איציק נ.

כל חנות חלפים מוכרת שמנים שיתאימו לראלי (זה לא שאתה צריך שמן מיוחד ) שם החנות - פרוחזאד יצחק שדה 23 תל אביב: כתובת 67213: מיקוד 03-5622602:טלפון 03-5628059:פקס איציק

מוטי, אני חושב שאני מבין למה יובל התכוון. אני אנסה להסביר; אם אתה נוסע על 3000 סלד בהילוך שלישי, העומס (לצורך העניין) יהיה בינוני והגדישה תהיה, נניח, 8 PSI - כי המנוע מצליח "לעכל" את מרבית האויר שדוחפים לו ובתמורה לנפק עוד כח ולטפס בסלד. על הילוך חמישי באותו הסלד, המנוע יתקשה יותר לעלות בסלד ויתקשה יותר "לעכל" את האויר שדוחפים לו. הטורבו מצד אחד ממשיך להזרים אויר אבל מצד שני יש מי שמוכן לקבל אותו אבל בכמות מוגבלת (יחסית), לכן מן הסתם הלחץ בסעפת היניקה י-ע-ל-ה ותראו לחץ גבוה יותר בגדישה - נניח 16 PSI. יובל, לזה התכוונת ? איציק

תארתי לעצמי. נסה 10W30. איציק

מניסיוני עם שמן 10W30 (לא טעות) הגיר עבד ח-ל-ק. כדאי לנסות. איציק

סיביק ידנית לא צריכה שמן מנוע עבור התיבה הידנית שלה ? למה דווקא GM Syncromesh ? איציק

אוקיי, זה כבר נשמע יותר הגיוני. אז לפי מה שאתה אומר, בני, אם לוקחים בחשבון החלפת נוזל בלמים במערכת שכבר שנים לא טופלה, יש לקחת בחשבון שהמשאבה עלולה לקרוס ? או שעדיף ללחוץ את הדוושה עד החצי ולהשאיר אותה בחיים ? (לפי מה שאני מבין, אתה לא תומך בזה). מניסיוני (למעט משאבת בלם מרכזית באקורד שנזלה והוחלפה עוד לפני שהוחלף נוזל בלמים) פשוט לא נתקלתי במשאבת בלם מרכזית שקרסה אחרי החלפת נוזל בלמים - למרות שקראתי על כך לא מעט בפורומים בחו"ל לפני כ-שנה. איציק

אויר במערכת, תופעה קלאסית ברכב המדובר. יש לפתוח את 2 פתחי ניקוז האויר (1 ליד קיר האש ו-1 נוסף על בית הטרמוסטט - באמצעות מפתח אלן) ולמלא מים במיכל העיבוי עד שיוצאים מים ללא אויר. סדר הסגירה של ברגי הניקוז הוא מהנמוך לגבוה. כאשר יוצאים מים ללא אויר מפתח הניקוז בבית הטרמוסטט יש לסגור את הבורג ואז להמתין ליציאת מים ללא אויר מהפתח בקיר האש ואז לסגור שם. הכל לבצע על מנוע כבוי וקר. איציק

כדאי שתקרא שוב את דבריי, בעיקר את ההתחלה. אוקיי. דניאל, בשביל פינוק משלמים (או שפשוט תקנה 626 עם חימום למושבים וכיסוי עור לידית הילוכים ). אני לא מוצא שום פשרה למכונית זולה במחיר שציינת שתהיה גם זולה לאחזקה (יחסית) וגם מפנקת. המכוניות הללו הן בד"כ נדירות (ובטח שלא פופולאריות משהו) עם ביקוש בינוני לחלוטין ולכן המחיר שלהן גם זול יחסית. אם היית מגדיר תקציב לאחזקה חודשית, אולי היה אפשר לכוון יותר לגובה המכונית המתאימה לדרישות (עד כמה שניתן לצפות כזה דבר), אבל כרגע כל האופציות שהציעו לא מתאימות (במוו, וולבו, אלפא וכד') מפאת אחזקה יקרה או חוסר בגאדג'טס. שוב, עבור פינוק צריך לשלם. אין מה לעשות. אני מקווה מאוד שאתה לא מצפה להחזיק מכונית כזו בתקציב של אחזקה ממוצעת לקורולה 1600 אוטומטית. תרגע, אנחנו בסה"כ רוצים לדעת מה החלטת, לכן הבקשה לדווח... כבר יש כיוון ? שתף אותנו איציק

אל תבטיח דברים שאין לך שליטה עליהם... איציק

מכונית מנהלים היא לא בהכרח מכונית פאר ולדעתי האישית אין לך שמץ של מושג על מה אתה מדבר או מה אתה רוצה. התגובות שלך מזכירות לי יותר ישראלי ממוצע, עם השכלה אפסית בתחום הרכב, ש"נעול" על משהו ספציפי אבל מנסה לשכנע את עצמו שכל השאר חרא - ככה זה נראה מהתגובות האחרונות שלך. חסרות משפחתיות נוחות ? חסרות מכוניות מנהלים נוחות ? ממש לא. מה זה "פינוק" בשבילך ? חלונות חשמל ? הגה כח ? ריפוד מקטיפה ? תגדיר "פינוק". לפי התנהלות השרשור, הצעות הגולשים ותגובותיך, אני מציע שחפש מכונית מנהלים כדוגמת הקסנטיה שתתן לך נוחות ופינוק. אחזקה של רכב מנהלים (כשתכל'ס מדובר במשפחתית גדולה) שוות ערך כמעט לאחזקה של משפחתית 1600 (הפרשים של כ- 300/400 שח בטסט כשכל השאר מסביב גם כן יקר בממש מעט יותר ממשפחתית קטנה), ובחלק גדול מהמקרים יש הרבה חלקים משותפים לדגמים אחרים של אותו יצרן ולרוב אין בעיות בהשגת חלקים במחיר שפוי יחסית. איציק

לא חייבים לפרק. לי באופן אישי יצא כמה פעמים להחליף את הגומיות הללו במספר רכבים ללא צורך בפירוק של מסרק הגה. איציק

עמית, אתה בטוח שב-205 צריך לפרק את מסרק ההגה ממקומו בשביל להחליף גומית אבק ?! איציק

רשמים מדוייקים בין שמן מינרלי לחצי-סיננטי או סינטטי מלא תוכל לקבל ממני באופן מפורט רק לאחר שאחליף את השמן גיר אצלי לשמן סינטטי מלא או חצי סינטטי (שטיפה מלאה של התיבה)... עד אז האסמכתאות שיש לנו בנושא הן התרשמויות של משתמשים אחרים במוצר. איציק

לא ידוע לי לגבי דיסקים/תופים, אצלנו יש תופים מאחורה. ברמה העקרונית אין הבדל בכושר הבלימה למעט העובדה שהדיסקים מתקררים יותר טוב. זה זניח למדי ברכבים מהסוג הזה כי עדיין מדובר בבלמים אחוריים שלא נושאים את מלוא נטל הבלימה. הרכב הוא אוטומטי ועושה מעל 10 קמ לליטר בעיר בנסיעה לא ממש רגועה משהו... (שזה נתון נאה לרכב בן 14 עם מנוע 1600 ותיבה אוטומטית) איציק

לסיביק ידנית ? איציק

לפי התאוריה שלך, כל בלימת חירום בה אני "ידביק" את דוושת הבלם לריצפה ויביא אם האטמים למקום שהם לא היו בו, עלולה לסיים את חייה של משאבת הבלם שלי וה-ABS, נכון ? במה שאתה אומר יש הגיון מסויים, אבל אני בספק אם התאוריה שלך ממש עובדת על מרבית הרכבים או אפילו אחוז קטן מהם. גם אתה בני, מתנהג כמו יהודי "קלאסי"... רק מדבר. במה בדיוק תרמה ההודעה שלך לדיון ?? איציק

משתמשים בשמן סינטטי למחצה או מלא. ההבדלים, לפחות לפי ביקורות בפורומים בחו"ל, היסטריים ביחס לשמן מינרלי רגיל. בצע חיפוש ב GOOGLE ל-> valvoline ATF durablend AMSOIL ATF Royal Purple Max ATF Automatic Transmission Fluid בלא מעט מקומות מוזכר שיש צורך בהחלפה מושלמת של השמן (פלאשינג) ע"מ להנות מכל היתרונות של השמן הסינטטי. למרות שאת רובם אפשר למהול עם השמן הקיים בתיבה, האפקט של השמן הסינטטי בא לידי ביטוי כשהוא אינו מהול עם שמנים אחרים. איציק

19,000 ק"מ זה אומנם מעט מאוד, אבל זה לא אומר שבתור רכיב מכאני אין בו בכלל שחיקה (ומה שאתה רואה על המדיד זה לא תמיד מה שהגיר מרגיש. הגיר האוטומטי הוא רכיב רגיש לשמן, בניגוד לשמן מנוע שברוב המקרים לא תרגיש בשום הבדל בין מותג לרעהו). אני לא שולל את דעתו של OrSe, אולי באמת ישנה בעיה שדורשת טיפול מוסך. מבלי לנהוג ברכב ולהרגיש את הבעיה, קשה לחוות דיעה מדוייקת על גבי הפורום. אני הייתי מציע לבצע קצת חיפוש בפורומים בחו"ל ולראות אם מישהו נתקל בתופעה ופתרונה. איציק

שחיקה והסמכת הנוזל עקב השחיקה הם בד"כ הגורמים לזה. אין שום דבר מוזר בזה או פגום בזה - כשהשמן מתחמם הכל חלק. זה לא קורה כשהרכב חדש מהסיבה הפשוטה שהשמן נקי מאוד ודליל וטרם התקיימה בו שחיקה כלשהיא. איציק

אין הרבה מה לעשות אם אתה לא רוצה להכנס לפחח. פשוט צריך ליישר את זה (תוריד את החלון עד הסוף למטה ותעקם את המסגרת בעדינות חזרה פנימה) ותבדוק שהמסגרת חוזרת למקומה ע"י ווידוא אטימה של הגומיה מסביב לדלת, בחלק העליון שלה. את הסדקים/קילופים אתה יכול לתקן עם מכחול וצבע לבן. איציק

בכל התיבות זה תמיד בהילוך ה-2 מכמה סיבות: 1. שחיקה מרובה יותר (ראשון ושני עובדים הרבה יותר, בעיקר בפקקים) 2. מומנט. הילוך ראשון ושני מספקים הרבה יותר מומנט ולכן העברות ההילוכים יותר מורגשות. בהילוכים הגבוהים יותר זה לא מורגש בדיוק מאותה סיבה רק ההפך. איציק

עיקמו לך את המסגרת של החלון בדלת הנהג ? איציק

לפחות מניסיון אישי שלי, סיביק 91 עם 237,000 ק"מ והמנוע חזק מאוד וחסכוני ! לא אוכל גרם שמן. כמו כן זה בדיוק הגיל לבעיות במערכת הקירור - והחלפנו רדיאטור כי הקודם החל לנזול (ראו שהוא כבר עבר ניקוי פעם אחת בחייו, אבל כנראה שכבר תם זמנו). איציק

ההחלפה היא פשוטה מאוד (פירוק בורג 10 ממ ושליפת המפלג החוצה) חשוב לשים לב להרכיב את החדש/משופץ בדיוק באותה הדרך ולאותו הכיוון שממנו פורק הישן - אחרת הרכב לא יניע. ההחלפת לוקחת מספר דקות. לאחר מכן סע לחשמלאי לבצע כיוון הצתה באם אינך יודע איך לבצע זאת. איציק

ברוב המקרים הגומי מתחיל להתנפח דווקא מהאיזור שקרוב לבנד, עקב הלחץ שמופעל עליו (הלחץ של הבנד על הסיבים הפנימיים פשוט קורע אותם מהר יותר). כל עוד אין שום בעיית התחממות וכפי שציין הכותב, הרדיאטור והמשאבת מים חדשים - לא הייתי נוגע בכלום פרט לזה. טיפ קטן - אם אתה לא מעוניין להוציא 400-500 שח על צינור מים בחברה, ניתן למצוא צינור דומה מבחינת קוטר ואורך שמתאים לרכב אחר ועלותו היא שמינית עד רבע ממחיר צינור מקורי בחברה. איציק