איציק נ.

יש גישה לפלאג ? האם הצלחת לסובב אותו ? (אפילו מעט) מי הרכיב את הפלאג קודם לכן ? איציק

ויש לך גם את הקטלוג של "בוש" http://apps.bosch.com.au/products/saa/sparkplugs_passenger.pdf (הקישורים תוקנו). איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=20986&highlight=%F7%E8%EC%E5%E2+%EE%F6%FA%E9%ED איציק

צריכת הדלק שלך בסדר גמור לאונו 1.4 . בנוגע להצתה שלך, בתור התחלה כדאי להחליף חוטי הצתה ומכסה מפלג ולבדוק שההארקה למחשב הדיגיפלקס (שנמצא ליד המצבר) תקינה (בצע חיפוש בפורום בנוגע לדיגיפלקס והארקה). כמו כן קיים צינור וואקום ממחשב הדיגיפלקס שמתחבר לסעפת היניקה כשעל אותו צינור מורכב שסתום חד כיווני (נמצא ממש צמוד למצבר מאחור) שנוטה להרקב עם הזמן (עשוי פלסטיק). במידה והוא רקוב יש להחליפו ע"מ שמחשב הדיגיפלקס יקבל קריאה נכונה וידע להקדים/לאחר הצתה וכמובן לוודא שצינור הוואקום תקין לחלוטין ומחובר היטב. איציק

במקום לחפש את ההוכחות אצלו - תראה לו שהוא טועה, עצלן. איציק

מדברים פה על שלדה ורצפה, יש לך בעיות בהבנת הנקרא ? איציק

שוב, צריך לבדוק צמיגים וכיוון פרונט בתור התחלה. איציק

אוקיי, עכשיו העניין יותר מובן. אכן בבנזין ה "-" של הקוייל הוא זה שמספק את האינפורמציה לשעון הטורים, השאלה הטובה היא איך זה נעשה אצלך ? סביר להניח שיש חיישן נוסף שמספק אינפורמציה לשעון טורים - אבל אני לא יודע אם מבחינת חיווט זה יוכל לענות על צרכי האזעקה שלך. אתה יודע איזה חיישנים יש אצלך (אם בכלל) ? (חיישן גלגל תנופה ? קמשפט ?) איציק

סתם ניחוש; אצלך אין קויל אבל יש ריליי מצתי להט, אולי ניתן לתת פיקוד לשם ?... איציק

לא רק, הוא שכח גם לציין באיזה מנוע מדובר, מאיזה מודל ובאיזה סוג הזרקת דלק מדובר (רב נקודתית / חד נקודתית). איציק

כמה דברים: 1. כאן תוכל למצוא את ***כל*** מה שאתה רק רוצה על סוגי מנועים של PSA כולל טבלת המרות קודים ממספר שילדה המופיע ברשיון רכב למנוע הקיים (אצלך מופיע KDX שהוא בעצם -> TU3M) וטבלת הספקים ודגמים. יש להמתין עם שהרשימה תעלה (רשימה ארוכה מאוד). 2. כאן תוכל למצוא קובץ PDF של ACROBAT READER כמובן עם כל האינפורמציה של היינס ואיך מכוונים את השסתומים כולל תצלומים. חשוב לציין שהנ"ל מתייחס לכמה דגמי מנוע שבינהם מופיע הדגם שלך (TU3M) והמידות שקיבל אכן נכונות. בהצלחה !! איציק

עקרונית הבלאי שמתקיים הוא רק בשילוב ההילוכים וגם זה מאוד זניח למכונית נוסעים רגילה. אם אתה מפחד לרדת לאילת עם אוטו מלא בחברים - שזה לא ידאיג אותך - זה לא יקצר לך את חיי הקלאץ'... (שגם ככה דורש החלפה אחת לכמה שנים ולא כל חצי שנה). מהרגע שהורדת את הרגל מדוושת הקלאץ' הוא כבר מחובר ולא נשחק. איציק

ברוך הבא. קרא את כללי הפורום. קריאה נעימה איציק

איציק

הכל תלוי במידות - ולפי התמונה דיי קשה לנחש. למיטב זכרוני לסיטרואן קסארה טורבו-דיזל או סקסו דיזל יש מסנן דומה מאוד... בכל מקרה שווה ללכת לחנות חלפים ולנסות לבדוק אם קיים משהו תואם/דומה. איציק

אכן, אני באמת לא יודע אם הייתי לוקח סיכון נוסף בשמן 5W40 רגיל (NON-HD) אך מאחר וראיתי שמדובר בשמן Heavy Duty שגם מומלץ ע"י האתר שלהם לדגם הרכב הזה, אני מניח שאין הרבה מה להסתכן פה. אם היה מדובר בשמן רגיל 5W40, הייתי חושש יותר לאור ניסיון עבר . אגב, זה לא שעם השמן 5W40 דאז היתה לי בעיה, אלא שפשוט המנוע נשמע יותר רועש - או שזה סתם פסיכולוגי... מה שבטוח הוא שלאור הביקורות ולאור העובדה שהשמנים של LM אכן מוצלחים, אני בהחלט אנסה אותו בהחלפת השמן הבאה. איציק

סיוויק ? מה הקשר לסיוויק ?... שיקנה אקורד אחרי הקורסיקה - אז הוא יתעורר לחיים פעם שניה. האקורד מרווחת יותר, חזקה, נוחה יותר, פחות מתנדנדת, לא דורשת מנוע 3.1 ל' בשביל לזוז כמו שצריך (ה 2.0 הוא טיל קטן) איכותית ולא מתפוררת. הקורסיקה הוא לא רכב למביני עניין - על אחת כמה וכמה לא הגראנד פרי המתפוררת או המאליבו השנויה במחלוקת. אני מתפלא בכלל שאתה מזכיר את הגראנד פרי האומללה באותו משפט עם הקורסיקה...היא אפילו יותר גרועה ממנה. הקורסיקה היא ללא ספק אחת המכוניות הלא מוצלחות שנתקלתי בהן. ענקתי מבחוץ, צפופה באופן מחריד מבפנים, הגה מת וזוויות גלגול מביישות. אבא שלך כנראה התעורר לחיים כי הוא כנראה חיפש מכונית שקטה יותר מהסיביק עם לוק "אמריקאי". את זה יש בקורסיקה. כל השאר לא קיים (למעט ביצועים בדגם 3.1 ל'). הבדיחה בשורה האחרונה דיי מצחיקה... ("איכות" ??!!) איציק

חשוב לציין שמדובר בשמן 5W40 Heavy Duty בעבר השתמשתי בשמן 5W40 סינטטי מלא של VALVOLINE ולא הייתי שבע רצון מהתוצאות... שמתי לב שהמנוע מעט רועש יותר (עם ה 10W40 זה לא היה). כמו כן (אצלי לפחות) קיימת אזהרה מפורשת בספר רכב ששימוש בשמן דק (5W) אינו מומלץ לנסיעות מרובות בסלד גבוה, מה שהעלה בי חשש שאולי הוא בכלל לא מתאים לרכב. ה 5W40HD נשמע לי יותר מתאים, אנסה אותו בהחלפת השמן הבאה (לפי האתר של ליקווי מולי, הוא מתאים לדגם הרכב ודגם המנוע שלי). איציק

למיטב זכרוני בקאווליר אין רצועת תיזמון אלא שרשרת תזמון (שרשרת פנימית). אמרו לך מדוע זה יעלה הרבה ? (מה מחליפים בדיוק ?) איציק

כיוון עם מרווח גדול יותר יגרום לנקישות. כיוון עם מרווח קטן יותר יגרום לשריפת השסתום (עקב אי סגירה הרמטית) וירידה בהספק (כמו גם עליה בתצרוכת הדלק). מספיק שיש בוכנה אחת שהשסתומים בה לא מכוונים כמו שצריך - ואתה יכול להרגיש בזיוף בפעולת המנוע (בסרק בעיקר). איציק

אם מדובר באטם שדרכו נוזל שמן, סביר להניח שאתה מדבר על אטם מכסה שסתומים. לרוב הוא "מזיע" שמן ומטנף את כל חלקי המנוע תחתיו (ראש, בלוק וכד'). עלותו עשרות בודדות של שקלים וההחלפה פשוטה. אין לו משמעות על ביצועי המנוע. כשאטם ראש הולך לעולמו לרוב קומפרסיה עוברת למערכת הקירור יחד עם שמן (או להפך, מים עוברים לאגם השמן) ואז מתחילה החגיגה. בדגמים מסויימים של PSA (מנוע 1.6 16 שסתומים) מהדור החדש (206/307) התגלו בעבר אטמי ראש פגומים שדרכם טפטף שמן מנוע החוצה וניתן לבדוק זאת בקלות ע"י בדיקה ויזואלית בלבד. איציק

כנראה שבאמת נישאר חלוקים, כי אני אישית לא מצאתי שום איכות, נוחות או אמינות יוצאת דופן בקוואליר (או בכל אמריקאית ממודל 96 בת אותו דור). המנוע השקט ושופע המומנט + הגיר האוטומטי הוא היתרון הברור של הקוואליר מבחינתי. המנוע בלגאסי בסדר בגרסת ה 1.8 4 היל' (כפי שהיתה לי בעבר) והוא בהחלט טוב בגרסת ה 2.0 ל' כפי שיש לי כיום (10.5 ש' ל 100 קמ"ש - אם זה מספיק טוב בשבילך). תכנון מתלים עדיף בלגאסי וגרסאות שנמכרו עם צמיגים 175/70 R14 או 185/70 R14 העניקו לה נוחות מעולה ועדיפה ביחס לקוואליר מבלי לפגום ביציבות או נדנוד-יתר, מה שהשאיר אותה נוחה ויציבה מבלי להגזים ברוחב הצמיג (כשהקאווליר נועלת צמיגים בעלי חתך כמעט זהה על צמיגים במידה 195/65 R14 ואין לה יתרון בתחום הזה לדעתי) הגרסה שכיום נמצאת ברשותי נועלת צמיגים במידה 195/60 R15 והיא בהחלט פחות נוחה מהגרסה הרגילה עם ה 185/70 R14 - אבל יש לה את היתרונות/חסרונות שלה. למען הסר ספק, לקאווליר יש את היתרונות שלה - אבל בתור משומשת (אפילו שהיא זולה) צריך לדעתי לחשוב פעמיים ולבדוק אם אין אופציות אחרות בנמצא שהן יותר טובות גם מבחינת אמינות וגם מבחינת יתרונות בתחומים אחרים. אגב, חלקי החשמל שנוטים להתקלקל באמריקאיות הללו אינם זולים כלל וכלל (נסה לבדוק כמה עולה קוייל חדש של AC DELCO לרכב מהמודל הזה) והגימור בפנים הרכב לא שורד היטב את תלאות השנים. כמו כן האוטו צפוף (על זה הסכמנו) בצורה מחרידה מאחור, מלפנים סביר. מבחינת "ניהוג", ההגה קל ורך מידי, ה ABS לא מבריק (בלשון המעטה) אבל הברקסים דווקא בסדר גמור. כיול המתלים של הרכב, כמיטב המסורת האמריקאית, רך ורוכן. המודל/שנתון הוא לא הדבר העיקרי שצריך לקבוע לך אם הרכב כדאי או לא והאם הוא טוב/איכותי או לא. באותו נושא, סיפור אישי; סבא שלי, שיהיה בריא ויוודה לחיים ארוכים, חובב אמריקאיות מושבע (שבעברו: 2 דודג' דארט-ים, אחת לבנה ושניה שמפניה עם גג סקאי, שברולט מאליבו 79', GMC ושברולט קורסיקה 94'...) לא היה מוכן לשמוע על שום דבר אחר פרט לאמריקאיות. אחרי 6 שנים עם הקורסיקה, בזמן שהות בארה"ב, הוא נהג על הונדה אקורד 89 (כן, מודל שמונים ותשע) במשך כ-3 חודשים. בחזרתו לארץ הוא נכנס לקורסיקה וכמעט קיבל מחלת-ים + קלסטרופוביה. כמובן שלאחר תמיכה מספקת ועידוד ממני, חודש לאחר מכן הרכב נמכר - לא לפני שנקנתה אקורד 93' במחיר כמעט כפול מעלות הקורסיקה (למרות הירידה במודל). היום, מיותר לציין, האות "H" נהפכה לפייבוריטית שלו... איציק

הכל יחסי : איציק

מדובר במנוע בוקסר (2 בוכנות מול 2 בוכנות) - לכן יש 2 גלי זיזים (אבל זה עדיין SOHC מאחר הוא שולט גם על שסתומי היניקה וגם על שסתומי הפליטה). ישנם מנועים בעלי 16 שסתומים שהם SOHC והם אכן עם קאמשפט אחד בלבד (דגמים מסויימים של הונדה אקורד/סיביק למשל). איציק

בלאונה שהוצגה ב 85 עדיין היה מנוע EA71 שסיפק 74-75 כ"ס. ה 90 כ"ס שייך (עדיין) ל EA82 והוא בנוי בצורה שונה (ויש לו רצועת טיימינג + רצועה מאזנת וקיים בו שוני ויזואלי ברור כשמש בינו לבין ה 1.3/1.6). ה 1.6 שסיפק 90 כ"ס היה זה שהוצג בסוף 89 (כמודל 90) בלגאסי - כשכאן מדובר בסדרה חדשה של מנועים הנושאת את הקוד מנוע EJ. מדובר במנוע SOHC עם 16 שסתומים. איציק