איציק נ.

גם אתה נדבקת מאורן כמו חמור קופץ בראש ? מדברים על מנוע אטמוספרי 16V, חשבתם שטיפו/תמא יש רק טורבו ?!?!?! איציק

אורן, בשחמון מוכרים את המצתים היעודיים במחיר שרונן ק. ציין. מצת של AC DELCO שמתאים לקורסיקה 2.2/קאווליר 2.2 עולה בסביבות 80 שח ליחידה ! (מהפעם האחרונה שקניתי, המחירים בד"כ לא זזים כ"כ הרבה). מדובר במצת שמחזיק 50,000 ק"מ. איציק

כנראה שמדובר באותו המנוע. איציק

אני יכול לעזור לך בכל מה שקשור ל NGK - כך שאולי בכל זאת הנתונים הנ"ל יעזרו לך: הפלאג של צ'מפיון מדגם RN7YCC שווה ערך ב NGK לדגם BPR7ES. BPR7ES הוא מצת פשוט עם ראש גדול (משושה במידה 21 מ"מ), רק שהוא "קר" יותר ביחס לדגמים הרגילים. בסובארו לאונה שמים BPR6ES שהוא טיפה יותר "חם" מהמצת הזה - זה הממוצע למה שהולך היום בכל הרכבים המודרניים. הספרות המקורית של NGK, עדכנית לשנת 2005, אומרת שתמא 2.0 16V צריכה בדיוק את המצת הזה, BPR7ES, מכוון למרווח אלקטרודה של 0.9 ממ. תמא רגילה, 2.0 הזרקה, צריכה את המצת החמים יותר BPR6ES מכוון למרווח אלקטרודה של 0.6 ממ (מעט מאוד, ייתכן בגלל יחס דחיסה גבוה). לפי טבלת ההמרה אני רוצה שהמצת של בוש (עם הסיפרה 7) הוא שווה ערך למצת בדרגת חום "6" של NGK - זאת אומרת שייתכן, לא בטוח, ששמו לך מצת קצת יותר חם ממה שאתה צריך. איציק

תבדוק ביסודיות את העניין ה"קצה שילדה" - שם בד"כ הם לא מכסת"חים. כל השאר (ברוב הבדיקות), כסת"ח. איציק

עכשיו כל 2 דקות אתה תפתח הודעה חדשה עם שאלה אחרת על הלוח שעונים ? תשרשר ! איציק

צריך לבדוק את היחידה הפנימית של המזגן (שיושבת בתוך הדשבורד) ואת השסתום התפשטות שמחובר אליה. ברוב המקרים מדובר בשסתום התפשטות שהלך לעולמו - ובחלק אחר מהמקרים מדובר בגומיות (גומיות "אורינג" = "O-RING") שהתייבשו בין השסתום התפשטות ליחידה הפנימית. למיטב ידיעתי ב 106 זה דורש פירוק דשבורד . איציק

לזה התכוונתי. איציק

הייתי מתחיל מבדיקת מגעים פשוטה (בדיקת חיווט, בדיקת קונקטור וכד') ומשם ממשיך הלאה. אני לא יודע מה התדירות שהתקלה מופיעה - לכן קשה לי לומר איך להמשיך לבדוק. האם מעבר לכך המנוע (והרכב) מתפקדים כרגיל ? איציק

מבלי לבדוק את הרכב פיזית דיי קשה לדעת מה הבעיה, אבל אני יכול לספר מניסיוני שנתקלתי בעבר בתקלה דומה מאוד למה שאתה מספר (מחט שעון חום מרצדת דיי מהר בסיטואציות מסויימות, בדיוק כפי שאתה תארת) ברנו מגאן קופה 1600. הייתי מאוד משוכנע שחיישן החום התקלקל ויש צורך באחד חדש. לאחר דין ודברים הסתבר שהרדיאטור של הרכב היה סתום/דפוק - ולאחר החלפתו המחוג חזר לתיפקוד נורמלי לחלוטין. לפיכך, קשה לי לומר לך מהיכן יכולה לצוץ הבעיה - אך לא הייתי רץ להחליף את החיישן. איציק

כפי שציינתי בהודעתי הראשונה בשרשור זה - אני איתך בעניין הרעיון הכללי שהעלת (של יותר לחץ אויר ממה שהמליץ היצרן). קראתי לא מעט אינפורמציה לאחרונה בנושא הזה (וגם אני תמיד הייתי סבור שהתווית ששם היצרן היא הכי-נכונה-בעולם) והמסקנות מדברות בעד עצמן. עזוב, בוא לא נלך רחוק; מכוניות מודרניות היום, כמו הפג'ו 307, הן בעלות הוראות יצרן שאומרות לחץ אויר של 35 PSI !!! במצב "רגיל" ועד 40PSI במצב עמוס !!!. בכמה כבר שונה 307 ששוקלת 1270 ק"מ ביחס, נניח, לאימפרזה 1600 ששוקלת בדיוק 40 ק"ג פחות ממנה ושם הוראות היצרן מדברות על 32PSI קדימה ו 29PSI אחורה.... תכל'ס - ההבדלים לא כאלה גדולים בשביל שיצרן X יחליט על 10% יותר ביחס ליצרן אחר. שוב, הכל כאן שיקולים של נוחות, אחיזה ושחיקה סבירה של הצמיגים. מאחר ולפג'ו יש מערכת מתלים טובה יותר מזו של האימפרזה, היצרן מרשה לעצמו להביא את הצמיגים ללחץ האויר האופטימלי מבלי שהנוחות תיפגע בקנה מידה היסטרי - ובכך להשיג שחיקה נמוכה יותר, צריכת דלק טובה יותר ואפילו אחיזה טובה יותר. מה קורה באימפרזה כשמעמיסים את האוטו ? אההה... סובארו לא מתייחסים לזה במדבקות שלהם, לפחות לא בדגמי הסדאן ! (גם לא בלגאסי). איציק

לנהגים מהשורה גם אני ממליץ כך, אבל איפה אתה רואה פה נהגים מהשורה ? "PSI בודדים יותר" -> 2-3 PSI יותר. בנוגע ל 40PSI אצל SUBAMAN - אין לי מושג איזה צמיגים יש לו (סטנדרטיים ? שטח ? מיוחדים ?) לכן אין לי מושג אם ה 40PSI תואם את דרישות הצמיג (את דרישות הרכב רוב הסיכויים שהוא לא תואם מאחר ומדובר ברכב קל). איציק

גם אם היית קונה אלטרנטור של ZX זה היה עולה לך בדיוק אותו דבר... זה בגלל שהמחיר בשבילך כולל מס אשכנזים (שמר לא משלם... ראית איך הוא נראה ? ) איציק

אני דיברתי גם על אחיזה - תלוי על איזה סגנון ותנאי נהיגה מדברים. קראת בזמנו את המאמר של מוטי על סימון הצמיגים בכתפיים וכיול לחץ האויר לפי השחיקה/סימנים לאחר כמה סיבובים ? בנוגע לבלאי מואץ - כמה PSI בודדים מעל המלצת היצרן לא יגרמו נזק בצמיג רדיאלי (לטענת רבים שממלאים קצת מעל המלצת היצרן). איציק

זו פשרה בהחלט. אנחנו לא נתווכח כרגע על העניין כי זכותך לחשוב מה שאתה חושב וזכותי להחזיק בדעתי. בנוגע למה שאמרת - ההפך הוא הנכון. ככל שלחץ האויר יורד - הסיכויים לפיצוץ הצמיג גדולים עקב התחממות יתר של דפנות הצמיג בגלל הלחץ הנמוך שגורם להם לגמישות יתר. קצת יותר לחץ אויר בגלגלים (מעל להמלצת היצרן) לא יגרום להם להתפוצץ - כל עוד לא עוברים את ההגבלה על הצמיג ! (על כל צמיג קיימת הגבלת MAX PSI, לרוב זה בין 40 ל 44PSI בצמיגי מכוניות נוסעים). איציק

במסגרת מחירי הדלק והצעות העבודה הפרושות ברחבי הארץ, מהו המרחק (כל כיוון) שאתה נוסע כל יום לעבודה שלך ?

קלאץ' לאלטרנטור ??

של איזה חברה האלטרנטור ? (בוש, וולאו, מיצובישי) איציק

יש הרבה מאוד קשר בין צריכת הדלק ללחץ האויר בגלגלים, במיוחד למי שנוהג בעיקר מחוץ לעיר. שבוע שעבר קראתי לא מעט דיונים על כך בפורום USC (אולטימייט סובארו קלאב) שם חלק נכבד מאוד מהאנשים ממלא 38 PSI בקירוב על כל ארבעת הגלגלים. המלצת היצרן היא 32 קדימה ו-30 מאחורה לדגמי הסדאן. דגמי הסטיישן (אאוטבק וכד') ממלאים קצת יותר מאחור רק במידה והם עמוסים. חשוב לציין שהמלצת היצרן היא המלצה בלבד !!! ובכפוף לבדיקות שלכם כנהגים, אתם יכולים "לשחק" עם הנתון הזה לטובת הצרכים שלכם ולא של היצרן (היצרן מוצא פשרה בין נוחות, אחיזה וצריכת דלק). לדעת הרוב שם (וגם לדעתי), תוספת של 2-3PSI לכל הגלגלים אומנם תפגע מעט בנוחות אבל תשפר את צריכת הדלק מחוץ לעיר ואפילו יכולה, בחלק מהמקרים, לגרום לשיפור באחיזה. בנוסף למה שכבר נאמר - היו כאלה שטענו שבצמיגים רדיאליים (ללא פנימית) השינוי בלחצי האויר ברמות הללו אינו גורם לעיוות הצמיג ולטענת רבים שנוסעים על לחץ אויר גבוה ממה שממליץ היצרן, אין שום שחיקה חריגה במרכז הצמיג ו/או בכתפיים. איציק

תלוי במצב הרכב, מצב המנוע, סגנון הנהיגה, אופי הנסיעות ומרחק הנסיעות. כמו שכבר הבנת, אין נוסחא מדוייקת. כל מה שבין 8 קמ ל 12 קמ לליטר הוא נכון. יש הרבה משתנים שמשפיעים על צריכת הדלק. אימיק

גודל מיכל הדלק בלאונה הוא 60 ליטר. אם אתה עושה 1:10, אתה יכול לעשות יותר מ 450 ק"מ על כל מיכל מלא. איציק

אני אומר דבר כזה; או שהולכים על הטוב ביותר (בוש משובחים) או שהולכים על הזול ביותר (VISION ב 20 שח לסט). Valeo (גם היצור הספרדי וגם היצור הצרפתי) דיי מאכזבים. הם עולים פי 2 מהזולים ביותר ולא מחזיקים יותר ממנו. איציק

לאיזה אוטו ? (דגם, שנת יצור, נפח מנוע)

התשובות לשאלות שלך מאוד פשוטות, לכן אענה עליהן ואנעל את השירשור למען חיסול הפטפטת. בנוגע ליופי - אתה תחליט, הטעם שלך הוא זה שקובע. בנוגע למנוע - אני לא חושב שיש פה מישהו שכבר נהג על האימפרזה 2.0R - כך שקשה לומר עד כמה המנוע עונה על הציפיות שלך. לסיכום: נסיעת מבחן. בהצלחה (ותתחדש) איציק

כל יצרן וההוראות שלו. אני אישית מחליף כל שנה. במזדה 323 השמן הוא שמן DEXRON II או DEXRON III (שניהם אדומים). זכור לי שאצל חבר שהיתה בבעלותו 323 החליפו שמן גיר בפעם הראשונה אחרי שמלאו לרכב 80,000 ק"מ ובערך 4 שנים על הכביש. ההעברות הילוכים היו אלימות טרם ההחלפה (במיוחד מראשון לשני) ולאחר מכן חל שיפור משמעותי מאוד. בעיקרון אם לא החליפו שמן בגיר במשך הרבה שנים, זה עלול להוות סיכון אם תחליף עכשיו שמן. איציק