איציק נ.

במידה ומדובר בריח שנדבק למושבים הפתרון הוא אבקת סודה לשתיה (שהינו חומר סופג ריחות). יש לפזר על כל המושבים אבקת סודה לשתיה, להמתין 15-30 דקות ולשאוב עם שואב אבק ה-י-ט-ב. איציק

גם המורשים מתעסקים בחלקים תחליפיים ואין איתם שום בעיה מהותית. המחיר נשמע לי גבוה מידי, קבל הצעת מחיר במקום אחר. איציק

אין שום סיבה לעלות לשמן יותר צמיגי (20W50) האידאלי למנועים הללו (באקלים שלנו) הוא 15W40 או 10W40. איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=317592#post317592

הבעיות מתחילות מהשורש - וגם אותם אנשים בני 7,000,000,000 שמרשים לעצמם "לעגל פינות" ולנהוג בשטח הקיבוץ על כל כלי שבא להם ללא רישיון עושים את אותו הדבר גם על כביש ציבורי - בוחרים לעצמם את המקומות הנכונים שאפשר "לעגל פינות" גם בהם. אני לא יודע מה איתכם, אבל אותי בהחלט מטרידה המחשבה והעובדה שאנשים מהסוג הזה דווקא משמשים דוגמא לדור הצעיר יותר, שלא לדבר על אותם עבריינים שיכולים להיות אבא או סבא של כל אחד מאיתנו (כולל החבר'ה הקצת יותר צעירים כאן בפורום) שנוהגים בצורה מעוררת דאגה בכל הקשור לדור הבא של הנהגים בארץ. לא פעם אני נתקל באנשים בני ה 40-50 (ואף יותר) שצורת הנהיגה שלהם רק משקפת את מה שהיה כאן בשנות ה 70, שכל אחד עבר טסט רק אם ידע לעשות זינוק בעליה וללחוץ על גז וברקס - שלא לדבר על זה שתמרורים כמעט ולא צריך לדעת. במצבים כאלו אני שואל את עצמי "מה לעזאזל רוצים מהדור הצעיר יותר שמקבל דוגמא כזאת מחורבנת מהדור הותיק ??"... כי למרות ה"ניסיון" שיש לאותם אנשים על הכביש - בכזה חוסר תיזמון מזעזע + חוסר קורדינציה + חוסר ריכוז מחריד לא נתקלתי מעולם. יותר מעצבנת זו העובדה שאנשים בגיל הזה עושים עבירות תנועה מסוג הקשה ביותר (שאני מגדיר אותו כפי שנהוג בסלנג הצבאי "טעות של כלא") בשיא הטיבעיות כאילו היה זה הדבר הכי מותר ונכון לעשות באותו הרגע - והשילוט הוא ליופי בלבד. במקרים כאלו אני רק מקווה שהם לא יפגעו באף אחד אחר (ומקווה שיכחדו בהקדם האפשרי לפני שמישהו אחר יפגע). לא ראיתי את הכתבה בערוץ 2 - אבל כן, אני שמח על כך שמשטרת התנועה מטפלת גם באותם עבריינים סמויים שמרשים לעצמם לעשות מה שהם רוצים, במיוחד באלו המבוגרים יותר. אפילו שזה היה זניח ורק בקיבוצים. אני רק מקווה שמשטרת התנועה תייעל את המבצעים הללו ובמקום לתעל את כח האדם שלה דווקא למקומות הזניחים הם ימשיכו בזה גם על הכבישים הציבוריים תוך מתן דגש כפול גם על הדור הוותיק יותר. איציק

פותח השירשור עדיין לא אישר האם הותקן הרידאטור קירור או לא - לכן אני עדיין לא מבין למה אתה חוזר ומתעקש לקרוא לו דרעק. חוץ מזה, כמה ליטרים שמן גיר יש ברדיאטור קירור לשמן גיר ? חצי ליטר ? ליטר ? אתה בטוח שזה יגמור גיר שיש בתוכו 6 עד 8 ליטר שמן ישן וסמיך ? לא הייתי בונה על זה ב 100%. איציק

גם במוסכים מרכזיים ומורשים עושים את זה (גם בפיאט - אולי במרכזי לא אבל בשאר כן- וכמובן שגם אצל מוסכי רשת של יבואנים אחרים). בנוגע לניתוק הצינורות - אני חושב שפיספסת את הנקודה. הצינורות זה לא מה שחשוב כאן אלא הסירקולציה עצמה. אם היה צינור באורך 15 ס"מ בצורת "U" לא היתה שום בעיה לחבר אותו ושזה יעבוד כמו שצריך... פשוט נראה לי מאוד תמוה שאפילו פעולה כל כך בסיסית ופשוטה קשה לבצע במוסך בצורה מקצועית מבלי שיגרם נזק למנוע - אפילו שזה מוסך מורשה או "קטן". בנוסף, החשיבות של שמירה על הסירקולציה ברכב ללא ברז חימום פנימי היא קריטית (!) ואני לא מבין איך בכלל אפשר "לשחק" עם כאלה דברים. איציק

אז זה בדיוק העניין- באופן חד משמעי, סגירה של הצינורות הללו ללא האפשרות של מעבר מים בינהם גורמת לעצירת זרימת המים במערכת, יצירת "כיס אויר" במנוע ועקב כך שהמערכת מתוכננת לזרימה קבועה בצינורות הללו וניקוז אויר אוטומטי, הכיס אויר וחוסר הסירקולציה גורמים להתחממות יתר + טרמוסטט שלא נפתח לגמרי (או בכלל). בסרק הבעיה כמעט ולא נראית אך ברגע שמתחילים לנסוע כמה קילומטרים האוטו מתחמם... המקרה בו נתקלתי מדבר על אימפרזה (שנת 93) בה הלך הרדיאטור חימום הפנימי. הבחור הלך למוסך שם ביצעו לו "מעקף". הצינורות של הרדיאטור חימום הפנימי (יציאה וחזרה מהמנוע) צמודים אחד לשני במרחק של 2-3 ס"מ ולכן החאפר (או חמור, כמו שבני אוהב לקרוא להם ) לקח חתיכת צינור באורך של כ 15 ס"מ, קיפל אותה ל-2 (מה שלא מאפשר מעבר מים בכלל) וחיבר לצינורות מתכת שיוצאים מהמנוע. מים נשפכו החוצה ובתוך המנוע נוצר כיס אויר + חוסר יכולת לסנכרן מים כראוי ולנקז אויר, מה שכמובן פגע ביכולת מערכת הקירור לתפקד בעיקר בנסיעה. המנוע כמובן התחמם (עד ה 3/4 לערך) ומים התחילו לבעבע החוצה ממיכל העודפים (רתיחה). הסתכלות ראשונית הראתה שלמרות שהמנוע התחמם, צינור המים שנכנס למנוע (מלמטה) דווקא **קר** לחלוטין וכאילו שהטרמוסטט תפוס. הטרמוסטט פורק (יצא כחדש !) וליתר ביטחון הוחלף בחדש ומים ירוקים איכותיים מצאו דרכם למערכת הקירור - ולמרות הכל הבעיה עדיין שם. השלב הבא היה לטפל ב"מעקף" החאפרי שבוצע. לאחר כבוד ה"מעקף" החאפרי שהורכב במוסך פורק, החזרתי את הצינורות המקוריים חזרה למקום אבל אז פירקתי אותם מהקיר אש עצמו וביצעתי *גישור*. השלמתי את המים שהיו חסרים והמנוע הותנע. לפי הוראות היצרן הורץ המנוע על 2000-3000 סלד למשך דקה-שתיים לצורך ניקוז אויר אוטומטי (רואים את הבועות במיכל העודפים) - יצאנו לנסיעת מבחן ובזאת נפתרה הבעיה. בשביל השקט הנפשי החלפנו גם שמן מנוע (שעבר את ההתחממות הזו ועוד כמה אלפי קילומטרים של נסיעה) ובא לציון גואל. רק דבר אחד לא ברור לי, למה במוסך לא יודעים לבצע גישור פשוט ?... איציק

על מנת לחדד את הנושא לבי שלא הבין - ברוב בדגמים האוטומטיים יש ברדיאטור קירור למנוע רדיאטור קירור פנימי קטן נוסף לשמן גיר אוטומטי - זהו חלק אינטגלי שמגיע בפנים ואינו נראה לעין. ההבדלים הויזואליים הם 4 יציאות במקום 2 ברדיאטור רגיל (כניסה+יציאה למים וכניסה+יציאה לקולר של השמן). רגיל אוטומטי (רואים רק צד אחד שלו עם 3 יציאות) ככה מוסיפים קולר (קצת יותר קטן בד"כ, כאן רואים אחד גדול יחסית). איציק

הטרמוסטט לא נפתח כאשר נוצר לחץ ואין כל קשר בין הלחץ למעבר מים. בנוסף, במערכות ללא ברז שאני נתקלתי בהן קיימת יציאה מהמנוע עצמו לרדיאטור חימום הפנימי וחזרה לגוף המנוע, לכעורה לא משהו שאמור לפגוע בזרימת המים לרדיאטור הרגיל שמקרר את המערכת אבל הצדק עימך - זה אכן פוגע בסירקולציית מים במערכת פתוחה. איציק

השאלה הנשאלת היא -למה- אי אפשר ? הרי ברור שאפשר להקביל את המקרה עם הרדיאטור חימום לרדיאטור קירור של המנוע ולומר שאם הטרמוסטט סגור זה כמו לסגור צינור שעוברים בו נוזלים... אם נקדם את מה שרפי אמר, למה בעצם קיימים ההבדלים בין מערכת שניתן לסגור בה ברז חימום לבין מערכת שאין בה ברז חימום והיא חייבת לסנכרן בה נוזל קירור ? מעבר לכך, למה לא מכירים את העניין מספיק טוב במוסכים ? לא מדובר על משהו מסובך... איציק

בני, לא ברור לי כיצד הסקת שלמרות המלצת המכונאי הרדיאטור קירור אכן הותקן. אני חושב שכדאי לשאול למען הסר ספק האם הותקן רדיאטור קירור לגיר טרם התקלה או לא. במרבית המקרים אנשים לא ששים להוציא 1000 שח מהכיס ב"המלצה של מכונאי" ולכן לא ברור לי בוודאות מה קרה שם... אז לפני שאתה יוצא בהצהרות של "מניאק ודרעק" כדאי לבדוק את הנושא יסודית. איציק

זה מובן וידוע. האם ידוע הרציונל לכך ? איציק

אם אתה רוצה לשמור על הווקס לאורך זמן עליך להשתמש בשמפו+ווקס לרכב. מדובר בחומר שטיפה יעודי שאינו מכיל חומר פעיל שממיס את השוועה (ווקס) ומשאיר את האוטו מבריק. כושר הניקוי שלו פחות טוב מסבון רגיל בעל חומרים פעילים אבל זו הדרך האידאלית לשמור על הווקס לאורך זמן. את הג'אנטים אתה בהחלט יכול לנקות בסבון עם חומרים פעילים, הוא ממיס בקלות אבק רפידות ושאר מזיקים. איציק

עקרונית, מה שאתה אומר מדבר אל ההגיון - למרות שברמה העקרונית כמות המים היא לא ה- issue כאן וזה בהחלט לא משהו שמטריד אותי או את בעל הרכב הזה. אני חותר ספציפית לדגם מסויים של רכב ול-2 אופציות שניתן באמצעותן לעקוף רדיאטור חימום פנימי (2 אופציות שהשכיחות של כל אחת מהן גבוהה למדי) אבל גם יש השלכות מסויימות לחלק מהשיטות בדגם הספציפי הזה (בדגם הספציפי הזה הטרמוסטט נמצא מתחת למנוע, ממש בכניסה של הצינור מים תחתון למשאבת מים, ולא למעלה סמוך ליציאה של הצינור מים עליון כמקובל בכל רכב "רגיל" אחר) איציק

הקדמה: נסעתם להנאתכם ברכב - כשביום בהיר אחד ראיתם שהרדיאטור חימום הפנימי שלכם נוזל. הלכתם למוסך, המוסך ביצע "מעקף" לרדיאטור חימום הפנימי במטרה לפתור אתכם זמנית מהעונש של החלפת רדיאטור חימום. השאלה: האם קיימת חשיבות לבצע מעקף שמאפשר מעבר מים תקין בין צינור הכניסה ליציאה (שבאים מהמנוע) והאם (לדעת מומחים כאלה ואחרים) אפשר פשוט לשים פקקים על הצינור הכניסה והיציאה מבלי לאפשר זרימת מים באותם צינורות שהיו בעבר נחלת רדיאטור החימום הפנימי. למען הסר ספק, הצינורות נמוכים יותר מגובה פקק המילוי של הרדיאטור. שימו לב להערה הזו --> השאלה מתייחסת ספציפית לרכב שאין בו פתחי ניקוז אויר והוא מתבצע אוטומטית לחלוטין (אימפרזה). אבקש רק את בעלי הניסיון בתחום לענות (את התשובה והסיפור מאחורי השאלה אספר בהמשך) ואשמח לקבל נימוק הולם. תודה איציק

לא רוצה להיות מנבא השחורות במקרה שלך, אבל למיטב ניסיוני עם רכב דומה (אונו 94) מדובר במשאבת דלק שהלכה לעולמו. מקרה קלאסי של נסיעות מרובות על אדי דלק / הטיפות האחרונות. כמובן שכדאי ואף רצוי להחליף מסנן דלק טרם החלפת המשאבה - אך משום מה לא נראה לי שמכאן תבוא לך הישועה (ולכל מקרה, תכין 500 שח אם זה לא הפילטר וכן המשאבה). שבוע טוב איציק

עם הפסי קישוט דווקא לא, מזג האויר היה נוח מאוד אתמול וגם אם יש מקרה בו אתה נתקל במעט רוח מכיוון מסויים, מספיק שתעמיד את הרכב במקום הנכון ע"מ לקבל חסימה של הרוח - ואז אין לך בעיה לצבוע צד אחד ללא חשש. את השני אתה צובע אחרי שאתה מסובב את האוטו. עם הטאסות זה בכלל היה קלי קלות כי צבעתי בחדר מאוורר נטול רוח. זו לא פעם ראשונה שאני צובע עם תרסיס חלק מסויים על הרכב, נייר אחד (או אם אתה ממש מגזים - שניים) של עיתון עושים את העבודה - הצבע לא ממש נספג מאחר והוא מתייבש מהר (וכבר יצא לי לצבוע כמה פעמים פגושים בכמה מכוניות), פשוט צריך לשים לב שאין חורים בדפים של העיתון (בקצוות) ואז הכל תקין. מאחר וכבר היתה שכבה טובה של צבע יסוד ושכבה אחת נוספת של צבע רגיל עליו, לא היה טעם בהסרת כל השכבות - מה גם שעם הנייר שיוף בהחלט קיימת חשיפה של נקודות מסויימות של הפלסטיק. בנוסף לזה, השכבות הקודמות גם מכסות חלקית שריטות קטנות - וזה דווקא טוב.... במקרים אחרים - אני מסכים. אם אין שכבה טובה של יסוד או שהצבע מתקלף ומצבו רע - כדאי בהחלט להשתמש במסיר צבע ורק אז לשייף בנייר שיוף מים. איציק

אין לי הסבר מדוייק למה זה קורה אחרי תדלוק, אבל בכל מה שקשור לגילגול ברמזור ייתכן וחיישן המהירות בגיר מאותת לך שימיו ספורים. לדעתי צריך לבדוק את מערכת הדלק (משאבה, ווסת דלק וכפי שכבר ידוע לך וכבר החלפת בעבר - ריליי משאבת דלק) וכמובן חיישנים קריטיים שאולי קשורים בצורה עקיפה לתופעה הנ"ל. כמו כן ייתכן ויש בעיה אחרת באיוורור של מיכל הדלק או כל דבר אחר שקשור לפתיחה וסגירה של המיכל דלק עצמו (במוסך ידעו מה לעשות). כל ניסיון אחר לעזור הוא כמו יריה באויר (ויכול להיות שגם מנוע הצעדים החדש שלך אולי לא בסדר -- אבל הסבירות שזה יקרה נמוכה עד אפסית) - לכן אני ממליץ פשוט לגשת למוסך ואולי לצאת לנסיעה קצרה עם "סקנר" מחובר ולראות מה מתרחש באופן חריג מתחת למכסה המנוע. איציק

עכשיו ברצינות; מצאתי ברשת קישור חביב ביותר לתיקון שיפשופים בפגושים. הקישור נלקח מאתר www.bmwworld.com והמאמר שייך ל steve temple באדיבות אתר www.automedia.com . להלן השלבים (קישור בסוף ההודעה); לשטוף היטב את המקום הפגוע לשייף באמצעות נייר שיוף את הפגיעה (להמנע מלשייף את אותה הנקודה יותר מידי) להגיע לתוצאה משביעת רצון לשטוף שנית למסך את האיזור המיועד לצביעה באמצעות נייר לרסס מספר שכבות דקות של צבע יסוד ולשייף באמצעות נייר שיוף עדין מאוד בין שכבה לשכבה במידת הצורך כשמגיעים לשביעות רצון יש לבצע עוד שכבה דקה נוספת (לדעתי מיותר) לאחר שסיימנו עם הצבע יסוד - אפשר להתחיל לצבוע עם הצבע המיועד (לפי מספר הצבע של הרכב) שכבות דקות. לאחר שהצבע התייבש אפשר להסיר את המיסוך לצורך העלמת הסימנים (קצוות/מדרגות) אפשר להשתמש בפוליש לרכב או בנייר שיוף מים מאוד-מאוד עדין ולגימור קרוב ככל שניתן אפשר לבצע עוד שכבה קלה ביותר של צבע מסביב לקצוות של התיקון הקישור המלא - כאן. איציק

מצטער, נראה לי שהגעת לפורום הלא נכון... (או במילים אחרות, מה לנו ולטמפונים עכשיו ??? ) איציק

הקנגו מציע כיום את התא הנוסעים הכי ספרטני (לטעמי) - והוא גם החלש בין הדיזלים שיש כיום (65 כ"ס - למיטב זכרוני את גרסאות הטורבו "קרסו" זנחו לאחר ייבוא מצומצם למדי של כמה וכמה יחידות לארץ). הוא אומנם סוס עבודה - אבל כיום יש מתחרים שלא חסר להם גם בתחום הזה והם מציעים הרבה מעבר ל"רק" סוס עבודה. מניסיוני עם הברלינגו, קונקט והדובלו - אני אישית מאוד אהבתי את הקונקט והדובלו. הדובלו מציע מנוע פנטסטי, הנדסת אנוש מעולה (לטעמי) - שזה אומר ידית הילוכים קרובה וקצרה, הגה קצר ונעים מאוד לנסיעה עירונית (כ 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה) ונוחות טובה. הביצועים ביחס לטנדרון מעולים לדעתי. תא הנוסעים חביב ונעים. הקונקט מציע מראה חיצוני "מרובע", בדומה לדובלו, אך תא הנוסעים שלו הרבה יותר נעים לעין מאשר זה בדובלו (לטעמי). איכות ההרכבה מצויינת, הנוחות טובה (עם כי על הצד הקשה של הסקאלה - אני אהבתי) והמנוע שקט, גמיש וזריז. תא הנוסעים מציע ידית הילוכים קצרה עם ראש בגימור אלומיניום עגלגל ונעים למגע, ההגה עבה וקטן ומתקבלת תחושה שהקונקט מדבר יותר אל אלו שאוהבים לנהוג. הבלמים לטעמי מצויינים בכל הטנדרים שהוזכרו כאן. גם הבלינגו נחשב כיום לטנדרון מעולה עם תא נוסעים מצויין, נוחות נסיעה מעולה ומנוע גמיש וחזק - עם כי אישית אני לא הייתי בוחר אותו (יבואן חXX ויותר מידי אנשים שמתלוננים על בעיות טיימינג ופרונט). שאר הטנדרונים לדעתי עדיפים מבחינת שירות היבואן (למרות שאף אחד מהם אינו טלית שכולה תכלת) ולטעמי האישי הם גם נהנים ממוניטין (מוצדק) וטוב יותר בכל הקשור לצורה בה הרכב שורד את תלאות השנים. בקיצור - אם הייתי צריך לבחור בעצמי הייתי לוקח את הקונקט. איציק

שים לב לתמונה בה הרכב ללא הטאסות (ג'אנט שחור) ונסה לדמיין לעצמך ג'אנט שחור 15 אינץ' מתגלגל לו... אני אישיתי שחושב שבלי הטאסות (או עם טאסות שחורות) זה מגעיל. איציק

זה בדיוק הרעיון בתרסיס הספציפי הזה (קראת את כל ההודעות בשרשור ?). הוא מיועד ישירות לפלסטיק (יש בו חומרים מקשרים) והוא חוסך לך את הצורך בצבע יסוד... הוא גם יותר יקר אם שמת לב. בכל מצב אחר אין שום בעיה לקנות תרסיס צבע יסוד ואחריו לצבוע עם כל תרסיס אחר (הכי פשוט שקיים) אבל זה בסופו של דבר יוצא בערך אותו הסכום (כשעם הספריי המוכן אתה מייד צובע וסוגר עניין). איציק

התופעה הנ"ל מתרחשת בד"כ מהסיבות הללו: 1. ייתכן והמשטח מלוכלך בשומן/מים/ליכלוך אחר. 2. ייתכן ואתה צובע ממרחק קרוב מידי ויש יותר מידי צבע. עצתי היא לפעול כפי שהסברתי מעלה - וכמובן להתייחס להוראות הצביעה על גבי התרסיס (לרסס ממרחק של כ 25 ס"מ) וכפי שאמרתי קודם לכן, לעבוד באיזה נטול רוח לחלוטין !!! אחרת הצביעה לא שווה כלום. איציק