איציק נ.

בשנתיים-שלוש האחרונות למדתי הרבה דברים על עצמי וגם על טעויות שעשיתי בדרך. במקביל לזה גם נחשפתי (בין אם במקרה או לא) לתכנים שמאוד משכו אותי ברשתות החברתיות (בעיקר אנשים שמדברים על מכירות או עסקים - בגובה העיניים) - ושמתי עוקב. ננסה לתמצת - אבל זה יהיה ארוך, אני מזהיר: הדבר הראשון שכל אחד שפותח עסק צריך להבין הוא פשוט מאוד: הלקוח מגיע אליך שיש לו בעיה או שהוא מחפש פתרון למשהו (לא בהכרח בעיה מוחשית, לפעמים זה יושב על משהו אחר - יכול להיות פסיכולוגי לגמרי, אולי אפילו צורך לא מוסבר [בא לו פתאום לקנות משהו] ). תשאירו את האג'נדות בצד. תפתרו ללקוח את הבעיה בצורה הכי מקצועית והכי מתאימה לו. תפסיקו לחפור ( @ברווז, שמעת ?) כל ניסיונות המכירה, קורסים וכו' - הם ברוב המקרים לא עוזרים הרבה. לקוחות מריחים מקילומטר שאתה בא למכור להם משהו - והם נרתעים. האיבחון והפתרון לבעיה זו בדיוק העבודה שהעסק צריך לעשות. הבעיה היא של הלקוח. צריך להבין מה בדיוק מפריע לו (לא כל אחד שבא לשפץ חדר אמבטיה - כדוגמא - עושה את השיפוץ מאותה הסיבה. במקרה שלי למשל, אני מייד שואל; האם יש בעיה כלשהי [איטום למשל] או שעושים שיפוץ כי השתנו הצרכים של המשפחה\אדם *או* פשוט להתחדש, שיהיה מודרני). בחלק גדול מהמקרים זה עוזר להבין אם הלקוח הוא "טכני יותר" - בא ממוקד לפתרון בעיה (בעיית איטום או צרכים שהשתנו עם השנים) או בא עם חלום שתגשים לו (להפוך את המקום למודרני יותר, חמים יותר וכו' - כי ככה הוא פינטז עליו כבר המון זמן וחסך לזה כסף). הגישה היא שונה לגמרי כשמדובר בפתרון טכני של בעיה או הגשמה של חלום. כשמדברים עם לקוח שמחפש פתרון טכני לאיזו בעיית איטום - אז מדברים יותר בהרחבה (אבל עדיין בקלילות) על איטום וכמה שכבות עושים וכו' וכו', וכשמדברים עם לקוח שבא להגשים חלום, מתרכזים יותר בעיצוב, בניראות, בנוחות וכו'. לא דופקים לכולם את אותו נאום כמה אתה טובים\מוצלחים ובאיזה דבק קרמיקה אתם משתמשים - זה לא מעניין... פשוט צריך להתעניין בבעיה של הלקוח ומשהו לקחת את הדברים לכיוון המתאים. בעסקים מסויימים לפעמים באמת צריך "מזל". ה"מזל" יכול להיות גם מיקום טוב - וגם יכול להיות בדיוק העניין ששבוע לפני שפתחת את החנות - המתחרה שלך ברחוב הסמוך סגר את שלו. מעבר לזה חשוב להבין שלא משנה אם אתה מוכר מערכת לסינון מים ( @ברווז) או שיפוץ חדר אמבטיה; הלקוח לא מבין כלום בחומרים או מפרטי עבודה, לא מעניין אותו אם בסנן שאתה מוכר לו יש 3000 גרגרי פחם או 3500 גרגרי פחם) - מעניין אותו שתפתור לו את הבעיה. אם יש טעם לוואי למים והוא מחפש מערכת קלה לתפעול - תכוון אותו למקום הנכון. לא כולם צריכים אוסמוזה הפוכה בבית. אותו הדבר בשיפוצים - הלקוח לא מבין כלום אם אני אגיד לו שאני משתמש בדבק 700 או 603, זה סינית בשבילו. בסופו של יום, כשמדובר בנותני שירות, לקוחות מחפשים אנשים שאפשר לסמוך עליהם שיעשו את העבודה כמו שצריך ויתפרו ללקוח את המוצר המתאים. בלי חפירות. כולם עושים טעויות בדרך, אין אחד שלא. הדרך עצמה ארוכה - וכן, עדיין יהיו טעויות. החוכמה היא להבין איפה הטעויות, ולעבוד (תמיד) לתקן אותן. כל אחד צריך לזהות בעצמו במה הוא לא כל-כך טוב, ועל זה בדיוק לעבוד. @ברווז אחד כמוך בקלות היה יכול להמשיך לתת שירות התקנות למערכות סינון - פשוט תבין שאתה מתקין. אתה מוכר התקנה (ותופר ללקוח את המוצר שמתאים לו). הולך לחנות, קונה את החלקים שצריך, ונוסע להתקין. לא צריך חנות, לא צריך מלאי, לא צריך שום דבר חוץ מארגז כלים קטן (לא תשכנע אותי שאתה לא יכול, אתה תפור לזה). אבל יש כמה דברים שכן צריך: שינוי תודעתי, לברבר פחות, לעשות עבודה מ-ק-צ-ו-ע-י-ת ומהירה. ודבר אחרון שלמדתי מניר אידלמן (יש לו דף בפייסבוק, אני עוקב); תלמדו לסתום את הפה. כשאתם סותמים - הלקוחות כמו קסם מתחילים לזמר. זה לא משנה אם אתה רואה חשבון שמגיע אליו לקוח חדש. פשוט אל תבלבל ת'שכל כמה המשרד שלך טוב, גדול, מדהים, ביצועיסט. סתום ת'פה ותן ללקוח להתחיל לזמר. תוך שניות תדע למה הוא עזב את הקודם שלו - ומשם בדיוק אתה תדע לתת לו את השירות שהיה חסר לו (זה יכול להיות רק זמינות אפילו). איציק אהההה, אני מבקש... יש גבול ! עד נועה קירל !

יכול להיות שהגיעו אליו מים.

לא יודע, ברכב שלך הם קרובים ?

מעניין, כל זאת למרות שאתה מרסס עליו חומר - המנוע מגיב לזה, מה שכביכול עלול להעיד על דליפה.

דליפות לרוב מלוות בכתמי שמן, האם האינטרקולר נראה נקי לחלוטין ? האם בחלק העליון והתחתון שלו (איפה שיש דוד\מכסה פלסטיק) זה גם נקי ויבש לחלוטין ?

מה זה החלפה ? אתם משפצים את החדרים הרטובים או משפצים בכאילו ?

תאמין לי שאתה גם לא רוצה לדעת כמה עולה לו *לשפץ* כזה דבר (מידי כמה שנים הוא מחוייב לעשות זאת). במפה הכללית של יבואן רכב - המוסכים, ובעיקר חלקי החילוף, משלימים פה הרבה מאוד כסף שהולך לאיבוד במקומות אחרים ברגע שהמכירות מדשדשות וברגע שהמתחרים נושפים בעורפם, והם נושפים. תמיד יוצאים דגמים חדשים ובסופו של יום תמיד תהיה תחרות על מכירה של כלי רכב (ואז מתחילים מבצעי החיסול והגיולים). בעניין החשמליות - רק יבואן מבוסס עם רגליים על הקרקע ונזילות טובה בבנק, יכול להרשות לעצמו לייבוא מותג של חשמליות במקביל למותג (עם מנועי בעירה פנימית) שכבר יש לו ביד - כמו שרובם עשו. הרי את כל התשתית כבר יש להם, אז למי שיש כבר את כל הבסיס יהיה פי 10 יותר קל ממישהו אחר שצריך לבנות את הכל מ-0. היתר שמתחילים מאפס - עם סיכויים טובים להעלם דיי מהר. בשורה התחתונה, לפי מחירי החלפים של החשמליות (פנסים, מראות, כנפיים וכו') נראה שהמצב לא טוב. כנראה שחוץ מרווח מסויים במכירה - אין המשכיות משמעותית כמו ברכבי ICE להכנסות מחלקים מתכלים וחלפים - אז מה שקורה זה שאיפה שהיבואן כן מוכר חלקים, המחירים הם פי 10 מאלו שגם ככה כבר היו פי 5-10 ב ICE. איציק

בישראל כל אחד שהולך ברחוב רוצה להכתיב לך כמה להרוויח מבלי שהוא מבין מה עומד בין רשויות החוק והמדינה *לבין* העבודה שאתה מבצע בתור עסק\מפעל\נותן שירות (ספציפית לדיון הזה: לתהליך\שרשרת המזון מרגע שהגולם יוצא מהמפעל ועד שהוא מגיע לאולם תצוגה [מעבר לים] ונמסר ללקוח)... אבל לשבת מול המסך ולקשקש במקלדת ולהחליט כמה עולה ההובלה, כמה מיסים הוא משלם ומה המחיר השעתי שהוא צריך לשלם לנהג שמוריד את הרכב מבטן האוניה - זה בסדר, כי בכל זאת הלקוח צריך להחליט כמה כל אחד ירוויח בסוף החודש... דיון הזוי.

כשמדובר ברכב בן שנה, שנתיים, גג שלוש - אני עוד איכשהו באמת מאמין... אבל אם מדובר ברכב בן 8 (לא ציינת כמה ק"מ עבר) או 10 עם נסועה ממוצעת - אני לא מאמין כבר לדו"חות שהם "נקיים מידי". כנראה שעם הניסיון לאורך השנים (יש לי "רק" 30 שנה רישיון נהיגה) פיתחתי סקפטיות... איציק

א. תן דוגמאות. ב. האם אתה באמת חושב ששוק הרכב כאן הוא גדול בשביל כמה יבואנים רשמיים מכל מותג, בהתחשב במדיניות המיסוי וכמויות הרכבים שנמכרות כאן בשנה ? (כל זה ביחס למבחר היצרנים שנמכרים כאן בארץ - שהוא מכובד לחלוטין. אם היו 3-4-5 יצרנים שמוכרים כאן, אז ברור שהיה מקום לתחרות עם כמה יבואנים, אבל הכמויות בישראל שונות: נמכרים כאן עשרות מותגים דרך מעל 15 יבואנים גדולים).

בסופו של יום - אנשים שוכחים שאנחנו מדינה מאוד מאוד מאוד קטנה.

הסחורה הגיעה. בקרוב: מבחן טעימות 😋

בא בן אדם, פותח עסק, משקיע בו את כל מרצו והונו. מתרחב, מרוויח (ב"ה), פותח עוד עסקים שעוזרים לעסק שלו (חלפים, מוסכים וכו'), מספק פרנסה לעשרות\מאות עובדים. הוא מוזיל לעצמו עלויות ומגדיל לעצמו את הרווחים בעודו מייבוא בעצמו חלפים ודואג ללוגיסטיקה של אחסון ומכירה. כשהוא בא בימים, העסק המצליח מתגלגל לצאצאים וזה ממשיך הלאה והלאה. מה מונע ממך ללכת ולעשות את אותו הדבר ? (לא בהכרח באותו התחום, יכול גם בתחום אחר). המיסים של המדינה לא קשורים בכלל ליבואן או לרווח של היבואן. בישראל כל מי שמרוויח טוב מייד פותחים עליו עיניים בגלל שהוא הצליח - וכמובן לא חוסכים את דעתכם על כמה הוא צריך להרוויח.... כאילו, מי שם את כל המלעיזים להחליט כמה בן אדם מצליח צריך להרוויח ? שירוויח מיליונים ויהיה בריא (כל הכבוד לו על האומץ וכמובן על הצלחה). מירמור וצרות עין לא מובילים אף אחד לשום מקום.

נתחיל מזה ש: 1. הן עשו שינוי מטורף במודל העיסקי שלהם, כמעט "מהרגע להרגע". נגמרו החגיגות של כל מאות הצוותים של אנשי המכירות\שירות, נגמרו כל האירוע הראוותניים סטייל "הייטק" שהיו. פשוט נגמר הבית זונות שהיה שם (על חשבוננו). 2. חתכו חזק מאוד בהוצאות כוח אדם, מיזגו משרדים והפכו ליעילים יותר. 3. לא מכיר את מודל הבניה והתחזוקה של רשתות סלולאריות בישראל או באופן כללי, אבל יכול להיות שגם כאן - חתכו, ייעלו, השתפרו כלכלית. כי אין ברירה. אפשר לומר שהכנסות של היבואנים ממכירת חלפים היא מטורפת - ויש קטגוריה אחת ספציפית שממש משגשגת. נתחיל מזה שגם אם מחר לא יקנו כלום מהיבואנים - עדיין ימשיכו לטפל במכוניות קיימות, ימשיכו לצרוך חלפים - וגולת הכותרת היא: ימשיכו להתפרנס מחלקים שנמכרים לתיקון תאונות - שם הרווח האמיתי ושם אין להם שום תחרות, לא בשנים הראשונות שהרכב מטופל בחלפים מקוריים ולעיתים גם לא לאחר מכן - שאין מספיק מפירוק בשוק ועדיין לא יצאו לאור "חלפים" של צד ג'. עכשיו, אל תתפלא למה פנס של מכונית חשמלית עולה אצל היבואנים בישראל 50,000 שח בעוד שבטסלה זה עולה כמה אלפים בודדים (כמו בכל רכב אחר) - תבין לבד את המודל העיסקי ואיך (וממה) היבואנים בארץ מרוויחים. מעבר לזה - יתר החלפים היום, אפילו הבסיסיים ביותר (מצת, טרמוסטט, צינור טורבו וכו') נמכרים כאן במחירים שבין פי 3-4 במקרה הטוב, לפי 10 במקרה הרע. ואין כאן 100% מס קניה למדינה, חלק גדול מסובסד, חלק ללא מס בכלל וחלק עם מיסוי בגובה נמוך עד בינוני (אבל לא 100% או משהו שמתקרב לזה). היתרון במכירת חלפים הוא עצום: אין התאמה בין גודל החלק לעלות שלו. יש חלקים קטנים כמו קופסת נעליים שעולים 10,000 שח (ואף הרבה יותר) , ויש חלקים גדולים פיזית שיכולים לעלות 2000 או 5000 כדוגמא. אחוזי הרווח פה הם באמת גדולים. אם תגיד שעל רכב יש 100%, כאן יש יותר !. אין 100% מס קניה. איחסון קל יותר. יש פחות "פגי תוקף" בחלקים לרכב, הרוב יכול לעמוד הרבה זמן. לא צריך לתת אחריות ל 100 שנה. מכרת ? החוק מדבר על אחריות של 3 חודשים או 6000 קמ - הגדילו ועשו חלק מהיבואנים ונתנו יותר מזה (6-12 חודשים) אבל לא יודע כרגע מה הסטטוס אצל כל אחד ואחד מהם.

תשובתי לשניכם: 1. רווח גולמי הוא סה"כ ההפרש בין מחיר הקניה למכירה, אבל לא כולל בתוכו עלויות שיווק, מכירה, הנהלה, מימון וכו'. אז נכון שעל הנייר זה נראה ממש טוב, השאלה היא מה כל ההוצאות של החברה ? זה שמכרתי מסטיק ב 10 שקלים אבל הוא עלה לי רק 5 - אז הרווח הגולמי שלי הוא 5 שקלים אבל זה ממש לא מה שהרווחתי. איפה השכירות, חשמל, שיווק, משכורת לעובד וכו' ? 2. גם בגלל הקורונה, אבל עוד לפני, לקחו הרבה יבואנים חזקים (כאן בישראל) חלק מממונם - והשקיעו בנדל"ן. בעברית: הם פשוט פיזרו וניהלו סיכונים. למה ? בדיוק בגלל מקרים כאלה, לא תמיד מה שנראה נוצץ מבחוץ באמת זוהר מבפנים... 1. אני לא מצדיק את מחירי החלפים של היבואנים. 2. אני מסכים עם מה שאתה אומר והכי מבין את מה שאתה אומר, אבל מהצד - מי שלא היה עצמאי בחייו, לא יבין זאת. כל גיבורי המקלדת שמלינים על היבואנים - לכו תתחרו בהם. על מה המירמור ? הרי תהיו מיליונרים תוך חודש, שווה להסתכן לא ? כל עוד אתם לא מכירים את התמונה הרחבה, אל תצאו נגד אף אחד מהצדדים. ישראל היא מדינה יקרה בהכל: נדל"ן, משכורות, דלק וכו'. מישהו צריך לממן את הכמעט 100% מס על הרכב, שינוע, אחסנה, פרסום ומכירה של הרכב, אולמות תצוגה, משכורות לעובדים, משכורות לבעלים וכו'. נושא הביטוח של הרכבים, בין אם הם מבוטחים בחברת ביטוח ובין אם לא - זה סיכון נוסף שמגולם בתוך המחיר מכירה של כל רכב שנמכר, בין אם אירע מקרה ביטוחי לפני 10 שנים ובין אם מדובר על מקרה של לפני שבוע. בסופו של דבר - הכל מגולם. תוסיפו לזה עוד מיסים דרקוניים של המדינה על המשכורת שלכם, וקיבלתם מה שקיבלתם. וכל מי שחושב שהיבואנים חזירים, ואולי הם באמת כאלה, שיחשוב שנית: אם היום אתה מרוויח משכורת ממוצעת של *לדוגמא* 10-15 אלף שח נטו, האם תלך להיות עצמי בשביל 12-17 אלף שח נטו ? כנראה שלא ! ברור שתרצה להרוויח הרבה יותר, ברור שתרצה שתהיה לך כרית בטחון מסביבך כי בתור עצמאי רמת הסיכון שלך גבוהה יותר בהכל, אז בשביל כל שקל יותר במשכורת אתה פשוט צריך למכור עוד 5 שקל בשביל שישארו לך עוד כמה אגורות נקיות ביד. זאת המציאות בישראל ואלו הם כללי המשחק - וכל ההתעסקות ב"כמה היבואנים חזירים" היא מיותרת מיסודה, כי זה רק מראה על רמת הבורות שיש לאנשים על מיסוי, קניה, מכירה ושיווק של מוצרים\סחורה בישראל. איציק

עבדתי היום בהתפחה קצרה עם 50 אחוז הידרציה, היה קצת קשה אבל יצא מצויין. שבוע הבא אנסה את ההתפחה הארוכה, עוד לא החלטתי עם כמה הידרציה.

כנראה שאתה צודק וקצת נסחפתי, אבל סומך על @Emanuel5 שמחיר רצפה זה מחיר רצפה (והוא יודע מה זה רצפה עכשיו), במיוחד שצריך להחליף ציריה, לטפל בנזילת שמן וסדק בשמשה (ובוא לא נשכח - יד וק"מ בשמיים יכולים להוריד את המחיר של האוטו ל-חצי ואף פחות)

ברכב עם 120,000 סביר שתהיה תקלה כמעט בכל מכלול שאפשר לדבר עליו, זו נסועה שאתה מתייחס אליה (באופן תמוהה) כאילו הרכב נסע עכשיו מהסוכנות לבית של הלקוח. "רק 120,000 קמ". תעשה חישוב פשוט של נסועה ממוצעת של 15-20 אלף ק"מ בשנה ותבין שבנסועה של 6-7-8 שנים ברור שיכול להתפתח כמעט כל דבר. מצד שני, 120,000 קמ זה בלאי נורמלי לבולם זעזועים, יבש או רטוב - לא משנה, הבלאי קיים. איציק

תתחדש ! מקיף שעולה יותר מהרכב עצמו ?! זה חדש לי.

"רק"....

מדד הרשת הוא מדד חלקי שאתה יכול להסתכל גם עליו - בניגוד לשנים עברו, דווקא בשנה-שנתיים האחרונות יש מעט מאוד מקרים של אוריאה (למשל) שקוראים עליהם במרשתת. גם על 1.5HDI משנתון 2022-ואילך כמעט ואין שום עדויות (רוב הכשלים יושבים על רכבים של 2019-2021). 1.6 פרינס - זה מנוע שקיים ב PSA ו BMW מ 2008, עבר הרבה גילגולים אבל רובם לא היו תחת הכנפיים של "סטלנטיס". דווקא בקטע הזה אני חושב ש"סטלנטיס" מטפלים בבעיות יותר טוב - וראיה חלקית לזה זה הטיפול המתעדכן חדשות לבקרים ב 1.5HDI (למה ? כי זה מנוע שאתה באמת יכול לתת לו פתרון ארוך טווח). גם במנוע הזה יש דברים שלא תוכל להעלים אותם לחלוטין מהעולם. לדעתי ה 1.2 לעולם לא יהיה עם פתרון ארוך טווח כל עוד מדובר ברצועת גומי. רק אם יוציאו קיט רישמי של שרשרת - יהיה אפשר לומר שהבעיות מאחוריו. איציק

אתה ממשיך לערבב את מקרה הרצועה הטבולה בפיורטק עם השרשרת קמשאפטים של ה 1.5 שחרר - ותתמקד באחד. נקודתית לדיזל 1.5, היצרן החליט מה שהחליט כי בניגוד אליי ואליך יש לו מחלקת מהנדסים, יש לו ידע יותר ממני וממך - ויש לו גם שיקולים שונים משלנו. אם הוא צודק או לא - נדע רק בעתיד. המנועים האלו מקבלים כבר עכשיו תמיכה ארוכת טווח של היצרן - מה שפוסל את הרעיון של פלסטר לטווח קצר. היה ליצרן כבר מנוע מצויין ביד (1.6hdi) שענה על תקני יורו 6 אבל מי שחונק את היצרנים ומקריס אותם זה רק האיחוד האירופאי עם התקנות ההזויות שלו (מה שהצריך ירידה מזערית בסמ"ק, מעבר ל 16 שסתומים, סנן חלקיקים אחר וכו') בשביל לעמוד בתקנים חדשים מחמירים יותר. זה שהאיחוד האירופאי מקריס לעצמו את התעשיה - שום יצרן לא נהנה מזה, הם יורים לעצמם ברגל וברור שהם מנסים לחסוך כמה שיותר בשביל לשרוד - ועדיין, יש להם דיזלים מעולים ואת המסחרית דיזל המוצלחת ביותר מזה עשורים.

בוודאי. מוסך מטעמך כמובן.

מדובר בלהקת "תולעת זורחת/לוהטת/בוהקת". Worm = תולעת Warm = חם

כסת"ח רגיל לחלוטין לרכב בן 10. בגילאים כאלה יהיה לך קשה לצאת עם דוח נקי ממכון בדיקה - ועוד יותר קשה להבין מה באמת מצב הרכב (רמז: ייתכן ומוסך מורשה יעזור לך יותר בהבנה של המצב). כמה קמ יש לרכב ? מצבו הכללי טוב ? (חיצונית פנימית, תא מנוע)