איציק נ.

כל עוד אין לך שום מתג או אופציה להפשרת אדים, כפי שכבר נאמר, עליך להפעיל מזגן + חימום, כשבורר פתח האוורור נמצא על השמשה בלבד. ברכב שלי בורר פתחי האיוורור מורכב מלוח לחצנים (one touch), אין מתג מכאני לסובב. באופציה של "יציאת אויר מהשמשה הקדמית" (מתג הכי ימני, מסומן באדום) קבע היצרן ש: 1. יציאת האויר תהיה אך ורק מהפתח העליון + 2 צידיים (לשמשה של הנהג והנוסע). 2. הסירקולציה תוסר לטובת כניסת אויר מבחוץ. 3. מדחס המזגן יופעל. לא משנה מה הסטטוס של הלחצנים באותו הרגע (אם הכפתור של ה AC לחוץ או לא, אם הסירקולציה פתוחה או סגורה), המתג הזה עובד לפי הקריטריונים הנ"ל - וכל מה שנותר לי לעשות הוא להעביר את בורר החום ימינה עד הסוף (זה דווקא כן מכאני לגמרי) ולהפעיל את האוורור (עם הפעלת המאוורר גם מרגישים את מדחס המזגן נכנס לפעולה). פעולת היבוש נמשכת לא יותר חצי דקה עד דקה בד"כ. אני ממליץ לך לנהוג בדרך זו (מדחס עובד, חימום עובד, בלי סירקולציה -> ז"א שאויר יכנס מבחוץ, אוורור חזק). איציק

תתפלאו, זה לא היה מוטי/שמר. איציק

אהלן, כמה דברים שאינם ברורים לי ואשמח לקבל תשובות לגביהם; ראשית, לפחות לפי הקישור הזה, PSA בכלל לא מייצרים מכוניות ב Valenciennes אלא מייצרים רק תיבות הילוכים באותו המקום/איזור. לא ברור לי איך מייצרים את הטויוטה במפעל PSA - לכן אשמח לקבל הסברים יותר מדוייקים על כך. נכון, לטויוטה יש מפעל ליצור מכוניות בצרפת הממוקם ב Valenciennes. שמו: Toyota Motor Manufacturing France (או בקצרה - TMMF) גם כאן לא מוזכר ייצור משותף של היאריס יחד עם מכוניות PSA. באתר PSA, בלינק הזה, מוזכרים מספרים הנוגעים להספק שנתי וכד'. לדבריהם, אין אתר לייצור מכוניות ב Valenciennes. בלינק הזה, גם כן מאתר PSA העולמי, ישנו ציון מפורש של כל אתרי הייצור של PSA. כפי שטענתי, אין אתר ליצור מכוניות ב- Valenciennes. להלן ציטוט המבסס את דעתי: PSA Peugeot Citroën's European industrial base comprises 12 production centres: six in France (Aulnay, Poissy, Rennes, Sochaux, Mulhouse, and Sevelnord, in cooperation with Fiat), two in Spain (Vigo and Madrid), one in the UK (Ryton), one in Portugal (Mangualde), one in Italy (Sevel, in cooperation with Fiat), and one in Czech Republic (Kolin, in cooperation with Toyota). The Group is also setting up a new production centre in Slovakia (Trnava), which will be operational in 2006. אשמח לקבל נימוקים הולמים של עמדתך/דעתך בנושא. איציק

זה המחיר...

המוכר/ת גמיש/ה ? אם כן, תתמקח עוד על המחיר ותקנה. אם יש לך עד 15K שח ואתה מוכן להשקיע - לך על זה. לדעתי המחיר הריאלי למכונית הנ"ל, במידה ומצבה "סביר" - 8K שח במקרה הטוב. אם אתה לא מתעקש על טווינגו, חפש גם 205 ו/או סקסו ידניות. איציק

רוב חנויות חלקי החילוף במרכז הארץ מחזיקות ו/או מזמינות מצמדים של VALEO המחיר אמור להיות באיזור ה 400~ שח, פלוס מינוס. מאיזו עיר אתה בארץ ? איציק

היבואן, בדיוק כמו בעל המוסך, יודע טוב טוב ומבין שאין לו ברירה - עדיף לו להחזיק מכונאי בינוני מאשר לא להחזיק מכונאי בכלל... אחרת מי יעשה את העבודה ? עצוב אבל בהרבה גופים גדולים וקטנים כאחד השכילו להבין שבמחירים של היום, לא תמיד ניתן להשיג את הטוב ביותר. לשלם יותר לא תמיד בא בחשבון ולכן מחזיקים מכונאי בידיעה מוחלטת שהוא עלול לגרום לנזקים שהמוסך/יבואן יצטרך לשאת בהם... מדובר בשיקול עלות מול תועלת שראיתי בלפחות מקום עבודה אחד בחיי (היד עוד נטויה) שנשא כמו גדול בתלונות על העובדים שלו... כנראה שזו חלק מהתרבות הישראלית לקבל את הבינוניות הזו - אפילו שזה פוגע בביזניס... רק במקרים מאוד קיצוניים ראיתי פיטורין ואילו במקרים אחרים לא יותר מאזהרה (לפעמים גם זה לא) - האילוצים, במקרה הזה, היו מגוונים. מקומות עבודה רבים אינם נוטים לפטר עובד בידיעה שאין מי שיעשה במקומו את העבודה - לכן עד שהוא לא מגייס עובד אחר שיודע לעשות את העבודה, פחות או יותר, הוא נאלץ להתמודד עם עובד שכמעט ובזדון מזיק לביזניס... וכל זה - כמובן, בישראל 2005. איציק

אתה בחור טוב, תאמין לי... איציק

המידה: 195/60 R15 דגימה ראשונית העלתה את התוצאות הבאות: דנלופ SP 200 דנלופ SP 300 פאלקן 512 קלבר Dynaxer HP2 הפאלקן והקלבר זולים מהדנלופ (בסדר גודל של בערך 200 שח לכל הרביעיה). דעתכם והמלצותיכם יתקבלו בברכה איציק

כל מה שנאמר פה נכון, אבל שוכחים כמה דברים מאוד בסיסיים (ולא שאני בא לחפש אשמים או להתנחם בעובדה שזה המצב והכל סבבי-באבי): * הרבה אנשי מקצוע אין בחוץ. * לא כל מי שמסיים קורס או השתלמות יודע להחזיק מברג או לבצע דיאגנוסטיקה. * כמו בהרבה מאוד מקצועות אחרים, ניסיון היא מילת המפתח. יש דברים שלמדים מניסיון שכלל הנראה בשום קורס לא תלמד אותם. אנשים שיש להם בעיה עם אנגלית או שלא יודעים לתפעל מחשב - לא יודעים לבצע דיאגנוסטיקה וכנראה שגם לא ידעו בעתיד לבצע דיאגנוסטיקה אם הם לא ילמדו אנגלית, או לפחות את המושגים שצריך לדעת בשביל לתפעל מחשב דיאגנוסטיקה. בנוסף, ספרי הוראות יצרן וכל מה שכרוך בכך דורש הבנה בסיסית ומעלה באנגלית - שלא לדבר על מושגים מיוחדים בתחום הרכב שהם אינם בסיסיים כלל וכלל. הרבה פועלים בתחום הזה לא יודעים אנגלית בכלל ואין להם אם הידע וההבנה (מבחינת לוגיקה) שיש לצעירים, בני דורנו, שגדלו על מחשבים. איציק

כמה דברים: תסלח לי אבל ה 44K הוא בהחלט **לא** חומר חלש. הוא **גם** תוסף לדלק וגם תוסף שמוחדר באינפוזיה לצורך ניקוי יעיל ומהיר של תאי השריפה, שסתומי היניקה וכל מעברי האויר שבדרך. להלן ציטוט: rapidly and thoroughly removes engine deposits in combustion chambers, intake manifolds, ports and on valves כאשר משתמשים בתוסף דרך מיכל הדלק, כתוסף דלק, הוא גם מנקה את כל מערכת הדלק. It restores flow in fuel injectors and cleans the entire fuel system. מאחר והתוסף/תכשיר 44K הוא חלק מתוכנית ה "TDC" של BG (קיצור של TOTAL DEPOSIT CONTROL), לא ברור למה המכונאי שלך טוען שמדובר בחומר חלש שאינו מיועד להסיר משקעי פיח ביעילות ומהירות. תוכנית ה TDC היא למעשה הזרקה ישירה של החומרים למנוע, בין אם זה דרך האינג'קטורים ובין אם זה דרך סעפת היניקה. ברור שעדיף דרך האינג'קטורים אבל גם דרך סעפת היניקה יש תוצאות מעולות בכל מה שקשור לניקיון הפנימי של המנוע. ה INDUCTION CLEANER הוא חומר שתפקידו, בגדול, דיי דומה ל 44K. quickly and safely clean fuel injectors and remove hard, baked-on carbon deposits from intake ports, intake valves and combustion chamber ה FUEL INJECTION SYSTEM CLEANER לא מנקה "משקעי פיח" על האינג'קטורים. באמת, איזה פיח יש באינג'קטורים ? יש רק משקעים שמגיעים מהדלק וממערכת הדלק, זה הכל. בשביל לנקות פיח אפשר להשתמש ב 44K. . הסבר זה תואם גם את מה שמופיע באתר האינטרנט של BG אודות מוצרים אלו. בנוסף, מומלץ שם על הוספה של K44 למיכל הדלק בתום טיפול הניקוי ע"י חומרים אלה. דרך אגב, במוסך רציני ישנו גם מתקן אינפוזיה ייעודי לכך (מקורי של BG, שוב כמו אצל המוסכניק האגדי שלי) בשונה מקופסת הפלסטיק המאולתרת עם צינורית אינפוזיה של עירויים שמשתמשים בה במקומות אחרים. מצורף לינק לעמוד המתאים באתר של BG: http://www.bgprod.com/products/fuelair.html אשמח לקבל תגובות להודעה ומקווה שהיא תופץ ברבים. לילה טוב לכולם. הדרכים פרושות לפניך ואתה צריך רק לבחור; "בגדול", בוא נאמר ככה, ניקוי אחת לשנה/שנתיים של בית המצערת והמעברים (איזור המנוע צעדים וכל המקומות שמתלכלכים מאדי שמן שמקורם במערכת הוונטילציה של המנוע {PVC} במכוניות מוזרקות) + נסועה נורמלית, יתנו לך שקט נפשי. או ש; אחת לכמה שנים פשוט תחסוך את כל הכסף של התוספים (כ 70 שח לפחית, לאורך זמן זה יוצא בדיוק כמו לנקות אינג'קטורים בצורה מקצועית) ותעשה ניקוי אינג'קטורים כמו שצריך. כמובן שלהוסיף את התוסף אחת לחצי שנה או שנה בהחלט יכולים לתת לך שקט נפשי לאורך שנים מבלי להזדקק לניקוי אינג'קטורים או טיפול אחר יסודי במערכת - אך זה לא יפתור אותך מטיפול וניקוי בסעפת היניקה ובית המצערת. איציק

מעולם לא שמעתי על תופעה כזו בסקסו. אתה בטוח שהריתוך של ציר הדלת נעקר ולא בבעיה אחרת (יש שם פין מגשר שמחבר בין ציר הדלת לציר שמרותך לרכב - הוא קצת נוטה להשחק וכתוצאה מכך הדלת טיפה שוקעת) ? איציק

הקורולה ווראסו רק בימים אלו נכנסת להיצע המכוניות בארץ כשלמיטב ידיעתי אין לאף אחד בארץ ניסיון מעשי איתה לאורך זמן. דבר נוסף: כבדרך אגב; ברשימת ספקי המשנה של טויוטה "שכחת" כמה ספקים יפאניים אחרים; NSK ו AISIN . מדובר בספקי משנה ענקיים, להם יש מספר מפעלים במספר נקודות בעולם. בהמשך לדבריך, לא ברור מה אתה רוצה; אף אחד כאן מעולם לא טען שאירופאי=חרא (אבל כן טענו שצרפתי=חרא ). לתורכיה ישנם יצרני חלפים מעולים (!!!) ואני לא צוחק. אם היה לך הניסיון עם הפנסים של FARBA (מופיעה ברשימה שצירפת) אזי אתה בטח יותר שמדובר בפנסים מצויינים עם תג מחיר מעולה, שלא לדבר שבתורכיה כיום קיימת תעשיה ענקית של חלפים לרכב - ואני יכול לומר לך שבתור אחד שקרוב מאוד לתחום החלפים, יש להם חלקים שכמעט ולא נופלים משום יצרן "מקורי" אחר - ולי באופן אישי אין שום בעיה להשתמש בהם. המחיר, בנוסף לכל, סופר-אטרקטיבי (שליש ממחיר של חלק מקורי - ולפעמים גם פחות משליש). האיכות לעומת זאת, לא נופלת בהרבה מחלק מקורי, אם בכלל. ל VALEO יש קלאצ'ים מצויינים (לכל הרכבים: כולל מאזדה, קוראניות וכל החטיבה האירופאית והצרפתית)... אבל מה, חלקי החשמל שלהם חרא ! (גם חלקי הגומי לא משהו) אין מה לעשות. בשורה התחתונה, אנחנו מדברים על כל מיני דברים מבלי לגעת בשום דבר נקודתי... אבל אם נתרגם את כל התאוריה הזו למעשים - עדיין נראה הבדלי אמינות בין מותגים. איציק

עוד נקודה ששכחתי: הדיזל מגיע עם צמיגים צרים יותר ובחתך גבוה יותר - ייתכן וזה יתרום לנוחות טובה יותר (תלוי איך המתלים מכויילים). איציק

כמובן שהטעם שלך והדרישות שלך הן בסופו של דבר יקבעו את הרכישה, אבל כדאי שתסתכל גם על אספקטים אחרים: ראשית, הדיזל ככל הנראה יהיה הרבה יותר חסכוני ויש על הסולר הנחות משמעותיות ביחס לבנזין. הדיזל אומנם לא חורך אספלט אבל בהחלט זריז ומספק מומנט עצום כבר ב 1600 סלד - שזה אחלה למכונית עם גיר אוטומטי. בהמשך, כפי שאני רואה (מהיצע הגרסאות של הלנדקרוזר), גרסאות הדיזל אף זולות יותר מהבנזין... אומנם הבנזין מציע רמת ביצועים פנטסטית ביחס לג'יפ, אבל אתה תחליט אם השקט, העידון והביצועים של מנוע V6 שווים לך את תוספת המחיר (הן ברכישה והן באחזקה) ביחס לדיזל 4 צילינדרים. אם הרעש ממש מפריע לך ואין לך בעיית תקציב - הבנזין הוא בשבילך. אם אתה יכול לחיות עם הרעש או להתרגל - הדיזל יכול להתאים לך בלי שום בעיות מיוחדות (ולהערכתי האישית, יהיה קל יותר להיפטר מגרסאות הדיזל בקטגוריה זו ביחס לגרסאות הבנזין). כמו כן, אם אתה מתכנן להיכנס גם קצת לשטח, לדיזל יש יתרון. בהצלחה בהחלטה וברכישה איציק

אם תאורטית 10W40 ו 5W40 מספקים אותה רמת הגנה/צמיגות בטמפ' עבודה, למה אתה טוען ש 10W40 יגרום ללחץ שמן גבוה מידי ? איציק

להפך, דווקא כיף יום נעים ושבוע טוב איציק

למרות שלמדת בדרך הקשה (אני מקווה שגם הפקת את הלקחים הדרושים) - בכל זאת אני אחזור על הלקח החשוב ביותר במקרים כאלו: לא לעבוד עם מפתח שוודי או מפתח "פתוח" ברכב !!! איציק

ראשית, לא ברור לי למה לכל דיון על מכוניות קטנות או טויוטה אתה "דוחף" (בלי שום קשר) את היאריס, עליה ידענו בפורום כבר לפני שנתיים (אוגוסט 2003) שעברה לידי המנתחים של צרפת - וגם את זה טרחת להזכיר לכולנו בפורום, כאילו לא ידענו. על זאת בדיוק היאריס לא הזוכרה (הוזכרה הקורולה והסיביק). שנית, לשמחתי VALEO לא מייצרת הרבה חלפים לקטגוריה היפנית - וטוב שכך. הלאה: בנוגע ל QA - אתה צודק - למרות שתגובתי כוונה בעיקר לצמד המילים "בעיקר סטיגמות". מעבר לכל מה שנכתב ונאמר, תמיד כיף להתדיין עם מי שמזכיר בכל הודעה שניה ש; - יאריס היא מכונית צרפתית - לקנות רכב ידני (ואם האישה רוצה את האוטו, שתלמד מה זה קלאץ') - שלא ניתן לנסוע 40K ק"מ בשנה ולצפות שלא יהיו תקלות (באמת, מוגזם !) - "צרפתיות=לא אמין יפאניות=אמין" ---> סתם סטיגמות - "מה זה האנטי-אירופאיות הזו ?" (סליחה, זה נאמר רק פעם אחת עד כה ) - הפונטו מכונית מצויינת (בדגם הספייס - רק חבל ששכחת לציין את הנוחות הזוועתית בדגם האוטומטי ואת העגלתיות בדגמים הידניים). אין לי ספק שיהיה פה מעניין בעתיד הקרוב והרחוק... איציק

"עתיד", כל מה שאתה אומר עכשיו - רק ימים יגידו.... אין ספק שככל שיותר טכנולוגיה נכנסת למכוניות, יותר בעיות צצות. למרות זאת, עד כה גם בדברים הפשוטים ביותר שהיו מנת חלקם של מכוניות "ישנות" גם כן (סתם כדוגמא: חלונות חשמל, גיר אוטומטי, מערכת הזרקת דלק, כיוון שסתומים הדראוליים וכד') היתה, ברוב המקרים, ידם על העליונה של היפאניות - זה פשוט מחזיק טוב יותר למשך תקופה ארוכה יותר. כמובן שלכל כלל יש יוצא מן הכלל וגם ביפאניות מסויימות תוכל למצוא רגישויות או תופעות נפוצות כאלה ואחרות, אך כל זאת עדיין אינו מגיע למה שיכול לצוץ במכונית אחרת - שלא לדבר על כך שאם היא מעט מוזנחת זה מתכון לצרות צרורות... שלא לדבר על פלסטיקה ורכיבי חשמל שאינם שורדים כמו במותגים אחרים. איציק

בטח, הכל סטיגמות. מעניין אם החלקים שמשתמשים בקורולה, נניח, מסופקים ע"י אותו יצרן החלקים של פג'ו. לא יצא לי לראות שבקורולה/סיביק התחילו להשתמש, נניח, ב VALEO ושות' כחלקים מקוריים, תקן אותי (והבא הוכחות) אם אני טועה. אתה חושב שרק QA משפיע על אמינות הרכב ? זכותך להאמין כך, אך זה שאתה מאמין כך - לא הופך את זה לנכון.... בכל מקרה, אמינות לא נמדדת לפי קורולה תורכית או סיביק הודית - היא נמדדה הרבה לפני שהתחילו להרכיב שם (בתורכיה) מכוניות. ליצרנים הללו יש מוניטין מעולה בנושא הזה ולמרות שהנתונים המדוייקים ביותר והאמינים ביותר נמצאים אצל היצרנים - זה לא הופך את דעת אלו שרכשו והחזיקו שנים מכוניות ממותגים כאלה ואחרים לדעות שאינן שוות התייחסות. אמינות של רכב היא לא רק QA... היא בעיקר תיכנון ואיכות החלקים (ואל תספר לי סיפורים שהחלקי חשמל של VALEO איכותיים כמו חלקי חשמל של, סתם כדוגמא, DENSO). איציק

רוב הסיכויים שלא קיים אצלך פילטר למזגן - אבל אם יש דגמים שקיים בהם הפילטר, זה נמצא מאחורי התא כפפות, פשוט צריך להטות את התא כפפות למטה עד הסוף (להוריד אותו מהקליפסים שעוצרים אותו) ומאחורה ניתן לראות את מערכת האיוורור. הפילטר אמור להיות תפוס בכמה קליפסים ממתכת והוא מורכב בצורה "אנכית" (ז"א ככה: || ) כמו מגירה. איציק

בתאוריה, המחירון של הרכב משקלל בתוכו את הבלאי שהרכב עבר, זה לא משהו שאתה ספציפית אמור לעשות חשבון מול ה"מחירון" ולהחליט כמה אתה מוריד על זה... א-ב-ל... ל"שוק" יש חוקים משלו - והיום אנשים מנסים לקנות בכמה שיותר זול. קודם כל מדברים על מחיר, אח"כ באים לראות את האוטו. מטומטם ? כן. טיפשי ? מאוד. ישראלי ? בהחלט. במצב כזה הרבה אנשים עושים חשבון "למה לי להשקיע באוטו אם אחכ אני לא מקבל אפילו מחירון ?" - אז נוצר מצב שאנשים מזניחים את הרכב ברמות על (וחוסכים הרבה מאוד כסף), כשלאחר מכן הן נפתרים ממנו בכמה אלפי שקלים פחות מהמחירון ונגמר הסיפור... אם אתה לא ממהר, חכה בסבלנות למישהו שיעריך את מצב הרכב ולא את המחירון שלו. איציק

ועל סמך מה אתה קובע מגמתית שלניסאן יש יותר תקלות מרנו ? איציק