איציק נ.

5 תווים...

אם אני מראה לך חנות שמוכרת רצועות טיימינג מקוריות של מאזדה ? מה תיתן לי ? איציק

מאחר ולא מדובר במדע מדוייק כי רכב, כמו כל רכב, הוא סך עצום של אלפי חלקים (קטנים וגדולים כאחד) - אמינות נמדדת בצורה סטטיסטית ולא עובדתית. עובדתית זה שקסארה היא מכונית מאוד נוחה - ועובדתית שהחלקים במכוניות צרפתיות אינם איכותיים (עדינים יחסית ואינם שורדים בתנאים "קשים"). עובדתית זה שלהונדה יש מנועים וגירים טובים יותר - ועובדתית שהחלקים שלה איכותיים יותר (שורדת היטב את תלאות השנים), גם אם הם לא נראים "מפוארים" למראית עין. אם נתמקד בסטטיסטיקות (גם כאלו שמפורסמות באינטרנט, בהן טויוטה/לקסוס מככבת תמיד בראש הטבלה) ובנתונים שאנו, בתור אנשים עם ניסיון בתחום, יודעים להבחין מהו בלאי טבעי ומהו בלאי של הזנחה או נזק בזדון - אני בטוח שנוכל לראות שסטטיסטית הונדה יותר אמינה, נקודה. אבל, וזה מה שניסיתי להסביר למר ~TB~, הנקודה שניסיתי להבהיר מעל לכל היא שמי שמחפש מכונית נוחה לא חייבים מייד להמליץ לו על צרפתיה. לא חסרות מכוניות אחרות שמספקות נוחות טובה ואמינות טובה. תראה את yanir99 שעד היום נסע בקרייזלר נאון ונהנה מאוד מהנוחות שלה.... ביננו, קרייזלר נאון היא מכונית למדד חיובי של נוחות ? אני לא חושב כך - ונראה לי שתסכים איתי בנושא הזה. מה זה אומר ? זה אומר שכנראה yanir99 אוהב מכונית עם מושבים רכים - ובנוסף הוא גם אוהב איבזור חשמלי מיותר לחלוטין (מראות חשמליות ו ABW... בחייאת ראבק, זוג מראות חשמליות זו תוספות שהיתה לי בכל שלושת הרכבים האחרונים שלי - ומספר הפעמים שהשתמשתי בפונקציה הזו אפשר לספור על יד אחד... שלא לדבר על הדבר המגוכח שנקרא ABW). עם ABS, ח"ח ונ"מ אני עוד יכול להסכים... אבל עדיין, בתקציב של 30,000 שח צריך לעשות את הפשרות הנכונות - בין אם זה אמינות על חשבון נוחות - ולהפך. איציק

איכות חלקים ותכנון טובים יותר. איציק

TB, אני כבר מריח שלדיון הזה לא יהיה סוף, כמו דיונים אחרים שהיו כבר בנושא הזה בעבר אצלנו בפורום.... רק דבר אחד יש לי לומר וזה נסכם את העניין: אתה מתביית לשווא על נושא נקודתי אחד (אתה טוען שאני מתייחס רק לנושא האמינות) בעוד אני יכול לומר שאתה מתביית גם כן על נושא אחד בלבד (נוחות). ציפיתי ממך לקצת יותר ולא לסוג כזה של הבנה סלקטיבית מההודעות שלי. אז אם לא הבנת משהו מהודעתי הקודמת אני אחזור שוב: במכוניות אין שחור ולבן, צריך להבין בצורה יסודית יותר מה השואל מבקש לדעת ואיך אפשר לעזור לו. לפסול כל מכונית יפאנית בגלל שמישהו מחפש "נוחות" זו שטות (ואתה מנגד יכול לטעון שלפסול כל מכונית צרפתית בגלל אמינות זו גם שטות - אבל מה אני אעשה שדווקא בתחום הזה הצרפתים לא מראים מגמת שיפור בעוד ביפאניות כן יש מגמת שיפור לאורך העשור האחרון ??). אם מר yanir99 יוכל לעדכן אותנו מה יותר חשוב לו (ולהביא דוגמא או שתיים) - נוכל לייעץ לו בצורה מדוייקת יותר, כרגע אנחנו סתם טוחנים מים. איציק נ.ב. אתה יודע שעבור חלק עצום מהאכולוסיה הישראלית המילה "נוחות" נאמרת בהקשר של איבזור (ולא שיכוך מתלים) ? ("וואלה אחי איזה אוטו נוח משהו פצצות, יש ה"כ, ח"ח, נ"מ.... קל רצח לעשות איתו חניות, משהו פצצה אחי..." )

עכשיו תקרא את ההודעה שלי שוב - ותגיד לי איפה אתה רואה קיצוניות או הגזמה. מה לעשות, אפילו קסארה מודל 99 לא תשתווה לאמינות של סיביק ממודל 96 - אז על זה אנחנו באים להתדיין ? אני לא הגזמתי בשום צד - אבל יש אנשים, שבדרכם הם, יודעים לתמרן את הרוכש הפוטנציאלי למותג שהם מאוד אוהבים. תעבור על הודעות כאן בפורום ותגיד לי כמה פעמים נכנסתי לשירשורים וצעקתי "רק סובארו" ? זה שבן אדם מחפש נוחות לא אומר שאוטומטית צריך להמליץ לו על צרפתיה, יש גם יפאניות שהנוחות שלהן בסדר גמור (לא ברמה של צרפתיה) ולא צריך מייד לפסול אותן. בנוגע למרווח הפנים - אני לא יודע מה איתך אבל הסיביק במודל הזה יחסית מאוד מרווחת מאחור. קל מאוד לקחת דוגמא קיצונית ולהשוות אותה מול הסטנדרט, נכון ? תתפלא לשמוע, הרבה מכוניות של הונדה שעברו תחת ידיהן של צעירים חסרי מנוח ממשיכות לנסוע בלי בעיות מיוחדות. כנגד התיכנון הרעוע של חלק מהצרפתיות (אפשר בקלות להגיד "כולן" אבל הייתי עדין בהתבטאות שלי כאן) והבלאי הגבוה אין לך הרבה מה לעשות. גם כנגד האיכות הבינונית להחריד של הרכיבים (פלסטיקה ואלקטרוניקה כאחד) אין הרבה מה לעשות. המכוניות הללו סטטיסטית שורדות פחות טוב את תלאות השנים - ואני בכלל לא רוצה להיכנס למכוניות שקצת הוזנחו או לא טופלו 1:1 מול מה שרשום בספר. הכוונה לשורדות את השנים היא לווא דווקא בבלאי אלא גם בתיכנון עצמו שמראה את אותותיו ככל שעובר הזמן (מנוע רגיש, פרונט רגיש, מתלה אחורי רגיש, גומיות שסתומים רגישות) - כמעט כל דבר במכוניות הללו הוא רגיש ביחס למכוניות אחרות. תמיד יש דוגמאות קיצוניות לצד השני - על כל מיני אנשים שעשו מעל 200K קמ מבלי להוריד ראש מנוע או שום תיקון מאסיבי אחר, אבל כמה כבר כאלה יש ? אולי רק בקבוצת המכורים והמשקיענים -> ואין הרבה כאלה בעולם שמחוץ לפורום. מאיפה אתה יודע שזה לא כזה משמעותי ? אומנם לפג'ו יש מנוע 1.8 - שהוא לא שיא הטכנולוגיה בלשון המעטה - וביחד עם גיר אוטומטי מזעזע אל תהיה כל כך בטוח שההונדה, על כל 90 סוסיה, לא תרגיש יותר חזקה ברוב המקרים מהקסארה. שכחת איזה מנועים יש להונדה ? נכון, אבל אתה יודע, ב 30,000 שח דיי קשה לאכול את כל העוגה ושתישאר שלמה. צריך להחליט מה יותר חשוב ועל מה אפשר לוותר. נוחה ומאובזרת - כן מרווחת יותר ? לא בטוח. החלטה שלו. יש אנשים שמעדיפים לשלם קצת יותר על ביטוח לרכב מאשר לבלות במוסכים. אני לא צריך לספר לך את סיפוריי הזוועות של אנשים שהולכים למוסכים ועובדים עליהם בעיניים - ושלא לדבר על המחירים שגובים במוסכים (לא לכולם יש קשרים ולא כולם מבינים ברכב. יש אנשים שבשבילם המוסך המתאים לרכב הוא המוסך המרכזי וזהו). כל זאת לפני שהתחלנו לדבר על שנה שהיא קצת קשה ונופלים עליך כמה תיקונים. אתה יודע איפה הבעיות מתחילות ? הבעיות מתחילות כשאנשים רוצים את המקסימום מכונית - במינימום כסף. את זה יש בצרפתיות - אבל ברוב המקרים, לכל מחיר יש "מחיר" - ויש אנשים שמוכנים לשלם את המחיר הזה (וזו זכותם). תבין שאם קסארה מודל 98-99 1.8 אוטומטית שווה 30K שח, כמה עולה יפאנית מקבילה ? (אימפרזה 1.6 אוטומטית במודלים הללו עולה באיזור ה 45-50K שח). תשב טוב ותחזיק חזק לפני שאתה קורא את זה: טויוטה קורולה 1.6 אוטומטית GLI מודל 97 עולה היום במחירון בסביבות 48,000 שח. הביקוש והמוניטין המוצדק שיש לקורולה כמכונית אמינה מאוד (עובדתית) וגם לאימפרזה - עושים את שלהם בכל מה שקשור למחיר. נכון - ובדיוק בגלל זה אני שוב אומר: לא הכל בחיים הוא שחור לבן. לא הכל בחיים אומר שצרפתיות = נוחות ויפאניות = לא נוחות - ולכן אם בן אדם מחפש רכב נוח, לא חייבים להמליץ לו על אוטו צרפתי. איציק

טוב חבר'ה, הגיע הזמן לשים את הסוף לשירשור הזה. אני חוזר ומדגיש בפני כל מי שקורא את השירשור הזה; כאן כבר לא מדובר על התעסקות ברכיבים בטיחותיים אלא על הוספת אביזרי בטיחות בצורה חובבנית !!! מי שמחפש משענות ראש במושבים האחוריים שיקנה את הרכב המתאים או שיקח כרית מהבית וישים מתחת לראש ! איציק

תלוי איזה קוייל יש לו. בפג'ו מודרנית יש 2 סוגים עיקריים: 1. חנוכיה (4 קויילים קטנים בטור) - בלי חוטי הצתה. 2. קוייל אחד גדול עם 4 יציאות - צריך 4 חוטי הצתה. איציק

סתם לידיעה, האם הרכב משופר ? (פילטר פתוח, צנרת יניקה קצרה) איציק

ההבדלים בכח לא מוחשיים כמו ההבדלים ברמת התחזוקה שגורמים להבדלים להיות גדולים עוד יותר (מבחינת כח) בין מכונית למכונית - מאותו הדגם. ההמלצות במקרה הזה הן: פיאסטה, שרייד וג'אסטי (ידנית). בג'אסטי רק תקפיד לבדוק שמשאבת המים תקינה ולא נוזלת (בזמן שהרכב מתחמם בעמידה תשים לב שאין טיפטוף מים מצד ימין של הרכב, שהוא צד הנוסע) - אם היא נוזלת מדובר בתיקון יקר יחסית של כמה מאות שקלים אז תיקח את זה בחשבון. איציק

קודם אתה בא להלין על הניסיון של הבן אדם ומציב בפניו שאלה נוקבת ("ואתה אומר את זה כמישהו שהייתה לו סיויק 1.4 1996 ובמקביל קסארה 1.8 1998?") ואז בעצמך אתה אומר שלא היתה לך מעולם סיביק. יפה, הא ? תשמע, את זה שאתה לא יכול לראות בהיגיון לקנות רכב שנת 96 עם מנוע 1.4 במחיר של רכב 99 עם מנוע 1.8 אני מבין, זו זכותך לא לראות היגיון בדברים מסויימים.... - אבל במקום להתחבא מאחורי אימרות ומשפטים שלופים מהמותן סטייל אהרונוביץ' בגלל אטימות (כן, אטימות) וטמינת הראש בחול בנוגע לכך שאמינות טובה תלויה רק בתחזוקה טובה -> על זה יש הרבה מה להלין. כשתגדל, תצבור ניסיון, תפרק הרבה מכוניות (יפאניות וצרפתיות) תתחיל להבין את ההבדלים בין השתיים. איכות לא נמדדת רק במישוש פלסטיקים. יכול להיות שעד שזה יקרה דברים ישתנו - אבל זה מה שחשבנו גם לפני 10 שנים ועדיין יש הפרשים לטובת היפאניות. אני רואה שצוות הפרנקופילים נחלץ לעזרתך ("ההונדה כניראה באמינות (למרות שזה לא נתון וודאי)") ובסופו של דבר שוב יצאנו עם המלצה לצרפתיה לבן אדם שמחפש נוחות ואמינות ברכב של 30,000 שח. ככל הנראה שמבחינת אמינות התרגלת ל"איכות" צרפתית ולכן בסטנדרטים של היום האיכות הזו נראית לך ברמה מאוד גבוהה. כשתתרגל למשהו ברמה גבוה יותר מבחינת אמינות - כנראה שתתחיל לדבר אחרת. איציק

כפי שייעץ לך ceyal (בעל תואר שני בהבנה ותיקון פלסטיקה צרפתית -> RESPECT !!!) כדאי לנסות להדביק את החלק באפוקסי חזק. אם אתה ממש יצירתי ורוצה ללכת צעד אחד קדימה, לפני שאתה מדביק את החלקים יחדיו אתה יכול לנסות ליצור "שלד חיזוק" ע"י החדרת מסמר חם שיחבר את חלקי הפלסטיק או, קצת יותר קשה (בגלל שהפרופיל הוא עגול ובמקרה שלך לא נשאר מספיק "בשר" איפה לקדוח), קידוח של חור קטן בשני החלקים השבורים והשחלה של חוט ברזל קשיח בינהם (ואז להדק אותו). בסוף אפשר למרוח על העסק קצת אפוקסי ואתה מסודר. רק דבר אחד לא ברור לי; מי המטומטם שחשב לעשות את החלק הזה מפלסטיק ? בכל אוטו אחר זה מוט ברזל ! איציק

למיטב זכרוני ברנו אקספרס (וקליאו) יש מיכל עיבוי עם 2 פתחים, אחד תחתון ועוד אחד מהצד. התחתון גדול יותר בקוטרו ביחס לעליון. מיכל חדש כזה עולה בסביבות 100 שח (לא שווה לקנות מפירוק). מה רעיון אם מותר לשאול ? איציק

בקצרה; לגאסי סטיישן מוגבהת, הנעה כפולה, מנוע בוקסר 4 צילינדר 2,500 סמ"ק עם כ 155 כ"ס ב 5,600 סל"ד ומומנט של 22.7 קג"מ ב 3,600 סל"ד, 0 ל 100 קמ"ש בסביבות 10.5-10.8 שניות וגיר אוטומטי עם 4 יחסי העברה. בנוגע לצריכת דלק; אנשים שבבעלותם רכב זהה בחו"ל מדווחים על צריכת דלק של 7-8 קמ לליטר בעיר ובסביבות 11-12 ק"מ לליטר מחוץ לעיר. אין לי אפשרות לאשר את הנתונים הנ"ל. עלויות אחזקה: מדובר במנוע 2500 סמק עם 4 קאמשפטים וכיוון שסתומים רגיל. הגישה למצתים פחות נוחה מהדגמים הרגילים (עקב כך שיש 2 קאמפשטים בכל צד אז מיקום הברגת המצת זז מטה ביחס לדגמים הרגילים עם קאמשפט 1 בכל צד), רצועת התיזמון שונה מהדגמים הרגילים (שוב, 4 קאמשפטים מול 2) ונדרש כיוון שסתומים אחת לסביבות 100 אלף ק"מ - זאת לטענת בעלי דגם זהה מחו"ל. לא הייתי מצפה לאחזקה סטייל "DL" בדגמים הללו (כמו בכל רכב מודרני, שפע אלקטרוניקה) אך סביר להניח שבדברים הללו ההוצאות יהיו טיפה יותר יקרות מלגאסי רגילה - אבל לא בהפרשים היסטריים או כאלה שיגרמו לך לוותר על הרכב. בנוגע לאמינות - אפשר לצפות לאמינות סובארו טיפוסית בכפוף לבלאי של מערכת ההנעה הכפולה והתחזוקה שהרכב קיבל במהלך השנים. להקפיד שכל הצמיגים במצב טוב -> דגם זהה ובלאי זהה (נושא ההנעה הכפולה). לשים לב היטב לגומיות של הציריות (4 ציריות סה"כ). בניגוד לדגמי הלאונה - הציריות המקוריות בדגמי הלגאסי והאימפרזה עמידות מאוד כל עוד מוודאים שהגומיות לא קרועות ולא חודר חול פנימה. הציריות המשופצות לא מחזיקות כמו המקוריות - לתשומת לבך. הנוחות בדגמים אלו נחשבת לטובה מאוד, במקביל לבונוס של יכולת נסיעה בשבילים ונשיאת מטען גדולה יותר מאשר מכונית סדאן מקבילה. לדעתי האישית מדובר במכונית מיוחדת בנוף הישראלי שלא זכתה להרבה הערכה אצל הישראלי הטיפוסי, בניגוד למקומות אחרים שם יש ביקוש לסטיישנים - במיוחד כאלה שמציעים ערך מוסף (הנעה כפולה וכו') וצריכת דלק סבירה. בתור אחד שחובב את המותג דעתי משוחדת; אני אוהב את הדגם הזה (אאוטבק) ודעתי היא חיובית לגביו. כמובן שלקחת בחשבון שברכב משומש בן 8 צריך לבדוק בצורה יסודית את נושא המנוע, הגיר וההנעה הכפולה - אחרת התענוג הזה עלול לעלות לכם ביוקר. בהצלחה איציק

ממודל 93 גם לגרסת ה 1.8 היה גיר 4 הילוכים (עם לוח שעונים ועוד פיצ'רים של GL). איציק

על חלק מהמצברים יש מכסים (פקקים) עגולים או מכסה אחד ארוך שסוגר על כל התאים. אם המצבר שחור או שלא ניתן לראות מהצד את פלס המים בכל התאים, אז כן - תסיר את הפקקים ותבדוק (אם אפשרי כמובן). בנוגע לקטבי המצבר: פרק את שתי נעלי הכבל שמתחברים למצבר, שטוף היטב במים חמים, נגב היטב באמצעות מטלית יבשה (גם את קטבי המצבר וגם את נעלי הכבל שמתחברים עליהם) וחבר חזרה בסדר הנכון לפי הוראות היצרן. חזור לדווח. איציק

אהלן; קודם כל אתה לא "אשם" בשום דבר, זה שיש התעניינות זה טוב - להבא פשוט אפשר לפרט יותר ובצורה פשוטה ... לא מחפשים כאן שום אשמים בשום דבר 2 דברים באותו הנושא: 1. האם אתה בטוח שכבל KKL יכנס בשקע של KL רגיל ? 2. אם תוכל לפרט עוד עם התוכנה VAG-COM למען משתמשי הפורום בעלי VAG זה יהיה מצויין. תודה איציק

בדקת הצטברות קורוזיה על קטבי המצבר ? בדקת שכל תאי המצבר מכוסים כמו שצריך בנוזל (חומצה) ? איציק

תבדוק שאין סתימה בקולר או בצנרת. איציק

אם זה כמו באונו 1400 אז יש לי כמה המלצות: 1. הרם את 2 צידי הרכב ואבטח אותם באמצעות בוקים. בדרך זו אתה מוריד מהלחץ של המוט המייצב במידה ואתה מרים רק צד אחד. 2. בדף הפרוייקטים של הפורום יש שירשור שמדבר על החלפת משולשים בפיאט אונו 1400, אולי כדאי שתעיף מבט. 3. לאחר שהרמת את הרכב מ-2 צידיו, אל תשכח לפרק את החבקים של המוט המייצב. כמדומני אי אפשר לפרק את המשולש מבלי לפרק את המוט המייצב, לא רק בחלק שמחבר למשולש עצמו אלא בחלק שמאובטח לשילדה (בורג אחורי של המשולש). 4. אין צורך לפרק ציריות או בולמים/מתלים. 5. אני ממליץ על החלפת 2 המשולשים (זול, כדאי). 6. פתח את האום שמאבטח את התפוח פרונט (כמדומני מפתח 14 ממ) לאיזור הנאבה (HUB) 7. מכאן ואילך תצטרך להפעיל כוח על המשולש הישן כלפי מטה ע"מ לשחרר את התפוח פרונט מ ה-HUB איציק

בפתח תקווה יש לך את "משה זר - קרבורטורים והזרקות", אזה"ת סגולה. איציק

אם היית טורח מלכתחילה לספר את כל הפרטים (שהאוטו אצלך מעט זמן, עשו כיוון טורים דרך מחשב) אולי "הטפת המוסר" (לטענתך) היתה נמנעת. לפני שמטפלים או נוגעים במנוע צעדים או כל רכיב אחר צריך לעשות סריקה באמצעות מחשב ולהשוות את כל הפרמטרים לנתוני היצרן. מוסכים מורשי מיצובישי בוודאי יעזרו בעניין - ויש גם חשמלאים שיש להם את הציוד לכך. כדאי שתרשום מאיזה איזור אתה בארץ (ועד לאן אתה מוכן להרחיק) ואני מניח שרפי לין יוכל להמליץ על מקום בסביבה. איציק

אני מניח שאתה לא מצפה שאני אנחש שכיוונת את הטורים דרך מחשב - כי לא רמזת או ציינת זאת בהודעה שלך. מעבר לזה צריך לברר למה מלכתחילה היתה בעיה עם הטורים והאם בכלל היה צורך לגעת במחשב בשביל לכוון אותם שוב. שוב אנחנו חוזרים לעניין שצריך לטפל בבעיות מהשורש. אם הטורים פתאום עלו - יש לכך סיבה. התוכנה במחשב לא משתנה סתם ככה ביום בהיר ורוב הסיכויים שמדובר בליכלוך שמקשה על אחד החלקים במערכת ההזרקה לווסת את סלד הסרק (לכלוך במנוע צעדים למשל) - או שמה חיישן לא תקין (חיישן מצב מצערת וכד'). בקיצור, צריך לבדוק איזה חיישן מתחיל להשתגע דרך סורק מתאים. איציק

אתה מדבר על גומיה בצורת משקפיים שתופסת את האגזוז לרכב ? איציק

עם הפלסטלינה חייבם לעבוד עם הרבה מים, המהדרין (וככה כדאי לעבוד ע"מ למנוע נזקים) מכינים "שפריצר" מים וטיפה סבון בפנים ע"מ שהפלסטילינה תחליק בקלות. יש כאלה שעובדים עם צינור מים בזרם חלש (פחות טוב כי אין נוזל סיכה כמו סבון בפנים). אם עובדים בעדינות מידי הפסטלינה לא תעשה עבודה - ואם עובדים בכח היא עלולה לגרום נזק (שריטות). צריך ללוש את הפלסטלינה כל הזמן ע"מ להסיר מהמשטח החשוף לפח את הליכלוכים שיורדים מהצבע של הרכב. כמו כן את הפלסטלינה צריך "לדחוף" קדימה על הצבע וללא "ללחוץ" על הצבע. אם מישהו יודע איפה ניתן להשיג פלסטלינה במחיר שפוי זה יהיה מצויין (היתה לי בעבר אחת שכבר הלכה לעולמה - אני מחפש חדשה). איציק