איציק נ.

אין סיכון מיוחד. בהונדות שאני נתקלתי בורג הריקון היה מרובע כזה שנפתח אם ידית לבוקסות בעל ראש ריבועי בגודל 3/8". לא יודע בדיוק איך זה אצלך אבל יכול להיות שזה אותו הדבר (או שהחליפו את הבורג, לך תדע). מעבר לזה שים לב שבחלק מההונדות (אם לא כולן) בודקים שמן גיר אוטומטי כשהמנוע כבוי. בדוק איך זה אצלך רק בשביל שנהיה בטוחים. בנוגע לכמויות - זה נכון - וכפי שכבר אמרתי, לא תצטרך יותר מגלון (3.8 ליטר) - ישאר לך עודף.... כדאי שתצטייד במשפך עם מאריך לצורך מילוי השמן. איציק

אהלן. לפי מה שאני מבין מדבריך, אתה צריך סולונויד פשוט עם 3 יציאות לצינורות וואקום. סולונויד הוא בעצם שסתום אלקטרומכאני שיש כמוהו אוניברסליים שעולים כמה עשרות שקלים, לא משהו מטורף. ברגע שהשסתום הזה מקבל פלוס ומינוס (נניח מתי שאתה מדליק אורות או שהמאוורר נדלק, תלוי איך אתה מחבר אותו) הוא מבצע פעולה מכאנית ופותח מעבר אויר. אותו מעבר אויר (וואקום סעפת יניקה) מחובר למגביר טורים מכאני (מעין דיאפרגמה) שמושך את הכבל גז ומעלה את הטורים... לפני הכל צריך לבדוק שמגביר הטורים קיים ותקין. אחכ צריך לבדוק שכל הצינורות וואקום שמתחברים אליו תקינים לגמרי (גם בקצה השני של הצינורות וואקום, לא רק בחיבור לסולנויד). אם כל הבדיקות עברו בשלום והבעיה היא רק בסולנויד, אין שום בעיה להשיג כזה חלק אצל מי שמתעסק במיזוג אויר לרכב או חלקי חשמל לרכב (חנויות חלפים וכד'). איציק

אני מכיר את התופעה מקרוב. אנשים שומעים על רכב מעל 200,000 ק"מ ומיד מקבלים פיק ברכיים. כאילו, מה כבר קרה ? מכונית שמטופלת היטב עם 200,000 ק"מ יכולה בקלות לנסוע עוד 200,000 ק"מ בלי לצייץ... אבל לא, אצל הישראלי הממוצע הק"מ חייב להיות בין 80,000 ל 140,000 ק"מ, אחרת זה כבר גבוה לו מידי... תחשבו על זה; מכונית ממוצעת עושה בין 15 ל 18 אלף ק"מ בשנה. הרכבים המדוברים הם ממודל 92-93 (בני 13-14 שנים), שזה אומר שהם נסעו בממוצע סביב ה 17,000-18,500 ק"מ בשנה... מה כל כך נורא בזה ? אם הרכב במצב טוב והמנוע בסדר - אין הרבה ממה לחשוש. סה"כ החשש היחידי שיש לך, במידה והרכב במצב מצויין, הוא רק במכירה - כי לאנשים קשה לעכל מכוניות עם ק"מ כזה. על כך אולי כדאי שהמוכר יהיה מעט גמיש בעניין המחיר. איציק

זו לא בעיה - אבל עדיף שלא תתעסק בזה לבד. השמן הוא DEXRON II או DEXRON III (שמן אדום). לא צריך יותר מגלון אחד (סביבות ה 50 שח לגלון) וההחלפה לוקחת ממש מעט זמן, לא סיפור יקר. איציק

מחליף פנס ! (מפירוק או חדש, תלוי בזמן שיש לך להתקשקש עם זה). יוסי, תפסיק להיכנס לסרטים מעכשיו. גש לטסט ואם לא תעבור תחזור להתייעץ בפורום. איציק

בואו נשים לרגע בצד את עניין הדיודות כי אני לא מתלהב מהרעיון של חיתוך החיווט והלחמה/חיבור של דיודות שם בפנים. השאלה היא; האם שימוש בנורה של 24V 5W תעמיס יתר על המידה את הקו או שאין שום הבדל ובסה"כ הנורה תאיר בערך כמו 12V 1,7W ? איציק

שמן גיר צריך להחליף כל מספר קילומטרים מסויים או תקופה מסויימת, הקודם מבינהם. במכונית שנוסעת הרבה בעיר (ז"א הרבה החלפות הילוכים) צריך להחמיר עם המלצות היצרן (ז"א לעשות יותר החלפות). אני דווקא התרשמתי שהתיבות של הונדה מעבירות הילוכים בצורה חלקה למדי, ומניסיון עם תיבה של הונדה שהיתה מעבירה הילוכים ממש בברוטאליות, החלפת שמן גיר פתרה לגמרי את הבעיה ושילוב ההילוכים נהיה רך כחמאה. איציק

אני בספק אם יש מישהו שירצה להתעסק בזה. פנסים כאלה אפשר למצוא אולי בפירוקיות או משהו כזה במחירים טובים. במאגר רוצים 450 שח לפנס מפירוק, זה המחיר של פנס חדש מהחברה, מקורי של סובארו. אני מאמין שבמקומות יותר שפויים, שם לא מקבלים אותך בדלפק ממוזג עם חליפת טוקסידו ועניבה ב 950 שח, תוכל להשיג את זה בהרבה פחות... (ואיזה קטע מצחיק, הם מוכרים "שפם אחורי שמאלי ללגאסי 95-99" במחיר יותר יקר ממה שמוכרים בחברה... מטורפים). איציק

מתי בפעם האחרונה הוחלף שמן גיר ? איציק

רוב הסיכויים שזו לא חלודה אלא פיצוצים קטנים (קילופים קטנים) שנראים מבחוץ כמו חלודה. אני לא שולל ב 100% שזו לא חלודה - הכל יכול להיות - פשוט לא נתקלתי ברפלקטורים מחלידים אלא מתקלפים. בכל מקרה אין הרבה מה לעשות. גש לטסט - אם תיכשל ויגידו לך להחליף את הפנס אז תחליף. אם זה הרכב עובר טסט בלי בעיה ואתה רוצה להוציא מינימום כסף, סע לשלום. אם היית רוצה להשקיע - פשוט היית יכול להחליף את הפנסים. בנוגע לקילופים וכד' - למי שיש פנסים יקרים שהלכו לעולמם לגמרי ורוצה לקנות חדשים, תמיד שווה לנסות לפרק את העדשה ולחפש מקום שיכול לטבול מחדש את הרפלקטורים. ישנם פנסים מאוד יקרים ששווה להתעסק עם "שיפוץ" שלהם מאשר החלפה. ברוב המקרים, הפנסים המקוריים של סובארו הם פנסים מאוד עמידים, הן מבחינת הרפלקטור והן מבחינת העדשה (מבחינת העדשה זו לא חוכמה, בתקופה ההיא עוד עשו עדשה מזכוכית, כך שאין בעיה של דהיה). א-ב-ל כשהרכב מגיע לגיל מופלג של 15 שנה (ומעלה) והרפלקטור כבר התחיל להתקלף וכמעט כבר לא אפקטיבי, שווה לפרק את העדשה ולשלוח לשיפוץ אם מדובר בפנס יקר. הפנסים של סובארו מאוד יקרים, זה לא דבר חדש - אבל מה, הם באיכות שחבל על הזמן. אני לא מדבר על הפנסים של הלאונה שניתן למצוא בכל חור כמו זבל - שלא לדבר על ייצור תחליפיים (לא איכותיים) - ואני לא מדבר על פנסי איתות פשוטים שקונים ב 70 שקל (חליפי)... אני מדבר על פנסים ראשיים שעולים 400-500 שח (ליחידה) עבור לאונה, 600-800 שח לג'אסטי - וללגאסי מהמודל שלי, סכום גבולי של 4 ספרות. כן, שמעת טוב. לדעתי האישית - אין קשר בין המחיר של הפנסים הללו למציאות, כל זאת למרות האיכות המצויינת של הפנסים. המחירים הללו הם תוצאה של פנסים עם ביקוש אפסי, מה שגורם להם לשכב הרבה זמן על המדפים. כאן בדיוק נכנס הקטע של האיכות; יצא לי להחליף פנס אחורי לפני מספר חודשים - ומה אני אגיד לך, שמתי פנס בן 10 שנים ליד פנס חדש מקורי - ואתה לא יכול לראות שום הבדל בינהם. פלסטיק לא דוהה, נשאר מבריק, לא מפוייח - פשוט חדש. אבל מה, פנס חדש כזה עולה כמו בן-זונה-עם-שפם-ג'ינג'י-ארוך (500-600 שח). מה שכן, זה שווה את התענוג בלהסתכל על הרכב מאחורה ולראות שכל הפנסים שווי ערך מבחינת מראה. ולסיכום: לכל דבר יש את היתרונות שלו והחסרונות שלו. אם היתה זו 205 או פיאט אונו, היית יכול לקנות פנס ראשי קדמי (תחליפי) ב 150 שח... אבל הוא גם היה מחזיק הרבה פחות (תחזיק פנס תחליפי של 205 ליד פנס מקורי של לאונה - ותבין כבר לפי הפלסטיקה מסביב). מאידך, אתה מקבל איכות מעולה ועמידות מצויינת - אבל המחיר יקר בהרבה ולדעתי גם לא פרופורציונלי. בלאונה זה עוד גבולי כי סה"כ פנס מקורי במחיר של 400-500 שח זה בסדר. הבעיה מתחילה בפנסים למכוניות הגדולות יותר (כמו שלי) שם אין שום היצע של סחורה תחליפית כי הביקוש אפסי - כמובן שיחס המכוניות שיש על הכביש גם כן משפיע קלות על המחירי החלפים (ברוב המקרים, למכוניות פופולאריות כמו אונו, לאונה, 205, שרייד וכד') יש חלקי חילוף תחליפיים במחירים שפויים ואילו לדגמים אחרי, מהם יש מעט אקסמפלרים, המחירים יהיו יותר יקרים (עד כמה - קשה לי לנחש). איציק

וזה יהיה בסדר ? לא תיגרם בעיה או עומס מיותר על המערכת ? רוב הסיכויים שיש לי מהיכן להשיג נורה כזו (אם קיימת). איציק

מניסיון, אין צורך בסיליקון - רק תדאג לנקות היטב את שאריות האטם הקודם מהמנוע. איציק

בוא תלמד את ההבדלים: איכות = עמידות לאורך זמן. זול ואפור = גימור. איציק

הליך הניקוי הוא פשוט ומהיר, אין צורך להטביע את כל הפנס, פשוט לפרקו מהרכב, לקחת הביתה ולנקות כפי שהסברתי (מילוי ושיקשוק). לא הייתי מתעסק עם פירוק העדשה כי אחר כך עלולות לצוץ בעיות עם האיטום של העדשה לרפלקטור (למרות שאם עושים עבודה טובה, אין ממה לחשוש). כמו כן יש יתרון נוסף ל"שיקשוק" מבלי לפרק את העדשה: החומר בתוך הרפלקטור, למראית עין, יכול להראות שלם - אבל אם תפרק את העדשה ותתחיל לנגב אותו - אתה עלול לגרום לקילופים. אין בעיה של חלודה כל עוד אתה דואג לנקות היטב את הפנס והכי חשוב, לייבשו היטב ובהקדם האפשרי, מה גם שאינני בטוח ב 100% שהחומר בו מצופה הרפלקטור יכול להחליד. החומר נראה כמו מעין צבע מנרוסטה (בנוסף, אני לא שולל את האפשרות שאולי יש הבדלים מבחינת החומר בו מצופה הרפלקטור בין היצרנים). אגב, אני השתמשתי במיישב שיער ע"מ לזרז את הייבוש. איציק

ועל זה נאמר - אין חכם כבעל ניסיון. אתה רוצה רק תאוריה תאוריה תאוריה, מפרטים מפרטים ועוד מפרטים. אני לא צריך להוכיח לך שום דבר (קרא שוב את המשפט הראשון שלי בהודעה זו). אם אתה רוצה, אתה מוזמן להוכיח לי, בכפוף למבחן הזמן, את האיכות הצרפתית על פני היפאנית (עזוב אותך צמות חשמל וקונקטורים מתפוררים, עזוב אותך פלסטיקה חלשה - העיקר שאתה מנסה להפריח את טענותיי בגלל שלא צורפו לשירשור זה מפרטים טכניים של מבנה המנוע ומע' הזרקת הדלק). איציק

ברוך הבא. אנא קרא את כללי הפורום. תודה איציק

אני לא יד ראשונה, אבל עושה רושם שהנורה מקורית לגמרי. היה קשה מאוד להוציא אותה (נשברה במהלך ההוצאה) אך הכיתוב עליה היה ברור לחלוטין - הסתכלתי עליו לפני שפירקתי. בנוסף, למה שמישהו ישים נורה מיוחדת שאין להשיג ? (מאיפה הוא השיג ? ) מיילא אם היתה שם נורה של 3W או 5W - אז אפשר היה לחשוב שמישהי כבר החליף... אבל לא. למשל בלוח שעונים אני יודע שהחליפו כי גם גרמו לי לכמעט נזק שם. איזה דביל, לך תדע איפה ומתי, החליף שם נורות (בתוך הלוח שעונים) ושם 5W. אחרי שקניתי את האוטו, פתאום אחרי כמה חודשים האור בלוח שעונים לא נדלק. אחרי חיפושים קדחתניים מצאתי שהחיבור באחד הקונקטורים שמתחבר ללוח שעונים, אותו קונקטור מעביר פלוס ומינוס לתאורה, התפחם (נהיה שחור) כתוצאה מעומס יתר - ונוצר שם נתק. לקחתי נייף שיוף מים, ליטשתי קלות את האיזור (עד שחזר לצבעו המקורי: נחושת) והחזרתי חזרה. הכל היה טוב ויפה עד שזה חזר על עצמו אחרי שבועיים. כאן כבר התחלתי לחקור מה גורם לבעיה - וגיליתי שהחליפו את כל הנורות הגדולות (יש גדולות ויש קטנות) לנורות של 5W - מה שיצר עומס על החיבור הזה. קניתי חבילה של 10 נורות (ליתר בטחון) של 3W והחלפתי את כל הנורות (סה"כ 4). ניקיתי שוב את המגע כמו שצריך - ומאז עברה כבר שנה ו(טפו טפו טפו) עובד מעולה. איציק

כבר עשינו את זה על פנסים של "אונו", עבד מעולה איציק

לא. החזרתי אותו בדיוק למקום שהוא ישב בו קודם (אחרי שהפנס מחובר הרבה זמן ומפרקים אותו, נשארים כאלה סימנים מסביב שמראים בדיוק איפה הוא ישב). בנוסף לזה, על התושבות עצמן של הפנס נשארים הסימנים של הבורג, אז אחרי שמחברים את הפנס ולפני שמהדקים לגמרי את הבורג, לשים לב שהבורג יושב בדיוק על המקום שהוא היה בו קודם לכן. איציק

את הפנסים פירקתי בקלות (סה"כ 4 ברגים, 2 למעלה ו-2 בצדדים - מה שדרש פירוק הפנס איתות והרגיל הקדמי) והעלתי אותם הביתה. לתוך הפנס מכניסים מים ואקונומיקה (אני רציני - זה מנקה מעולה מניסיון על פנסים קודמים שיצא לי לנקות). לשקשק היטב את ה"תערובת" בתוך הפנס, לרוקן ולשטוף במים מספר פעמים - עד שהמים יוצאים בלי סבון בכלל ! לאחר מכן להניח את הפנס הפוך ע"מ שהשאריות של המים שנותרו בו יצאו החוצה - ולאחר מכן להניח את הפנס מול השמש ע"מ שיתייבש, בערך שעה תספיק. לאחר מכן אפשר לחבר את הכל חזרה לאוטו. אופציה נוספת היא לחבר את הפנס לאוטו ולהעמיד את האוטו מול השמש מבלי לחבר את הנורות (בכלל). אחרי כמה דקות שהשמש כבר תטפח על הפנס, המים יתחילו להתאדות (תראו סימני אדים במקום הטיפות מים שהיו קודם לכן) ואחרי כשעה מול השמש הפנס יהיה יבש לגמרי. אחרי שהפנס התייבש תוכלו לחבר חזרה את הנורות. * יש לציין שאם הפנס שלכם נמצא במצב של מוות קליני (ז"א שכל הרפלקטור כבר נשרף לגמרי) הניקוי לא יעזור הרבה. מה שכן, גם אם הרפלקטור לא במצב חדש (אפילו מעט שרוף, זה טבעי) אבל הוא מלוכלך מבפנים, זה יעזור. איציק

תמונה אחת כאן היא ישנה (מלפני כחודשיים) ותמונה אחת חדשה, אחרי ניקוי הרפלקטור. איציק

בתמונה הזו רואים את הפנס הימני אחרי ניקוי - והשמאלי טרם ניקוי.

במסגרת זה ששיעמם לי קצת ( : ) החלטתי סוף סוף לפרק את הפנסים הקדמיים ולנקות אותם (שטיפה פנימית) מכל האבק שהצטבר במשך ה 10 שנים האחרונות בתוך הפנס. במשך הזמן נכנסים לתוך הפנס חלקיקי אבק ופיח ומשחירים את פנים הפנס (הרפלקטור + העדשה) כתוצאה מנשם שקיים בפנס (ז"א שאם שהאטימה של הפנס נפגמת קלות, הנשם מאפשר יציאה של לחות וכניסה של אויר לתוך הפנס). במקרה זה האטימה עדיין מצויינת אך עדיין, אחרי 10 שנים, רואים שיש קצת אבק בפנים. בתמונות הבאות תראו את ההבדלים של "לפני" ו"אחרי" הניקוי, יחד עם התמונה של הנשם מאחור. בתמונה זו רואים את הנשם שנמצא מאחורי הפנס (גומי שיורד מהחלק העליון לחלק התחתון ואינו מאפשר כניסה של מים לפנס - אפילו אם מתיזים לחלק האחורי של הפנס מים עם צינור).

עדכונים: במוסך המרכזי של סובארו בהצליה אין להם כזו נורה במחסן וגם לא שמעו על כזה דבר. חיפשתי באינטרנט בכל מיני אתרים שמוכרים נורות, קיימת נורה כזו בהספקים נמוכים יותר. הנורה נקראת WEDGE BULB בגודל 3.25 (הקטנה יותר היא בגודל 1.25). דיברתי עם החשמלאי הבכיר במוסך, לטענתו אין שום בעיה לשים נורה של 3 או 5 וואט. העלתי בפניו את הסוגיה שאולי יגרם נזק לפלסטיק, לטענתו (לא יודע אם להאמין או לא) לא יגרם כל נזק. נראה לי שבינתיים אני אשאר עם ה 3W... איציק

היא בגודל זהה לזו של ה 5W וה-3W אבל המקורית של האוטו היתה 1,7W. עכשיו שמתי את ה 3W וזה נראה כאילו תקעתי שם פרוז'קטור שמאיר חצי אוטו :D בעבר יצא לי להחליף נורה כזאת גם באימפרזה, בדיוק באותו המיקום, אבל לא זכורה לי העוצמה שהיתה שם. איציק