איציק נ.

גבר-גבר, ככח"ש ! לא שיניתי שום כוונה שלך, כדאי שתדע להתנסח בצורה נורמלית שכולם יבינו אותך כמו שצריך ולא להפך. שמעת פעם על פרסומת סמויה ? שים לב שבכל ההודעות שלך לא התייחסת בצורה עניינית לנושא ולא הגבת מה אתה היית עושה במצב כזה. מוזר שבכל ההודעות שלך רצת להביא אותי כדוגמא שלילית במקום לספר בצורה חיובית מה צריך לעשות. אז הנה ההזדמנות: מגיע אליך מישהו עם גומיה קרועה לציריה (שכבר "אכלה" חול אבל עדיין לא דופקת !), מה תעשה ? איציק

אם אין לך שום דבר וחצי ללמוד ולקבל ידע גם מחברי הפורום, באמת, מה אתה מחפש כאן ?... פרנסה ? באת ללמד את כולנו ? להיות ה"מורה" ? מה שלא נוח לך זה ישר "ישראבלוף" ? תוכיח לי שאתה בעל מקצוע מעולה ואני אבוא לבקר גם אצלך. תוכיח לי שאתה יכול ללמד כאן אנשים מה כן צריך לעשות ולא להתעסק רק במה שלא צריך לעשות. עד עכשיו רק אמרת מה לא לעשות, תתחיל לירות מה כן לעשות (או ששוב, אתה מחפש את הפרנסה שלך כאן בפורום). איציק

אני ראיתי קשר בין אורך חיי הגומיה לחזות שלה לפי ניסיון אישי ולפי ניסיון בחנות שעבדתי בה (שם מכרנו מאות כל חודש לכמה וכמה מוסכים). יכול להיות שאני טועה ומדובר בצירוף מקרים אבל זה מה שראיתי. בשביל 8 שקלים אני מוכן לקנות שיהיה אפילו בבית לרזרבה... רק בוא נראה גומיה ב 8 שקלים שתחזיק מעמד כמו המקורית (המקורית החזיקה אצלי 8 שנים (!!) והתחליפיות שהיו מורכבות אי שם על הציריות בגרנד-לאונה, נקרעו אחרי שנה, גג שנתיים). איציק

בוץ שוקע, לא צף. אתה כנראה רואה שרידי שמן קלים שנראים כמו בוץ שצף על המים... איציק

תאמין לי, עדיין לא הצלחתי להבין מה כואב לך בחיים. כידוע לך (או שלא), הפעמון בלגאסי לא מתפרק בקלות. במוסכים המורשים של יפנאוטו מפרקים את כל הציריה, כולל קרדן, ע"מ להחליף את הגומיה ב-ב-ט-ח-ה. שום מוסך שהרכב הזה (והקודם שלפניו - אימפרזה) שנכנסתי אליו לא נתן אחריות אפילו לדקה על החלפה לגומיה לציריה - ולא משנה אם השתמשו ב"סליידר" או פירוק הקרדן. לפעמונים הנ"ל, אגב, שלום. השמאלי עבר ניקוי וגירוז לפני כשנה, והוא המקורי של הרכב - בלי שום דפיקות או רעשים (טפו טפו טפו Touch wood). הציריה הימנית עברה את אותו התהליך לפני 4 חודשים - וגם היא מוסרת לך ד"ש שקט להפליא. מה שיותר מעצבן אותי הוא אנשים שנוהגים להחליף את הגומיה ללא ניקוי הפעמון (אני לא יודע אם אתה עושה את זה או לא, לכן לא אתייחס ספציפית אליך) ואז באמת הציריה מתחילה לדפוק אחרי כמה חודשים, כי מה לעשות, משאירים את כל הליכלוך בפנים (חול, אבק) בשביל שהציריה "תטחן" (פרנסה טובה) ושמים גומיה חדשה ! פעמון הוא לא רכיב מתוחכם ואין שום בעיה לנקות אותו ולגרז אותו היטב (פשוט צריך לדחוף פנימה גריז גרפית - שהוא דליל גם ככה וקל להחדיר אותו פנימה). ישנם מותגים של פעמונים חדשים שבאים עם שקית או מיכל גריז גרפית קטן בפנים לצורך גירוז של הפעמון החדש. הפעולה הנ"ל מבוצעת במוסך מורשה יבואן סובארו ואין איתה שום בעיה. זה שאתה בוחר בדרך שלך ומבצע את העבודה לפי ראות עיניך, זכותך ! אבל זה לא אומר שאתה לא יכול ללמוד רעיונות חדשים גם מאנשים שיש להם פחות ניסיון ממך. תהיה בטוח שאת זה לא עשיתי בעצמי לפני שראיתי איך עושים. אם אתה פה בשביל להטיף מה מותר ומה אסור - תעשה לנו טובה ותחסוך לנו. מטרת הפורום היא להעשיר את הידע של הקוראים והמשתמשים - ללא מטרת לימוד. כל אחד יכול לעשות ככל שעולה על רוחו מבלי לראות מה יש בפורום - אבל אם הוא כבר עושה, עדיף שיקבל עצה או הדרכה ממי שכבר עושה או יודע. איציק

מכל הסיפור שלך לא הבנתי מה אתה רוצה... ?? איציק

אני מניח ששם המוסך הינו סוד צבאי... או שלא. למה אתה לא מפרט כאן ? איציק

הבדיקה הראשונית והיחידה מבחינתך היא ויזואלית בלבד. תחפש גומיות שהן בצבע "מט" ולא "מבריק". ה"מבריקות" מכילות יותר פלסטיק (שאינו גמיש) אך נסדקות מהר מאוד בגלל חוסר גמישות - ואילו השניות, שהן בצבע "מט" מכילות יותר גומי (שהינו גמיש אבל נתון יותר לסכנת התייבשות). אני לא יודע איך ביקשו ממך 250+ מעמ על גומיה מקורית. אני קניתי גומיה מקורית ללגאסי ב 70 שח (מקורית בניילון, הגיעה אטומה לגמרי, עם מדבקה מקורית ומק"ט של סובארו). איציק

-הקלה- זה בשבילך רכב חזק ??! כבר חשבתי שאתה באמת מחפש משהו רציני... כנראה שאתה יותר בכיוון של משהו "זריז" מאשר "חזק". בתור התחלה אני רואה שכבר אתה מודע לזה שרכב מודל 97+ שהוא משפחתי+ספורטיבי+נוח+זול לאחזקה+מכין קפה בבוקר בתקציב שלך - לא יהיה. כדאי שתחפש את אחת האופציות הנ"ל, רק כדאי שתשאיר (הרבה) כסף לאחזקה בצד. איציק

מחיר סביר ביותר. חלקים זה בסביבות 250 שח + מעמ ועבודה 450 שח + מעמ, נורמלי לגמרי. איציק

יש המון משתנים שקובעים את צריכת הדלק - הלחיצה היא אחד מהם. איציק

באלו שאני נתקלתי בהם, לא היתה התופעה הזו. מה שכן, ולמי שעדיין לא הבין, תקינות המערכת ותפעולה קשורים באופן ישירת למצב הנוזל שקיים במערכת (אותו נוזל בלמים). אם יש אויר במערכת או שהנוזל עצמו ספח הרבה לחות, בהחלט יהיה הבדל בהתאם למצב החום של הנוזל. איציק

בחלק מהמקרים לא מפרקים את הציריה מהאוטו, פשוט משתמשים ב"סליידר" ומלבישים את הגומיה על הפעמון. במקרים בהם עושים עבודה יסודית, מפרקים את כל הציריה מהרכב ומנקים את הפעמון בתערובת סולר ובנזין ע"מ לנקות גרגרי חול ואבק שחדרו לפעמון (יש על זה פרוייקט מצולם שעשיתי באוטו שלי). המהדרין יחליפו "על הדרך" גם את הגומיה הפנימית (של הקרדן). איציק

מה זה רכב חזק בשבילך ? תן דוגמא לרכב חזק שנסעת עליו והוא בגבולות התקציב שלך כמשומש. איציק

לא תמיד יותר סלד = יותר דלק !!! השאלה היא גם כמה אתה לוחץ על הדוושה של הגז. חשוב להבין שמדובר במכוניות עם קרבורטור שבהחלט לא מצטיין בתערובת אופטימלית במצבים שכאלה. קיימות לא מעט מכוניות שעדיף להחזיק אותן בסלד קצת יותר גבוה (וללטף את דוושת הגז) מאשר להעביר הילוך לצורך סלד יותר נמוך (וללחוץ קצת יותר על הגז !). איציק

מעניין איפה ובאיזה חומרים משתמשים... איציק

טיפולים בזמן + קרבורטור נקי + רכב מכוון + מערכת קירור תקינה טיפ-טופ - ואתה יכול להיות רגוע. בנוגע לתצרוכת דלק, שוב - הכל תלוי ברכב. ברור שעדיף להיות על 3500 סלד בהילוך רביעי ולא על 5000 סלד בהילוך שלישי אם למנוע יש מספיק כח לסחוב את הרכב בהילוך רביעי. זה תלוי ברכב ומצבו וכפי שאמרתי קודם - גם בתנאי הדרך. בדיוק לצורך העניין הזה אמרו לך שכדאי לעלות בנפח המנוע. מנוע חזק יותר יתן לך את האפשרות לנסוע גם בהילוכים גבוהים ולשמור על שקט סביר בתא הנוסעים ותצרוכת דלק שפויה. איציק

הילוך גבוה לא יספק לך את הכח הדרוש למרות שתדביק את דוושת הגז לרצפה - מה שיגרום למאמץ מיותר של המנוע. מערכת הזרקת דלק תתמודד עם זה ותכניס את כמות הדלק הרצויה, קרבורטור במרבית המקרים יהיה בזבזן הרבה יותר אם לא תדע להתאים את ההילוך לתנאי הדרך. הכל כמובן תלוי במנוע, בגיר המשודך ובתנאי הדרך.... ואם אתה צריך כח, תשתדל להישאר ברצועת הכח האופטימלית של המנוע (בין שיא המומנט לשיא ההספק). איציק

אוקיי. אפרופו הגירים של הלנסר (אתה מדבר על הלנסר של 92 או הסופר לנסר ?), אני בכלל לא מתפלא... הגירים הללו לא קיבלו טיפול בכלל במרבית המקרים (כמו באחוז ניכר מהמכוניות האוטומטיות), לכן אני לא מתפלא בכלל שהם נופחים את נשמתם בגיל כ"כ צעיר... זו תוצאה של אחזקה לקויה, חסכנות של אנשים ותכנון לא מבריק (ככל הנראה). בכלל, גיר אוטומטי הוא נושא רגיש מאוד אצל רוב היצרנים (למעט בודדים שהתיבות שלהם מחזיקות מעמד יפה גם בלי טיפול דקדקני) אך טיפול נכון ובזמן יאריך את חייו באופן משמעותי ! ספציפית לסופר לנסר, הבנתי שהזנחה של מערכת הקירור היא זו שגורמת לבעיות בגיר. הצטברות של משקעים בתחתית הרדיאטור סותמת את מרבית המעברים מסביב לקולר (הפנימי) וגורמת להתחממות יתר של הגיר (מה שמקצר את חייו). איציק

אין שום בעיה. קודם כל, בצע טיפול מקיף למערכת הקירור ובדוק שהוונטה נכנסת לפעולה בזמן. טיפול מונע יכול להיות גם בדיקה של הטרמוסטט ו/או החלפתו באחד חדש וכמובן שטיפה יסודית לכל המערכת. שנית, האוטו לא יסבול מהתחממות אם תתן לו לעבוד בטורים גבוהים, שם יש לו כח. אם תאמץ את האוטו בעליות על הילוך רביעי/חמישי ותדביק את הדוושה לרצפה, הוא יתחמם. איציק

למה דווקא ESSO ? שמן אחר מאותה הרמה לא יפגע בעפיצות ההגה, אתה יכול להיות רגוע. איציק

אין קשר למחירון של הרכב. הגומיה התחליפית נקרעת כל שנה שנתיים, ישנן גומיות תחליפיות שמחזיקות מעמד טוב והן עולות מעט יותר. הגומיה המקורית עדיפה (מחזיקה 4-6 שנים בכיף) וההפרש עדיף (הרבה פחות מעלות עבודה נוספת של החלפת גומיה - וכמובן בטחון עדיף לציריה). איציק

במכוניות הישנות המערכת היתה משותפת כפי שתארת (ואלפא היא דוגמא גרועה להסיק על מכוניות אחרות, התכנון שלהם הוא ברוב המקרים מתחכם, לא פופולארי ולעיתים מעצבן רצח) בכל המקרים האחרים שציינתי המיכל הוא נפרד וזה לא חיסרון. איציק

גומיה לציריה תחליפית עולה 15-25 שח ומקורית עולה 70-100 שח. מה לבחור ? (רמז: צריך להיות עשיר בשביל לקנות בזול ) איציק

למיטב זכרוני לפולו 16V יש הזרקת דלק רב נקודתית. אייל, יש לך תמונה של תא המנוע שלך ? איציק