איציק נ.

חלפים ב 1540 שח - תוכל לפרט במה מדובר ? איציק

עשית סלט שלם ואין שום קשר בין הדברים שציינת (מה גם שחלקם שגויים !!!). הסיבה שהסלד יורד ככל שמהירות המאוורר עולה (בסרק) היא צריכת הזרם המוגברת של המפוח שמכבידה על האלטרנטור בסרק - זהו ! אין קשר לחימום, אין קשר לאויר חם/קר ואין קשר לפעולת המדחס (שכבר פועל). במזגנים בבית, לפחות לפי מה שאני מכיר ולפי מה שיש לי בבית (חדשים), זה עובד על אותו העיקרון; המדחס כבוי או פועל, אין באמצע. השליטה על המדחס נעשית באמצעות טרמוסטט דיגיטלי, מה שברוב המכוניות הוא רכיב קבוע והנוסעים לא יכולים לשנות אותו - וברכבים המודרניים עם בקרת אקלים כן אפשר לשלוט על הטמפרטורה ופעולת המדחס כפועל יוצא. איציק

אכן. שימו דגש על אורך החוט בעיקר. במנועים טוריים בהם המפלג נמצא בצד המנוע, ההתנהגות תהיה בסדר עולה ככל שהחוט יותר ארוך. דוגמא; החוט שהולך למצת הראשון שקרוב למפלג/סליל הצתה יהיה בעל התנגדות של (למשל) 8K אוהם. זה שאחריו צריך להיות באיזור ה 9-10K אוהם וכיוצ"ב. בדרך זו גם ניתן לגלות חוט הצתה פגום אחד ע"י כך שמקפידים לוודא את השינוי ההדרגתי ככל שהחוט ארוך יותר. ז"א שאם לחוט הראשון יש 8K אוהם, לשני 20K אוהם, לשלישי 12K אוהם ולרביעי 14K אוהם - אזי החוט השני תקול. אגב - מבדיקה שעשיתי לפני 3 שבועות לחוטי הצתה ברכב אצלי נמצא שזוג (ימני) הם בעלי 6K אוהם והשמאליים 8K אוהם (הם טיפה יותר ארוכים). חוט של 25K אוהם צריך להיות ממש ארוך.... איציק

1. אין הבדל. המדחס עובד באותה העוצמה. 2. כמעט ואין הבדל (בדיוק מהסיבות שציינת בעצמך), עדיף לנסוע עם מזגן (הרבה יותר שקט באוזניים והרבה יותר נעים בתוך הרכב). איציק - שמעולם לא יבין את נטיית הישראלים לשייט בכביש החוף עם חלון מעט פתוח (רעש מעצבן באוזניים !!!) ומזגן עובד.

73,000 ק"מ זה לא מעט, למרות שעל צמיגים אחוריים שלא עוברים התעללות בד"כ לא מרגישים את זה והם מסוגלים לעבור הרבה יותר מבלי להראות שחיקה מוגזמת. אם השחיקה אחידה לגמרי על כל הסוליה ולא רק בכתפיים או באמצע - לדעתי האישית אין ממה לחשוש. שחיקה כפי שתארת כפופה להמון משתנים (כמו גם הנתונים הבסיסים של דגם הצמיג הנ"ל) ולכן קשה מאוד לקבוע האם מצבם הנוכחי הוא סביר ותקין ביחס לק"מ או לא. איציק

אז אתה בעצם טוען שכל מי שרושם על האריזה שלו "Fully synthetic" שקרן ? איציק

נסה לעלות לשמן עבה יותר ובדוק אם זה פותר לך את הבעיה - 10W40 או 15W40 לצורך הבדיקה. איציק

האם השחיקה שווה לאורך כל הסוליה או רק בדפנות (או בנקודה ספציפית אחרת) ? כמה ק"מ הרכב עבר ? באיזה צמיגים מדובר ? (מותג, דגם...) איציק

יצא לי כמה פעמים לעשות בצורה הזו פוליש (ברכב לבן) ואכן יוצא מצויין המים ממיסים את הפוליש והפעולה הרבה יותר קלה מאחר והפוליש דליל יותר וחודר לשריטות בקלות. איציק

הקטע שחנית בו לא ממש מסומן, מה סעיף/סימול העבירה ? איציק

עברה חלפה לה שנה- וזה הזמן לסיכום הוצאות קטן - שנה ראשונה: הרכב: לגאסי שנת 96 מנוע 2000 סמ"ק - אוטומטי. נקנה עם 126,300 ק"מ. נסועה שנתית: 20,000 ק"מ. ביטוחים: ביטוח (מקיף + חובה -- כולל גרירה, שמשות וכד') 4650 ש"ח רישוי שנתי: 1367 ש"ח + 62 שח לאגרת רישוי במכון הרישוי. החלפת מוט קישור שמאלי + אישור כשירות ממוסך מורשה: 400 ש"ח כיוון פרונט (נוסף) לאחר הח' מוט קישור ו-4 בולמ"ז: 180 ש"ח. טיפולים שוטפים: * טיפול ענק שכולל: מסנן שמן שמן מנוע 10W40 חצי סינטטי מסנן אויר מצתים תרסיס ניקוי בלמים טרטל ווקס סט רפידות בלם קדמיות סט רפידות בלם אחוריות סט צלחות בלם קדמיות סט צלחות בלם אחוריות מסנן דלק הזרקה לגאסי נוזל בלמים - סה"כ חלקים: 640 ש"ח. * טיפול גיר אוטומטי (מסנן+8 ליטר שמן+אטם אגן שמן): 180 שח. * מנוע מתיז מים סובארו: 55 ש"ח. * כיוון פרונט ממוחשב (ישור קו): 180 ש"ח * הח' גומיה לציריה - קרדן צד ימין - (במוסך): 156 ש"ח * טיפול קטן (מסנן שמן + שמן חצי סינטטי): 65 ש"ח. * הח' גומיות לציריה שמאלית (קרדן + פעמון) - (במוסך):201 ש"ח. גומיה מקורית לפעמון ציריה: 70 ש"ח. * הח' רצועת תיזמון(רצועה + לוקטייט): 95 ש"ח. * גומיה אלסטית לציריה+גריז גרפית: 35 ש"ח. * מים לרדיאטור (בהמשך לטיפול ענק) 8 ליטר: 80 ש"ח. * סט מגבים וולאו: 40 שח * 4 בולמי זעזועים KYB: כ 1400 ש"ח. * טיפול קטן שכולל מסנן שמן + שמן מנוע חצי סינטטי + הח' שמן דיפרנציאל + הח' שמן גיר: 150 ש"ח. נזקי חניה (ככה זה שגרים ברחוב ישראלי צפוף ): פנס איתות קד' מקורי: 200 שח. פנס אחורי חיצוני מקורי: 500 שח. --------------------------------------------- סה"כ הוצאות **שנה ראשונה** ללא דלק (הכל כולל הכל): 6,659 ש"ח להוצאות שוטפות (ביטוחים+טסט+תיקון) 4,047 ש"ח לישור קו (כולל נזקים). סה"כ 10,706 ש"ח --------------------------------------------- ק"מ שנתי: 20,000 ק"מ. צריכת דלק ממוצעת (90% מהנסיעות עירוניות)- 8.5 קמ לליטר. סה"כ ק"מ שנתי לפי ממוצע של 5 ש"ח לליטר דלק 95 נ.עופרת - 11,765 ש"ח. סה"כ כולל דלק - 22,471 ש"ח. --------------------------------------------- החל מהשנה השניה (שהחלה זה עתה) הוצאות שוטפות יורדות בצורה משמעותית מאחר ובשנה הראשונה בוצע ישור קו שכלל ברקסים חדשים ב-4 פינות, החלפת כל הנוזלים, כל הגומיות לציריות, כיוון פרונט, 4 בולמי זעזועים חדשים וכו' וכו'... צפי לשנה הבאה: * 4 צמיגים - 1800 ש"ח * ביטוחים - 4500 ש"ח * טסט - 1500 שח * טיפולים שוטפים - 500 שח. איציק ** עריכה: לפי בדיקה נוספת שעשיתי, הק"מ השנתי עומד על 20,000 ק"מ בדיוק (נקנה עם 126,300 ולא 123,300 ק"מ) ולא 23,000 ק"מ כפי שנכתב קודם לכן.

חלודה היא תופעת של התחמצנות מתכת. אגב, אפילו שלא יורד גשם בכלל - אתה יודע שלפעמים יש "קצת" לחות באויר, שוטפים את האוטו "מידי פעם"... החלודה תכסה את המשטח לגמרי בטווח של כמדומני חודש. זה הדרגתי. איציק

אין מה לגעת, החלודה לא מפריעה לכלום ואין מה לעשות - החלודה תצוץ שוב (ואל תחשוב בכלל על פרוייקט צביעת נאבות : ) איציק

לכבוד חברי הפורום מוטי מיאטה א.ג.נ, דעתי האישית; אני לא מסכים עם ידידי "מוטי מיאטה" ולצערי בעשור האחרון ההילוכים ברוב המכוניות המשפחתיות רחוקים מלהיות אופטימליים עבור מדד 0-100 בקו ישר. בבירור (כך אני לפחות מרגיש) שההילוכים ארוכים באופן קיצוני לטובת תצרוכת דלק עדיפה ואני סבור שאילו היו מכניסים עוד הילוך באמצע לא רק שתאוצות הביניים היו משתפרות פלאים אלא גם התאוצה ל 100 קמש היתה נשארת מאוזנת יחסית (כיום המכוניות כבדות יותר והמנועים קטנים - לפחות אצלנו) - כל זאת למרות הפסד זמן במעבר להילוך נוסף !. בברכה איציק נ.

אם מדובר על בקלית בלבד - אז בקלית חדשה תחליפית עולה עשרות בודדות של שקלים. יש גם בקליות מקוריות של VALEO שגם כן עולות עשרות בודדות של שקלים (תחליפית כמדומני עולה כ 40-50 שח, מקורית יותר). בשביל זה שווה לך לגשת לפירוקיה ?... איציק

בדגמי הלגאסי מסנן הדלק נמצא בתא המנוע, צד הנהג, צמוד לתושבת הבולם העליונה. איציק

צר לי להעלות את הנושא - אבל לא יכולתי שלא להגיב. תקלה כה פעוטה ברכב שעולה כ 450 שח לתיקון היא לדעתי לא תקלה יקרה. גם מי שהפרוטה אינו בכיסו צריך לקחת בחשבון שיש גם תקלות כאלה - וזה שזה נראה לך "דיי יקר" מתריע על בעיה בסיסית בחשיבה כלפי הרכב וצורת אחזקות. אני בהחלט מבין את הקושי הכלכלי באחזקה של רכב, אבל לפעמים גם צריך להבין שרכב זקוק לתיקונים שהם מעט יקרים, אין מה לעשות - גם כשהפרוטה לא מצויה. למי שאין את הכסף עדיף שלא יחזיק רכב בכלל. תקלות פשוטות מהסוג הזה יכולות בסופו של דבר לעלות ביוקר (ראש מנוע, קצר חשמלי וכד') במידה ומנסים לתקן או לאלתר. ישנם חלקים ברכב שמתוכננים באופן כזה שלא ניתן לתקנם, ברוב המקרים מדובר ברכיבים חשמליים שלא תמיד קיימת כדאיות בהתעסקות איתם. מנוע-מאוורר שהולך פעם ב 12 שנה עדיף לקנות חדש. עושים סקר קטן בכמה חנויות ובודקים כמה עולה אחד חדש חליפי - ובזה פותרים את הבעיה. בדברים מהסוג הזה אין מקום לקומבינות או לקיחת סיכונים. יכול להיות שזו רק דרך המחשבה שלי ויכולים לקום המתנגדים ולומר שעדיף לתקן, אבל אני לא הייתי מתקן... מה גם שההתעסקות עם דבר כל כך פשוט וכל כך זול (כן, 450 שח זה לא כ"כ יקר) הינה מיותרת לדעתי. סה"כ מדובר ברכיב חשוב מאוד במערכת וכטבע הדברים זה בד"כ לא זול (זול = 50-100 שח). תזכרו את המשפט; מי שקונה בזול -> משלם ביוקר. אגב, אם ניתן לתקן את הרכיב זה לא צריך לעלות יותר מ 150-200 שח, כל חשמלאי יכול לקחת פחמים אחרים, לשייף ולהתאים ולהלחים אותם בקלות. הבעיות מתחילות שמתחיליפ לקמבן. איציק

אני שמח לראות את ההתלהבות מהפתרון אבל... אם היית קורא מספיק בפורום היית רואה שהפעולה הנ"ל הינה ממולצת בלי שום קשר למאזדה או לא בכל רכב עם הזרקת דלק רב נקודתית כברירת מחדל בשגרת טיפולים ובמיוחד לפתרון הבעיה הזו (במקרה היה כאן שירשור גם בשבוע שעבר שהומלץ לנקות את בית המצערת כמו גם בשירשור של האיביזה 95 מהשבוע). שים לב להודעה שלי מלפני חודשיים על מאזדה לאנטיס על אותה הבעיה. קרא היטב את המשפט הראשון. איציק

לא. את הבית מצערת אתה יכול לנקות בעצמך באמצעות מברשת שיניים ובנזין. כן, בנזין רגיל 95 נטול עופרת. לטבול את המברשת בבנזין ולנקות בפנים. להשתמש בהרבה מטליות לספיגות הלכלוך. כמו כן ישנה אפשרות להשתמש גם בתרסיס לניקוי קרברוטורים שהוא בטוח לחיישן החמצן (OXYGEN SENSOR SAFE) כחומר לניקוי בית המצערת. חשוב לציין שהתעסקות עם העניין דורשת קצת ניסיון ואם אינך יודע אז עדיף שלא תיגע. במידה ויכנס או יפול משהו לתוך הבית מצערת אתה עלול לגמור את המנוע במידה ותניע אותו ו/או תצטרך לפרק את כל סעפת היניקה בשביל להוציא את המזיק. למידע נוסף בצע חיפוש ב"גוגל" לערך: throttle body cleaning איציק

אפשר לקנות רק את המנוע ללא המניפה, מחירו מאות בודדות של שקלים. כיום כבר לא מתעסקים כמעט בכלל בשיפוץ רכיבים חשמליים ודברים מהסוג הזה נעשים רק ממש במקרים נדירים בהם לא ניתן למצוא חלק חלופי אחר (וגם זה, לא תמיד יוצא הרבה יותר זול מלקנות חדש). קיבלת כבר הצעת מחיר למנוע מאורר חדש ? איציק

שמוליק, אני שמח לראות שההרגשה משתפרת, בדיוק כמוך גם אני קמתי הבוקר להפתעה קטנה (פנס אחורי סדוק/שבור ושיפשוף בשפם האחורי שמאלי). זה בסדר, אל תשלה את עצמך, בישראל לא משאירים פרטים סה"כ פנס אומלל של 500 שח (חדש מקורי) ועוד 200-300 שח על תיקון שפם, קטן עליי ... הפנס החדש כבר בבית, בימים הקרובים נטפל בשפם ויהיה בסדר. מה שנגמר בכסף, כך אומרים, לא בעיה. קח הכל בקלות וזכור שעוד אלפי חלאות המין האנושי מסתובבות להן שם בחוץ ואין אפשרות להגן ב 500% על משהו שעומד ברחוב ללא השגחה מתמדת. ובנימה אופטימית זו אני רוצה לאחל שוב, לכל חלאות האדם והמין האנושי, סבל מתמיד למשך כל ימי חייהם + מוות איטי בעינויים ויסורים קשים... ותזכרו, כל כלב בא יומו (רק תתעזרו בסבלנות, זה שווה את זה). איציק

ב ARMORALL יש גם הגנה מקרני UV http://www.armorall.com/prodcat/pages/protectant_2.2.html איציק

לפעמים זה רק ממסר מצתי להט שמתקלקל, הנ"ל דורש בדיקה יסודית יותר. איציק

QUOTE=floyd69]שלום.. לאחר שהחלפתי את רצועת הטיימינג על כל מרכיביה מצתים ושמן על רמה(לא כמו שעד כה השתמשתי..) המנוע עובד בצורה חלקה,שקטה ונעימה. רק ש..עכשיו האלטרנטור מתחיל להרעיש. רעש של חיכוך. האלטרנטור בדרך לשלווה עולמית? פלויד. איביזה שנת 92.מדובר במייסב/ים רועשים, דורש פירוק והחלפה של הרכיבים הבלויים. אם אתה לא בטוח שהרעש משם, בדוק גם את הגלגלת עזר (אם קיימת) למתיחת הרצועה, לפעמים המייסב שבה שחוק וגם כן גורם לרעשים. איציק.

אני הייתי מאוד מרוצה ממנו, כרגע אני משתמש ב SUN OF A GUN שהוא חומר זהה אבל בנוזל. שני החומרים מכילים סיליקון ו/או שעווה, חומר ממיס ומבריקים למינהם - לכן חשוב לנסות (כמו כל חומר אחר) בפינה נסתרת טרם השימוש על משטחים אחרים. כמו כן לא לנסות על כיתובים עדינים שנמצאים בחלק מהמכונית על מתגים - זה עלול להמיס את הכיתוב. מעבר לכך החומר אכן עושה את פעולתו בצורה טובה - הוא מרכך את המשטח (מה שמאפשר אלסטיות), מבריק ומנקה היטב. ע"מ שהמשטחים לא יספחו אליהם אבק, חשוב ליישם את החומר (למרוח בנדיבות) ולנגב עם מטלית יבשה לצורך ספיגה של החומר והשארת שכבת הגנה דקה וטובה. * לא לעבוד עם מטלית גסה, לא לשפשפף חזק משטחים עם החומר ובאופן כללי לא לעבוד איתו בצורה אגרסיבית על המשטחים. לתת לחומר לעשות את הפעולה בעצמו מבלי לזרז אותו באמצעים כאלה או אחרים. כמו בכל מצב אחר, חשוב לדאוג לכיסוי הולם את הדשבורד בימים שטופי שמש. איציק