא אוביקטיבי, בהיותי בעלים של אחת. בהסתייגות זו, מדובר במכונית נוחה להפליא, קלה ונעימה מאוד לנהיגה. כוח מנוע בינוני, אך מספק. גיר אוטומטי פשוט ( טרום AL4 ), ואמין. ובאופן כללי המכונית מגלה אמינות טובה, המותנית, כבכל מכונית, בהקפדה על מועדי טיפול ונוזל ייעודי למערכת קרור ( ראש אלומיניום ). מחיר מצחיק לתמורה מעולה.

הכוונה ל 20 שסתומים + טורבו. מה שנכון גם למפרט המנוע שלך.

נסיון וטעם אישי בלבד. ביליתי לאחרונה מספר ימים עם הונדה אקורד 2 ליטר חדשה. לצד החיוב מדובר במכונית עם היגוי מהטובים שהכרתי, מרחב פנימי נדיב עם תחושת קלאוסטרופוביה קלה, בשל החלונות הקטנים יחסית והישיבה הנמוכה. עוד לצד החיוב, מנוע נמרץ ושקט וכך אף הנסיעה. גם לגימור הפנימי במיוחד של הדשבורד המוקפד, אין במה להתבייש, במיוחד בהשוואה לתחושה הצעצועית שבמזדה 6. האכזבה היחידה, שלי לפחות, הייתה מאיכות הנסיעה המטרידה והקופצנית. נסיעה שאחרי כשעה, אתה מייחל לסיומה.

למיטב הבנתי ה GS27 הוא פוליש. לכן צריך לשים לב לשימוש בו על צבע מטאלי.

מעבירים אותם ליפנית והם משתתקים.

האם הוא טוב גם לצבע מטלי? ואיפה ניתן להשיגו?

למרות הבטחתי המפורשת, איני יכול שלא להגיב לצובר ה"אמיתויות" שהעלית. ראשית לכל, מנהל יקר, עול ההוכחה באשר לעליונות האמינות היפנית מונח על כתפיך הצנומות. אתה הוא שטוען לעליונות היפנית בתחום, בעוד שכל שבקשתי היא הוכחה למה שנראה לי כלא יותר מ "סברת כרס" פרטית. אני מאידך לא טוען לעליונות צרפתית בתחום, אלא רק עובדות מוצקות מעט יותר שיעמידוני על בורותי. קודם לכל ניתן בקלות להשיג מפרטים טכניים של מנועים שונים, לרבות עובי "הקירות" וכן פרוט המכלולים האלקטרוניים המורכבים אצל יצרנים שונים. ודווקא ממנהל פורום הייתי מצפה לעבודת מחקר פעוטה, מהסוג הנזכר, לפני הפרחת " עובדות" שאינן נצרכות לדעתו לראיה. באשרל"עליונות" התכנון, החיווט, האיכות?! וכיו"ב, אצל היפניים, עוד פעם הפרחנו "עובדות מוצקות" בלא בדל ראיה מאחוריהן. מבחינתי זו סתם אמירה בעלמא שאין מאחוריה ולא כלום. מכוניתי הפרטית אכן גלתה בשנה האחרונה אמינות מעט מגומגמת. יחד עם זאת, אפילו תופעה מצערת זו ( במיוחד רעידת הגלגלים שנזקקה, שומו שמיים לאיזון ), לא משכנעת אותי שמכונית יפנית בת 8 שנים, תגלה אמינות טובה יותר ככלל. מכל מקום, ירידה לגופו של אדם, או מכוניתו, לענין זה, מגלה סימני רפיסות בעמדת "היורד". במיוחד שלא מכוניתי הפרטית או ההונדה שלך, הן נושא הויכוח. שוב התנצלותי על התערבותי המחודשת. אך מאחר והצלחת לשכנע אותי שאין עובדה אחת מוכחת, מאחורי התזה שלך, לא ראיתי אפשרות שלא להגיב. מכל מקום מרגע זה ואילך אני בחוץ.

היה ועוד איך. החליפו את מנגנוני החלונות הקדמיים לכל הגולפים\בורות, החל משנת יצור 1999, באמצעות הזמנה יזומה ע"י היבואן. צר לי, אך איני זוכר עד לאיזו שנת דגם מדובר. בכל מקרה אצלי בוצע התיקון, שלא כתוצאת ליקוי כלשהוא אגב, לפני כשנתיים. הכשל נבע מחלק פלסטי כלשהוא במנגנון שלא היה חזק דיו והוא הוחלף, עם כל המנגנון, לחלק ממתכת, שפתר את הבעיה.

קח לתשומת לבך את האפשרות שיש פגיעה בקצה שלדה. זו הסיבה בשלה קיים קושי בסגרת מכסה אחורי. חשוב מאוד לכן שתקח שמאי שאתה יכול לסמוך עליו. עוד כדאי שתכניס את הרכב למוסך מקצועי עליו אתה סומך ולא לאחד ממוסכי ההסדר. בכל מקרה לא לזלזל בשום פנים ואופן.

ממש מגוחך. אני מניח שיש לך אסמכתא ל "עובדות " שאתה מביא, כגון רגישות גבוהה לסדקים במנועי אלומיניום של פג'ו- סיטרואן. או למשל עובי הבלוק במנועים של יצרנים מסוימים יחסית לאחרים. יודע מה? במחשבה שנייה אני משוכנע שיש לך אסמכתאות, שכן לא נראה לי שמנהל פורום, יקח אחריות בפרסום נתונים שאינם מגובים בעובדות. לפיכך אני מודה בטעותי ומכריז בזה ( אם זה מענין מישהו ), כי המכוניות היפניות אמינות יותר ומושך ידי מהויכוח שלמעלה.

הפתעה רבתי. מסתבר שכל משתתפי השרשור דלעיל, בין המצדדים ובין המתנגדים, מסכימים באופן כזה או אחר לקביעה, שמבחינתם היא עובדה, שהאמינות היפנית גבוהה מזו האירופאית ככלל והצרפתית בפרט. אפילו חובבי הצרפתיות שהמכונית הפרטית ( הצרפתית כמובן ) שלהם מגלה אמינות מוזרה ולא מובנת, מתרצים זאת בכך שהם דואגים לטיפולים שוטפים מוקפדים ובזמן בעוד, שכל יפנית ממוצעת, בין שתזכה לטיפול ובין שלא, אמינותה לא תפגע. מעבר לעובדה שיש פה נצחון ליחסי ציבור משובחים שיצרו דעה קדומה נטולת בסיס עובדתי כלשהוא, אין לקביעה הנזכרת כל בסיס שאינו נצרך להוכחה. ואנא, אל תביאו את סקרי שביעות רצון הצרכנים כאסמכתא. הסיבות בשלהן אנשים מסווגים את מכוניותיהם באותם סקרים, חלקן פסיכולוגיות ונובעות מן הצורך להגן על בחירתם מלכתחילה וקיימת בתחום זה התפלגות שונה בין צרכנים של מכוניות שונות. הסקר האמיתי היחידי הוא זה המונח בכספות היצרנים ומודד בצורה אוביקטיבית את מחזוריות התקלות של מכוניותיהם. כך למשל, מרבית המכוניות כיום, ללא קשר לארץ מוצאן, הן יצורים מורכבים ועתירי מיחשוב. תוצרי המיחשוב למיניהם, מיוצרים ע"י יצרנים בודדים ומורכבים במרבית המכוניות המיוצרות כיום, בלא קשר לארץ מוצאן. וזו רק דוגמא אחת. אין גם כל בסיס מוכח, או אפילו מסתבר, לקביעה המוזרה שיש מכוניות הזקוקות לטיפול שוטף וכאלו שלא יקרה שום אסון אם נפסח על טיפול או שניים. אין מכונית שאינה זקוקה לטיפול שוטף וכל מכונית שלא תטפל בה לפי הוראות היצרן ככתבן וכלשונן, תראה לך יום אחד מהיכן משתין הדג. עוד קביעה לא נבונה ( והסליחה עמכם ), היא קביעת אחד מקודמי, לפיה אחת ההוכחות לכך שמוצרי PSA נחותים, נובעת מכך שהם סובלים יותר מאחרים סדקים בבלוק המנוע. כל מנוע העשוי אלומיניום ( גם ראש וגם בלוק ), רגיש באותה מידה לטמפרטורות גבוהות וקורוזיה הנובעים משמוש בנוזל קרור שאינו מתאים. זאת בלא קשר כלשהוא למוצאו של המנוע.

טעות! מהירות בכביש בינעירוני, הגבוהה בלמעלה מ30 קמ"ש מהמהירות המותרת, אינה בגדר ברירת משפט. אם התצלום בוצע, הוא תקין ועונה על הקריטריונים של ראיה מצולמת תקינה ( מספר רישוי קריא, אין רכב אחר בתצלום בקירבה כזו שאינה מאפשרת מיקוד העבריין ), אתה פשוט תוזמן למשפט. באשר לעונש הצפוי, בהנחה שתורשע, הוא תלוי בעברך, בשופט ובכישוריך, או אלו של עורך דינך. בכל מקרה, שלילה בפועל בהחלט באה בחשבון.

קראתי בהערצה מובנת את השרשור אותו פתחת. במיוחד בכיתי בתסכול כשנוכחתי במקצועיות, הן של הטיפול והן של תעודו. יחד עם זאת אצלי, בניגוד לתופעה שציינת אצלך, אין כל חשיבות להפעלת המזגן בכל הנוגע להתנהגות שעון החום. כך שאני מניח, בזהירות אגב, שאין לי בעיה עם הוונטות ואולי בעצם כן. בקיצור לי אין מושג מה קורה. הדבר היחידי שאני יודע הוא פשוט למרוט שערות ולבקש עזרה. וזה מה שאני עושה.

בנסיעה רגילה אין שום בעיה והמחוג נח על אזור האמצע, היינו 90 מעלות. הבעיה היא במצבים של עמידה ממושכת או בימים חמים במיוחד, אז מטפס המחוג לקו ה 105 מעלות ( כך אני מבין מורה קו ה 3/4 ). לעיתים נדירות גם חוצה אותו, אם כי אף פעם לא מתיישב על האזור האדום ממש. בכל מקרה המאווררים, או חלקם, פועלים ומורידים את המחוג באיטיות לאזורשבין ה 90 לבין ה 105 מעלות. כאמור הרכב עבר טיפולים בנושא שכללו החלפת מאווררים, טרמוסטטים ואפילו ניקוי רדיאטור. כל זאת בשני מוסכים שונים, כשמסקנת האחרון הייתה שהשעון מזייף.

תודה. אבל את צ'מפיון על מחיריהם גם אני בעוונותי מכיר.

קראתי בקנאה עזה את השרשורים המדהימים למטה בכל הנוגע לטיפול עצמי במערכת קרור מנוע. הואיל ועבדכם הנאמן נזקק לעזרה גם במילוי דלק וגם עבר יחד הקסארה שלו, מערכת יסורים והוצאות, בנסיונות נואשים להביא את המנוע למצב טמפרטורה רגיל, כמובן ללא הועיל. אנא אולי תוכלו להמליץ לי על מוסך מקצועי, ישר, לא יקר בבקשה ובאזור המרכז הממוקד, קרי ת"א. בקיצור מישהו שיוכל סוף סוף לפטור אותי מהתפילה הבלתי פוסקת לירידת המחוג. אגב, הרכב עבר כבר בדיקות מבדיקות שונות לרבות ניקוי ראדיאטור, החלפת טרמוסטט ואחד מהמאוררים. תודה.

האם מישהו מכם מכיר מקום כלשהוא באזור המרכז לרכישת החלקים בכותרת?

הכל טוב ויפה. יש לי שקית עור חדשה מוכנה שקניתי ב EBAY לגולף. אבל איך ומי יודע להרכיב את זה במקום הישנה? הבעיה היא שהידית והשקית במקור נראיםפשוט מחוברים. רק אל תשלחו אותי ל"רון קאר" בהרצליה שהחליט כנראה שזה גדול\קטן עליו. תודה.

לא ממש מדויק. למרות שעל הניר גולף סימן 4 עדיפה על סימן 3, כמעט מכל בחינה, נראה שסימן 4 ירדה לעולם חצי אפויה. כך למשל בעוד שעיצוב הפנים הנו מרהיב ואיכותי ( ועדיף אפילו על סימן 5 ), הרי שציפוי הפלסטיק " הרך " של ידיות האחיזה והקונסולה פשוט מתקלפים בסימן 4. מסגרות הלבד של הדלתות נופלות לאחר שנתיים שלוש של חנייה שלא במוסך סגור. מנגנוני החלונות המקוריים כושלים ועוד כהנה וכהנה. גולף סימן 3 למרות ואולי בגלל הגימור השמרני והפשוט לא יודעת על מה אני סח. באשר לחלק המכני דומה שאין הבדלים משמעותיים מבחינת אמינות, אלא שההיצע המכני פשוט התרחב והפך מתוחכם יותר. יחד עם זאת לדעתי, דווקא המנוע שמתאים יותר מכל לגולף הוא מנוע ה2 ליטר הישן והמצוין, הדומה מאוד באופיו והתנהוגותו,.למנוע ה1.8 90 כ"ס שהניע את הדגם האטמוספרי הבכיר של גולף סימן . בקיצור יש פנים לכאן ולכאן.