איציק נ.

חובבי ההרד-קור (כמוך, ארנון) שנהנים מקריאת כתבה בלשון עוקצנית וחד-משמעית לא ימצאו את מבוקשם ב"אוטו", נקודה. למי שמחפש (בחיים בכלל ובכתבות על רכבים כאחד) מסקנות חד משמעית (שחור או לבן) בנוגע לרכב מסויים - לא ימצא אותם ב"אוטו", נקודה. רכב הוא הרבה יותר משחור או לבן, יש גם באמצע. היום קשה לחצות את הקו בין המכוניות הנמכרות בארץ ולומר "אלו מחורבנות, לא נקנה אותן - ואילו הנותרות הן מעולות, רק אותן נקנה". אצל אהרונוביץ' ככה נראים הדברים, לכן כנראה אתה אוהב את הסגנון והתוכן ולכן אמרתי קודם לכן ש"אוטו", במלים אחרות, הוא לא מגזין רכב הרד-קור. כיום, ברור שיש מכוניות שהן טובות יותר וטובות פחות - ומי כמוך יודע, ארנון, שכיום כל מכונית מתבלטת בעיקר בתחום מסויים (למשל: מחיר קניה שפוי/זול, ניהוג, נוחות, מרווח פנים, חיסכון בדלק, אחזקה סבירה וכד'). אני בטוח שאם היתה המכונית המושלמת, לא היינו מתדיינים פה על הנושא הזה. היום, כאשר התחרות קשה ומגוון המכוניות רחב מתמיד, לכל איש ואישה יש אופציה לקנות מכונית שתענה על דרישותיו בהתאם לתקציב שברשותו. הגטס היא מכונית חביבה, היא דיי אמינה, לא שיא הנוחות ולא שיא האיכות - אבל בחייאת ראבק... למי שמחפש רכב קטן במחיר זול לשינוע עירוני - מה כל כך רע בו ? אתה חושב שהסבתא או האמא שצריכות רכב קטן וחמוד לשינוע עירוני מתעניינות בתקשורת של ההגה ההידראולי/חשמלי או בנוחות שהרכב מספק במהירות של 72 קמ"ש ? אני מסכים איתך שיש את המכוניות המתבלטות בקטגוריה, שהן טובות מאוד בתחומים מסויימים (לעיתים זה בא על חשבון תחומים אחרים), אבל זה לא אומר שלאחרות, שהן פחות טובות, אין בכלל זכות קיום. אם אתה חושב כך או לא, זו זכותך המלאה ואני מכבד את דעתך באשר היא. אני באופן אישי לא רואה את הדברים כשחור או לבן, לא בתחום הרכב ולא בשום תחום אחר בחיים. מי כמוך יודע שניסיון בחיים הוא דבר חשוב וממנו שאבתי המון דברים שאני יודע כיום ולא ידעתי קודם לכן. בנוסף לכל, בעידן האינטרנט, בו יש שפע מידע חשוף לעיני מיליארדים של אנשים ברחבי העולם, קשה לראות דברים בתחום הרכב כשחור או לבן. מבחינתי, אין ספק שקל יותר לראות את הדברים כשחור או לבן... אם כולנו היינו עושים זאת, סביר להניח שהייתי טומן את ראשי בחול, מוחק מהראש ומהתודעה מושגים כמו "אמינות", "תמורה לשקל" ו"ביצועים" ופשוט קונה פורד פוקוס 1.6 אוטומטית. הכי קל, לא ? איציק

ממתי סולונויד זה ממסר ? איציק

לא עשיתי סקר בעניין, באמת שאין לי מושג...קניתי את מה שהיה על המדף באותו הרגע וזה לא איכזב אותי. לא יצא לי להתעסק בשיפוץ ראשי מנוע, גם לא של מודרניות, לכן אינני יודע אם זה מומלץ למודרניות או לא. היו בעבר דיונים (בטכני) על נושא ה"שלק" בשימוש עם אטמים אחרים - וגם שם היו חילוקי דעות (חלק אמרו שאין שום צורך ב"שלק" וחלק אמרו שדווקא כן). לפחות מניסיוני (לא עם אטמי ראש מנוע) עם אטם אגן שמן של תיבת הילוכים אוטומטית שהאכיל אותי קש (בלשון המעטה) לא מעט פעמים, "שלק" פתר לי את הבעיה ב 100%. גם בפעם אחרת שהחלפתי אטם זהה (הפעם האחרת היתה באוטו שלי הפרטי, עם אטם תחליפי פשוט), מרחתי על האטם "שלק" משני הצדדים, חיברתי את האגן והידקתי קלות - ומאז עברה בדיוק שנה וחצי והכל יבש כביום היוולדו. אין ספק שהחומר עושה עבודה מצויינת אך שאלת השאלות, עליה אין לי את האפשרות לענות, היא האם צריך את זה באטם ראש מנוע... איציק

במילים אחרות מה שאתה רוצה לעשות הוא מסוכן ובניגוד לחוק. רק תעדכן אותנו אם הצלחת לעשות זאת ואיפה אתה גר, שנדע להתרחק ולהזמין משטרה. איציק

הבקבוק נראה בדיוק כך (אותו הצבע ואותה הצורה). זה הספציפי הוא של חברת PERMATEX - בארץ לא יצא לי לראות את ה"שלק" שלהם. אני יודע שיש גם של חברות אחרות (יש לי 2 כאלה אבל הם לא אצלי בבית כרגע). העלות היא 10 ש"ח לבקבוקון כזה... ואפילו שזה זול - שזה לא יטעה אותך, זה מספיק להרבה מאוד פעמים (מורחים שכבות דקות). לפקק מחובר מוט עם מעין כדורית צמר בקצה . כשאתה מוציא את הפקק (המוט מחובר אליו) אתה צריך בעדינות להסיר את כמויות החומר העודפות מכדורית הצמר בקצה (פשוט "תנגב" אותה על הדופן הפנימית של הבקבוקון רגע לפני שאתה מוציא את הכדורית) ואז אתה מוכן למריחה. לאחר שהחומר מתקשה (בחום) הוא נהפך לחזק מאוד, עמיד בשמן, דלק, מים וכל מה שאתה רוצה. הוא גם "מחזיק" לחצים בלי בעיה (לא מתבקע תחת לחץ). איציק

מזה תקופה דיי ארוכה יצא לי לנקז אויר בשיטה הישראלית ועד כה לא ניצפו תקלות בנושא. לאחר שהנושא צף מספר פעמים בפורום, עברתי לשיטה ה"אירופאית" כדבריך - וע"י שאיבה של הנוזל (ערכה ייעודית) ביצעתי החלפת נוזל בלמים ב-2 רכבים (אחד מהם הוא שלי הפרטי) בהצלחה מרובה ! צור איתי קשר בה"פ לפרטים נוספים. איציק

בשביל מוסך מורשה פיאט - סביר. במוסכים אחרים אפשר בפחות כסף. איציק

ואיך הפחח יחזיר את זה למידות המקוריות ? יחתוך ? ירתך ? יעקם ? איציק

ומה הוא יעשה אם יש שם מכה חזקה ? איציק

בגדול, אי אפשר לכוון את הפרונט באונו, רק את ההתכנסות (TOE) של הגלגלים. במידה וזווית הקאמבר בצד ימין שונה מצד שמאל כתוצאה מעיוותי שילדה ו/או מתלה (אבל המתלה תקין לחלוטין), אין ברירה אלא להשתמש בדרך אלימה של כיפוף בכח של המתלה עד שמגיעים לכיוון הנכון. איציק

שמוליק, כשכתבתי "מערכת הבלמים" התכוונתי לכל מערכת הבלמים, מה שרשום בסוגריים זו דגומא לחלק מהרכיבים שיש לשים לב אליהם. זאהר יא חביבי, זאת אונו לא פונטו. יהודה היקר; 1. מדובר באונו. 2. מי שיחליף נוזל בלמים בזמן (ניקוז מלא מ-4 גלגלים) לא יתקל בשום בעיה שקרובה לזה. איציק

יש לבדוק את מערכת הבלמים (קאליפרים, משאבה מרכזית, משאבת איזון) בצורה יסודית + בדיקה של ארבעת בולמי הזעזועים ברכב. איציק

דוד, זו הודעתי האחרונה בנושא הזה כי אין לי שום מטרה להמשיך להתקשקש כאן על שטויות; חיישן למדה/חמצן הינו חיישן אוניברסלי. זה שהיצרן של האיסוזו מגדיר טווח מסויים למחשב שלו זה עניין אחר לגמרי. החיישנים בבסיסם מנפקים מתח אוניברסלי לפי כמות החמצן שהם "חשים". אתה חושב שזה משנה באיזה רכב מדובר ? יופי, לבריאות שיהיה לך, אני לא חושב כמוך. איש איש באמונתו יחיה. חג שמייח איציק

נכון, אבל גם המוסכניק רוצה להרוויח על החלק - ואולי גם כמה עשיריות על העבודה (אתה יודע, פירוק + הרכבה, ניקוז אויר, מילוי מים...) אגב, לרכבים אלו לא תמיד יש חלקים תחליפיים - לכן אני אומר 100-150 שח במקרה של מקורי וקצת על עבודה/רווח למוסכניק. איציק

ביננו ארז (אף אחד לא שומע), אם המוסכניק היה אומר לו שטרמוסטט חדש מקורי עולה נניח 100-150 שח (של AC DELCO), נראה לך שהוא היה מחליף לחדש ? ומבלי להיכנס למקרה הספציפי הזה, כמה אנשים שמחזיקים מכונית זולה יחסית ילכו להשקיע על חלקים שאינם גורמים לאוטו "לעמוד במקום" ? איציק

בגדול, כן. חיישן חמצן הוא רכיב המשדר נתונים בטווח אוניברסלי. למיטב הכרותי עם מגוון רחב מאוד של רכבים, אין הבדלים בקריאת הפלט של החיישן. איציק

החיישן צריך לייצר מספר תנודות לשניה בטווח של בין 0.2 וולט ל 0.7-0.8 וולט בממוצע. מידי פעם החיישן עובר את ה 0.7 וולט (יכול להגיע עד 1.0-1.1 וולט). אם החיישן לא נותן "פיקים" גבוהים מידי פעם (ז"א עד איזור ה 1.0 וולט), ייתכן והוא כבר עייף (מתקשה לייצר מתח גבוה יחסית). איציק

אנקדוטה קטנה בנושא זה: לפני מספר שבועות הורדתי מהרשת קובץ שכולל את כל הוראות היצרן בנוגע לתחזוקת הרכב שלי (קובץ ZIP של 51MB שכולל כ-300 קבצי PDF המכסים את כל הנושאים הקשורים ברכב זה). בין היתר ממליץ היצרן לנקות את שסתום ויסות האויר בסרק ע"י אינפוזיה - והוא מציב הגדרות מדוייקות לכך: 1. התנעת הרכב והמתנה עד שהמאווררים ידלקו פעם ראשונה. 2. העלאת סל"ד הסרק ל 2,000 סלד 3. פירוק צינור האויר שמתחבר לשסתום ויסות האויר בסרק 4. לשפוך באיטיות את החומר דרך הצינור 5. להמשיך לתת למנוע לעבוד כ-5 דקות נוספות בסרק 6. הערת יצרן: עשן לבן יצא מהאגזוז עד אשר יגמר הניקוי. 7. לדומם מנוע 8. לשחרר את הכבל מצערת חזרה (לבטל את עניין ה 2,000 סלד בסרק) 9. לחבר חזרה את הצינור למקומו 10. לבדוק באמצעות סקאנר את כמות האויר שחייבת לעבור דרכו. למרות שהנושא מתייחס "רק" לשסתום הסרק, ברור שהחומר עובר דרך כל מערכת הבעירה של המנוע ולכן גם היא מתנקה. החומרים שהיצרן התיר לשימוש במקרה זה הם: GM Top engine cleaner ו- AC-DELCO Carburator tune-up conditioner איציק

בזזזזזזזזזז, טעות. זכוכית לא "נשרפת" כמו פלסטיק בשמש. במקרה שלך קיימות 2 אופציות: 1. הפנס זכוכית אבל מצופה שכבה קשיחה של פלסטיק. 2. הפנס מפלסטיק. איציק

אני עדיין חייב () לומר שהפנסים בפאסאט שלך הם לא מזכוכית אלא פלסטיק איציק

זאת מידה סטנדרטית של פאסאט, צמיגים כאלה יש כמו זבל בכל פנצ'ריה - ויש הרבה מותגים. המחירים מתחילים באיזור ה-350 ש"ח לצמיג ומגיעים גם לכפול מזה, הכל שאלה של מותג ודגם. איציק

הטיעונים שלך הם כמובן מופרכים לחלוטין (אין שום בעיה לבנות מכשיר שואב במינימום עלות) אבל אם אתה רוצה מכשיר דוחס איכותי, כנראה שתמצא את זה רק בחו"ל. איציק

למה לא להשתמש בשאיבה במקום לחץ ? איציק

באיזור המשאבת מים יש פולי קטן שמוחזק ע"י 2 ברגים, הוא המותחן והוא מחזיק את הרצועה במקום. צריך לשחרר את הבורג שלו ובכך לשחרר גם את הרצועה. בנוגע למתיחה, קרא את הקבצים המצורפים. איציק

טל, בלי שום קשר לפרשת אהרונוביץ' Vs "אוטו", אני מתייחס בערבון מוגבל לכתוב בעיתונים (וגם מגאזינים ושבועונים כאחד). אין פה שום עניין אישי כנגד "אוטו" או כל מגאזין אחר ואני ממש לא חושב שמגזין אוטו הוא מגזין מושחת הפועל לטובת היבואנים. בוא נסכם את זה בצורה יותר ברורה: אם ב"אוטו" נעשתה טעות כזו או אחרת לפני כמה שנים, מבחינתי זו לא עילה סבירה להעניש את עצמי או כל אחד אחר בהחרמת המגאזין לעולמים. בכל מה שקשור לזה, ישנם 2 סוגים של אנשים; כאלה שיודעים לסלוח וכאלה שנוטרים טינה למשך כל חייהם (ובסוף נשארים לבד). כמובן שמי שיודע להמשיך הלאה יהיה באופן לגיטימי יותר חשדן בנתונים המונחים לפניו, אבל מה לעשות, אמינות היא דבר שנרקם לאורך זמן ובשביל לשחזר את רמת האמינות צריך לתת לזמן לעשות את שלו. מכאן והלאה ישנם טיעונים משכנעים לשני הצדדים. יהיו אשר יגידו שמי שעשה טעות פעם אחת יחזור עליה גם בעתיד - ויהיו כאלה שישכנעו את כל העולם ואישתו שאותה טעות שנעשתה אי שם לפני הרבה שנים, רלוונטית גם להיום ומתרחשת גם היום. לסנגר על שני הדיעות אפשר מפה ועד להודעה חדשה, אבל ביננו טל, כולנו בני אדם וכולנו עושים טעויות. יש כאלה שמודים בזה ויש כאלה שמטייחים את זה. בנוגע למבחני דרכים כאלה או אחרים; מאחר וישנם תחומים חשובים (נוחות, איכות) שהינם מבוססי תחושות בלבד - קשה לי להסתמך על הנתונים המוצגים בעיתון (ולא משנה איזה הוא). מה לעשות, אוטו זה לא מחשב... אתה לא יכול להריץ עליו תוכנת בדיקה ולקבל נתונים מדוייקים על אלפית השניה בכל הקשור לנוחות או איכות. בנוסף לכל מה שנאמר, לכל אחד מאיתנו יש את המשיכה למותג או תחום מסויים אותו הוא מאוד אוהב. על זה לדעתי יש הרבה ויכוח, אחרת אני לא מצליח להבין כתבי רכב מסויימים שמתלהבים באופן עיקבי ממותג X ודעותיו בנוגע למותג Y תמיד צוננות - בעוד בעיתונים אחרים זה בדיוק להפך. אולי לך ככתב רכב קשה לראות את זה, אבל לי בתור קורא קל מאוד לעשות את ההשוואה האובייקטיבית ולראות מי מעדיף מה. איציק