איציק נ.

האם זה פתר את הבעיה ? ברוב המקומות מנקים את הזוהמה שמצטברת בסעפת היניקה באמצעות ספריי קרבורטורים, שברוב המותגים שנמכרים כיום אין חשש מנזק שהתרסיס גורם (בעבר היו מרבית התרסיסים גורמים לנזק לחיישן החמצן). התרסיס ממיס משקעי פיח ושומן בצורה יעילה ולכן מנקים איתו את איזור בית המצערת והחיישן. במאזדה קיימת תופעה נפוצה נוספת בה צינור הגומי הגמיש שנמצא בסעפת היניקה אחרי חיישן ה MAF נוטה לפתח סדקים ולקבל קריאה שגויה (וזה בא לידי ביטוי בחוסר סחיבה וכד'). איציק

מצויין. במידה והרכב לא היה אצלם ובהנחה שיש לך מושג קלוש וראצ'ט קטן עם בוקסה 10 ממ, הייתי אומר לך להוריד מכסה טיימינג ב-2 הצדדים ולבדוק את הסימונים בעצמך. מאחר ובמוסך כנראה התיאשו והבינו שמשהו בטיימינג לא בסדר כנראה והם מורידים לבדיקה, כל מה שנותר לעשות הוא לקוות שהם אכן ימצאו בעיה בטיימינג ויכוונו אותו כראוי (ושהבעיה תיפתר). איציק

שניהם לדעתי שמנים מעולים - למרות שהבחירה מאוד קשה לדעתי. הקסטרול מציע צמיגות 10W שהיא עדיפה על ה 15W ומצד שני המוטול מציע שמן בסיס בצמיגות מעט יותר גבוה והפרש מינימאלי בין צמיגות מינימאלית למקסימלית (בטמפ' עבודה) - שזה מבחינתי דבר חיובי כשמדברים על מספרים בטווח הזה. על הנייר ובפועל אני בטוח שההבדלים בין 10W ל 15W הם לא היסטריים ובספק אם תרגיש הבדל כלשהו - למרות שמניסיוני האישי מנועים צורכי שמן שקיבלו שימון ב 10W40 חצי סינטטי ועברו ל 15W40 מינרלי צימצמו את צריכת השמן שלהם באופן דראסטי ביותר - ולכן אני מאמין שההבדל אומנם קיים - אך בספק עד כמה המנוע שלך ירגיש בו והאם הוא זקוק לו. כמו כן מאחר ומדובר במקרה שלך בשמן סינטטי מלא - סביר להניח שההבדל יהיה מינימאלי והמנוע יקבל שימוש טוב ב-2 המקרים. מניסיוני, אני מאמין (וזכותו של כל אחד לחלוק עליי - אבל זה מה שניסיוני הראה) בהגנה טובה למנוע שהצמיגות שמן הבסיס תואמת לתנאי האקלים ובשמן טהור ככל שניתן - הווה אומר שההפרש בין הצמיגויות נמוך יחסית - וזה אומר, במקרה הזה - 15W50. למרות שההגנה והשימון "על קר" ייתכן ויהיו מעט פחות טובים ובמקרה זה הייתי מעדיף שיהיה שמן 10W, עדיין חשובה ההגנה "על חם" ברכב שעובר חיים קשים ולכן הבחירה שלי היתה 15W50. אם היה 10W50 זה היה האידלי מבחינתי... אומנם לאופנועים יש, אבל לא הצלחתי למצוא את זה למנועי רכב רגיל. שמן 10W60 לטעמי האישי מוגזם. צמיגות השמן "על חם" מוגזמת לחלוטין (דבר שאפילו לא משתמשים בו במשאיות וציוד כבד - בו משתמשים כיום ב 15W40 במשאיות מודרניות) וההפרש בין הצמיגויות גם כן גדול מידי לטעמי ועומד על 50 (בניגוד ל 35 אצל המוטול 15W50). מקווה שעזרתי בהחלטה איציק

מישהו שמע עליה ? הכלים נראים טובים מאוד, עיבוד המתכת נאה ביותר והכלים עושים רושם חיובי ביותר. לכל כלי יש מספר קטלוגי חרוט והחברה מתחייבת לאחריות לכל החיים, במידה ויש תקלה באחד הכלים פשוט שולחים אליהם את הכלי ומקבלים אחד חדש ללא תוספת תשלום. רכשתי פלייר-פטנט שלהם בגודל רגיל (יש קטן ויש ענק, הגדול זה היחידי שהיה בהיצע ומידתו היא 10 אינץ' - שהיא מידת אורך הכלי) לצורך התנסות עימו בתקופה הקרובה. אם מישהו שמע/התנסה אשמח לשמוע רשמים. איציק הימני בתמונה זה האחד.

מאותו המודל ? האם הרכב שלך פולט הרבה עשן שחור ? איציק

הרכב צבאי עדיין או צבאי לשעבר ? איציק

בהנחה שלא משחקים במשחק הניחושים, באיזה רכב מדובר ? איציק

למיטב ידיעתי, גם בדגמי ב 4CAM של הבוקסר (אטמוספרי ורגיל) הטיימינג רחוק מכל הבלאגנים ואין שום התעסקות עם סעפת יניקה או אייר פלואו מטר או חיישנים למינהם.... בתור התחלה אני ממליץ לפחות לפרק את מכסה הטיימינג ולוודא שהרצועה יושבת טוב ומתוחה כראוי והשסימונים מתאימים כ-ו-ל-ם למה שמשורטט על הגלגלות והמנוע... אני דיי משוכנע שמשם תבוא הישועה (בתקווה שלא נגעו והרסו משהו אחר). מאיפה אתה בארץ ? איציק

יש פקקי מים מגומי, זה הולך דיי הרבה בפג'ו-סיטרואן (על החלק העליון שיוצא מהפלנג' של הטרמוסטט), לא תהיה בעיה להתאים לך אחד כזה. פקק כזה עולה שקלים בודדים והוא בא במידות מגוונות מאוד. תוסיף לזה עוד בנד מתכת (כמה שקלים בודדים) ופתרת את הבעיה. איציק

בדיוק. יוניט שמן זה לא דבר יקר - ייתכן והיוניט עצמו נדפק או שמה האטם שלו הלך לעולמו... אבל קודם כל רצוי שתוודא שזה אכן מהיוניט שמן. איציק

לא NEWAGE, אני מדבר על LX האחרון שהיה צמוד מאוד למכירות של ה NEWAGE. אני לא אכנס איתך לנושא הנוחות כי נוחות זה עניין סובייקטיבי לחלוטין. איציק

יוניט לחץ שמן (?) איציק

יש מכוניות שזה מאוד פשוט והגישה נוחה - ויש כאלה שלא ולכן צריך כלים מתאימים. להעיף מבט במכסה המנוע ולראות את אתה מסוגל לבצע את זה עם הכלים שברשותך - לא עולה כסף... נסה לבדוק. במידה ואתה כן עושה את זה לבד, שים לב לא למתוח את הרצועות יתר על המידה. הן אומנם צריכות להיות מתוחות כראוי אבל לא יותר מידי (סכנת בלאי מואץ למיסבים). איציק

לקחת את המיכל עיבוי של הקליאו הרגילה ולבצע התאמה שיוכל לשמש את ה RSI. אם אתה סוגר יציאה אחת זה יעזור ? היציאה העליונה וה-2 התחתונות זהות מבחינת מבנה זרימה לזה שיש ב RSI ? איציק

רצועה עולה בין 50 ל 150 שח (תלוי בגודל), אני מהמר שאצלך מדובר ברצועה קטנה שעולה בסביבות 50-80 שח. עבודה לא יותר מכמה עשרות שקלים (לרוב מדובר בעבודה קלה ופשוטה). המלצה אישית - אם רצועה אחת נקרעה, סימן שמצב יתר הרצועות לא מזהיר. קנה סט רצועות (כמדומני באקסנט יש 3 רצועות) והחלף את כולן... איציק

נסה להתאים כסאות אחרים נפוצים יותר: 1. לאימפרזה ממודל 2000-2001 יש מושבים טובים (ריפוד שחור - תמיכה צידית טובה) 2. לגאסי דור שני - גם כן תמיכה צידית טובה (מושב מעט קשיח אך עמיד מאוד ולא שוקע). איציק

אי אפשר לבצע התאמה ? איציק

כל חנות חלקי חילוף לרכב. באיזור ה 80-100 שח. איציק

זה נכון, רוב החברות ביטוח לא מבטחות רכבים מעל גיל 10 - אבל יש אחת או שתיים שמבטחות עד גיל 13. הצעת המחיר לא ממש משתלמת (לרוב בין 3500 ל 4000 שח לפחות). איציק

הבעיה עם רכב משומש, כמו גם הפונטו, היא צורת אחזקה לקויה שגורמת לך, בסופו של דבר, לחיים קשים עם האוטו ואכזבה. אם מצאת מכונית ממש שמורה (ואני לא מדבר על פח וצבע) ויש לך ספר טיפולים עם מינימום תקלות ו/או דברים חשודים - כדאי לקנות. בכל מקרה אחר אתה לוקח סיכון גדול שבתמורה לסכום מסויים (של כמה אלפים) אתה תוכל לבצע יישור קו עצבני ולחיות בשקט עם האוטו. מה שמומלץ לעשות לכל אוטו משומש עם עבר לא ידוע או לא וודאי הוא בראש ובראשונה טיפול ובדיקה למע' בלמים, מע' קירור (טרמוסטט, רדיאטור, צינורות), מע' הגה וטיפול במנוע והגיר (החלפת שמנים ומסננים, בדיקת טיימינג וכד'). כל זה עולה הרבה כסף - אבל איך אומרים, שווה זהב. לפיאט ניתן להשיג את רוב החלקים המתבלים באופן חליפי (וזה כולל חלקי פרונט ומשולשים, צינורות מים, מסננים, צינורות בלם, צלחות בלם, רפידות בלם וכיוצ"ב) ואין שום בעיה לבצע טיפולים בזול יחסית. איציק

אכן, אך במיוחד בארה"ק בה האקלים מאוד הפכפך והנסיעות הן בעיקר עירוניות עם הרבה עומס ופקקים - הגיר צריך לקבל טיפול ברמה הגבוהה ביותר לפי ספר הרכב (היצרן מכתיב כללים ברורים לטיפולים בנסיעות תחת עומס. תחת עומס = נסיעות קצרות מאוד, נסיעות באקלים חם מאוד, נסיעות עם גרור וכד'). כל עוד הטיפול ברמה גבוהה ביותר- גם תחת התעללות הגיר יחזיק בקלות מעל 100K ק"מ. איציק

פיצוי - כן. בתור התחלה כדאי לשלוח מכתב מסודר למחלקת השירות שלהם או פניות הציבור ולפרט את פרטי המקרה עם קצת פידבק חיובי (בנוגע לשירות, אמינות - זה שהם התקשרו והודיעו לך וכד') וכמובן מעט אסרטיביות לא תזיק. בנוסף לנ"ל יש לדרוש פיצוי שכן פרטי העיסקה בוצעו לפי נתונים שגויים ולכן לא מן הראוי שאתה תאלץ לספוג את הנזק הכלכלי שנגרם לך כתוצאה מכך. אל תשכח שאתה נכנס למו"מ עם גוף גדול ולא עם אדם פרטי, לכן השיקולים שלו שונים מאדם פרטי שמוכר לך את האוטו ולאחר מכן לא מעניין אותו שום דבר (להם יש אינטרס שתחזור לקנות מהם רכבים בעתיד וכמובן תהיה שבע רצון מהאחריות שהם מעניקים לרכב - בניגוד לאדם פרטי). תשתדל שלא לצאת כבר עכשיו באיומים כלפיהם, זה לא תמיד עוזר ולא תמיד מועיל. קודם כל תלך בדרך הטובה ותראה מה אפשר להוציא מהם... במידה והם לא מוכנים לפצות בשום דרך, פנה לעו"ד. לפחות מניסיוני - בלא מעט מקומות קצת פידבק חיובי ונתינת תחושה שאתה לא עוד לקוח שהם עומדים לאבד מחוללת נפלאות בדרכי הפיצוי שהם יכולים להציע לך... איציק

(הודבקת ) איציק

לא ממש. רק תיקח בחשבון שאם באמינות חפצה נפשך - לא זו הכתובת - כשבנוסף לכל הצרות מכוניות אלו סופגות התעללות קשה מצד ידיים ורגליים צעירות ואינן זוכות לטיפול הראוי (ב 99% מהמקרים). בכל מקרה אין מה לדבר על מחיר לפני שאתה רואה את האוטו... (אם אוטו שמור זה מה שאתה מחפש כמובן). איציק

לפחות בסיביק שאני מדדתי היה הרבה פחות (המקסימום היה 15-16K אוהם) איציק