Roycohen1979

אם דלק מוטורס הזמיני מתלה רב חיבורי וקיבלו קורצ מתח זה עניין שלהם מול היצרן, העסק של הקונה נכנס ברגע שהם הצהירו שיזמינו מתלה רב חיבורי והבטיחו זאת ללקוח והוא קיבל קורת מתח ולא עודכן בעניין, 95% מהלקוחות לא יודעים מה זה אומר, מה ההשפעה ומה יש להם באוטו ואם היבואן הזמין בשבילם רב חיבורי ואמר שיקבלו רב חיבורי ובסוף סיפק קורת מתח ולא טרח לעדכן זאת כבר רמאות ! פה יש כבר עניין משפטי? ולכן הדבר הראשון שיש לעשות זה לבדוק את המפרט של הרכב שהובטח לך כבר מרמת הפרוספקט הצבעוני והיוקרתי שקיבלת כשנכנסת לאולם התצוגה ולקחת אותו איתך הביתה לאחר ביצוע ההזמנה.

העניין הוא כזה, אם פורד מכרה את הst line עם קורת מתח אבל פרסמה שהוא מגיע עם מתלנ רב חיבורי זה בהחלט הטעיה של הציבור, מי שקנה את ההזמנוצ הראשונות ושילם על קורת מתח וקיבל כזו אין לו מה להתלונן, אח״כ פורד שינתה את המתלה או שהיבואן החליט להזמין כלים עם מתלה רב חיבורי וזאת זכותו המלאה, זכותו גם לספוג את ההפרשים בעלויות על מנת להשאיר את הרכב בטווח המחיר התחרותי שלו, כל עוד הוא מגיע עם מצלה רב חיבורי לפי המפרט שהיצרן הצהיר עליו זאת זכותו המלאה. הוא לא חייב לפצות אותך כיוון שלא עשה שום דבר לא תקין, הצהיר על מפרט, אתה בקנייתך את הרכב הסכמת לקבל את המפרט שהיבואן הצהיר עליו, מחרתיים ימכור רכבים עם מסך גדול יותר, האם הוא צריך לפצות את כל אלו שקנו רכבים עם מסך קטן ? התשובה היא לא, כל עוד יש התאמה בין המפרט שהזמנת למוצר שקיבלת אז לא נעשתה פה שום עבירה שום רמיה ושום דבר לא תקין. רק תוודא שהמפרט שהזמנת זהה לזה שקיבלת... ומה אם היה הפוך ? אם היית מזמין רכב עם קורת מתח ובין שלב ההזמנה לשחב האספקה פורד היתה מחליטה להוציא מהמפעל רק את הדגמים עם המתלה הרב חיבורי וזה מה שהיו מספקים לך, האם היית מיוזמתך פונה לפורד ומציע לשלם יותר ? ואם היבואן היה מעדכן אותך שהרכב שלך מגיע עם תצורת מתלים יקרה יותר ועליך לשלם יותר כסף- איך היית מתנהג ? אני בספק רב שהיית מסכים לשלם את התוספת...

אתה יכול לרדת בשנתון לכיוון סיוויק האצבק 2011 אם תמצא כאלה שיש להן קילומטראז שפוי. אולי פורד פוקוס מנוע אקובוסט בדגם עם הגיר הפלנטרי (חלילה לא רובוטי דו מצמדי). יציעו לך שברולט קרוז אבל היא חולקת מכלולים, שלדה, מנוע, גיר, טורבו ובקיצור את המחלות של האסטרה. אתה נעול על גיר אוטומטי ?

אם אפשר התשובה כנראה כן, אם עשו את זה בארץ התשובה היא כנראה לא. אני לא חושב שיש תוכנת מדף למנוע הזה ולכן התוכנה צריכה להיות קאסטום על דיינו עם טיונר תותח. השאלה היא למה לעשות זאת למנוע הזה צנום הנפח והצילינדרים, יותר מדי לא תקבל ממנו גם עם מפת מנוע חדשה והעומס עליו יהיה גדול. אני לא בטוח שתמצא טיונר מקצועי ורציני שירצה להתעסק במנוע הזה.

מה להגדרתך נחשב משהו שימנע ממך לקנות ? לשלם 23 שזה פחות או יותר מחירון על רכב שצריך בקלות 3000 שקל יישור קו זה החלטה שלך. רשום שם הבדלים בקומפרסיה בין הצילינדרים זה ככול הנראה אומר שהרכב צריך רינגים שזה אומר פתיחת מנוע, אם זאת סיבה לא לקנות זאת החלטה שלך. אם תקרא בין השורות בכל התגובות מעלי תראה שאין פה אף אחד מכל בעלי המקצוע/ בעלי הניסיון פה שלא מנסה בעדינות להוריד אותך מהאוטו הזה אז אני אהיה בוטה יותר- אישית לא הייתי נוגע ברכב הזה בלי קשר לכמות ההנחה שאקבל עליו מתחת למחירון, בסופו של דבר אתה קונה אוטו שיסע, שתוכל לסמוך עליו שיגיע מנקודב א׳ לנקודה ב׳ בלי לעלות על גרר בדרך ובלי להכנס למוסך ולהשאיר שם 4 ספרות פעם אחר פעם... המלצה שלי תחפש רכב אחר נקי יותר מטופל יותר וטוב יותר.

יש כסת״חים קבועים בבדיקות האלו, משפטים כמו רעשים מגלגלות מנוע, כסתח על בלמים קלאצים וגיר, תמיד מבקשים להסיר גלגלים לבדיקת בלמים, תמיד יגידו לבדוק צריכת שמן במאמץ וכדומה... כשרושמים שחיקה כזו לצמיגים יחד עם כיוון פרונט זה אומר שיש לעשות כיוון פרונט, תוסיף לזה כלכך הרבה הערות על חופשים במשולשים וגומיות במערכת היגוי זה לא כסת״ח, זה דבר שנראה גם בעין בלתי מקצועית. יש פה הרבה סעיפים שהם לא כסתח אלא דברים שיש לתקן, את המערכת היגוי והחופשים במשולשים לדוגמא תצטרך לתקן כבר לפני הטסט הקרוב וזה יעלה לך בין מאות לאלפי שקלים, אם השחיקה הא-סימטרית בצמיגים חמורה גם היא תפסול אותך בטסט. פנסים ראשיים לא תקינים זה משפט שלא אומר הרבה, אפשר לפתור את זה בפוליש בעלות של 200 שקל ויכול להיות שהם לא תקינים מסיבה אחרת, אבל אם הם עכורים גם הם יפסלו אותך במבחן הרישוי. במילים אחרות נראה שיש פה רכב שעבר תחזוקת שבר לאורך תקופה ארוכה שבה תוקן רק מה שהיו חייבים צורך תנועה של האוטו.

מכיר את זה שאתה חונה במקביל לרכב ואז פותח את הדלק ושלך ודופק אותה בדלת של הרכב לידך ? זה הפטנט הזה מונע ממך מלהשאיר לו סימן על הדלת וגם לפגוע בצבע של הדלת שלך... ישנם כל מני גרסאות של הגומי הזה, אין ספק שזה אחד מהמכוערים שראיתי.

שאלת אם ה4X4 משמעותי, השאלה היא משמעותי למה ? אם אתה נוסע 100% מהזמן בכביש או שמקסימום עושה מנגל ביער בן שמן פעם בשנה אז ה4X4 לא משמעותי, רק עוד הוצאות ועוד תצרוכת דלק. אם אתה מתכוון לרדת לשטח או שאתה גר במקומות שיש בהם בוץ\ כבישים קפואים עם אולי סיכוי לשלג בחורף וכדומה אז ההנאה הכפולה בהחלט משמעותית עבורך. הפורסטר כן נחשב ג'יפון בעל עבירות , בטח יותר מכל הצעצועים המוגבהים לפי צו האופנה, הוא יגיע למקומות שהספורטאז וחבריו לא יחלמו עליהם ואבל הם מעולם לא נועדו להגיע לשם כיוון שהם לא רכבי שטח.

אני חושב שזו אחת ההונדות המוזנחות שיצא לי לראות בזמן האחרון. כמה חשבת לשלם על הדבר הזה ? הסיוויק נחשבת לרכב מאוד אמין, כדי להגיע למצב שבו הדוח בדיקה נראה ככה צריך ממש להזניח את האוטו לאורך תקופה ארוכה, לא בטוח שהייתי נכנס לבור הזה. תכנס לאוטו סנטר, בטוח שימצאו לך סיוויק אחרת במצב הרבה יותר טוב.

יש פה כלכך הרבה מנורות אזהרה בבדיקה הזו, הפרשי קומפרסיה במנוע שעבר 30000 ק"מ זה חשוד, זויות היגוי בקילומטרז כזה גם מחשיד שהרכב בעייתי, יכול להיות שראה הרבה מאוד שטח\ מדרכות וזעזועים במהירות גבוהה אבל יכול להיות שה30000 ק"מ שלו הם למעשה הרבה יותר, צמיגים פגומים גם יעלו לך כסף והשאלה למה הם פגומים גם עולה לי בראש, תוסיף מנורת מנוע דולקת !!! ממיר קטליטי בקילומטראז נמוך כלכך מאוד מחשיד, יותר מחשוד שהוא לא הלך עם זה למוסך כשהרכב באחריות וסחב עם התקלה ויסה למכור כך את האוטו. יתכן והאוטו עבר תאונה משמעותית בחזית שנכנסה עמוק ובגלל זה סוחב החלפו חלקים ובעיות במערכת היגוי. יש הרבה דאסטרים בשוק, הייתי מוותר על הסוס החולה הזה ובוחר בכלי יותר נקי...

מצד אחד יש לך אופל אסטרה, אם מדובר ב1.4 טורבו זה מתכון לשלל בעיות, ישנן בעיות הצתה מוקדמת במנוע שגוררות אובראולים יקרים ונרשמו גם בעיות בבית טרמוסטט למרות שאם מדובר במודל 2014 יתכן מאוד והוא כבר הוחלף, האסטרה כן תיתן לך את מה שאתה מחפש מבחינת כוח מנוע וסחיבה בעליות, מדובר ברכב חזק ומהנה לנהיגה. מצד שני רנו פלואנס, מנוע אכן אמין אבל הגיר הרבה פחות, מנוע ה1.6 ליטר לא יתן לך את הפתרון שאתה רוצה בסחיבה בעליות, מדובר ברכב חלש בטח ביחס לאסטרה. אם אתה הולך על האסטרה שים לב שהיא טופלה כראוי ורק במוסכי החברה, כל שימוש בשמנים חילופיים שלא לפי פרוטוקול החברה המעודכן משנת 2015 יגרור אחריו בלאי גבוה של המנוע וסיכוי לנזק מצטבר בבוכנות עד לרמה של סדקים בבוכנה ושבירת טלטלים, אלו דברים שלא עולים בבדיקה במכון.

ממליץ לך להעביר את השאלה הזו לפורום יעוץ קניית רכב, יש יותר סיכוי שתקבל כמות גבוהה יותר של תגובות.

המאזדה תעניק לך יותר מבחינת רמת גימור ברוב הגרסאות מלבד הנמוכה ביותר, מדובר ברכב מצויין עם התנהגות כביש מוצלחת ואחיזת כביש גבוהה, יש לה אמנם 165 סוסים מתחת למכסה המנוע אבל היא ממש לא מרגישה כך בגלל רצועת כוח צרה בחלק העליון של טווח הסל״ד, היא גם תהיה נוח יותר מהסיוויק שנראה שסובלת מרעשי צמיגים וכביש כבר במהירות סבירה, צמיגים טובים משפרים את העניין. אם אתב חובב נהיגה יתכן מאוד והסיוויק תרגש אותך יותר, ההיגוי הא-סימטרי שלה מדהים ומדביק אותך לפניה, זמינות הכוח נותנת טון של פידבק כבר מסל״ד נמוך מאוד והטורבו דוחף אותה קדימה מה שנותן לה להרגיש הרבה יותר זריזה ומהירה מהמאזדה. מערכת המתלים האדפטיבית שלה מעניקה אחיזת כביש מצויינת אבל היא כן מתרסקת קצת על בורות וחריצים בכביש, הספסל האחורי מרווח יותר וכך גם גודל הבגאז. אני ממליץ לך להכנס ולשבת בכל אחד מהרכבים, לא כולם אוהבים את תנוחת הנהיגה המאוד נמוכה בסיוויק וגם לא את לוח השעונים המצועצע. אישית גם לא התחברתי לגיר הרציף למרות שיש לו סוג של יחסי העברה קבועים שנותן כאילו תחושה של גיר פלנטרי- תאכלס הגיר של המאזדה מוצלח הרבה יותר ונחשב אחד הטובים שיש היום. לגבי אמינות- שתיהן אמינות, ישנו הסיפור של החלפת שמנים מוקדמת בסיוויק אבל לפחות מוסכי היצרן מסרבים להודות בכך, נראה שמי שניסע חזק באופן קבוע יקבל ממחשב הרכב התראה מוקדמת להחלפת שמנים, אבא שלי נוהג על סיוויק כזו כבר שנתיים וגם קולגה מהעבודה ושניהם לא נתקלו בשום הודעה כזו או תקלה.

לדעתי ישראלים חוששים מפיאט בגלל התדמית הבעייתית שלה וזכרון עבר בדיוק כמו שעולות פה שאלות לגבי האמינות של הצרפתיות. הלקוח הישראלי חושש ויקח לו זמן פלוס מערך שיווק חזק כדי להאמין שפיאט לא מה שהיתה פעם. אישית עברתי אני וגם המשפחה כמה פיאטים ״ישנות״ מהדור של פעם (לא היו ישנות בזמנו) החל מפיאט אונו 70sl של אבא שלי שנקנתה חדשה מהחברה ונמכרה אחרי חצי שנה פלוס 3 כניסות למוסך פלוס גיר חורק, לפיאט טיפו שלי שהיתה בת 8 עם 60000 ק״מ וכרטיס קבע למוסך, פונטו של אחותי שהיתה מתחממת בכל שיפוע הכי קטן בכביש שהוחלפה בפונטו ספייס שנשרפה בגלל קצר חשמלי. היתה לי מהעבודה פיאט דובלו ״מודרנית״ שגם היא לא יצאה מהמוסך עוד לפני שראתה 20000 אק״מ על השעון ורכב של קולגה בגרסת מרסי שגמרה גיר (ידני) ב80000 ק״מ. אז אולי החשש עדיין רלוונטי ?!

וואו לעבור מסטלביו לסיטרואן זה צעד משמעותי, אני לא יודע אם הייתי מסוגל

מרגיש שהרכב קצת מוזנח, אלו לא סעיפים שהייתי מצפה לקבל ברכב שעבר רק 70000 ק"מ, אגב בטוח שמדובר בקניה מאדם פרטי ? מעניין למה עשה בדיקה שבסופה לא נמכר הרכב...?

יכול להיות שה ST מגיעה עם מתלה אחורי רב חיבורי וושאר הדגמים מגיעים עם מתלה אחר ? כיוון שאני זוכר במבחני הדרכים שציינו ספציפית את נושא המתלים האחוריים

איך קרה שפרארי שפעם הייתה בחזית הטכנולוגיה הפכה לאחת המכוניות האיטיות על המסלול ומכונית שנראה שמסתדרת אך ורק עם צמיגים לבנים ?

בנוסף לכל הדברים שהגיבו לך פה לגבי סוגי הצמיגים והתאריכים שים לב לדבר נוסף: במידה ויש לך ברכב חיישני לחץ אוויר המבוססים על חיישנים בתוך הגאנטים עליך לשים לב כל גלגל חוזר למקום שלו, ישנם הרבה רכבים שהמערכת יודעת לזהות את מיקומי החיישנים אך ישנם רכבים שהיא לא מזהה אופן אוטומטי ודורשת כיול/ התערבות מחדש. כדי למנוע את המצב הזה יש להחזיר כל גלגל למקומו. במידה ואין לך חיישנים בגלגלים אז אין לך את הבעיה הזו...

זהו 92 נצחונות להמילטון ששבר היום את השיא של שומאכר

עיצוב יפה, השאלה היא האם היא טובה יותר מהקורסה שחולקת איתה מנוע גיר שלדה ובעצם כמעט הכול... ראיתי שבוע שעבר בתצוגה את הקורסה gs-line, לא שונה במהות ובאיכות מה208 ושתיהן גם חולקות יבואן.

מרגיש רכב קצת שחוק, אולי לא טופל כהלכה או לא ננהג בעדינות מספקת, יכול להיות גם שבעל הרכב צבר בעיות לאורך תקופה ולא תוקן מתוך ידיעה שבקרוב ימכור את הרכב. בכל מקרה נראה שיש להשקיע בה לא מעט ביישור קו החל מצמיגים קדמיים כיוון שמחליפים 2 על אותו הציר, דרך בלמים ומה שנראה כמו רפידות פלוס דיסקים אווליים, יכול להיות שקיבלו עיוות מרכיבה על הבלמים לאורך זמן או שמדובר בדיסקים סיניים עלומי שם שהתעוותו במהרה, כיוון פרונט גם צריך פה והרעידות מההגה יכולות להגרם מכניסה במדרכות/ נסיעה פרועה בדרכים משובשות וכדומה... מצבר זה בלאי טבעי שלא צריך להדאיג אותך אבח בתמונה הכוללת מדובר ברכב לא הכי מחודד בקלמר באיביזות יד שנייה בשוק...

הבדיקה שווה לתחת, תיקח לבדיקה מטעמך ותציב למוכרמעובדה שאם הבדיקה יוצאת שונה מהותית מהבדיקה שהוא הציג לפניך היא תהיה על חשבונו. אין פה שום דבר חריג נראה במידה והבדיקה מטעמך תצא זהה. החלפת חלון לא בהכרח מראה שהרכב עבר תאונה, יכול להיות גם אבן קטנה מתגלגלת שנפלה ממשאית וניתזה על השמשה ויצרה סדק שחייה החלפה. מה שכן זה רכב שיש לו מוביליי או מערכות בטיחות מבוססות מצלמה חייב כיול מחדש של המצלמה לאחר החלפת השמשה- תדרוש אישור כזה.

אז קודם כל אתה צריך רכב 4x4, אתה יכול למחוק את הסוזוקי ג׳ימיני מהרשימה בגלל הצורך בבגאז ובספסל אחורי. תמחק גם דאציה דאסטר מנוע דיזל כיוון שלמרות שיכול היה להיות מושלם בשבילך הוא מגיע רק בגיר ידני. נשאר לך סובארו vx, מנוע אטמוספרי וגיר רציף מעט רגיש אבל יעשה בשבילך את העבודה. סוזוקי ויטארה בשנתונים נמוכים יותר גם יכול להתאים. ממליץ להתרחק מטנדרים מזדקנים כיוון שבמחיר שאתה מחפש יהיה קשה למצוא אחת לא שחוטה לגמרי או אחת מאוד מאוד ישנה. יונדאי טוסון מאמצע שנות ה2000 בגרסת מנוע v6 והנעה כפולה גם יכול להיות לך אפשרי למרות צריכת דלק אסטרונומית.

רכב נהדר, נחשב אמין ועם התנהגות כביש משובחת. קצת צפוף במושב האחורי אבל זה לא פרמטר שקריטי עבורך כאדם שנוסע לבד. הגיר פלנטרי מצויין עם שליטה מאחורי ההגה והוא אחד מהמהנים ביותר שיש לקנות בטווח המחירים הזה, רמת אבזור גבוהה ביחס לקטגוריה בגרסת הפרימיום. יש לה חיסרון בצריכת דלק גבוהה מהמקבילות בעלות מנוע הטורבו והטווחים הכיפיים של המנוע מגיעים כיאה לרכב אטמוספרי בחלק הגבוהה של טווח הסל״ד עם רצועת כוח יחסית צרה ופחות יעילה מהמקובל היום לטוב ולרע, נהיגה ספורטיבית תאלץ אותך ״לעבוד״ קצת עם ההילוכים בשביל להשאר בתחום רצועת הכוח כך שהיא לא באמת תרגיש לך כמו 165 סוסים בהתנהלות רגועה וקצת תאכזב בייחוד אם כבר נהגת עם מכונית מודגשת בעבר אבל המשחק הזה עם ההילוכים הוא מה שעושה אותה מכונת נהיגה כלכך מהנה... אם אתה חובב הגה תגלה פה אחיזת כביש גבוהה ורכב שאוהב לתקוף פניות הדוקות וכבישים מפותלים אבל לא באמץ מדובר במכונית ספורטיבית אמיתית, פשוט כלי כייפי לנהיגה שלא ירגיש לא בבית גם בכבישים טכניים יותר. סה״כ מדובר במכונית מצויינת.