איציק נ.

עקרונית, כן. מחלקת חומרי הבניין בפתח תקוה עדיין בחיתולים ולכן אם אתה מחפש את המוצרים של AUTO GLYM לרכב או תרסיס צבע מטאלי לפלסטיק, זה בחולון. בפתח תקוה יש מוצרים בסיסיים במח' חומרי הבניין והם מחזיקים תרסיסי צבע לפלסטיק (באותו המחיר) במגוון מצומצם יותר של צבעים. מח' הרכב יותר מפותחת אבל זה עדיין לא מגיע לקרסוליים של המחלקה החדשה בחולון. בנוגע למחירים, תמיד לקחת בחשבון שברשתות מסויימות ישנם מבצעים שתקפים לסניפים מסויימים/ספציפיים - אך במקרה זה לא נצפה הבדל בין 2 הסניפים. איציק

לאחרונה רשת "חצי-חינם" פותחת ומרחיבה בכל הסניפים מחלקות לחומרי בניין ורכב. בד"כ אני קונה ב"חצי-חינם" פ"ת כי זה קרוב אליי (יחסית) - ושם מחלקת רכב כבר קיימת דיי הרבה זמן ולאחרונה נפתחה גם מחלקת חומרי בניין (לא רע). במסגרת סיבוב שעשיתי באיזור רשל"צ-חולון, יצא לי להכנס למתחם "חצי חינם" (הגדול) בחולון. בסניף שלהם בחולון סוגרים את המחלקה בקומה השניה ופתחו חנות נפרדת בחוץ של "טמבור" ששייכת ל"חצי חינם". רבות דובר על המחירים הזולים ובמסגרת העובדה שיצא לי לרכוש מהם כמה מוצרים רציתי להמליץ על המקום וגם לפרסם כמה מחירים של מוצרים שקניתי לעצמי (בסניף בחולון). פוליש נוזל של AUTO GLYM (יבוא של "יעקבי") לצבע רגיל ומטאלי - 15.99 שח (!!!) ווקס נוזל של AUTO GLYM (את זה דווקא לא קניתי כי יש לי טפלון של טרטל) לצבע רגיל ומטאלי - 26.99 שח. פוליש משחה של NO.7 גס או עדין - 14.90 ש"ח (!) תרסיס צבע לפלסטיק (כל הצבעים, כולל המטאלי שהיה בשרשור על הטאסות) - 19.99 שח (!) בנוגע לאותו העניין (פחות או יותר) אבל לא בדיוק אותו הנושא, תזכרו שהרשתות הגדולות יותר (למשל הום סנטר) מוכרות את התרסיסים הללו במחירים כמעט כפולים ואף יותר ממה שרשום כאן (לאותו תרסיס צבע לפלסטיק הם רוצים 39.99 שח - וזו לא טעות). בניגוד לרשתות המזון, הכדאיות של הקניה ברשתות הגדולות לא גבוה במיוחד בכל מה שקשור ל"עשה זאת בעצמך" וכד' - לכן תמיד תבדקו ותעשו סקר מחירים קטן גם בחנויות "טמבור" או מוצרי רכב ליד הבית, תתפלאו כמה הדברים שם לפעמים יכולים להיות זולים להחריד ביחס לרשתות הגדולות (סתם כדוגמא, ברשתות הגדולות מוכרים 1 מ' כבל חשמל (1.5ממ * 3) ב 4-5 שח כשבחנויות טמבור הקטנות מוכרים את אותו הכבל באיזור ה 2.5-3 שח למטר). איציק

היא צריכה להידלק סדיר בקיק-דאון רק אם לחצת על דוושת הגז מ-ה-ר. במידה ולחצת לאט עד שהגעת לקיק-דאון, היא לא תידלק. אגב, בשביל להכניס את מצב POWER לפעולה כל מה שנדרש לעשות זה ללחוץ זריז על דוושת הגז, אפילו עד החצי. איציק

צביקה, תודה. ראשית יש לציין שמע' הזרקת דלק מעט שונה ממערכת הזנת דלק קרבורטור אבל במקרה שתארת לא הבנתי מדוע נשפך דלק מצינור הדלק שאתה מדבר עליו אם במיכל הדלק יש וואקום. הדלק לא אמור "להמשך" חזרה למיכל ? דבר נוסף שעלה לי בראש: אותו סולונויד שמחובר לקניסטר מחובר בצידו השני לסעפת היניקה. לא יצא לי לבדוק האם הוא מחובר לפני פרפר המצערת (וואקום מצערת) או אחרי פרפר מצערת (וואקום סעפת) אבל מה שבטוח לפי מה שבדקתי לפני מספר חודשים הוא שבזמן שהרכב מונע הסולונויד לא פותח מעבר בין הקניסטר למיכל הדלק. ייתכן ורק בנסיעה הוא נפתח וכך דרך הקניסטר נבנה וואקום במיכל הדלק, ולפי מה שנשרשם כאן בשרשור, וואקום צריך להימצא במידה מסויימת במיכל הדלק כי זה בעצם המדד של המערכת לכך שהיא סגורה הרמטית. אני אבדוק את מכסה מיכל הדלק (רואים את הקפיץ והשסתום אם מסתכלים בחלקו הפנימי של המכסה) ואנסה לבדוק אם יש מעבר קל של אויר או לא. במידה ויהיה זמן, אני אחבר נורת ביקורת לסולונויד של הקניסטר ואבדוק מתי הוא נפתח/נסגר. איציק

אם פלסטיק מבודד מחום, למה תעלות מיזוג אויר הן מנייר כסף ולא מפלסטיק ? תעשה ניסוי בבית - קח כלי פלסטיק עבה שיש במטבח, מלא בו מים חמים מהקומקום החשמלי ותגיד לי אם הוא מבודד או לא. איציק

כן, מדובר בקוד תקלה של מחשב גיר. יכול להיות מגע רופף או תקלה אחרת בגיר. איציק

נראה לך ? רשמתי באופן ברור "לעטוף היטב את כל המערכת"... איציק

המהדרין בהחלט יכולים להשתמש בגליל נייר כסף (זול, טוב ומבודד היטב), לעטוף היטב את כל המערכת ומעל זה לעשות שכבה נוספת של סרט הדבקה עמיד בחום ! (בשביל האסטטיקה ובשביל שנייר הכסף לא יתפורר ויתפזר). איציק

אוקיי, את ההסבר על הידוק מכסה מיכל הדלק כבר מצאתי במקומות נוספים - אבל כאן הסבירו בצורה יותר מפורטת איך זה בעצם נמדד (כל עניין אדי הדלק הנפלטים באויר ואופן המדידה שנעשה באמצעות וואקום). עכשיו אפשר בעצם להבין בוודאות שהוואקום שנמצא במיכל הדלק הוא חלק מהמדידה, רק שאנחנו לא יכולים לדעת עד כמה זה פוגע במשאבת הדלק ועד כמה פקק מיכל הדלק שלנו תקין (רק אם הוא דולף אנחנו נדע, אחרת סביר להניח שלא). איציק

יוסי, תוכל להעביר את התשובה לפה ? (לא מצליח להגיע לדף בגלל אבטחה) תודה איציק

אין ספק שוואקום זה לא בריא למשאבת הדלק (וגם הבנתי שזה אפילו לעלול לגרום לנזק למיכל הדלק) אך השאלה היא אם ברוב הרכבים יש את אותה התופעה - האם מדובר במשהו טבעי או במשהו שדורש טיפול ? הרי אורן הזכיר שברכב שלו (מודל 04) זה בדיוק אותו הדבר.... האם יש דרך יעילה לבדוק האם מדובר בוואקום או בלחץ (כשלפי דעתך ישנם רכבים שצריכים את הלחץ הזה) ? איציק

אני אשמח אם תעדכן אותנו בתשובות (והאם מישהו באמת ניסה וראה שיש/אין הבדל עם/בלי לחצים). איציק

חשבתי גם על זה - למרות שבעבר יצא לי לבדוק אותו ולמיטב זכרוני הכל היה בסדר. כמו כן אם הצינור הזה סתום בד"כ אי אפשר למלא דלק בצורה רציפה (ה"אקדח" מילוי היה קופץ כל הזמן כי לאויר אין לאן לצאת) ואצלי אין שום בעיה בתדלוק, לחיצה אחת והוא מתמלא עד הסוף... בגלל זה החשד שלי הוא דווקא בכיוון פקק מיכל הדלק. איציק

הטנק אצלי מלא לגמרי, תדלקתי שלשום ועשיתי רק 60 ק"מ מאז. אני יודע שבעוד מכוניות זה ככה, השאלה היא האם זה באמת צריך להיות ככה ? נראה לי שהוואקום משפיע במידה מסויימת... איציק

למרות חיפושים חוזרים ונשנים ולא מעט שירשורים שהיו בעבר בנושא, התשובות לא היו ברורות. גם אצלי אני מרגיש בוואקום/לחץ שקיים במיכל הדלק לאחר נסיעה. אתמול עשיתי ניסוי: פרקתי לחץ (פתחתי וסגרתי מכסה מיכל דלק) נסעתי מרחק של בערך 10 ק"מ מחוץ לעיר, הגעתי הביתה ושוב פתחתי מכסה מיכל דלק - ואכן היה וואקום. היום עשיתי את אותו הניסוי רק על מרחק קצר יותר - ועושה רושם שהיה לחץ במיכל הדלק ולא וואקום. יכול להיות שזה סתם פסיכולוגי אבל נדמה לי שאני מרגיש בתגובה טובה יותר של המנוע (בעיקר בסלד נמוך) לאחר שאני פורק לחץ ממיכל הדלק ויוצא לנסיעה. ברמה העקרונית, למיכל הדלק יש 2 אופציות לינוק ולפלוט אויר: 1. צינור אוורור שמתחבר למיכל הקניסטר. 2. שסתום בפקק מיכל הדלק. למיכל הקניסטר יש 2 יציאות: 1. יציאה תחתונה שלא מחוברת לכלום ותפקידה לפלוט אדי דלק לאחר סינון פחם (לצורך מניעת זיהום אויר) 2. יציאה נוספת שמחוברת לסעפת היניקה עם סולונויד בדרך (לצורך העברת אדי דלק דרך סעפת היניקה) השאלה הנשאלת היא; האם לאור הדברים הנ"ל אמור להיות שמץ של וואקום/לחץ במיכל הדלק או לא ? והאם וואקום במיכל הדלק באמת יכול לפגום בביצועי המנוע ומשאבת הדלק ? (הזרקה רב נקודתית). במידה ולא אמור להיות כלום ופתיחת מכסה מיכל הדלק אמורה להתבצע ללא שום צליל שאיפה/נשיפה - הליך הבדיקה ידוע לי... (לבדוק מעבר אויר תקין מצינור אוורור מיכל הדלק עד לכניסה למיכל הקניסטר, בדיקה של מיכל הקניסטר, בדיקה של פקק מיכל הדלק) תודה איציק

איזור המרכז / רמת-גן והסביבה. איציק

ג'רמי, תודה על ניהול הפורום שבו רובנו "גדלנו" - ובהצלחה בהמשך הדרך אני בטוח שעוד נתראה/נשתמע בעתיד איציק

הסבר פרט ונמק... על מה אתה מדבר ? איציק

צריך לבצע בדיקה ולראות אם מדובר בכבל ספידומטר שנקרע או חיישן מהירות בגיר. אצלי באימפרזה היה כבל ספידומטר פשוט וחיישן מגנטי שישב בתוך הספידומטר עצמו והעביר SIGNAL למחשב הרכב... (הרבה יותר זול ופשוט לתיקון). האם יש לך כבל ספידומטר ברכב ? יצא לך לפרק פעם לוח שעונים ? איציק

שום דכאון. אם יש לך 2 ידיים טובות וחוש טכני, תוכל לשפץ את המצחיה שלך. בתור התחלה אתה צריך להדביק את כל החלקים יחדיו באמצעות דפק אפוקסי לפלסטיק - ורצוי מאוד שהדבק יהיה מעט אלסטי (!!!) שבניגוד למצחיה תהיה לו אפשרות להתרחב ולהתכוון באופן כזה שלא כל נגיעה בו תסדוק אותו כמו זכוכית בעובי 0.0001 מ"מ. שנית - שפכטל עדין. אתה ממלא את כל הסדקים כמו שצריך ומשלים את העבודה (לאחר ייבוש) עם נייר שיוף מים. השלב השלישי - ניקיון יסודי של המצחיה וצביעה בצבע שמכיל פרימייר (יסוד) לפלסטיק (חפש את השרשור שצבעתי בו את הטאסות לרכב). איציק

ברוב המקרים נורה המהבהבת וקשורה לגיר אוטומטי מתריאה על תקלה במחשב הגיר או בתקשורת בינו לבין מחשב הרכב. אין מנוס מבדיקה יסודית במחשב כמו גם בדיקת כל המחברים והחיווט שקשורים לגיר האוטומטי. כמו כן בהחלט וייתכן שהגיר נמצא בשלבי גסיסה ונותן את אותותיו האחרונים. איציק

110 קמ"ש לפי המחוג ב 205 ? קח בחשבון שזה יכול להיות כל מספר בין 90 ל 130 קמ"ש איציק

החיסרון של ה B4 2.0 הוא בסעיף הביצועים ליד ה 626 בגלל ה AWD. אם אתה עדיין מחפש ביצועים ב B4 - במודלים שאתה מחפש יש גם מנוע 2500 סמ"ק שמספק ביצועים של כ 10 שנ' ל-100 קמ"ש ותאוצות ביניים טובות, לא רע - כדאי לשקול. בשרשור זה הוזכרו הבלמים ה"גרועים" - אז רק למען הסר ספק, מערכת הבלימה ב-B4 טובה רק שיש בעיה קטנה שהיא מצויידת ברפידות בלם מקוריות גרועות שמספקות אומנם אורך חיים יוצא מן הכלל (40-50K קמ) אבל איכות נשיכה גרועה. רפידות תחליפיות (זולות) יעשו את העבודה יופי - מניסיון. תא הנוסעים נאה אך לא עדכני ולא מושך בשתיהן. ב B4 הוא נראה לטעמי יותר טוב מזה של ה 626 (שמשום מה למאזדה יש איזשהי משיכה לפלסטיקים בצבע אפור בהיר עם פלסטיקים דמוי עץ שגורם להם להראות גרוע) והדשבורד עצמו הוא ב-2 צבעים (העליון סקאי כהה והתחתון אפור בהיר). ה B4 מצטיינת בנוחות טובה מאוד (זה תקף גם לשאר הגרסאות של הלגאסי) ותקשורת הגה שנחשבת לטובה בסגמנט הזה. בנוגע לטיפולים שוטפים - ה B4 דיי נוחה לטיפול, האוטו בנוי בצורה טובה ונוח לרוב הטיפולים (גם טיימינג וכד'). מיותר לציין שהיא מרווחת למדי מלפנים ומאחור וגם מבוגרים שאינם צנומי משקל או גובה ישבו בנוחות מאחור. איציק

תוספת למלל שמודגש: גם קמצנים. למען הסר ספק, אין לי בעיה עם אלו שמחליפים הילוך כל 20 קמ"ש - העיקר שהם שומרים על קצב טוב (זה קורה בעיקר במישור). הבעיות מתחילות ברגע שמדליקים מזגן או מתעקשים להישאר באותו הילוך (גבוה מידי) וללחוץ עוד על הגז במקום להוריד הילוך ולתת למנוע לנשום לרווחה... איציק

שום הבדל. האימפרזה נקראה אימפרזה מהרגע שיצאה לאויר העולם (סוף 92 כמודל 93 בכל העולם). כאן בארץ ניסו "לרכב" על ההצלחה של הלאונה ולכן קראו לה "גרנד לאונה". בשנת 97 הרכב עבר שידרוג בתא הנוסעים וכלל גם שינוי קל במכסה תא המנוע ופגוש קדמי+אחורי כמו גם שינויים קלים במידות הצמיגים (נזנחה מידת ה 165/80 R13 וכסטנדרט באה ה 175/70 R14 יחד עם הגה 3 חישורים במקום 2 בגרסאות הבסיסיות). לאחר מכן (איזור שנת 99-00) חל עדכון נוסף גם בגריל ובפנסי חזית (עדשה שקופה ורפלקטור מעוצב). לאורך שנת 94/95 היו גם שינויים קלים בגריל הקדמי אבל לא משהו היסטרי. איציק