איציק נ.

כן, הוא נקרא ספייסטורר. לצערי מגיע רק עם 1.2T עכשיו. למה "לצערי" ? כי אם ההתרשמות שלי מה 1.2T ב 3008 תהיה זהה לזו - אז חבל על הזמן. יש מצב שבידוד הרעשים מתא המנוע בספייסטורר יותר טוב מזה של ה 3008, ואז הוא יהיה פחות מורגש. באולם התצוגה ראיתי את הספייסטורר. לדעתי זה "קומפורט" כי הוא זהה 1:1 לשלי (2017) העתק מושלם, אין שום שינוי (לא שזה רע, אבל אין 1.6T). איציק

בשביל זה אני לא הולך לנסיעות מבחן לבד, אלא כל הפמליה (אני ואחי - והם). בסוף אנחנו שואלים אותם מה אהבו ומה פחות ולפי זה מנסים להבין לאן לכוון. בגדול הם נוסעים ברכב הזה כ 1000 קמ בחודש, כמעט תמיד בגוש דן. תכל'ס אין חשיבות למושב האחורי כי המקסימום שישבו שם זה הילדים שלי או של אחי - פעם ב 200 שנה. הדרישות שלהם מאוד מינימאליות, אבל אנחנו מנסים לגלות להם קצת עולמות חדשים ומנסים לכוון למשהו קצת יותר מעניין. המטרה שלנו היא שהם יקנו משהו שלא רק יהיה איך להגיע מנקודה א' ל ב', אלא שיהיה בו משהו עם ערך מוסף כלשהו. איציק

הבעיה שה 3008 דיזל מתחילה רק מ 160K לגרסת ה ACTIVE ובשילוב החתך של צמיגי ה 18" נפגעה נוחות הנסיעה שלה באופן משמעותי. אגב - אין כאן חובה לרכב חסכוני נטו, סהכ מדובר ב 1000 קמ לחודש, זה הכל. הלכנו לראות את הדיזל ב C5 קרוסאייר בגלל שהוא מוצע במחיר סופר אטרקטיבי לג'יפון דיזל, זהו. ה CHR מדווחת על 11 שניות מ 0 ל 100 קמ"ש, זה לא שהסוזוקי קרוסאובר שיש להם היום הוא חורך אספלט מצוי - אבל נראה לי שאם תגובת הדוושה תמצא חן בעיניהם, זה לא משנה אם זה יהיה 9 שניות ל 100 או 11. סה"כ מדובר בנהג פנסיונר אתה יודע... אין לו לאן למהר כ"כ המאזדה CX30 נראית מאוד מעניינת - במיוחד נראה שתא הנוסעים נראה יותר איכותי ופחות פלסטיקי מזה של ה C5 איירקרוס וה-3008 ACTIVE. איציק

ההורים מחפשים לקנות רכב חדש, והפעם אנחנו (אני ואחי) מנסים להמיר את דתם (אחרי I30 שנקנתה ב 2008 ולאחר מכן SX4 קרוסאובר שהחליפה את ה I30 ב 2014). יצאתי לבדוק ראש בראש איך זה לנהוג על ה 3008 1.2T מול C5 Aircorss דיזל, וחזרתי... המממ... תקראו ותבינו. חשוב לציין שנקודת המבט שלי להשוואה היא גם מול מכונית הערב שלי: פיקאסו קצרה מודל 2017 1.6T. נתחיל עם ה 3008: רבות נכתב בכל פורום אפשרי על הפלא שנקרא 3008 החדשה. הקטגוריה הזו מעולם לא היתה אהובה עליי אבל ב 3008 החדשה התאהבתי דיי מהר וזה היה החלום שלי. השילוב המנצח בשבילי היה טורבו דיזל אוטומטי וזה באמת היה החלום. האוטו נראה נהדר מבחוץ ובפנים, אחלה קוקפיט ואני מת על ההגה הקטן ששידכו לאוטו הזה. על ה 3008 נהגתי בעבר בגרסת ה ACTIVE עם מנוע 1.6HDI ממודל 2017. התרשמתי מהמנוע והגיר ונוחות הנסיעה היתה טובה. הפעם לקחתי נסיעת מבחן על ה 1.2T ובקצרה אסכם: האוטו באופן ברור פחות נוח מה-C5 איירקרוס וגם פחות נוח ממודל 2017 של ה 3008. המרווח לנוסעים מאחור לוקה בחסר באופן מהותי ביחס לפיקאסו הקצרה שלי. בפעם שעברה שחשבתי לקנות את האוטו הזה - פחות הסתכלתי לבדוק "מה קורה מאחורה" אבל הפעם ישבתי גם מאחורה ולאחר מכן גם על כיסא הנהג. שני מבוגרים מאחור מצליחים לשבת, אבל לומר לכם שהיה ממש כיף ? אז זהו שלא. בנוסף לכל הצרות, גרסת האקטיב מגיעה כיום עם ג'אנט 18 אינץ וצמיגים בחתך 55 כאשר בדגם הקודם עם ה 17 היה מדובר בצמיגים בחתך 215/65 - ובאופן מורגש ניכר שיש ירדה בנוחות הנסיעה עם המעבר ל 18" וצמיגים בחתך 55. תא הנוסעים מרגיש הרבה טוב יותר מזה של ה C5 איירקרוס. משהו בו מרגיש יותר אפוי, מוצק, פשוט אחר. מנוע ה 1.2T לא עושה לי את זה. מבחינתי מדובר ב TURN-DOWN רציני על הרכב הזה !. למנוע אין מחץ. הוא אומנם מגיב יפה, סוחב יפה, הגיר מעביר הילוכים חלק לחלוטין והוא בפירוש *לא מורגש* בעמידה בסרק - אבל ברגע שלוחצים על הגז, רעש המנוע עם שלושת הצילינדרים זורק אותי 22 שנה אחורה, לתקופה שהייתי בצבא, ויצא לי כמה פעמים לדגום את הפלא היפאני שקרוי בישראל "סובארית". כשלוחצים את המנוע הוא מגיב טוב, אבל כשאתה בא ממנוע 4 צילינדרים ו 165 כ"ס, אתה מרגיש שיש כאן משהו לא אפוי מספיק. אין לי מושג מה קורה בדגמים האחרים עם המנוע הזה, איך הבידוד, איך תושבות המנוע וכד' - וברור לי שבידוד ותושבות מנועים יכולים להעלים הרבה מאוד ממה שמרגישים ושומעים בתוך האוטו. משהו כאן עם המנוע הזה לא מסתדר לי - וחבל. בעניין ה C5 איירקרוס: יש לי 2 אכזבות עיקריות מהרכב הזה: א. שמנוע הדיזל (1.5HDI) מורגש בתוך הרכב. זה בפירוש לא זכור לי ממה-3008 בגרסת ה 1.6HDI ויכול להיות שמדובר ברעש "טבעי" למנוע החדש הזה, או שמה בידוד הרעשים או תושבות המנוע מעט לוקה בחסר. ציפיתי ליותר שקט (הוא לא רועש כמו חלק מהמתחרות שלו עם מנוע דיזל - אבל בחייאת, מנוע 1.5HDI חדש מודל 2019-2020 צריך להיות מורגש פ-ח-ו-ת מזה). ב. הפלסטיקה בתוך הרכב. אפילו שמדובר בגרסה הכי זולה (גם אם משווים מול ה 3008) - הפלסטיקה בדלתות היא פשוט זולה מאוד (פלסטיק בצבע אחיד, קשיח, פשוט מאוד). זה סעיף מאוד מאוד מאכזב כי אתה מצפה להיכנס לג'יפון צרפתי (על כל המשתמע מכך) ופתאום עשו עליך כיפה אדומה ואתה מרגיש בספורטאז' אורבן. באסה ! לזכותה ייאמר שהיא מאוד חסכונית בדלק ונוחות הנסיעה טובה מאוד. כשלוחצים אז פשוט מרגישים דחיפה חזקה והמנוע מספק את הסחורה כמו שרק דיזל יודע לספק. לרעתה - כל החסרונות שיש לג'יפונים מהקטגוריה הזו: צפופה מאחורה ובאופן כללי לא מדובר בכלי רכב מרווח. אח"כ קפצנו לסוכנות ליד ונכנסו ל CHR. למרבה הפלא - מכונית הרבה יותר קטנה אבל... מרווח הפנים לא שונה מהותית מג'יפון - אלא להפך. ישבנו מאחורה 2 מבוגרים והיה יותר מרווח לרגליים ממה שהיה ב 3008 וב C5 איירקרוס. אומנם הגג נמוך וצבעו הכהה לא תורמים לתחושת המרווח - אבל עניין צבע הגג (הפנימי) הוא פתיר. קבענו נסיעת מבחן בשבוע הבא על ה CHR ובמקביל אני מנסה לתאם ASAP גם על ה CX30 (שוב, בהמלצת חבר שכבר נהג עליה), אטקה ואולי ASX. בעניין אנשי המכירות: בפג'ו עפו על ה 3008 ודאגו להזכיר שהיא הטובה ביותר בקטגוריה בהרבה מאוד הזדמנויות. ב C5 איירקרוס דיזל ידעו לכוון אותנו ליתרונות ולאופי המנוע ה"ייחודי" (כי זה דיזל) והנוחות הטובה. דווקא בטויוטה - לא לחצו אותנו בכלל. קיבל אותנו נציג מכירות מ-א-ו-ד נחמד (לא ילד, להערכתי באיזור הגיל 50~), רגוע, הסביר בצורה מ-א-ו-ד יפה על כל המערכות שיש ברכב, שליטה מלאה בכל הגרסאות (ויש הרבה גרסאות איבזור לדגם הזה) ובכל פרט קטן. משהו בהתנהלות עם איש המכירות נתן לנו תחושה שאנחנו בידיים טובות. היה חשוב לו שניקח נסיעת מבחן לפני שבכלל מדברים על כל דבר אחר שהוא לא פרט טכני יבש - "קודם כל תיסעו על הרכב". יצאנו משם בהרגשה ממש ממש (!) טובה ואנחנו מחכים בכיליון עיניים לשבוע הבא לבחון את ה CHR. שורה תחתונה: חשבתי שאני אביא את הבשורה עם ה C5איירקרוס וה-3008 1.2T ושהם יתאהבו בהן דיי מהר - אבל גם אני יצאתי קצת מאוכזב ואין לי אפילו רצון פנימי לדחוף אותם ל 3008 1.2T (לצערי ה 1.6T זה קפיצה של עוד 20K שח) והאמת שה-C5 איירקרוס עם הפלסטיקה הפנימית בדלתות יהיה שינמוך מה- SX4 קרוסאובר ולא שידרוג כמו שרציתי. אין לי ספק שאם היה מדובר ב 1.6T בנזין, היה יכול להיות עם ה 3008 חיבור יותר טוב שהיה יכול להוביל לעסקה. חזרתי הביתה בפיקאסו עם חיוך מאוזן לאוזן. הפעם הרגשתי שאני יותר מ"שלם" עם הבחירה שלי בפיקאסו הקצרה, שזה אוטו באמת ראוי, מרווח,חזק,שקט ונוח. אז נכון - הוא לא נראה כמו ג'יפון, אבל הוא פי כמה וכמה יותר טוב מכל ג'יפון אחר בטווחי המחירים הללו. היה נעים לגלות שה"חלום" שחלמתי עליו כל הזמן, לא היה כזה מוצלח כמו שחשבתי - ובחיים טוב שיש חבר טוב שלפעמים נותן מילה טובה ויודע לכוון אותך או "לפקס" אותך למקום הנכון (תודה מיוחדת במיוחד לאביעד אבל גם לדיסקוTD5 שלא מעט בזכותם הגעתי לכלי הנכון והראוי !). אמשיך לעדכן. איציק

ל 3008 יש את הביקוש החזק ביותר בכל הקטגוריה, ובגלל זה סוכנויות הטרייד-אין טיפסו על עץ גבוה מידי ועכשיו יש להם בעיה לרדת ממנו. כלל אצבע - רכב עם ק"מ נמוך מיד פרטית יימכר במחיר מאוד גבוה ביחס לרכב עם ק"מ גבוה מליסינג - או אפילו מפרטי. הפערים עצומים (עשרות אלפי שקלים). עכשיו סוכנויות הטרייד אין מנסות למצוץ מחיר מחירון (מלא, רגיל) על רכבים שעשו פי-2 או פי-3 (במקרה הטוב) ביחס לרכב עם נסועה פרטית (של כ 17-18K בשנה) ומתרצים את זה כי זה דיזל. אז כבר אמרתי לאחד מהם - אם היתה אחיזה במציאות בנוגע לדיזל ולק"מ מול המחיר המטורף שאתם דורשים על הרכבים, לוי יצחק היה יודע שעל דגמי הדיזל הוא משאיר את המחיר גבוה ועל הבנזין הוא מוריד יותר. אבל בפועל - מחירון משוקלל ל 3008 דיזל בלוי יצחק (לרכבים שחצו את קו ה 100-150K קמ) הוא בערך 85-90K שח מול 115-117K שח מחירון רגיל למודל 2017... וכידוע, המחירון זו המלצה בלבד ובלא מעט מקרים זה נמכר גם בפחות - אבל הם חיים בבועה שלהם. איציק

לא רק זה, זה תלוי עד איזה משקל הכסא בטיחות שאתה קונה וכמובן אם מדובר ב"סל-קל" אז יש הבדלים דיי גדולים בין היצרנים (ממש כמו "גיזרה בג'ינס") - יש רחבים ויש צרים "באותה המידה" - וזה ממש לא תלוי במה שאתה רוצה אלא ברוחב הכתפיים של הילד (אצלנו הראשון הסתפק ללא בעיה בסלקל עם מידות צרות - ונהנה ממנו חודשים רבים מאוד. עם השניה נאלצנו אחריי חודשיים-שלושה להחליף לסלקל של יצרן אחר עם מידות רוחב נדיבות יותר, כי בכתפיים זה ממש היה לחוץ). איציק

במורשים של VW הם עובדים עם EUROL ? יש לך ניסיון ארוך טווח איתו עם TSIים למינהם ? איציק

אם אין צינור שקוף שמוביל את הסולר (לפני המשאבה) זה קצת קשה - וצריך להכיר את הרכב ממש טוב בשביל לדעת מהן המחלות המוכרות שלו. קודם כל תנסה לחפש מידע בפורומים של חובבים (חפש כל מה שתמצא על חדירה של אויר למערכת הסולר או התנעות בוקר קשות שמקורן בחוסר סולר). לעצמך, אתה צריך לבדוק את הדברים הבסיסיים (קודם כל, לחץ דלק מהמשאבה - לוודא שהוא עומד במה שהיצרן הגדיר - לרוב מדובר ב 1.5 באר, אבל יש גם יותר [לכיוון ה 3 באר]. במסילה משותפת יותר מקובל שהמשאבה החשמלית מביאה את הסולר ב 1.5באר לפתח המשאבה בלחץ גבוה). אתה יכול לנסות לעבוד בשיטת הניסוי וטעיה. בין היתר -אם יש לך "פומפה" לניפוח (משאבה ידנית) בתא המנוע - לנתק אותה או להחליף אותה עם אחת אחרת (לרוב גם יש בה שסתום אל חזור שיכול לגרום בעיות כאשר הוא מזדקן). תבדוק היטב שאין נזילות סולר ולו הקטנה ביותר (זה יכול למשוך אויר במהלך הלילה). איציק

לחילופין, יכול להיות בועות מאוד קטנות של אויר בסולר (משיכת אויר). אם יש משאבת דלק חשמלית במיכל - ייתכן כאשר אתה פותח סוויץ' אתה מפעיל את המשאבה החשמלית לזמן ארוך יותר והיא מצליחה לסחרר סולר מהמיכל (לאורך הקו) עד שהאויר מתנקז לחלוטין. זה לא שולל בכלל את מה שאתה אומר (חיישן או משהו), אבל יש לך עוד כיוון לבדיקה. איציק

להונדה, בדיוק כמו כל יצרן אחר, יכולות להיות טעויות בייצור. עובדה שעם ה 1.0 ליטר טורבו יש בעיות. היום כבר אף אחד לא חסין לחלוטין. היום, לצערנו הרב, נהוג לתקן "תוך כדי תנועה" כי קצב יציאת הדגמים החדשים לשוק לא מאפשר לאף אחד לבצע מבחנים ארוכי טווח שיעזרו לו לתקן את הפגמים האפשריים במוצר טרם השיווק. נקודתית ל 0W30 אתה רואה שיש כאן משתמשים בפורום שעובדים איתו כבר ש-נ-י-ם (ברלינגו ו-C4 עם מנוע 1.6HDI) ועברו מאות אלפי קילומטרים עם 0 תקלות. לא ברור לי על מה אתה מלין כי רכבים כאלו כבר מזמן עברו את תקופת האחריות או את ה"זמן חיים" שהיצרן (לדבריך) תכנן להם. אם נקשיב לך נצטרך לחזור לשנות ה 90 ולמלא שמן 20W50. זה נראה לך הגיוני ? ד"א - מנועים חלשים\קטנים\וכד' יושפעו (בהספק הסופי שלהם) מצמיגות השמן. אי שם בשנות ה 90 כבר יצא לי לנסות שמן שבעבר היה "סופר חדשני" (10W40 חצי סינטטי) על סובארו DL ותרשה לי לספר לך שהמנוע פשוט התנהג אחרת לגמרי (נבדק על 2 רכבים לפחות). ד"א: ביוטיוב יש י-ם סירטונים של אנשים שבדקו את צמיגויות השמנים הפופולאריים (0W20,5W20,0W30,5W30 וכד') בטמפ' קרה. מדובר במבחנים שבאים להראות את זרימת השמן בטמפ' קרה מאוד ואת ההבדלים בין המותגים על אותה צמיגות בדיוק. כמו כן היו אנשים שביצעו מבחני "בישול" לשמן, לבדוק תוך כמה זמן הוא מתאדה ומה נשאר ממנו (יש גם כאלה שמשתמשים בכמויות גדולות יותר ושוקלים לפני ואחרי הבישול את השמן, בשביל לראות כמה התאדה). ניכר מאוד ששמנים בעלי טווח צמיגויות רחב מאוד לא מקיימים את הצמיגות הרשומה משמאל ל W (זאת אומרת שבהרבה מקרים תמצא ששמן 5W50 מול 10W40 יראו זרימה בקצב זהה בטמפ' נמוכה, למרות שה-5W50 לכאורה אמור להיות יותר דליל ולספק זרימת שמן טובה יותר בבוקר). איציק

אתה רומז לזה שהיצרן גורם לנזק במודע במנועים שהוא מוכר ? נראה לי שאתה "קצת" מגזים. בשנים האחרונות כל השמנים המומלצים ע"י היצרנים מתחילים בד"כ ב 0W או 5W, עם דגש על 0W20,0W30,5W20,5W30. המציאות מראה שדווקא זה מיטיב עם המנועים ועד כה לא צפיתי בשום בלאי מנועים שנגרם כתוצאה משחיקה מוגברת שמקורה בשמן. כבר דיברנו בשירשור אחר, בימים האחרונים, על נושא השימוש בשמני 0W30 בדיזלים קלים - ומשתמשים שעברו עם השמן הזה *מאות* אלפי קילומטרים לא דיווחו על שום בעיה או בלאי מוגבר במנוע. לדעתי אתה סתם מלחיץ קוראים תמימים - וחבל. איציק

כמו שאמרתי אז - חבר וולטמטר או נורת ביקורת לאחד ממצתי הלהט (כולם אמורים להיות מוזנים מאותו החוט בדיוק) ותנסה לעקוב אחר הזנת המתח שלהם (האם אם מקבלים מתח כמו שצריך, האם הוא נמוך מידי, האם הוא מופיע תמיד או שלפעמים לא מופיע בכלל). ייתכן וזה יכוון אותך לממסר תקול או הלחמות פגומות של הממסר עצמו ללוח הבקרה שלו. איציק

אתה פותח פה תיבת פנדורה שתוביל לעוד דיון בנוגע שמנים וצמיגיות שלא ייגמר. מה שכן, כבר דיברנו לאחרונה [בשירשור אחר] על נושא שמן מנוע (0W30 עבור דיזל קל ובנזין הזרקה ישירה) ומסתבר שאין עם זה שום בעיה. וולבו עובדים עם 0W20 אגב וגם שם לא נרשמו בעיות. איציק

הצלחת מעט לתעתע בי ולמרות שהייתי משוכנע שעם PSA אין בעיות, הלכתי לבדוק ומצאתי משהו שהצליח לשבור לי את הביטחון בנושא. מצ"ב תמונה עם 2 חלקים זהים במק"ט שהגיעו מאותה חנות. מדובר בסנן אויר למזגן. האחד (הימני) נראה עם צפיפות נייר גבוהה בהרבה ואורך נייר גדול יותר (כ 52 "גלים" מול 37 "גלים" בזה שמשמאלו). רואים גם בעיניים שהפילטר השמאלי נראה מאוד דל בחומר וזה שימינו צפוף בהרבה. כמו כן הימני נראה עם הדפס חזק יותר, ברור יותר, גדול יותר. למראית עין השמאלי זה זיוף והימני מקורי (בתמונה השניה: העליון נראה מקורי והתחתון זיוף). וואלה, כבר יודע לא מה לומר... איציק

יפה אמרת. אם היצרן כבר הוציא תקן ועדכן אותו, אבל לפי מספר שילדה עדיין מופיעה רק צמיגות אחת ותקן אחד - מה היית עושה ? בדגמי רכבים אחרי שבדקתי מופיעות כמה צמיגויות ובצמוד לכל אחת מהן תקן אחר, כך שזה אפשרי "טכנית" מבחינתם לאשר 5W30 ב 2297 ו 0W30 ב 2312, אבל עדיין רשום רק האחרון (אצלי לפחות).

הבחור בסירטון מראה עוד דרך לזהות פילטר מזוייף של MANN - בסנן מקורי, ע"י הסתכלות עם נורה אולטרא-סגולה, ניתן לראות הדפסה של תאריך הייצור \ סדרת הייצור על גבי גוף הפילטר. ביצוע הבדיקה החל מדקה 2:45;

שואל ברצינות - מה איכפת לך ? אתה עושה את זה בתור נקמה ומקווה שירד לו הרבה מס ? זה פשוט לא עניינך. שלם את ה 17% מע"מ שהולך למדינה הגזלנית שלך ותתקדם הלאה. איציק

OK, חייב לציין שהחשש שלי עם ה 5w30 הוא בגלל שלפי מספר השלדה עולה במערכת היצרן רק אופציה אחת: 0W30.

אשמח לשמוע עידכונים בנושא. האם מדובר בשמן הזה ? https://www.autostore.co.il/product/%d7%a9%d7%9e%d7%9f-valvoline-synpower-0w30-env-c2-5l-html/ מצד אחד 0W30 נשמע לי סופר-דליל למנוע דיזל או בנזין, מצד שני - היי, זה עובד טוב ! במוסך הרשת נאמר לי היום שככל הנראה ימשיכו עם שמנים בצמיגות 5W30 ולא 0W30 (לא יודע למה, לעיתים זה גם עניין של מלאי ולא בהכרח צורך טכני) והפחד שלי שהעליה בצמיגות תעשה פחות טוב למנועים (או שאני סתם פרנואיד). אני בכל מקרה ממשיך מהטיפול הבא לטפל עצמאית ואני רוצה לוודא שאני לא עושה שום נזק למנוע אם אני ממשיך ב 0W30. באיזו צמיגות השתמשת בטיפול האחרון לפני הנוכחי ? 5W30 ? או שהשתמשת עדיין ב 0W30 אבל של מוביל ? אצלי הרכב עבר כבר 3 טיפולים עם 0W30 ואין תלונות (ואם זה טוב, אז למה לא להמשיך ? או שיש סיבה מספיק טובה לעבור ל 5W30 ?). לפי מערכת היצרן ומספר שילדה - עדיין כתוב "0W30" ותקן "2312" (ללא אופציה לצמיגות אחרת). השמן הנ"ל (בלינק) הוא בדיוק מה שהאוטו שלי צריך. אם הוא מומלץ וטוב, אשמח לקחת אותו בחשבון לטיפול הבא. איציק

פלואנס דיזל 2013 עם 106K ק"מ נשמע too good to be true. לבדוק ה-י-ט-ב בציציות (רישוניות ישנים, תיעוד ממוסכים וכד'). איציק

שלחתי לך תשובה בהודעה פרטית. בנוגע לסנן השמן שנקנה בארץ - למרות שעבר את מבחן הטינר הרכבנו אותו היום (ללא הידוק חזק) התנענו את הרכב ולאחר דימום פתחנו אותו שוב (המטרה בפתיחה חוזרת היא לראות אם נשפך שמן "כמו רימון שהתפוצץ" [כדברי רון מההודעות הראשונות] מה שעלול להעיד על שסתום אל-חוזר לא טוב, משמע חלק מזוייף - ולשמחתנו לא נשפך שמן, מה שמעיד על כך שהשסתום אל-חוזר שלו מתפקד היטב (עוד סימן בכיוון חיובי שכנראה מעיד על חלק מקורי). איציק

לא בא להתווכח איתך על: מתי זה היה, איפה הרכב טופל במהלך חייו והאם באותה העת היצרן הכיר בבעיה וידע לתת את התמיכה הנכונה. סה"כ העברתי את מה שנאמר לי: כיום היצרן נותן את התמיכה למקרים האלו לרכבים שמטופלים ברשת אפילו מעבר לתקופת האחריות הרשמית. לדעתי יש כאן 2 דברים חשובים: א. היבואן יכול תמיד לבוא ליצרן ולומר לו שהרכב טופל אצלו ובוודאות לפי הוראות היצרן והתקנים הנכונים של השמן. ב. היבואן כמובן מרוויח על כך שהרכב טופל אצלו ברשת ו*אולי* סופג חלק מזה.

בוא נדייק- הצעה ראשונית לשמן, פילטר שמן ופילטר מזגן - 832 שח+מעמ לפני הנחה. סה"כ 973 ש"ח כולל מע"מ. הצעה משופרת: 20 אחוז הנחה. 779 שח כולל מע"מ. תוריד את המסנן למזגן: 586 שח כולל מע"מ.

לטענת מוסך מורשה (ברשת של לובינסקי) שביקרתי בו היום, אם הרכב מטופל ברשת - היצרן נותן תמיכה למקרים כאלה (גם למכוניות שיצאו מאחריות) עד לטווח של 5-6 שנים. זה נאמר לי בע"פ לכן אין לי סימוכין על הנייר לדבר הזה. איציק

אם מדברים נקודתית על: פרטנר, ברלינגו, קנגו - אתה טועה. במשך שנים היתה להם עליונות מבחינת נוחות נסיעה על מכונית פרטית מהמגזר האהוב (קוראה ויפן). בשלדות החדשות יותר הנוחות היתה בנסיגה, אבל ממש לא מדובר על מכונית לא נוחה. האמת שגם הפורד קונקט היתה בסדר גמור (אבל פחות נוחה). האמת-2, נסעתי לפני כמה חודשים על VW caddy וזה היה זוועתי. חXא של נוחות, אין מה להשוות מול פרטנר\ברלינגו וקנגו. איציק