איציק נ.

בקיצור, זה לא עוזר לך... אתה צריך; -- NGK -> BKR6EZ -- EYQUEM -> RFN58LZ -- BOSCH -> FR7DE אל תתפשר על מצת אחר, לפי מה שרשום ברוב הקטלוגים מדובר במצת שהוא SPECIAL DESIGN והוא מתאים למספר דגמים רחב של פג'ו-סיטרואן ממודלים מתקדמים (איזור 97-00 ומעלה). איציק

אתה בעל מוסך ?

ידני או אוטומט ? יש חשיבות לנוחות/פאר/איבזור/מרווח פנים ? איציק

הדגם הנ"ל מקביל לדגם BCPR6E של NGK. אם היית אומר לאיזה סוג מנוע אתה צריך פלאגים, היינו יודעים אם אתה בכלל קרוב או לא... איציק

ברוב המקרים מדובר בסה"כ במצוף (או חיישן/יוניט) שסוגר מעגל ברגע שהוא יורד מתחת למפלס מסויים, לרוב מדובר במעגל מאוד מאוד פשוט בלי הרבה תיחכומים. לא ידוע לי איך בנויה המערכת הזו בגולף לכן קשה לי לומר לך איך זה עובד אצלך בדיוק. הסיבה שהנורה נדלקת כאשר ביצעת את הניסוי עם הנוזל קירור היא ככל הנראה אופן חיבור שונה לחלוטין של מערכות החיווי. * בעוד במערכת נוזל הבלמים המצוף סוגר מעגל ומדליק נורת אזהרה כאשר מפלס נוזל הבלמים נמצא במינימום, במערכת הקירור החיווי הוא הפוך: כאשר המפלס הוא במקסימום (תקין) אז החיישן/מצוף "סוגל מעגל" והכל בסדר. ברגע שהמפלס יורד הוא פותח מעגל ונדלקת נורת אזהרה. ישנן מכוניות (כמו קאווליר למשל) שהמערכת שלהן עובדת כמו בנוזל בלמים: ישנו מצוף (כן, ממש מצוף !) בתוך המיכל עיבוי וברגע שמפלס המים יורד למינימום - נדלקת נורת אזהרה על חוסר בנוזל קירור. כפי ששמת לב, יש מכוניות שהחיווי שלהן מתבצע ע"י יוניט שמותקן על הרדיאטור בחלקו העליון - ואילו יש מכוניות שיש להן מצוף קטן במיכל העיבוי (קאווליר)... איציק

אתה צודק - אבל אתה חייב להסתכל גם על צידו השני של המטבע ולהיות יותר ריאלי. ראשית, מצבן התחזוקתי של חלק לא מבוטל מהמכוניות לא מזהיר. אני מדבר על דברים בסיסיים כמו מצב צמיגים, לחץ אויר, מצב מערכות בטיחותיות וכד'. מפחיד לחשוב שאי שם בחוץ מסתובבות מכוניות שמצבן התחזוקתי עלול להזיק לכל אחד מאיתנו על הכביש במהירויות של 130 קמ"ש. לאנשים פשוט אין מודעות לנושאים הללו ו/או שהקמצנות פשוט "אוכלת" אותם . שנית, מצבם של הנהגים על הכביש הוא בכי-רע. בישראל אין תרבות נהיגה. במדינה שבה אנשים עושים כל דבר אחר פרט לנהיגה כשהם "נוהגים" ברכב - פשוט אין לי מילים לתאר עד כמה המצב עגום... אנשים פשוט ישנים בנהיגה ! לא שמים לב, לא צופים מצבים, נוהגים כמו "תוכים" כפי שהנהג לפניהם עושה, לא "מגדילים ראש", אומדן המרחק שלהם לקוי, נכנסים לפאניקה מהר והכי גרוע; לא מתחשבים בזולת - לא בזה שלפניהם ולא בזה שמאחוריהם, על הזין שלהם ההההכל. איציק

תקרא שוב עד שתבין. איציק

א. ידנית - ברור שתהיה זריזה מאוד - אוטומטית כבר לא (עדיין, הרוב אוטומט). ב. תלוי מה התקציב - וגם כאן, עדיין לא כל מכונית קטנה מודרנית היא יותר בטיחותית פאסיבית ממכונית גדולה יותר. חוקי הפיסיקה בכל זאת משחקים תפקיד וכידוע מרבית המכונית הקטנות עד שנת 2000 חלמו על רמת בטיחות טובה, שלא לדבר על כך שמרביתן השיגו תוצאות סבירות רק בגלל כריות אויר (אחרת מצבן היה בכי רע)... ג. איש איש והעדפותיו. לא חסרות מכוניות עם מקדם פוזה מדהים אך מקדם הנאה שווה ל-0 - ולהפך (מקדם פוזה נמוך אך הנאה מרובה). ג'יפון ספרטני עביר ? לא תודה, לפחות לא בשבילי. איציק

*** נמחק הציטוט *** בעידן האוטומטיות של היום - גם 1600 כבר לא מספיק למכונית אוטומטית, אם אתה רוצה שהיא *קצת* תרגש אותך כשאתה "לוחץ". מעטות האופציות למשהו "מרגש" בטווח ה 2000 סמק בקטגוריה הזו (משפחתיות קומפקטיות / קטנות) - כשבמכוניות סדאן גדולות זו נקודת הפתיחה (והביצועים טובים משמעותית מ 1600 אוטומט, למרות הגודל). למרות כל מבחני הריסוק, הכוכבים והנצנצים - עדיין משפחתית גדולה (מודרנית יחסית), על אף היותה מעט יותר ישנה מקטנה מודרנית - תהיה ברוב המקרים, סביר להניח, קצת יותר בטוחה. אני בטוח שאתה היית מעדיף שהילדים שלך ישבו במונדאו או פוקוס סדאן ולא ביאריס - אם חלילה מישהו מאחורה יחליט לבצע "ביקר פתע" בישבן הרכב שלך... ואתה גם בטח יודע ש 4 כוכבי ריסוק ביאריס אינם שווי ערך ל-4 כוכבי ריסוק של מונדאו. אם מדברים על משומשות ישנות יחסית אזי במכוניות הגדולות יותר תמצא כמה דברים שבד"כ רוב היצרנים לא השקיעו בהם במכוניות הקטנות: 1. איבזור נדיב יותר 2. איכות טובה יותר (הרכבה, תכנון, דגש על גימור) 3. בידוד טוב יותר בעידן של היום, בו יש לא מעט אופציות למכונית קטנה או משפחתית קומפקטית/גדולה, קשה לבצע השוואות כוללניות מהסוג הזה שאנו דנים בו בהודעות אלו ממש. אם לא מדברים על 2 מכוניות ספציפיות, קשה לתאר מי תיתן יותר ולמה. כל עוד אין תקציב, כל מה שאנחנו דנים בו כרגע הוא לא יותר מ"פקה-פקה". אתה הכנסת לדיון משפחתיות מודרניות חדשות יחסית - שלא בטוח שלשואל השאלות שלנו יש את התקציב עבורן. אם אתה אחד שאוהב את תחום הרכב ובשבילך מכונית היא לא סתם כלי רכב להגעה מנקודה א' ל ב', כל החשיבה בכיוון הפרקטי היא לא ממש נכונה ב 100%. אם הלב אומר משהו אחר, תמיד כדאי להקשיב וללכת בעקבות הלב. איציק

*** נמחק הציטוט *** רכב גדול יותר זה לא רק עוד סתם מרווח...

ברוב המכוניות במודלים הללו אין צורך ביותר מזה, אפילו עם מזגן. אצלי יש אלטרנטור של 80A ואני עדיין מרגיש (בלילה, כשאורות הרכב פועלים) שקיימת דעיכה קלה באורות של הלוח שעונים כאשר המזגן נכנס לעבודה (בסרק). זה טבעי לחלוטין (נתקלתי בכך בעוד מכוניות). אלטרנטור חזק יותר לא יתן לך כלום חוץ מלומר לחבר'ה "לי יש גדול/חזק יותר..." איציק

תודה שהפכתם עוד שירשור ב"אופ-טופיק" למופע העלבות אישיות כנגד חברי/חברות פורום. ממש "כל הכבוד".

****נמחק הציטוט******* תודה על התיקון, בני. טרם יצא לי לעשות כיוון שסתומים עם "שימסים" אך זכור לי שקראתי איפשהו שזה דורש פירוק של הקאמשפט... טוב לדעת שאין צורך בכך. האם זה כך *בכל* הרכבים עם כיוון שסתומים ב"שימסים" ? איציק

*** נמחק הציטוט *** אני אומר דבר פשוט - תנסה, מה יש לך להפסיד ? רכב זה לא חתונה קתולית. תקנה, "תמדוד", "תתרגל", תראה אם מתאים לך. אם הבחירה שלך היא אמוציונלית ואתה תהיה מרוצה ממנה - מה טוב, במקרה הכי גרוע תמיד תוכל לחזור לבחירה הרציונלית. בכל מקרה, אם אתה עובר מקטנה כמו "קליאו" למשפחתית קומפקטית כמו 306, סביר להניח שלא תרגיש בשום חיסרון אלא רק ביתרונות (מבנה האצ'בק, מרווח יותר, מתנהג יותר וכד'). אל תשכח דבר חשוב נוסף - בחירת רכב היא לא תמיד אמוציונלית *או* רציונלית בלבד, לפעמים מדובר בשילוב של שניהם. איציק

*** נמחק הציטוט *** בני, אני חושב שהבחור רוצה יותר פירוט.... למיטב זכרוני הכיוון שסתומים בפיאט מתבצע ע"י "שימסים" (דיסקיות קטנות שמטרתן למלא מרווח מסויים בין פיקת השסתום לנדנד של הקאמשאפט). ע"מ לבצע כיוון שסתומים ברכב זה יש לעשות כך: 1. למדוד את המרווחים של כל השסתומים 2. לרשום במדוייק את המרווחים של כל השסתומים 3. לפרק את הקאמשאפט (מצריך פירוק טיימינג והרבה בלגן מסביב) 4. במקומות שהמרווח גדול מידי, יש להשלים בעזרת "שימסים" בעובי המתאים את החלל הריק. 5. לסגור הכל חזרה ולבצע בדיקת מרווחים חוזרת. איציק

אין לי בעיה עם השוטרים בכלל. להפך. הם בסדר גמור, אנשים טובים כמו כולנו. יש לי בעיה עם ה"מפקד"/"בוס" האידיוט שלהם - זה של משטרת התנועה , שאומר להם לעשות דברים מטופשים, לבזבז את כספי הציבור (משלם המיסים - אני, אתה וכל אחד אחר כאן) על רעיונות מטופשים - ומעל לזה, לגרום לשוטרים להראות מטופשים בגלל המטלות האידיוטיות שנותנים להם לעשות. אני חושב שאפשר לפתוח שירשור דאחקות על הרעיונות הכושלים והטיפשיים של משטרת התנועה - ואולי לנסות להמר גם על הטימטום הבא ! (כמו למשל: מסוקים מקרטון עם פרוזקטור לכביש - כאילו "האח הגדול" עוקב אחריך... אפשר גם להמר על מיתקן שהוא בעצם "פלאש" שלא מחובר לשום מצלמה, סתם ככה בשביל שיעשה פלאשים ויפחיד נהגים שנוסעים בכביש... אפשר גם לשלם לסתם אזרחים בעלי-רכבים קצת כסף בתמורה לזה שיסבו את לוחיות הרישוי שלהם ללוחיות אדומות וככה אנשים יחשבו שיש אכיפה מטורפת בכבישים ויסעו לאט... ועל אותו הרעיון, אפשר אפילו להתקין צ'אקלקות על סתם רכבים של אזרחים - בשביל להרתיע אזרחים תמימים בכביש... בקיצור, אין לזה סוף). אני רוצה לראות את החוכמולוג שאמר "אם המבצע מרגיז את הנהגים אז כנראה שהגיע הזמן שהם יתרגלו לנסוע במהירות הקבועה בחוק" נוהג לפי המהירות המותרת בחוק גם בכבישים בין עירוניים, כל יום, עם אוטו מודרני מהעשור וחצי האחרונים. מטומטם שכמותו... אתם יודעים מה ? מעניין לדעת מה אם באמת כולם היו נוסעים 80-90 קמש בדרך בין עירונית, ולא היו נותנים בכלל דוחות על מהירות, על איזה רעיון חדש היו חושבים בשביל לחלוב את הנהגים ולהכניס עוד כסף לקופות המדינה.... איציק

אין צורך בידית מומנט. גם לבעלי חוסר-רגש, 1/2* סיבוב (ז"א 180 מעלות) מהרגע שסגרת את הפלאג עד הסוף בעזרת כוח היד - וזהו ! * העיצה מתייחסת לפלאגים עם דיסקית לחיצה מאלומיניום, חד פעמית. ברוב דגמי המכוניות זה כך למעט דגמים בהם מתבצע האיטום בצורה קונית (מלשון קונוס) - בדגמים אלו שפתי המצת הבאים במגע עם חלקו החיצוני של הראש מנוע הינם "אלכסוניים" (כ-קונוס) וככל שמהדקים את המצת לראש המנוע ה"קונוס" נכנס פנימה לחור ומבצע אטימה הרמטית. איציק

1. יש 2 מידות אוניברסליות. אצלך זה בוקסה משושה 16 ממ. 2. כן נקודות: * לא למהר * כשמבריגים את הפלאג החדש, אפשר לשים טיפה קטנה מאוד של שמן על ההברגה (יכנס בקלות יותר). * כשמבריגים את הפלאג החדש, קודם להבריג עם היד ורק אחכ להדק עם הידית. המלצות נוספות: * כשמבריגים את הפלאג החדש עם היד (ע"מ שיתפוס את ההברגה כמו שצריך ולא יכנס עקום), אפשר לסגור אותו עד הסוף בכח היד - וברגע שהגעת לסוף ודיסקית האטימה נוגעת וצמודה לראש המנוע, להדק עם הידית בין 1/2 ל 2/3 סיבוב - לא יותר ! אם אחרי 1/2 סיבוב זה נהיה קשה, תהדק את כל השאר 1/2 סיבוב ואל תנסה יותר. * להדק את כל הפלאגים באותו מומנט או באותו האופן (אם 1/2 סיבוב - אז 1/2 סיבוב לכולם). - בנוגע לדגם המצתים עבור מנוע 2000 סמ"ק: 1. עבור מנוע XU10J2C/Z עם 8 שסתומים - מ 5/1993 עד 5/1995 -- NGK - > BCPR6E 2. עבור כל יתר הדגמים (8 שסתומים, 16 שסתומים, טורבו וכד') מנוע 2000 סמ"ק: -- NGK -> BKR6EZ -- EYQUEM -> RFN58LZ -- BOSCH -> FR7DE איציק

כמה אמפר האלטרנטור שלך ? איציק

איך אתה יודע שהיוניט האוניברסלי יתאים להברגה/חור שקיים ליוניט הנוכחי (המקורי) ? או שמה אתה מתכוון לקדוח חור חדש ולבצע הברזה עבור החיישן החדש (האוניברסלי) ? האם ניסית באמצעו החיישן שברשותך לחפש חיישן תחליפי בחנויות ? ברוב המקרים הרבה דגמים מסויימים של יצרן X חולקים את אותם חיישנים, במיוחד חיישנים פשוטים כמו זה. איציק

אם הממסר תקין וכל המערכת תקינה פרט לידית, למה להוסיף עוד ממסר ? פשוט לקחת את החוט ביקורת של הממסר ולחבר אותו לחוט ביקורת של אורות החניה ובא לציון גואל. בלי תוספת והתעסקויות מיותרות עם חוטים. מאידך, תמיד אפשר לחבר בצד הדשבורד מפסק קטן עם 3 מצבים - וממנו לשלוח 2 חוטים לכיוון תיבת הממסרים של האורות (אחד בשביל אורות דרך והשני בשביל אור גבוה). המצב השלישי הינו "כבוי". איציק

לבדוק ולהחליף לפי הצורך מסנן דלק, חוטי הצתה, כבל/פלטינות והימצאות טרמוסטט תקין. כמו כן לבדוק מה מצב הקרבורטור ולנקות/לשפץ לפי הצורך. איציק

למיטב ידיעתי, גרינוולד משפץ בלבד את החלקים - הוא לא מוסך והוא אינו מפרק\מרכיב. להרכיב אלטרנטור חזק יותר ממה שיש לך כרגע - מה זה יתן לך ? האם האלטרנטור הנוכחי של הרכב אינו מספק את הסחורה הדרושה ? איציק

יוניט חום זה חיישן אוניברסלי ?! נראה לך באמת שחיישן מהירות בגיר זה חלק אוניברסלי ?? איציק

נכון - ולא רחוק מזה, יש רכבים בהם יש 2 חיישני מהירות (כמו בסובארו האוטומטיות, לגאסי ואימפרזה). חיישן אחד נמצא בגיר, והוא שולח אותות ל"ראש" של הספידומטר (האותות = מתח AC). ב"ראש" של הספידומטר קיים עוד חיישן מהירות שתפקידו, בשורה התחתונה, לשדר פולסים (פשוט פתיחה וסגירה של מעגל, בלי מתח) למחשב הרכב, בהתאם לתזוזת מחוג המהירות. בדגמים הידניים של הרכבים הללו, ברמה העקרונית יש רק חיישן אחד. קיים כבל ספידומטר שמתחבר מהגיר ל"ראש" של הספידומטר - ובראש של הספידומטר נמצא עוד חיישן מהירות שדומה מאוד בפעולתו ל PICKUP מגנטי שסוגר מעגל ברגע שלידו עוברת מתכת. בתמונה - ככה נראה החיישן מהירות בתוך הספידומטר של אימפרזה ידנית. איציק