איציק נ.

מעניין, אייל, שכל מה שרשמת הוא ההפך הגמור ממה שרשם HFturbo. יש לך גיבוי לזה ? לא פחות מעניין, פרט לנושא ההגה, הוא איך הסקת כל כך מהר שהגיר האוטומטי אמין יותר מכל תיבת אוטומטית יפאנית של אותה שנה. התיבות האוטומטית של ZF הן מהגרועות ביותר שיש, ובאותה תקופה לא היתה שום תיבה יפאנית שהיתה כל כך גרועה כמו זו של ZF. איציק

אני רק אחדד כמה דברים: בארץ קוראים ל Master Cylinder "משאבה עליונה" (ממוקמת, כפי שכבר הוסבר, ליד מיכל נוזל הבלמים צמוד לקיר האש) ולשניה "משאבה תחתונה" (ממוקמת על הגיר ומחוברת למזלג של הקלאץ'). במשאבות אלו קיים נוזל בלמים תקני מסוג DOT3 בד"כ - וכדאי להחליפו לפי הוראות היצרן (מה שלא עושים בארץ בד"כ). ההחלפה מתבצעת בדומה להחלפת נוזל בלמים כשעל המשאבה התחתונה קיים בורג ניקוז הנוזל/אויר. היתרון של המערכת ההדראולית הוא ברכות ! מה שהופך כל נסיעה, במיוחד אם מדובר בפקק, להרבה פחות נסבלת וממש לא מורגשת. ישנם רכבים בהם המשאבות מאוד אמינות (ע"ע טויוטה היילוקס, הונדה) וישנם רכבים בהם הן מאוד בעייתיות (אך מייצרות פרנסה טובה: מאזדה, איסוזו אם אינני טועה, יונדאי וכד'). איציק

אין פין. השמן ישפך החוצה. להבא, שרשר את השאלות שלך לנושא הקודם, אין טעם בכל בוקר לפתוח 2 נושאים חדשים על הפין של הקרדן והצ'ופצ'יק של הקומקום. איציק

זה המחיר של הקידמה, אבל מה לעשות שהזרקה יותר חסכונית בדלק ולא-יעזור-בית-דין, לאורך זמן היא לא דורשת אחזקה אינטנסיבית כמו קרבורטור (כל שנתיים בממוצע ניקוי שעלותו 350-400 שח ברכבים קטנים ועד 800 שח ברכבים עם קרבורטור יותר מסובך - שלא לדבר על שיפוצים שעולים לעיתים פי 4 מניקוי רגיל) ועל רמת הזיהום המוקטנת של הזרקה והיעילות. מערכות הזרקת דלק מודרניות בד"כ לא יעשו בעיות - וברוב המקרים למעט חיישן למדה שעולה 350-500 שח + עבודה ו"הולך" אחת לכמה שנים, זה מתקזז עם ניקוי של קרבורטור וצריכת דלק מוגברת בקרבורטור. כשמתחילות הבעיות, כמו בכל דבר, זה יכול להיות מסתכל ולפעמים נראה שאין לזה סוף - וככל שמדובר במשהו יותר מודרני, העלות מן הסתם גם תהיה גבוה יותר. גם הרכב הכי אמין בעולם עם המנוע הכי ארכאי שלא אמור בהגדרה לעשות שום בעיה, יכול לעשות בעיות... כנ"ל גם קרבורטור - יש מוצלחים יותר ומוצלחים פחות. בסופו של עניין הקידמה מנצחת - ואני אישית שמח, כמו חן פרחי, שהגענו לעידן הזרקות הדלק. איציק

עגלה שלא ברא השטן (לפחות בזו שאני נתקלתי) + יבואן לא מבריק (בלשון המעטה). למה דווקא זה ? איציק

שוטפים את המערכת עם זרם מים עד שיוצאים מים נקיים וממלאים בנוזל קירור יעודי. איציק

המצב שתארת לא תקין. בלחיצה בריאה על הגז הגיר לא צריך להעביר הילוך ב 40 קמש. כנס למוסך ובדוק את הוואקום-גיר שלך (צד ימין בגיר) ותבדוק שאין יותר מידי שמן בגיר. האם חסר לך מידי פעם שמן בגיר ? איציק

תבדוק שהכבלי הצתה מחוברים היטב לפלאגים. אם מדובר בחוטים מקוריים, כדאי להחליף (לא יזיק זה בטוח). איציק

איזה פלאגים שמת ? איציק

אוקיי, לא יצא לי עדיין לפרק ציריה ב BX, אבל אצל אחיותיה לבית פג'ו וסיטרואן מספיקה משיכה של הציריה החוצה (שים לב, שמן הגיר ישפך החוצה - שים כלי מתחת למקום שבו מתחברת הציריה לגיר). ישנן מכוניות שקיים בהן פין אבטחה אך למיטב הכרותי עם מסורת PSA, אצלם אין. איציק

המממ....בוא נראה.... הכינוי שלו זה puntohgt ובהודעתו הוא טוען ש: "האמת- אני לא יכול לאמר שאני לא מרוצה מהבלימה בhgt ולא רק אני התרשמתי כך."... נראה לי שיש לו.... פונטו HGT !!!!!!!!!!!!! גאוני !!!! : איציק

מה שנראה בתמונות ששמר העלה לפורום הוא בסה"כ פירוק של התפוח פרונט + אום אבטחה לציריה, מה שבסיכומו של עניין מאפשר לנו לטפל בפעמון הציריה באופן חופשי כמעט לגמרי. לבני ל. יש מכשיר שנקרא SLIDER והוא עובד על לחץ אויר. הוא מרחיב את הגומיה (אוניברסלית גמישה ומיוחדת למטרה זו) וחוסך את הפירוק של כל הציריה כמו גם התעסקות עם פירוק של הפעמון וכו'. איציק

ממודל 94 זה חובה. לעניות דעתי אם זה קיים, הייתי מקפיד על תקינות. להזיק זה לא (במיוחד בשרייד שבה הפנסים האחוריים מאוד נמוכים). איציק

על איזה תמונות אתה מדבר ? איציק

לא יקרה כלום, הוא יכול להשאיר את זה ככה. איציק

מניסיוני, אם אתה אכן שם נורה של 10W היא אמורה לספק. הבעיה מתחילה כאשר היא נשרפת ואז שמים מנורה תואמת עם הספק נמוך יותר. באוטו דיפו יש אלמנטים שניתן להתקין על הגג באיזור שמעל המראה כתאורת קריאה (יש כאלה שהם משולבים, גם תאורת קריאה וגם תאורה פנימית רגילה) עם נורות גדולות יותר אבל עדיין של 10-18 וואט - וזה לדעתי עדיף. הפלורסנט עלול להיות ערסי להחריד ומיותר. איציק

למיטב זכרוני 3.5 ליטר כולל המסנן. תמיד נשאר קצת בפנים. קודם תמלא 3 ליטר, תניע לכמה שניות ותדומם. בדוק לאחר כמה דקות כמה שמן חסר ותשלים (לפי הצורך) עד החצי. למחרת בבוקר תשלים כמה שצריך עד מקסימום (רק לאחר שהרכב נח לילה). איציק

המשופצות ב 205 דווקא מחזיקות בסדר גמור, אני לא נתקלתי בבעיות מיוחדות. זה בד"כ לא כמו חדש, אבל עושה את העבודה בצורה טובה עבור רכב סטנדרטי. בנוגע למה זה פעמון ואיפה זה ממקום, קרא כאן. איציק

1. כנס למחירון המקוון של לוי יצחק באתר YNET וברר את המחירון של האוטו. 2. אם לקנות רכב עם שאסי ב 4K שח פחות - שיקול שלך. איציק

בשורה התחתונה למנוע יש פולי אחד, או בשפת המכונאים "פולי מנוע", וזה הפולי שמתחבר לקרנק. אני מניח שהבחור מתכוון לפולי מנוע שנוטה ללכת לעולמו עקב יציקת גומי שמחברת בין 2 חלקי המתכת. איציק

אייל, ברכב ישן יש פתגם שאומר "אם עובד, לא נוגעים". ב 205 המדוברת היו שארי שמן במים והבחור רצה לנקות את המערכת, לגיטימי. הבעיה שיש כרגע יכולה לנבוע מ-2 גורמים: 1. יש הרבה אויר במערכת שלא מצליח לצאת כמו שצריך. 2. אטם ראש מנוע דפוק או סדק בבלוק גורמים למעבר לחץ למערכת הקירור - וכך היא מתמלאת מחדש כל פעם באויר (הגיוני ומציאותי). ברכב שלך הניקוז אויר מתבצע בגלל שיש פטנט לניקוז אויר אוטומטי (חור בקוטר 1 מ"מ במסגרת הטרמוסטט,לא בבוכנה עצמה אלא בכיפה שלה מסביב, בחלק העליון **או** פטנט אחר לניקוז. יש גם פטנט עם כדורית מתכת שמאפשרת מעבר אויר כאשר אינה במגע עם מים), אצלי למשל יש חור בקוטר של כ-1 מ"מ. החור מאפשר לאויר לעבור ולמלא את חלל הטרמוסטט במים כמו שצריך. חבר שלי עם 205 גם כן התחיל לסבול מבעיות בנושא לאחרונה, ולאחר שהחליף טרמוסטט ויוניט מאוורר וראה שהבעיה לא נפתרת, החזרנו את היוניט הקודם + הטרמוסטט, ביצענו שוב שטיפה לרדיאטור וקדחתי בכיפה של הטרמוסטט חור של 1-1.5 מ"מ בחלקו העליון, מאז הכל שב על מקומו בשלום. איציק

גוררים למוסך ובודקים מה התקלה שהמחשב מתריע בפניה. דברים שאפשר לעשות לבד; אם יש לך את הציוד והידע, תוכל לבדוק התנגדות בקויילים ולראות אם אחד מהם פגום (יש 2 שמורכבים אחד צמוד לשני) וכמובן לוודא שחיישן זרימת האויר נ-ק-י. איציק

אם מצב הרכב טוב והוא מתוחזק כהלכה, לא צריכה להיות בעיה משמעותית... כמובן שלרכב שפוקד עליות תלולות על בסיס יומי עדיף מנוע חזק יותר, כך תוכל לנסוע בתחום סלד יותר שפוי ולא תצטרך להריץ את המנוע על טורים גבוהים מידי (על טורים נמוכים מידי אתה תאמץ אותו כפליים ואז הוא גם יכול להתחיל להתחמם, וחבל). איציק

החסרון של האונו/205 הוא הבלאי - אבל התיקונים והחלפים זולים מאוד (באונו בעיקר). צריכת הדלק דיי תלוי במצב הרכב. אמינות כללית זה הפיאסטה, שרייד והג'אסטי. לג'אסטי יש חסרון בזה שהפנסים עולים הרבה כסף, בפיאסטה רגישות קלה מאוד מאוד לבוקסות משולשים (+ מנוע חלש מאוד מאוד), ל 205 רגישות בשלל מקומות (מע' חשמל, סרן אחורי, מנוע, דשבורד מתפרק וכו' וכו'...) ולאונו יש רגישות בעיקר בפרונט (משולשים - זול מאוד !) ומעט (אם בכלל) במערכת החשמל. ברמה העקרונית, הרכב שתמצא במצב הכי טוב הוא זה שכדאי לקחת. כולן בסופו של דבר תעשנה בעיות כאלה או אחרות, זהו טבעו של רכב ישן. תחזוקה מונעת שלך + תחזוקה טובה ובריאה של בעל הרכב הקודם, הם אלו שבעיקר יקבעו את עתיד אמינות הרכב והבלאי שתצטרך לתקן/להחליף. איציק

את מי שתמצא במצב הכי טוב, תקנה. כולן זולות לאחזקה ומבחינת חוזק מנוע אין הבדל היסטרי. הגרסאות החזקות הן העדיפות, בעיקר בגלל מזגן. איציק