Roycohen1979

זה לא אותו הדבר, ממיר קטליטי זה דבר אחר, מדובר במתקן שנועד לספוח חלקיקים מזהמים לא רצויים ולמנוע מהם מלהפלט מהאגזוז. חיישן למדה זהו חיישן חמצן הנמצא על צנרת הפליטה של האוטו בים סעפת הפליטה לממיר ותפקידו הוא למדוד את יחס האויר לדלק בזמן שהמנוע פועל ולהעביר את המידע למחשב הרכב שיודע לפעול לפיו ולהזריקיותר או פחות דלק למנוע. יש רכבים שחישן הלמדה נמצא על הממיר הקטליטי עצמו. בשלב מסויים התווסף חיישן נוסף אחרי הממיר ואז נהיה חישן למדה קידמי וחיישן למדה אחורי. החיישן עצמו לא עולה הרבה כסף אלא מדובר בכמה מאות בודדות של שקלים תלוי בסוג החיישן וההחלפה שלו במידה ויש לך גישה לליפט פשוטה מאוד. השאלה היא מה באמת התקלה שלך באוטו, שתי התקלות ידליקו לך מנורת מנוע יחד עם עוד הרבה תקלות אחרות שידליקו את אותה מנורה, הדרך היחידה לדעת היא לחבר את האוטו לסורק ולראות את קוד התקלה, אז במידה ולא קיבלת את קוד התקלה מאף אחד מהמוסכםי שהלכת אליהן אתה פשוט צריך למצוא מישהו עם סורק ולהתקדם משם...

אני מציע לך להעביר את השאלה או לשאול אותה שוב בפורום רכבי שטח, בטוח ששם יש כמה חיות שטח עם טראנו שיכולים לתת לך תשובה מדוייקת יותר על סמך ניסיון בשטח (תרתי משמע)

רכב מונע בגז לא יכול להכנס לחניונים תת קרקעיים גם כאשר הוא עובד על מנוע הבנזין, החשש הוא מדליפה של גז שכבד יותר מהאוויר והוא יצטבר על רצפת החניון הסגור שגם ככה נמצא מתחת לאדמה ורק יחכה לאיזה בק-פייר או אפילו סיגריה של איזה נהג כדי להרים את החניון באויר. בעיה נוספת היא הטיפולים, למיטב זכרוני בזמנו לפני הרבה מאוד שנים כשבחנתי מעבר למערכת כזו התברר לי דלא כל מוסך יכול לתקן רכב עם מערכת הנעה בגז, המוסך צריך להיות בעל יוד לריקון הגז מהמיכל ואחסנתו מתחת לאדמה בזמן התיקון של הרכב, באזור סגור ומתחמם בנפרד משאר אזורי העבודה וכל כל העבודה צריכים להיות הידראולים או פניאומטיים כולל הליפט שאיתו מרימים את הרכב, משמעות הדבר היא שישנה הגבלה משמעותית במספר המוסכים שיכולים באמת לתת לך שירות גם אם מדובר בעניין פעוט שלא קשור למערכת הגז, אני בזמנו ראיתי בכך הגבלה של ממש וויתרתי על תענוג. יכול להיות שהיו התקנות השתנו, מצד שני יכול להיות שרק הוחמרו מאז והבעיה גדולה עוד יותר.

כתבה נהדרץ, כל פעם אני נפעם ממה שקרה לתעשיית הרכב הבריטית עם העבר המפואר שהפכה להיות כמה בחורים עם משקפיים וכפפות מנתחים שבונים רכב מקיט להרכבה בתוך סככה

האוקטביה נהדרת, גדולה ומרווחת, חזקה מאוד גם בגרסת מנוע ה1000 סמ״ק, ומהנה מאוד לנהיגה, יש לה את עניין הגיר הבעייתי שכל פעם טוענים שהוא כבר לא בעייתי יותר ואז הסדר בית משפט מרחיב את האחריות כל פעם מחדש. למרות האחריות אם אתב מתכנן הרבה נסיעוצ עירוניות ובדרכים פקוקות הייתי נמנע מרכב גם גיר רובוטי. מהם אופי הנסיעות הצפויות שלך ? כמה קילומטר בשנה ? מה התקציב ?

אתה מדבר פה על מכונית בת 17 שנים, כשהרכב עבר כלכך הרבה שנים זה כבר לא משנה איזה סמל יש לו על מכסה המנוע, הכול תלוי באיך התנהגו אל האוטו הזה במהלך חייו, איך טיפלו בו, איך נהגו בו, איזה חלפים שמו לו, האם בשלב מסויים הרכב עבר לתחזוקת שבת ואלתורים או שכל סימן לבעיה טופל מיד בצורה הטובה ביותר וכו וכו... בכדול אלו היו מכוניות נחמדות ומוצלחות אבל זה לא אומר לרגע שתקבל מכונית אמינה אם היא טופלה בשמן קנולה ושמו קרטונים של ביצים בתוך פילטר אויר (אני מקצין בכוונה כדי להעביר מסר). קח בחשבון שתמיד יהיו גומיות שהתיבשו, חיבורי פלסטיק שהתבלו וחלקים אחרים שנשחקו ואולי עדיין לא הוחלפו או יצטרכו החלפה בעתיד.

הנקוק בענק.

מסתובבת פה הונדה אס 2000 של חבר פורום שעומדת למכירה, היא גם תשאיר לך הרבה עודף ממה שרצית להוציא ותאכלס יותר הנאה לנהיגה מ240 סוסים ב8000 סל"ד והנעה אחורית בלי שום בקרות ואלקטרוניקה מלבד ABS בסיסי יחד עם גיר ידני קצר מהלך ושישה הילוכים במחיר כזה לא תמצא... העודף יאפשר לך קויילאוברים עם אפשרות לכונון כדי שלא תשבור לך את העצמות, שורט שיפטר יוסיף עוד תחושה קליקית בידית ההילוכים ותאכלס הן עוברות מאות אלפי קילומטרים על המנוע המופלא הזה כך שלא בהכרח מדובר על בור ללא תחתית. ועכשיו אם תסלח לי אני צריך ללכת לחשוב על בייסבול...

למה להתקע על שני הדגמים האלו ? הפוקוס עם הגיר הרובוטי המזוויע שישאיר אותך בצד הדרך ללא כל הכנה מראש, ומצד שני הקורולה עם הגיר החד מצמדי שזכה לשם מקשקש עצמות כיוון שבכל זינוק בעליה תצטרך סד גב וצוורון פילדפליה שיטפלו לך בנקע בצוואר. הקורולה אמינה יותר אבל לא מהנה לנהיגה בעליל לעומת השלדה המצויינת בפורד, לגבי שאר המכלולים מדובר בשני כלים מזדקנים ורמת האמינות שלהם תלויה יותר ברכב עצמו, באופן שבו טיפלו בו, בחלקים שהרכיבו והחליפו לו ובאיכות שלהם ובדרך שבו ננהג ולא בסמל שעל מכסה המנוע.

אם אתה פתוח לגיר ידני אז ואגית כמו סיאט ליאון בגרסה חזקה יכול להיות מצויין עבורך, הרכב נחשב אמין כשלא מחובר אליו הגיר הרובוטי הידוע לשמצה, צריכת הדלק שלהם מצויינת והמנועים מצויינים, אחיזת כביש לא רעה והרכב לא ערום בפנים. מעבר לזה אלפא גולייטה אבל היא לא בהכרח תהיה זולה לאחזקה ותלויה מאוד באופפן שטיפלו ואהבו אותה עד עכשיו, מאזדה 3 עם מנוע 2000 אם יכנס לך בתקציב בגרסת האצבק תיתן לך יופי של התנהגות כביש ואחיה ברמה גבוהה אבל השנתון יהיה נמוך יחסית. פורד פוקוס עם מנוע אקובוסט אם תמצא אחת שיש לה גיר ידני הרווחת, המנוע לא חף מבעיות אבל בטיפול נכון מדובר ברכב מאוד מהנה על הכביש.

יהיה צפוי ומשעמם כמו נהיגה בטויוטה קורולה היברידית ?

אוקיי, לא יצליח להעביר אותה טסט בלי קומבינה שתלווה אותו לכל שילך או כל טסט שירצה להעביר וזה לפני הקושי שיהיה לו למכור את האוטו.

האמת סקרנתם אותי אז חיפוש זריז באינטרנט מגלה שהכביש מבטון כחלק מניסוי שעשה בזמנו משרד התחבורה למציאת פתרונות אחרים וזולים יותר לנושא תחזוקת כביש האספלט.

לפני לא מעט שנים כשהייתי בסדיר יצא לי לשבת בטרמפ עם איזה נגד בחיל האויר שלקח אותי באזור לטרון, בין כל הקשקושים שדיבר הוא אמר שהכביש מבטון כדי שישמש מנחת למטוסי קרב במידה והמסלולים יופצצו. אני מניח שישנה איזו תוכנית שבה מסירים במהירות את העמודי תאורה במרכז הכביש על מנת שלא יפגעו במטוסים. עד כמה זה נכון אני לא יודע אבל בזמנו זה היה נשמע לי הגיוני.

דווקא לא מזמן שמתי תוסף דלק מיוחד, מאוטו הרגע האוטו התחיל לשחרר ניחוחות שושנים מהאגזוז, כשהלכתי דלק המשאבה החזירה לי כסף במקום לקחת. כשלחצתי על הגז האוטו השאיר 2 סימני צמיגים שעלו באש ואז גם חזרתי בזמן לשנת 1884, שם פגשתי את דוק בראון שעזר לי לחזור ל2020 ולספר לכם כמה התוסף שינה את האנושות.

לא יצליח בחיים להעביר אותה טסט עם מנוע של אלפא

יונדאי I35 יכולה להיות אופציה טובה, מדובר ברכב מרווח, מנוע 1600 אטמוספרי פשוט ויעיל ובעיקר אמין מאוד, גיר פלנטרי 6 הילוכים אמין ומוכח. הרכב לא חלש ונוסע בכל מקום בלי רגשי נחיתות ובגדול מדובר במתכון מוצלח מאוד של רכב שלא מצטיין בשום קטגוריה אבל גם לא גרוע באף אחת כך שהוא מספק תמורה מצויינת לכסף ובעיקר תג אמינות גבוה מאוד, כלים כאלה יכולים לראות 200000 ק"מ בלי להכנס למוסך ובלי בעיות מיוחדות (קופלונג הגה רגיש אבל לא תקלה שמחוייב שתתרחש, עלות החלק 15 שקל אבל התיקון עצמו עולה 700 שקל במוסך החברה בגלל המקום של מנוע תגבור ההגה החשמלי). עלות הטיפולים במוסכי החברה ממוצעים הנעים בין 800 ל1200 שקל תלוי בגודל הטיפול. צריכת דלק גבוהה מהממוצע לקטגוריה בגלל השימוש במנוע אטמוספרי בשילוב עם גיר פלנטרי, מצד שני מה שמפסידים בדלק מרוויחים כשלא נכנסים למוסך. אצלנו במשפחה יש מסורת של יונדאי על דגמיה השונים כאשר גיסי מחזיק בשתיים כאלה, אחת מהן מודל 2013 עם מעל 200000 ק"מ על השעון ללא להכנס למוסך (השניה מודל 2019 ודשה מדי כדי להתרשם אבל מדובר באותו אוטו אחרי מתיחת פנים קלה).

לאשתי יש את היונדאי בגרסת הקצה שלה, אישית לא אהבתי את האוטו, היא חסכונית בהרבה מהקודמת אבל לא כמו שהייתי מצפה מרכב עם משולש צילינדרים עם מנוע 1000, יש לה השהייה מעצבנת בתחילת נסיעה, הגיר הרובוטי לא מעביר חלק ובועט תחת עומס, הרכב מכוייל לנוקשות (אני לא יודע איך ביחס ליאריס) ובכבישים משובשים מאוד היא ממש לא נעימה. בהתנעות קרות בבוקר היא נשמעת זוועה אבל לא נרשמו רעידות משמעותיות של המנוע משולש הצילינדרים. אשתי שלא מבינה הרבה ברכבים ועובדת בירושלים כן התלוננה על הקודי שלה להתחיל נסיעה בעליות תלולות כשהרכב מתדרדר באופו משמעותי, היא סיגלה את עצמה כיצד להתנהג איתה במצבים כאלה ובנוסף בכניסה לירושלים היא מכבה את המערכת עצור וסע שממהרת לכבות את המנוע בכל עצירה ובעזיבה של הברקס עד שהאוטו באמת מתניע ומשלב הילוך (גיר רובוטי ) האוטו קופץ קדימה באגרסיביות. בפנים היא מרווחת באופן מפתיע ביחס לגודל החיצוני שלה, הבגאז עמוק אבל נכנסת בו עגלת תינוק ממוצעת גם בלי להסיר את המגש. המולטומדיה מצויינת עם חיבור מוצלח לאפל ותומכת בעברית במלואה, איכות השמע טובה מאוד.

שמחתי לעזור, סע בזהירות ותמשיך לבקר בפורום הנפלא הזה

אי אפשר לדעת מה המצב הרכב לפי מה שסיפרת פה, בהנחה ועניין הרישיונות מטופל כראוי (מודה אני לא מבין בזה) יכול להיות שתחליף דלק, תחליף שמן מנוע, תיתן מצבר ממקור חיצוני ואחרי כמה נסיונות היא תתניע, פה כבר הרווחת הרבה צעדים שהיו עולים לך הון. אם לא אז יכול להיות מנוע תפוס, יכול להיות שהגיר גמור, יכול להיות שמערכת הקירור מפוצצת קורוזיה שתצטרך להחליף קומפלט את כולה, לפרק ראש מנוע ולנקות מעברים ולעשות פלאשינג, סביר להניח שתצטרך להחליף גומיות שסתומים, חלקי גומי שהתייבשו החל מצינורות ואקום, צנרת מים, גומיות בקאליפרים, גומיות במערכת היגוי ומתלים, וזה רק בהנחה והיא התניעה. אם לא אז כבר מדובר בבדיקה עמוקה יותר, יכול להיות משאבת דלק תפוסה, יכול להיות סטרטר תפוס, יכול להיות שאין ניצוץ והבעיה היא במערכת החשמל, יכול להיות שהAFM תפוס ולא נפתח לפי דרישת מצערת ולכן הרכב לא מקבל אויר ולכן לא מתניע, ואז הגענו למצב הגיר... אני מניח שהבנת את הרמז... הייתי מתחיל בניסיונות התנעה בסיסיים כדי לפחות להבין האם בכלל שווה להתעסק עם הניירת של להחזיר אותה לכביש. יודע מה- עזוב נתחיל בלפתוח מנוע ולצלם לנו כדי שנראה אם מדובר באמת במנוע s30 או s32 ועל הדרך לצלם את לוח השעונים ואז נראה אם מדובר ב m3, אני לא באמת יודע כמה e36 m3 בגרסאות סדאן באמת יוצרו, אישית מעולם לא ראיתי אחת כזו אמיתית בארץ או אפילו שמעתי על אחת כזו שהגיע לפה. אגב איזה גיר יש לה ? אוטומט ? ידני 5 הילוכים ? ידני 6 ?

לא כל הנקישות בסיבוב הגה מקורם מהמסרק, יכול מאוד להיות חופש בתפוחים בגלל בלאי גומיות או איזשהו חופש דומה, אתה צריך להכנס למוסך שאתה סומך עליו שירים את ברכב על הליפט ויבדוק, אולי התקלה זולה יותר מהמסרק.

אוטוסנטר היא הטרייד-אין המורשה של הונדה, תנסה לבדוק באחד מסניפי אוטוסנטר שפזורים בארץ, יש להם הרבה סיוויקים מטווח רחב של שנים קילומטראזים ותקציבים.

נתחיל בלהחליף את הגיר כצעד ראשון. בגדול מדובר ברכב אטמוספרי ומספר האפשרויות שלך לא גדול. יש ביו טיוב כמה סרטונים של השתלות טורבו לדגמים שונים של הסובארו, מדובר בפרוייקט גדול ויקר, החלפת סעפות וצמות חוטים, פירוק פגוש והשתלת אינטרקולר ואז חיתוכים ושינויים של כל החלק הקדמי כדי להכניס ולהתאים צנרות ותושבות לאינטרקולר וכדומה... יהיה יותר כלכלי פשוט לחפש אימפרזה טורבו.

אוקטביה במחיר הזה ? יש אופציות יותר הגיוניות לרכבים חזקים שיהיו קלים יותר לאחזקה.

אנחנו לא סבורים שהרכב לא תוקן כיאות אלא שלפי הפתיחה של כרית האויר מול העלות של להחזיר אותה גורם לחשש שהיא לא הוחזרה ולא קיימת באוטו, תוסיף לזה פגיעת קצה שלדה- מחיר הרכב- סוחר והחשש הוא שהרכב הוגדר כאובדן להלכה והוחזר לכביש למרות שלא אמור להיות שם. הקונה קיבל המלצה לבדוק היסטוריה ביטוחית כדי לקבל מידע על מה הוא קונה, שלא יופתע חלילה במעמד המכירה העתידי לגלות שיש לו בצל רקוב ביד.