Roycohen1979

לא ממליץ למכור רכב במצב הזה, גם ככה מדובר ברכב עם שוק מזעזע ומחיר מזעזע עוד יותר, תקבל עליה גרוש וחצי וגם זה כנראה רק למגרש חלפים או למוסך שמתמחה באופל שיפרק אותה לגורמים וימכור כחלקים בעצמו. הגיר הזה פופולרי מאוד, ישר על כמה דגמים של אופל ועל כמה דגמים של שברולט. יכול מאוד שיש כזה בפירוקים וניתן יהיה למצוא מפירוק במחיר זול בהרבה. בכל מקרה קודם ללמוד מה התקלה, אולי לא מדובר בגיר אלא בכלל בחיישן מיקום ידית הילוכים, למרות שעל פניו נראה שאכן מדובר בתקלה בגיר עצמו, בלי בדיקה מסודרת לא תוכל לדעת כיצד להמשיך.

מה ההגדרה שלך להנעה מנהיגה ? יכול להיות אוטומט או חייב ידני ? לאן אתה רוצה לקחת את הרכב, האם אתה מחפש רכב לכבישים מפותלים עם היגוי מהיר וזוויות גלגול ניטרליות או שאתה מחפש קרוזרית שקטה שיודעת לגמוע מאות קילומטרים ביום ברמת שקט גבוהה ובהנדסת אנוש כזו שלא מעייפת את הנהג ? אפשר לשים מיאטה ולהגיד שהיא מהנה לנהיגה, אבל לא הייתי לוקח אותה אם הייתי מחפש רכב לעשות איתו נסיעות ארוכות מאוד באופן קבוע, שם היתרונות שלה כרכב מהנה הופכות לחסרונות גדולים מאוד.

אני רואה יתרון גדול במצלמת רוורס, ישנם שטחים מתים מאחורי הרכב שלא נראית במראות הצד ולא במראה האחורית, המצלמה נותנת עוד זוית ראיה. פשוט לא להשתמש רק בה ולהסתמך עליה באופן אבסולוטי, במשך הרבה שנים נהגתי ברכבים שבהם המראה הפנימית היתה מיותרת, טנדרים, ורכבים ללא חלון אחורי ולמדתי לעשות רוורסים עם מראות הצד בלבד, ככה גם למדתי מאבא שלי שהיה בעברו נהג רכב כבד. היום אני ממשיך להחנות ולעשות רוורסים עם מראות הצד, אבל הנוכחות של המצלמה שבה מעיפים מבט ורואים שאין מכשולים שנמצאים בשטח המת שמראות הצד לא רלוונטיות לגביו מאוד עוזרת. בנוסף אין כמו המצלמה כשאני מתחבר לנגרר, שם החיים כבר בעולם אחר לגמרי...

אני לפעמים בתחושה שהמערכות קצת זהירות מדי שלא נאמר מגזימות בתגובה שלהם. רכב חצה את לפני 3 נתיבים, הייתי באמצעי והוא היה בשמאלי והחליט לחתוך לימני כדי לצאת במחלף, המערכת ישר בלמה אותי למרות שגם היה לו מקום וגם התחלתי פשוט במעבר של נתיב לשמאלי, סוג של חיתוך אלכסוני במטרה לשמור ממנו מרחק. מה שקרה זה שהסטיה מנתיב נלחמה בי שלא אעבור נתיב כיוון שלא הפעלתי איתות ימינה, וגם דפקה לי ברקס אגרסיבי, מהסוג שהראש כבר מכין את עצמך שהרכב מאחוריך יפגע בך, מזל שלא היה אף אחד מאחור. המערכת קיבלה החלטה שונה ממה שאני התכוונתי לעשות, מצד ימין וגם מצד שמאל לא היה אף רכב, זה לא שהיא מנעה ממני לעבור נתיב כי זיהתה רכב מאחור בנתיב הימני, היא פשוט קיבלה החלטה שלדעתי היתה שגויה. אז אם היא הצילה אותי ? לעולם לא נדע, אבל היא כן התערבה אז ניתן לה להנות מהספק. את אשתי אגב היא כן הצילה, בלימה של רכב לפניה בתנועה איטית כשהעין היתה בהתעסקות עם המולטימדיה, חסכה לנו תאונת פגוש לפגוש, אני בחלט יכול להבין איפה היא מועילה, גם אם לא תמיד מדובר בהצלת חיים.

מדובר פה על 2022, בשנתונים המדוברים הרכב כבר עם תיבה רובוטית דו מצמדית.

הייתי מתרחק מקיה ספורטאז או המקבילה שלה יונדאי טוסון, שתיהן עם תיבה רובוטית בעייתית משהו. אתם מכתכוונים לנסוע 1000 ק"מ בחודש, לכאורה זה ךא הרבה אבל אם רוב ה1000 ק"מ האלו בתוך העיר או בכבישים מאוד פקוקים אז התיבה הזו פחות מתאימה לכם. נתקלנו בתיבות כאלה שגמרו קלאצים כבר ב20000 ק"מ ומדובר בתיקון יקר להחריד, יכול להגיע בין 11-15000 שקל וכולל פירוק גיר, החלפת קלאצים וגלגל תנופה. הייתי מכוון דוושא למאזדה CX5 עם מנוע 2000 אטמוספרי ותיבה פלנטרית פשוטה ומוכחת. ההבדל בדלק לא יהיה כזה משמעותי בקילומטראז חודשי כלכך נמוך.

היתה לי בעבר אופל אסטרה K, מדובר באותו מנוע אקוטק 1400 טורבו שמותקן בקרוז. אני מכיר כמה מנועים כאלו שעשו תוכנת ניהול מנוע, כולם דיווחו על שיפור אבל לא משמעותי מספיק כדי להצדיק את הרכישה. המפה שעשו לא אגרסיבית בכוונה, מדובר במנועים שעלי נטייה לשבור בוכנות ןלהעמיד עליהם יותר מדי בטוח שלא יועיל להם ולכן התוכנה שעשו תוכננה כך שתיתן כוח דווקא בגבוהים. הסיבה לכך היא שהרכב רגיש לתופעת LSPI , הצתה מורדמת בסל"ד נמוך שמתרחשת כשהמנוע בעומס כמו עליה ורכב עמוס פלוס מזגן ולהעמיס עליה בסלד נמוך יכול להגביר את הסיכוי להצתה המוקדמת. בנוסף הגיר מכוייל לחיסכון, גיר עצלן שלא ממהר להוריד הילוכים ונוטה להשאיר את הרכב בסלד נמוך- מה שתורם לתופעה. ולכן אם אתה שוקל תוכנה תתמקד לא בתוכנת מדף כלשהי אלא דווקא תוכנה בבניה אישית שתיתן רצועת הכוח דווקא בסלד גבוה ועל הדרך גם תוכנה לגיר ולא להשאיר את התכנות לגיר עצלן שמעדיף להשאר בהילוך נמוך גם כשהרכב בעומס ולהוציא ממנו קיק דרש לחיצה אגרסיבית ויפה על הדוושה. אני בזמנו ויתרתי על התוכנה בגלל החשש מLSPI וההרגשה של חברים שעשו שהיא לא שווה את הכסף. בסך הכול מדובר במנוע חזק שמשודך לגיר עצלן אבל יודע בהחלט לתת בראש כשדורשים ממנו ומעולם לא הרגשתי שחסר לי כוח גם בעליות ארוכות עם רכב עמוס. אגב לאופל היתה תביעה ייצוגית על המנוע הזה שהסתיימה בפשרה וגרמה לחברה לקחת אחריות על הכשל התכנוני במנוע הזה, התביעה נגד גנרל מוטורס לגבי המנוע שלכך שהוא אותו מנוע למעשה עדיין מתנהלת בעצלתיים. היא קשורה גם למנועי 1400 טורבו, וגם למנועי 1500 שיש באקווינוקס שהזכרת ובשברולט מליבו.

הפתרון מאוד פשוט, אבל הוא צריך לאגד את כל כתבי הרכב. רצינו לספר לכם על הBYD החדשה, רצינו לעשות עליה נסיעת מבחן כדי שתתרשמו מהרכב אבל אנחנו לא מתכוונים לעשות את זה כיוון שאין אנו מעוניינים להתבע על ידי היצרנית על חוות הדעת שלנו. לשיקולכם- סוף הכתבה. אם כל כתבי הרכב יעשו ככה זה כבר יעשה אימפקט, מישהו יבוא לרכוש רכב כזה ויחפש חוות דעת וזה מה שהוא יקבל מכל מקום שימצא והוא כבר יתרחק מהאוטו. בגדול לצערי לפחות בארץ רוב הכתבות פשוט שטחיות בצורה מזעזעת, פסקה ראשונה הקדמה לא רלוונטית, פסקה 2-3 הבדלים בחלק החיצוני בסגנון "היצרן הוסיף צלע לרגיל הקדמי והוריד את גובה הפנסים ב2 סנטימטר, שינה את הפגוש והוסיף פס לד מאחור- תודה רבה מילא תצרפו תמונות בממחישות את ההבדלים. עוד פסקה או 2 נתונים טכניים יבשים ואז סיכום. לפעמים גם כותבים משהו על הנסיעה, ולא תמיד באזורי הנוחות של הרכב, לדווח על תת היגוי לקיה פיקנטו זה לא משהו שהלקוח הממוצע ירגיש אי פעם או בכלל ידע מה זה תת היגוי. תנו חוות דעת מהחיים האמיתיים, האם הרכב רועש ב110 קמ"ש ברמה שאי אפשר לנהל שיחה באוטו ? האם הצלחתם להכניס תצורה של 3 מושבים מאחור ? לדווח שתא המטען גדל ב6 ליטר ומעתה הוא 328 ליטר זה יפה, האם הצלחתם להכניס פנימה עגלה של תינוק ? יצא לי בעבר לשקול שברולט אקווינוקס, עברתי על הרבה סקירות, ורק באחת שכללה מבחן דרכים ארוך טווח אבל בלוגר רכב כלשהו דווח שם שההרכב החדש מקרקש מלוח השעונים, ושרדיוס הסיבוב שלו מרגיש הרבה מעבר למה שמדווח והוא קשה מאוד בסיבובי פרסה וחניונים צרים- זאת היתה למשל נקודה חיונית לרוכש פוטנציאלי, הרבה מעבר לכמה ליטר יש מאחור עם מושבים מקופלים...

הרכב שלך נמכר עם 2 מידות צמיגים, המידה שלך שהלכה לדגמי אינוביישן פרימיום ואינוביישן, ומידת 205/55/16 שהיתה ברמת גימור אנג'וי , רוב האנג'וי היו גרסאות הסטיישן. אתה תצטרך לגשת למשרד הרישוי לתבקש להחליף את מידת הצמיגים ברישיון הרכב, לא תהיה בעיה כיוון שהיצרן מוכר את הרכבים עם 2 מידות הצמיגים. מהניסיון שיש לי עם האוטו הזה, לי היתה גרסת הסטיישן לתקופה ארוכה ומראש אני מכין אותך שהרכב מכוייל לקשיחות מסויימת והוא לעולם לא יהיה מגהץ צרפתי שמרחף מעל בורות. מצד שני מדובר ברכב עם אחיזת כביש משובחת והתנהגות מרשימה ביחס למכונית משפחתית.

אני ממליץ על צמיגי מודיעין, הם נמצאים בישפרו סנטר והחלפתי אצלם צמיגים פעמיים או אולי אפילו שלוש.

בארצות הברית מעדיפים SUV גדולים גם בגל שהדלק זול יותר, גם בגלל שהכבישים רחבים וישרים והם מחפשים רכבים שמשייטים להנאתם בכבישים מהירים. שם לגור 80 ק"מ מהעבודה זה סטנדרטי, כך גם לנסוע שעתיים הלוך ושעתיים חזור, ולכן הם רוצים כורסאות עמוקות ומפנקות ולתפוס מקום מכובד על הכביש. מלבד אלו שגרים בערים כמובן שם הם מתנהלים עם תחבורה ציבורית. סיבה נוספת היא שהם פשוט גדולים, מספיק לטייל בארצות הברית ולראות שבניגוד לשחקני הקולנוע הם פשוט גבוהים יותר, רחבים יותר ושמנים יותר. הם לא מנסים בכלל להכניס 3 ילדים שמושב האחורי כי: א) אין להם 3 ילדים ומי שיש לו נוסע על SUV ענקי ב) ילד בן 10 שלהם נראה כמו בן 17 אצלנו ותופס מקום כמו אחד כזה. האירופאים לא צריכים 3 מושבים מאחור כי אין להם 3 ילדים, הממוצע באירופה הוא ילד וקצת למשפחה, ולכן התצורה של המושבים היא כמו 2 כורסאות נוחות עם חיבור מוגבה באמצע וזה מאוד מקשה לחבר 3 כסאות מאחור, אלו הצדדיים פשוט יושבים עקום אם מנסים לדחוף אותם לכיוון הדלת. במזרח הרחוב אותו הדבר, ממוצע ילדים למשפחה הרבה פחות מ2, והסינים עד לא מזמן היו מוגבלים לילד אחד לכל משפחה.

צריך לקחת בחשבון שפתרונות של החלפת כסאות לצרים יותר הוא פתרון זמני, הם הפתרון של להפוך את אחד המושבים להיות נגד כיוון הנסיעה הוא זמני בלבד. בסופו של דבר תגלה שאין לך כנראה ברירה. בילדים יגדלו, הכסא ההפוך יסתובב כי הילד ירצה לשבת עפ הפנים קדימה, אחד אחת הכסאות יהפוך בכלל לבוסטר עם גב וכל עניין המדידות יהפוך למידה של רוחב המשענת גב ולא רוחב המסעד ותתפלא כמה כסאות הגב רחב יותר מהמסעד. ואז גם תגלה שאין מקום להכניס את היד ולחבר את החגורה בין הכסאות... ככה או ככה גם תחליף את הכסאות שיש לך בכסאות אחרים- זמניים- יקרים, וגם תחליף את האוטו. זאת צרה ידועה בשילובי ילדים בגילאים קרובים.

נושא 3 כסאות מאחור הוא בעייתי מאוד, מעט רכבים מסוגלים גם להכיל 3 כסאות בקונסטלציות שונות וגם לאפשר חיים נורמלים, כלומר ילד יושב ואתה מצליח איכשהו להכניס את היד ברווח כדי לחבר את החגורת בטיחות, וכמובן לא לסגור את הדלת כשהיד של הילד נתפסת בין הפלסטיקה של הדלת לדופן של הכסא (לא נעים מניסיון תאמין לי). בזמנו עשיתי כמה בדיקות כשהיה לי כסא תינוק, בוסטר עם גב וילדה שלא צריכה כסא אבל צריכה להדחק בינהם. נראה אין לך ברירה אלא להחליף רכב עם כל הצער שבעניין, הסיבה לכך היא שבשלב מסויים תגלה שבוסטר עם גב אמנם צר יותר במסעד אבל רחב מאוד בקו הכתפיים. כשיגיע היום שבו תחליף את אחד המושבים לבוסטר גם גב תגלה שלמרות שאולי יש מקום לטוסיק במסעד, הכתפיים לא יכנסו. האופציה המשפחתית בזמנו היתה סיטרואן C5 איירקרוס, שבנויה מאחור בתצורה של 3 מושבים נפרדים ומספיק רחבה באמת כדי להצליח להכיל את שלושת המושבים בהנחה והם מושבים צרים, או- תתפלא אבל קומפקט ואן כלומר סיטרואן ברלינגו, פזו פארטנר, פיאט דובלו רוחב ומרווח מטורף בפנים, אבל אלו לא רכבים שמתאימים לכל אחד, בטח לא במחיר שלהם כחדש, ובטח לא כיד שניה כשלמצוא רכב שלא היה חברה/ טכנאי שחוק לחלוטין זאת משימה לא קלה. אופציה נוספת שהיא לא 7 מקומות- סקודה סופרב, אופל אינסיגניה (לא לגעת ב2000 טורבו מהדור השני), שץיהן רחבות מאוד בפנים ואני אומר מניסיון אישי כיוון שהיתה לי אינסיגניה B וכרגע אני על סקודה סופרב. או למתוח את הקו עוד יותר ולרכוש 7 מושבים, תאמין לי יחסוך לך ריבים בין הילדים בנסיעות ארוכות.

בגדול רכבים שהיו שייכים למשטרה הם בדיוק כמו המינוסים של רכב שהיה רכב ליסינג או השכרה, אבל עם תוספות אקסטרה. נכוןו, חלק היו מחוברים לקצינים או לנגדים ובעלי תפקידים ושימשו אותם כרכב צמוד לכל לדבר ועניין, ואז זה כמו כל רכב ליסינג רגיל, הפחתה נכונה של מחירון יצחק לוי והכול סבבה באופן יחסיץ הבעיה היא שאתה לא יכול לדעת האם הקורולה הזו היתה מחוברת לאיזה קצין בכיר באגף כוח אדם או שהיתה ניידת מסוות של יחידת הבילוש. בלי קשרי םמבפנים אין לך דרך לדעת, האם נניח היתה ניידת/ בילוש אז תצפה לרכב שעשה הרבה מאוד שעות מנוע, עבר בין נהגים בתוך המשמרת ובין משמרות, נסע לעיתים בפראות והאגרסיביות למרות המלשינון שיש להם ברכבים בשנים האחרונות וכו וכו... אם תשאל אותי זה לא שווה את זה, זאת ההגדרה המדוייקת ביותר לקניה של חתול בשק.

שסתום הpvc (לא חיישן) נועד כדי למנוע מצב שבו התנועה של הבוכנות למעלה יוצרת חפרשי חלצים בעוקת השמן, לאפקט הזה שנקרא פיסטון אפקט יש השלכות שעלולות לגרום לזליגה של שמן ואדי שמן דרך הרינגים לחלל הבוכנה ואז הוא נשרף שם בזמן העבודה של המנוע. שסתום pcv לא תקין לא ישחרר לחץ באזור הקרטר ובית הארכובה ובהחלט יכול לגרום לאכילה של שמן ואפילו אולי לפריצה של אטמים ומחזירי שמן.

חברת איתוראן עושה התקנות נקיות ויפות, מאחוריהם מאות אלפי התקנות ורכבים סטנדרטיים הם כבר עושים בעיניים עצומות, זה מעולם לא היה חשש אצלי ברכבים שלי שהיה/ יש להם איתוראן. אני וסע על סקודה סופרב, לאשתי סקודה קאמיק, שנינו עם איתוראן, העלות החודשית היא בערך 700 שקל בשנה אבל הרכב שלי הוספתי אופציות נוספות ואני בהחלט משתמש בהם, האפליקציה מצויינת, היא ממש עוזרת לי לנתח את ממוצע הנסיעות שלי השבועי והחודשי מעבר לעובדה שכבעלים של סקודה שגר במודיעין דבר ראשון שאני עושה כשאני קם בבוקר זה לבדוק באפליקציה שהאוטו עדיין בחניה (לא מובן מאליו בעיר שלי). השאלה מבחינתך היא האם גם בעתיד תמצא חברה שלא מחייבת איתוראן ? כיוון שעכשיו יש לך התקנה אצל היבואן ותחת אחריותו. אגב לקאמיק של אשתי הוצאתי התקנה על חשבונם, קצת מיקוח מול סוכן המכירות ואולי תקבל אותה בחינם.

אחלה כרכב שירות ועבודה, אני בהחלט רואה אותו מחליף את הקלאבקרים בקיבוצים, במפעלים עם שטח גדול, גני אירועים ומקומות עם שטח תפעולי גדול ואפילו בבתי חולים. עם משקל של חצי טון וגודל פיזי כזה הוא בהחלט נכנס לתוך מעליות גדולות בבתי חולים. לצערי בגלל אשפוז ארוך של הבן שלי שנה שעברה יצא לי פחות או יותר לחיות במחלקת ילדים בשיבא, ראיתי קולנועיות וקלאבקרים מסתובבים בבתי חולים וגם עולות במעלית ומשמשות כרכבי שירות חשמליים שלקחו כביסה ודברים כאלה מהמחלקות וגם שימשו טכנאים ואנשי תחזוקה. רכב כזה בהחלט יהיה להיט כיוון שנראה שיש פו פוטנציאל לרדיוס סיבוב קטן יותר משל קלאבקר. לי אישית יש קלאבקר בעבודה ורדיוס הסיבוב שלו תמיד היה מבאס. אני לא בטוח שארצה לראות את אלו על הכביש, מרגיש מסוכן עם נטיה מובנית להתהפכות ועם רשיון כביש אני כבר רואה בני נוער שמגיעים עם הדבר הזה לבית הספר בערים מבוססות.

יצא לי טעות פרואידיאנית

לתיעוד שגרת טיפולים יש חשיבות מעבר לידע כללי מה עבר האוטו, בימנו ישנם כמה תביעות ייצוגיות פתוחות ועוד לא מעט שכבר נסגרו כנגד יצרנים ויבואנים בגין תקלות סדרתיות של רכבים מסויימים או רכיבים מסויימים שמורכבים בכמה דגמים ולפעמים בכמה רכבים מיצרנים שונים. רוב התביעות האלו מוצדקות, החל מדברים ישנים כמו הגירים של פולקסווגן (נסגר בפשרה), הגירים של פורד (נסגר בפשרה), מנועי 1.5 ליטר של הונדה (נסגר בפשרה), מנועי 1.0 של הונדה (תביעה מתקיימת), מנועי אקוטק 1.4 ו1.5 של גנרל מוטורס (נגמר בפשרה מול אברת אופל, עדיין בטיפול מרכבי שברולט), מנועי פיורטק 1.2 ליטר של פגו סיטרואן אופל (תביחעה מתקיימת), מנועי אקובוסט של פורד (לא עקבתי אחרי התהליך) וכן גם טויוטה ראב 4 בחול ואיזשהו מנגנון סוללות היברידיות (לא רלוונטי לארץ), מנועי TCE1.2 של רנו- דאציה (לא יודע איך נגמר) ועוד בטוח ששכחתי לא מעט אחרים. המכנה המשותף לכל התביעות שנסגרו הוא סעיף אחד חמוד ובעייתי שבו כדי לגבות את ההשתתפות אצל מי שנפגע או לתבוע השתתפות אצל מי שעוד יפגע זה היכולת של בעל הרכב להוכיח שגרת טיפולים של הרכב לפי הוראות יצרן כולל מקט"ים של חלקי החיפוף שהורכבו ברכב, כן זה כולל מק"ט ופירוט של רכיבים שלא בהכרח קשורים כמו נוזל קירור שלא הוכח שתואם לסוג הרכב וגרם ללובינסקי לדחות את התביעה של בעלי אופל אסטרה על שבר בבוכנות, תביעה שנגמרה בפשרה ובעל הרכב בהחלט היה זכאי להחזר משמעותי בגין התיקון שעשה במנוע (מקרה שבו ניסיתי לעזור למכר בגביית פיצוי של האופל שלו- העניין הועבר לטיפול עורכי דין). בכל מקרה אין חובה לטפל ברכב במוסכי היבואן אחרי גמר האחריות, אבל כן כדאי ואפילו רצוי לשמור תיעוד מפורט של כל הטיפולים והתיקונים שנעשו ברכב, כאשר הסעיף באותן תביעות כולל תאריך- קילומטראז- פירוט החלקים והמקט"ים שלהם. מי יודע אם בעוד שנה שנתיים גם אחרי שהרכב סיים את תקופת האחריות שלו תתגלה תקלה סדרתית בדגם הרכב הזה שהיבואן יצטרך לקחת עליה אחריות, תהיו בטוחים שהם עושים כל שניתן על מנת להתנער מהשתתפות שיכולה לעיתים להגיע לעשרות אלפי שקלים. מבחינתי רכב בלי תיעוד הוא רכב שלא טופל לעולם.

רק לי מציק הנושא שיש פה רכב 5 מושבים ברישיון, והותקן לו כנראה בצורה חאפרית ולא תקינה ספסל אחורי, שלא עברה תקינה, שלא מאושרת ברשיון הרכב, שאיזה שוטר אישר שזה בסדר (מי נתן לו זכות לאשר דבר כזה ? להיפך !!!) והמשפט הזה הבעיה היא הביטוח- שזו בהחלט בעיה של המשטרה כי לרכב אין ביטוח !!!!! ורכב בלי ביטוח לא נוסע על הכביש ! ובסוף מה שמטריד את פותח השרשור זה שאין משענת ראש ? אגב סביר להניח שבטסט הקרוב הרכב ירד מהכביש, הסיכון הוא גם ששוטר שעוצר לביקורת שיגרתית וראה 7 מושבים ו5 מושבים ברישיון ויקרא לבוחן שיוריד את הרכב מהכביש. ככה שאולי שווה וכדאי פשוט להוריד את הספסל החמישי המסוכן הזה, למכור את הרכב כ5 מושבים, להפרד מהסכום שעקצו אתכם ותייג אותו תחת הכותרת "שכר לימוד", ולקנות רכב 7 מושבים ברישיון שיהיה בטיחותי ותקין מלכתחילה, לפני שהרכב ירד מהכביש ויהיה קשה עוד יותר למכור אותו.

בדרך כלל שיש אורגן אורות כזה ותקלות שלא קשורות אחת לשניה החשד הראשוני הוא המצבר דווקא ולא משהו אחר ספציפי. במקרה שלך נדלקה מנורת מנוע+ חיישן ידית הילוכים+ electronic power control שזה סוג של מנגנון שיודע לזהות את מיקום דוושת הגז ולתרגם את זה לפוזיציה של פרפר המצערת בבית המצערת. (תקלה ידועה ברכבי פולקסווגן). כשזה שלושתם ביחד הסיכוי לתקלה רב מערכתית נמוך מאוד ולכן אנו חושדים קודם במצבר. הסיבה לכך היא שמחשב הרכב עובד בלופים, הוא כל הזמן בודק את עצמו ואת המערכות השונות ברכב, הבדיקה נעשית בצורה של מתח חשמלי וניתוח המתח המתקבל מהחיישנים השונים. לדוגמא הרכב מצפה לקבל מחיישן מסויים מתח של 2.7 וולט, הוא מצפה לכך כי תיכנתו אותו שהחיישן הספציפי הזה אמור להחזיר 2.7 וולט במידה והרכב נניח בטמנפרטורה כזו, הדוושה לחוצה במידה כזו, הטמפרטורה החיצונית היא כזו ומצב הציפורים בשמיים ביחס לנטייה הטבעית של גדור הארץ היא כזו (מגזים בכוונה). ואז הרכב לא מקבל 2.7 וולט אלא 1.5 וולט, שזו תוצאה מאוד מוזרה למה שהוא אמור לקבל והוא לא יודע למה ולכן מדליק לך מנורת תקלה, כיוון שערך אחד הרכיבים חורג מהגבול שהרכב מצפה לקבל. יתכון מאוד והרכב תקול, יתכן גם שהמתח לא מתאים כי ישנה בעיה אחרת והקריאה נכונה אבל המתח המתקבל לא מתאים למה שהרכב מצפה בגלל שבאמת יש בעיה אבל כשמדובר בכמה תקלות במקביל, שנותנות ערך מתח נמוך ממה שהרכב מצפה לו אז אנחנו חושדים דוקא במקור המתח שהוא המצבר. ההבדל לפעמים בין נורת תקלה לבין פעילות תקינה היא טולרנס של חצי וולט לפה או לשם כך שמצבר חלש שעדיין מסוגל להתניע את האוטו אבל לא מספיק חזק בשביל לספק לכל הצרכנים את המתח המתאים להם ידליק הרבה מנורות והודעות תקלה בו זמנית.

סביר להניח שמדובר בנתק של אחד החוטים או בתקלה של החיישן. בדרך כלל החיישן הוא 2 אלקטרודות מתכת שנכנסות למיכל ונוגדעות במים, המים מוליכים חשמל ויוצרים "קצר" בין 2 האלקטורודות וכך נסגר מעגל. כשמפלס המים נמוך ואין מגע בין 2 הקטבים של האלקטרודות אז המעגל נפתח והמנורה נדלקת. יכול להיות שהחיישן דפוק, יכול להיות שהצטברות אבן מסביב לאלקטרודות מונעות מגע של האלקטרודה על המים (במידה והשתמשת במי ברז רגילים לתקופה ממושכת), יכול להיות נתק פשוט באחד החוטים או בצמת החוטים עצמה. אם יש גישה אתה יכול לנסות לשלוף את החיישון ולבדוק אותו ויזואלית, אם ויזואלית הוא תקין תיקח חוט חשמל ותגשר בין 2 האלקטרודות, המידה והמנורה על לוח השעונית כבתה מצויין, לא כבתה כנראה שמדובר בנתק באחד החוטים בדרך או בחיישן עצמו. אפשר להחליף חיישן, אפשר לוותר על העניין, תדאג שתמיד יהיו מים במיכל ותתרגל לאור הכתוב בלוח השעונים, נזק לא יקרה מזה, אי אפשר להוריד אותך מהכביש, אי אפשר לתת לך דוח ואין סיבה שלא יעבור טסט. לפעמים עדיף פשוט לא לגעת והחיים פחות מסובכים.

מצבך טוב, פנצריה שמה לי בין 51 ל54 לכל הרביעיה, ראיתי בלוח שעונים ואמרתי לו- הוא אמר שהלוח שעונים תמיד מזייף וניסה ךגרום לי להחליף את החיישנים, ואז אמר שזה ירד לבד. קיללתי אותו בלב ולא חוזר אליו

יש לי חדש סביר שאיש הצמידגים שלך המציא "נוהל" חדש מטעם משרד התחבורה כיוון שיותר פשוט וקל לחרטט מאשר לשחרר אויר מיותר מהגלגל. אז לא, אין הוראה כזו לנפח מעל מה שהיצרן המליץ, היצרן יודע מה טוב לרכב שלך, הוא עשה את כל החישובי עומסים/ צריכת דלק/ בלאי של הצמיגים וכו וכו והגיע למסקנה שלחץ האויר צריך להיות לקח מסויים, הוא גם טרח לציין זאת ברכב עצמו (בדרך כלל על הקורת רוחב בדלת של הנהג), ולעיתים גם במגוון טווחים לפי אופי השימוש ברכב. הדבר הרצוי הוא לעבוד לפי מה שמהנדסי הרכב המליצו ופחות מה שפנצריסט עצלן המציא על הרגע.

תפקיד מערכת סטרט אנד סטופ לא נועדה לחסוך זיהום אויר, היא גם לא נועדה לחסוך לנו כסף, היא נועדה לחסוף כסף ליצרני הרכב. כשדגם חדש יוצא לתקינה הוא עובד סדרה של בדיקות בלתי תלויות על ידי מגוון של גורמי מקצוע ורגולציה, בין היתר בדיקת זיהום אוויר, הבדיקה נעשית במסלול ידוע וקבוע שכולל כמה פיצרים שאמורים להיות זהים לחלוטין בין היצרנים. מדובר הנסיעה של קילומטרים ספורים שבהם הרכב מדמה, עליות, ירידות, האצה מבוקרת ושהיה במהירות מסויימת, האטות ועמידה ברמזור. על הרכב מותקנת מערכת שסופרת את כמות החלקיקים שנפלטים מהאגזוז במהלך כל הנסיעה, כאשר הרכב מדומם מנוע בפרק הזמן הזה באותה נסיעה מאוד קצרה הוא לא פולט חלקיקים כלל, והמערכת סופרת אפס חלקיקים בפרק זמן מסויים וכך מורידה את הממוצע של כל הנסיעה בצורה משמעותית. על יצרני הרכב לעמוס בכמות זיהום אויר לא רקר על הרכב הזה אלא על כל הרכבים שהיא מייצרת באופן כולל, כלומר כדי להיות מסוגל לייצר מנוע וי 8 עתיר סוסים (נניח מנועי מרצדס שAMG) היא חייבת לפצות על הזיהום שנותר ממנוע כזה במנוע אחר שמייצרת מעט מאוד זיהום, אחרת תקבל קנסות כבדים על חריגה מהזיהום המותר לכלל הרכבים שלה לייצר. מערכות סטרט אנד סטופ מאפשרות להם לייצר סוג של איזון בין הרכבים המזהמים יותר של היצרן לבין הרכבים המזהמים פחות למרות שבעולם האמיתי ולא בבדיקה המאוד ספציפית ומבוקרת שהרכבים עובדים ישנם פערים גדולים מאוד. בעולם האמיתי הרכבים האלו עם המצברים הכבדים שלהם ויקרים שלהם וההתנעות התכופות לאורך זמן מייצרות כנראה עוד יותר זיהום ממה שהיו מייצרים על מצבר סביר וללא ההתנעות המיותרות האלו. אגב שקר החשמליות והסוללות שלהם. תעשיה שלמה משקרת לנו בפרצוף, וולוו עשתה חישוב (בסך הכול יצרן רציני למרות הבעלות הסינית החדשה שלו) והמסקנה שלהם היתה שכמות הזימום הנפלטת בייצור של סוללה חשמלית אחת שוות ערך ל9 שנים של זיהום ממוצע הנפלט מרכב פעירה פנימי. היום אנחנו כבר יודעים שעל מנת לכרות ליתיום לסוללה אחת של טסלה יש צורך לשנע 25000 טון של אדמה, וזה מבוצע על ידי מכונות כריה ענקיות, ומשאיות מפלצת בגודל של בית שצורכות מאות ליטרים של סולר לשעה, ולא אין להם מערכת סטרט אנס סטופ, אין להם ממירים קטליטים משוכללים, ואין להם מערכות EGR, הסיבה שלאף אחד לא איכפת היא כי הן מזהמות אזורים מרוחקים, במדינות עולם שלישי עניות, שעל הדרך מכניסות לאותן מדינות הרבה כסף. הסינים כבר לפני כמה עשרות שנים עשו מהלך חכם, ורכשו זכויות על מכרות ליתיות ומתכות יקרות באפריקה ובמדינות דרום אחריקה, בתמורה לפיתוח סביבתי של בישובים בסביבה וכך למעשה יצרו לעצמם כמעט מונופול על תעשיית ייצור הסוללות. ולסינים אין באמת רצון ליצור מודעות לאיכות סביבה, או לפחות לא היתה להם כזו עד ממש לתקופה האחרונה.