איציק נ.

תתחיל מהקל אל הכבד. בגילאים הללו של הרכבים כדאי להתחיל קודם כל עם ניקוי יסודי של בית המצערת, זה גם יותר זול ממנוע צעדים חדש וגם יכול לפתור את הבעיה (וללא ספק גם לשפר את תגובת המצערת). במידה וזה לא פתר את הבעיה, ממשיכים הלאה לכיוון חיישנים/מנוע צעדים. האם קיימת התראה כלשהי על תקלה מצד מחשב ניהול המנוע ? איציק

שמוליק, משתתף בצערך... אנשים כגון אלו צריכים להכחד מהעולם (ובד"כ הם גורמים לזה בעצמם, תהיה בטוח), מצטרף ל"איחולים" לאותו בחור יחד עם קודמי. טיפ קטן, נסה לעקוב בימים הקרובים שהרכב בפחחות/צבע האם מישהו חונה שם באופן קבוע - ייתכן וזה יסייע לך בהגעה לפתרון. במידה וחשקה נפשך בנקמה קטנה ומתוקה, חכה בסבלנות להזדמנות שלך (במידה ותמצא את חלאת המין האנושי הזה). לרוב ה PayBack time דורש סבלנות ארוכה מאוד... ובנימה אופטימית זו נאחל לכל הנבלות הללו חיים קשים ושיסבלו כל חייהם, צרי עין ארורים. איציק

חשוב לציין שאין לי שום בעיה עם שמן סינטטי, יתרונותיו עימו וכבודו במקומו מונח - אבל כל עוד תפוצתו אינה מספקת (ומחירו בהתאם) לא הייתי רץ כל כך לחפש אותו. סה"כ השמנים שיש כיום הם מצויינים ואין בעיה להשתמש עם שמנים סינטטיים למחצה או מינרליים (בגיר) כל עוד מחליפים אותם בזמן. איציק

במשך עשרות שנים השתמשו בגירים ידניים ואוטומטיים בשמנים מינרליים ללא שום בעיה, על אחת כמה וכמה בתיבות ידניות שהראו עמידות מצויינת על שמנים אלו אפילו תחת שימוש מאסיבי. הרעיון הוא להתאים את צמיגות השמן ואיכותו לדרישות היצרן, האקלים והשימוש ברכב - והיא חשוב, להחליף את השמן ב-ז-מ-ן. אני לא יודע אם אתה מטפל ברכב בעצמך או לא אבל אני בטוח שאם כן אז לא תהיה בעיה אחת לשנה (אם אתה ממש רוצה להחמיר) להחליף את השמן בעצמך וללכת על שמן עם תפוצה עדיפה. בכל מקרה, מוטול 75W90 חצי סינטטי הוא שמן לא רע בכלל (כ 70 שח לליטר) אבל חשוב להדגיש שנית ששמנים יקרים אינם בהכרח מתכון בטוח לגיר עם העברות חלקות. מניסיון שלי על כמה סוגי שמנים, השמן של סונול היה מעולה - תוך כדי דגש על כך שלפחות מניסיוני האישי שמנים רב דרגיים מינרליים הם גרועים ביחס לשמן חד דרגי מינרלי - וזה כמובן בא לידי ביטוי בהעברות הילוכים חלקות יותר (בחד דרגי) גם בבוקר ותחושה טובה הרבה יותר "על חם". אם החלטת ללכת על מינרלי, SAE 80 או SAE 90 יהיו מעולים. אם החלטת ללכת על מינרלי או חצי סינטטי, בדוק 85W90 מינרלי של סונול. אם החלטת ללכת על סינטטי, מוטול הוא מעולה (כ 100 שח לליטר, אתה יכול לבדוק מחיר לצרכן במוסך סובארו המרכזי). אני לא הייתי מרוצה לגמרי עם ה 75W90 חצי סינטטי של מוטול ולכן גם לא אמליץ על 75W90 כלשהו שהוא חצי סינטטי. איציק

בתקציב הזה ? אתה אופטימי מידי... איציק

יש סיבה ספציפית שאתה הולך על שמן שהוא רק סינטטי מלא ? (לא חסרים שמנים אחרים שהם גם כן מעולים). איציק

תנסה שלא לקדוח. ברוב הרכבים שנקלתי בהם עד היום תמיד יש מקום שניתן להכניס בו עוד חוטים, גם חוט של 4 גייג'. בתור התחלה חפש היטב עוד חורים לכיוון תא הנוסעים על קיר האש באיזור הפינות של תא המנוע. שנית, בצמא הנוכחית אמור להיות עוד מספיק מקום להשחיל חוט עבה מאוד (ברוב המכוניות), נסה להסתכל היטב פנימה ולראות כמה מקום פנוי יש. לעיתים יש צורך לפלס מעט מקום בצמה ובעיקר לפלס דרך בגומיה סביב הצמה - ולצורך כך יש להשתמש בשיא הזהירות בסכין יפאנית ולעשות חריץ קטן שדרכו מעבירים את הכבל/ים. אם כבר חשקה נפשך בקידוח בקיר האש, גם לחנות חשמל וקנה גומיה מתאימה להכניס בתוך החור שקדחת, זה יראה הרבה יותר טוב וכמובן יגן על החוט מסכנת קרע על הפח החשוף עקב התזוזות. אל תשתמש ביותר מידי סיליקון. נגב את השאריות באמצעות מטלית לחה. כמו כן אל תשכח לבדוק ב-7 עיניים את הצד השני של קיר האש לפני שאתה קודח ע"מ שלא יגרם נזק בלתי הפיך (או נזק יקר מאוד). זכור שמאחורי קיר האש קיימת מערכת חשמל שלמה ורכיבים שמותקנים צמוד לקיר עצמו. בהצלחה איציק

קודם כל, בשורות טובות, אין דרישות מיוחדות באופן קיצוני לרכב הזה... שנית, שים לב, ההנחיה בנוגע לשמן גיר אומרת שמן גיר רגיל (SAE 80) או שמן מנוע מינרלי (!). אין לי מושג אם ההשלכות לכן הן עניין של תקופה (האם היו אז שמנים כאלה סינטטים מלאים בנמצא ?) או שמה דרישה בסיסית של היצרן בנוגע לגיר. בנוגע לשמנים - יהיה קשה מאוד להשיג כמות קטנה, במיוחד אם אתה מחפש סינטטי מלא. שמן מינרלי מהסוג שאתה צריך ניתן למצוא דיי בקלות במוסכים אבל שוב, אין אריזות קטנות (פעם היה ל"פז" אבל אתה מחפש מותג + שמן סינטטי מלא וזה ממש לא עונה על הדרישות שלך). אני השתמשתי באימפרזה שהיתה לי בשמן SAE 80 GL-5 של סונול ומאוד הייתי מרוצה ממנו, הוא נמכר באריזה של 18 ליטר ועלותו בסביבות ה 250 שח - אבל - הוא מינרלי. אם אתה מעוניין ברכישה משותפת של שמן SAE 90 (עבור הדיפרנציאל) אני אשמח להשתתף בקניה גם לדיפרנציאל באוטו שלי (למרות שאני צריך רק ליטר וחצי וכבר החלפתי ל 80W90, אני אשמח אם יהיו לי עוד 4 ליטר בצד בנוסף להחלפה של ה 80W90 ל 90). איציק

יש רדיאטור שעולה 500 שח ויש רדיאטור שעולה 1500 שח, להרכיב אותם זה פחות או יותר אותו הדבר, לכן קשה להעריך באחוזים או באופן יחסי כמה עולה כל דבר. דוגמא נוספת: רדיאטור חימום פנימי - החלק עולה 500 שח. ב 205 אתה מחליף אותו בשעה-שעתיים עבודה, במכוניות אחרות אתה משלם על פירוק והרכבת דשבורד (כמעט יום מלא, 1000 שח עבודה) - גם כאן, אין יחס או קו מנחה. קח למשל דוגמא בהחלפת בולמים אחוריים: בעוד שבצרפתיות למניהן מספיק להרים את הרכב ולפרק 2 ברגים, כמו גם בסובארו לאונה, ישנם רכבים שדורשים פירוק של המושב האחורי ואפילו ניקוז נוזל בלמים. ברור שלנקז נוזל בלמים ולפרק מושב אחורי ברכב זה הרכב יותר עבודה מלהרים רכב על ליפט ולפרק 2-3 ברגים. המחירים של הבולמים תלויים בדגם הרכב. בפחחות יודעים להעריך פחות או יותר כמה יעלה תיקון של דלת + צבע אם מגדירים את גודל הרכב, סוג הצבע (מטאלי או רגיל) ומהות הפגיעה. איציק

תושבת מזגן ? אתה מדבר על תושבת המדחס או מה ? איציק

אין כלל קבוע בנושא. מחיר החלפים תלוי גם במותג - כמו גם מחיר שעת עבודה, ואין קו מנחה או יחס ממוצע (לדעתי) בגלל המגוון הרחב של המכוניות שיש כיום. בדיוק כמו שישנן מכונית שעלות חלפים לטיפול 10000 עולה 300 שח ועבודה עוד 500 שח ישנם גם רכבים שעלות החלפים שלהן עולה 150 ועלות העבודה 200 שח. הכל שאלה של מה עושים, איך עושים, איפה עושים, טיב החלפים, אחריות על העבודה וכמובן דגם/מותג הרכב. איציק

מה הצמיגויות והתקנים שאתה צריך ? איציק

כנס לכאן. להבא פשוט תבצע ח-י-פ-ו-ש ! איציק

אין פה שום 2 משמעויות. ברכבים מודרניים כמות האויר נמדדת ע"י חיישן זרימת אויר (MAF) או ע"י חיישן שמודד את כמות הוואקום בסעפת היניקה (MAP). חיישן למדה (תערובת) הינו חיישן חמצן שלמעשה מודד את כמות החמצן הנפלטת מהמנוע. במידה והכמות גדולה יחסית סימן שהתערובת עניה ובמידה והכמות קטנה מידי סימן שהתערובת עשירה. מספיק חריר קטן שנפער בצמוד להברגה של חיישן החמצן (מקרה קלאסי של חלודה בסעפת הפליטה ב 205/306 עם מנוע 1.4 TU) והאוטו מתחיל לפלוט עשן שחור (המחשב מקבל אות שהתערובת עניה מידי בגלל החמצן שחודר למערכת ומעשיר את התערובת בצורה היסטרית). איציק

רוב התרסיסים לניקוי קרבורטור כיום הם SENSOR SAFE ואין בעיה לנקות איתם גם את החיישן חמצן. על מרבית האריזות תמצא את הכיתוב: "Safe for oxygen sensors, catalytic converters and electronically-controlled carburetors" איציק

לצ'מפיון יש לקוחות עשירים, בגלל זה לא מחליפים להם שמן גיר איציק

בסביבות 6 קמ לליטר בנסיעה בין עירונית (לא רגועה). איציק

עכשיו יש לי נתונים מדוייקים לאחר בדיקה: * נסיעה עירונית כפי שאמרתי - בין 8.0 ל 8.8 קמ לליטר * נסיעה בין עירונית חזקה - 10 ק"מ לליטר * בבדיקת תצרוכת דלק בנסיעה בין עירונית (רגועה/רגילה) שביצעתי אתמול בנסיעה לחיפה (הלוך חזור במהירות של כ 110-120 קמ"ש בכביש החוף) תצרוכת הדלק עמדה על 13 ק"מ לליטר ! (195 ק"מ סה"כ על 15 ליטר דלק). איציק

בכל מקרה יש לך נורה רזרבית להחליף ? לרוב מדובר בנורה ללא בסיס ("ביונט") בעוצמה של 5W או 3W. איציק

בסובארו לאונה היו מספר מתאמים ותושבות למדחס המזגן ולכן אין מידה מדוייקת לכל הדגמים שנמצאים כיום על הכבישים. גש לחנות חלפים ותחליף את הרצועה שם (תפרק את הנוכחית ויביאו לך אחת תואמת). איציק

בצע חיפוש בפורום. איציק

1.6 ידני מוזרק אכן אמור לספק תצרוכת דלק טובה יותר, הכל שאלה של שידוך נכון בין המנוע והתיבה ביחס למשקל הרכב וכמובן תקינות מערכת ההזרקה (כשבראש ובראשונה לבדוק חיישן למדה). כמו כן חשוב מאוד לציין שנסיעות קצרות = הרבה דלק ואם בכך עסקינן, 8 קמ לליטר זה נורמלי. איציק

מה אופי הנסיעות שלך בד"כ ? (מרחק, סגנון נהיגה וכד'). איציק

מבלי להתייחס יותר מידי לתכנון ואיכות, הנ"ל תלוי באופי הנהיגה ובעיקר בטיפול שהתיבה קיבלה. כל מה שבין 100,000 ק"מ ל 300,000 ק"מ נשמע הגיוני. איציק

אהא, אז בשבילך הפקעת מחירים = רמאות. זכותך לחשוב כך אך אין זה בהכרח מציאותי לחשוב כך. אתה מצפה לקבל מחיר הוגן על מוצר שאתה קונה כשפועל זה לא תמיד ככה ולכן אתה חושב שמי שמוכר את המוצר במחיר שהוא יותר יקר ממה שנראה לך שצריך להיות הוא בעצם רמאי... אז לפי מה שאתה אומר "בזק" רמאים, "חברת חשמל" רמאים, ה"כבלים" גם כן רמאים ובעצם מי לא ? איציק