איציק נ.

בדקת את הנאבה והמייסבים ? איציק

בסדר, אבל זה עדיין עילג לקרוא למצתי-להט "סליל" בגלל הסימון שרואים בלוח השעונים. חשבת על זה שאולי הסימון של סליל בא לדמות מצב של "חימום" ? (יענו כמו תנור ספירלות) ...אבל פה בישראל תמיד יש שפת-מכונאים מוזרה כזו שאין לה שום הסבר ("אמברקס" למשל...). איציק

סלילי חימום נשמע כבר יותר טוב מ"נרות"... (טוב שלא אמרת שיש 3 נרות רגילים ו"שמש" אחד ) למרות ששוב, המונח הנכון הוא "מצתי להט" או "חממים" (מה הקשר ל"סליל" רק השד יודע). איציק

אני יודע שחנוכה קרב ובא, אבל לא צריך להיסחף עם ה"נרות"... ל"נרות" קוראים בעברית צחה "מצתי להט" או בשפת המוסכניקים "חממים". איציק

בקצרה: אם, נניח, בדגם הישן היו 2 מצברים של 60 אמפר כל אחד - מחוברים יחדיו במקביל - היו לך סה"כ 120 אמפר זמינים. אם, נניח, בדגם החדש שמו מצבר 1 של 120 אמפר - זה בדיוק כמו לקחת 2 מצברים של 60 ולחבר אותם במקביל. אם אתה רוצה לחבר מצבר נוסף לזה שכבר קיים ברכב, הדרך היחידה לעשות זאת היא אך ורק בחיבור מקביל (ז"א פלוס לפלוס, מינוס למינוס). חיבור בטור (ז"א פלוס למינוס) עלול לשרוף כל רכיב חשמלי המחובר לרכב מאחר ותכפיל את המתח פי 2 (12 וולט כפול 2). לחבר 2 מצברים במקביל לא יגרום לשום נזק (הכפלת הזרם לא גורמת נזק לשום רכיב). איציק

לפני כשנתיים+ הרכבתי באימפרזה שהיתה לי זוג מנגנוני חלונות חשמל של SPAL. המחיר דאז היה סביבות ה 500-600 שח לסט של זוג, לא כולל מתגים וחיווט (לא יותר מ 100 שח בהגזמה). הסט עבד אצלי לפחות שנה בלי שום בעיות מיוחדות, בהתחלה קצת הסתבכתי עם החיבור של המתגים אבל אח"כ הסתדרתי והכל היה בסדר. כמדומני פעם אחת היה לי קצר בחלון צד נהג כתוצאה מחיווט שלא "ישב" טוב ועם הזמן התחכך בחלון, התגלה ועשה קצר עם הגוף. כמובן שאם יש לך אפשרות להשיג מנגון מקורי - זה עדיף, אבל הסט של SPAL עושה עבודה טובה למיטב ניסיוני עימו. הנה כמה תמונות מההתקנה דאז.... איציק

אתה קונה חתול בשק. שקול לשפץ את הסרן שלך (הח' מיסבים ומה שצריך מסביב) - זה יעלה קצת יותר אבל ככה אתה בטוח שעוד חודשיים הבעיה לא תחזור על עצמה... איציק

הבדיקה של המתחים מראה תוצאות תקינות - אך אין זו ערובה לכך שהאלטרנטור תקין לחלוטין. כדאי שתבדוק אם האלטרנטור שלך עדיין באחריות. איציק

אין לי מידע נקודתי בנוגע ללגאסי קרבורטור *אבל* באלו המוזרקות הספר אומר 20 מעלות לפני נקודה מתה עליונה. אם זה עוזר לך אז אחלה... איציק

ממתי מחיר הקניה של הרכב הוא פרמטר ב"סיכום הוצאות שנתי" של הרכב ? תוריד את מחיר הרכב מהסכום הכולל ותקבל סכום שפוי. איציק

אל תשקיע בבלוק סדוק... ברר מחירים להחלפת מנוע. איציק

זה קרה, זה קורה וזה גם יקרה... לא קורה לך לפעמים שהמחשב בבית גם כן מתחרפן ואתה עושה לו RESTART ? במכוניות של היום זה בדיוק אותו הדבר. איציק

למיטב ידיעתי - לא מסוכנת. יצרן הרכב לוקח בחשבון פשרה בין נוחות / אחיזה / שחיקה. ברוב המכוניות אם שמים ל.א. גבוה בכ-10% מרוויחים הגה יותר מדוייק תחת עומס וצריכת דלק עדיפה... מהצד השני מפסידים מעט נוחות. איציק

טיפולים מסויימים (בחלקם שוטפים) יכולים להיות לא זולים במיוחד עקב תא מנוע סופר-צפוף. שקול 106/סקסו. הן לא פחות טובות מקליאו אבל הרבה יותר נפוצות וקל יותר לטפל בהן מבחינה מכאנית. איציק

השנתון הבא כבר נמכר הרבה חודשים - והירידה הקריטית כבר היתה אז... עם קרוב ל 1,600 הודעות בפורום ציפיתי שיהיה לך מושג קלוש על שנת דגם, מתי מתחילים למכור וכד'.... אם אתה חושב שב 1/1/2006 המחירון יפול בגלל שנת דגם חדשה, אתה כנראה חי בסרט. אני מציע לך לחכות ל 1/1/2009, המחירון שם ל TSPORT מודל 2003 יהיה מאוד זול. איציק

שום דפוק ושום נעליים. ה C4 מציעה טכנולוגיה (במחיר זנות יחסית) שאין בשום מכונית אחרת, סיטרואן חלוצה בנושא הזה ויש לה "ביצים" לצאת לשוק הפתוח ולנסות את הטכנולוגיה הכי חדישה שיש על רכבים חדשים - והכל במחיר תחרותי ביותר, זהה למתחרות שלה. דבר כזה לא אמור לקרות אם מערכת החשמל היא מקורית. מאחר וכל המערכת נשלטת מחשב, מישהו כנראה התעסק בהתקנת קודן או אזעקה ופשוט גרם לשרת של כל המחשבים באוטו להישאר דלוק. כתוצאה מכך, השרת מקבל את הפקודות מהמחשבים שמסביבו ומפעיל את מה שצריך בהתאם לתיכנות שלו - והכל כאשר הרכב כבוי. מאידך, צריך גם לבדוק אם מחשב הרכב מאפשר את האופציה הזו גם כאשר הסוויץ' כבוי - ופשוט לבטל אותה במידת הצורך. אני מהמר שבעל הרכב עוד יצטער על שנתן למישהו הזה להרכיב לו משהו באוטו לחשמלאים ולמתקיני המערכת אין שום מושג קלוש איך להתעסק עם מערכות המחשוב ברכבים הללו - ולכן אלו התוצאות. איציק

אם תוכל למסור לי בה"פ את הפרטים והתקציב המיועד - אני אפקח עיניים (יש באפשרותי לעזור). איציק נ.ב. גרסת ה 2.0 אקסקלוסיב עדיפה - אבל היא בטח לא בתקציב

קסארה. היא זולה יחסית, מציעה איבזור בטיחותי שפוי (ABS, צמד כריות אויר), חישמולים וכל מה שצריך. כבונוס, למרות שאתה לא אוהב לדבר על זה, היא גם אמינה יחסית. לדעתי זו האופציה השפויה לדרישות שאתה מציב. איציק

בעיקרון, נקישה בזמן שילוב לדרייב יכולה להגרם גם כתוצאה ממרווחים במערכת ההינע (ציריות, דיפרנציאל וכד'). עבור מכוניות משומשות זה בלאי טבעי של רכיבי הנעה שנשחקים עם הזמן - אך כל עוד הגיר לא מחליק, מעביר הילוכים בזמן ובצורה חלקה-נורמלית, אין מה להספיד אותו. רוב האנשים עליהם אתה שומע שהגיר שלהם הלך בק"מ מגוכחים - סביר להניח שמדובר במצבים שהרכב כבר לא מסוגל לזוז ממקומו או שישנה החלקה קשה מאוד בגיר. אדם שפוי לא מגיע לשיפוץ גיר ברכב שעבר 50-100K ק"מ אם הרכב נוסע נורמלי. סתם לידיעה - איך אתם מטפלים בגיר ? (מקפידים על החלפת שמנים בזמן ? אם כן - כל כמה זמן ? וכמה שנים הרכב אצלכם ?). איציק

שים לב שב VTR יש רק 2 כריות אויר - כשלפוקוס (באותו המחיר, 130K לערך) יש 6 כריות אויר. ל C4 יש גרסה עם 6 כריות אויר - אבל היא כבר נושקת ל 140K ש"ח. איציק

במונחים של "אז", 1300 ק"ג על מנוע 1800 (103 כ"ס) עם קרבורטור וגיר 3 הילוכים (בגרסאות הפשוטות עד שנת 93) או גיר 4 הילוכים (בכל גרסאות ה GL ו DL מ-93) זה לא היה משהו... ברור שהגרסאות עם הגיר בעל 4 הילוכים היו עדיפות בהרבה על אלו עם ה-3 - אבל אז ציפו להרבה יותר מנפח מנוע של 1800... ה 1600 (90 כ"ס) היתה בכלל עגלה. עם תיבה ידנית העסק משתנה, האוטו זריז יותר וחסכוני יותר. במונחים של היום, ביצועים כאלה זה סבבה למכונית משפחתית קומפקטית - כי היום המכוניות הללו שוקלות בערך אותו הדבר, עם מנוע בהספק דומה (פלוס 5-8 כ"ס במקרה הטוב) אך בנפח 1600 סמ"ק עם מנוע שמפיק ביום טוב 105-110 כ"ס. שיפור הביצועים בא בעיקר מתיבת הילוכים אוטומטית טובות יותר וזמינות כח עדיפה (מומנט בסלד נמוך וכד'). איציק

לא מדובר בפיק "שלילי", זה עדיין פיק חיובי (מעל ה-0)בסקאלה התחתונה של הטווח הרצוי ומחשב דיאגנוסטיקה בהחלט יכול להראות את הפיקים האלו...אם זה מלווה במנוע שאינו עובד כראוי - אז קיימת בעיה שלא בטוח שמקורה דווקא בחיישן הזה. איציק

איזה רכב ? מודל ? ק"מ ? זה שזה יורד ל 40mv לא אומר מייד שהחיישן דפוק או שיש בכלל משהו דפוק, בהחלט יכול להיות "פיק" של 40mv. איציק

טוב, אני מרים ידיים (תחסוך ל C-5 בגרסת ה V-6, חיה רעה שיודעת לרחף, להאיץ ואפילו להיות בטוחה - ותתפלא לשמוע, יש אותה במודלים גבוהים !!! - לא סתם מכונית משנת 97-99). בהצלחה בחיפושים (אגב, קסארה באה בחשבון או שאתה חייב סיטרואן עם הידראוליקה ?) איציק נ.ב. לא ברור לי אם אתה מחפש מכונית לרחף (ולשייט ביום-יום) או מכונת נהיגה חזקה -או- מכונה הידראולית לשימור והנאה.

טוב טוב נו... נלך על גרוטאות... מה אתה אומר על 405 SRI ? מנוע 2 ליטר (כמו בוולקן), בקרת אקלים, הזרקת דלק, שורדת יפה יחסית את תלאות השנים (אפילו הדשבורד) ויש בקרת אקלים פשוטה להחריד. אין הרבה כאלה אבל אפשר למצוא אם יש לך קצת סבלנות... רק הפעם אל תתלונן שישאר לך הרבה עודף איציק