איציק נ.

גם בישראל היתה תקופה טובה לסטיישנים (לא דיזל כמובן) אבל הם נמחקו כי הכמויות לא היו ממש גדולות והמנטליות כאן לא ממש איפשרה לזה לקרות. בתחילת שנות ה 80 וולבו כיכבו כאן עם הסטיישנים שלהם אבל הם לא היו לבד: יצרנים אחרים שהיו כאן באותה תקופה (פורד, פיג'ו, סימקה, טאלבו(ט) שהתמזגה עם פיג'ו) הציעו תמיד רכבי סטיישן או כמו שקראו להם אז "דו-שימושיים". שלטו כאן בשוק המוניות (באופן נדיר) פיג'ו 404 ו 505 סטיישן דיזל במשך לא מעט שנים. כמדומני באותה תקופה (שלהי שנות ה 80) גם היתה נוכחות יפה של AUDI סדאן וסטיישן. קודם לכן (אפשר לומר טרום ה 80) היתה נוכחות יפה גם של FIAT 124 סטיישן וסדאן. המשיכה את המגמה סובארו, שהציעה דאז את ה DL האגדית במרכב סטיישן שגם כן נמכרה בכמויות שנראו על הכביש לא רע. את המגמה חתמו לקראת סוף שנות ה 90 סוזוקי באלנו סטיישן שהיתה יחסית נפוצה ולאורך אותם שנים תמיד היתה נציגות שקטה יחסית של יפאניות סטיישן (סובארו לגאסי סטיישן כדוגמא). באותה תקופה טיפטפו אצל כולם סטיישנים (כמו פיג'ו 405\406 למשל) אבל בכמויות קטנות כי מרכב סדאן דיי שלט בשוק. הקטגוריה כמעט נמחקה לחלוטין ולאחר מכן באיזור פלוס-מינוס 2010 (ואילך) היתה כאן נוכחות חביבה מאוד אך יחסית קטנה של סטיישנים (כיכבו ה i30, סקודה ופורד פוקוס סטיישן). קודם לכן היה וואקום בקטגוריה שאותו מילאה כמות לא רעה (אבל עם נוכחות) של פיג'ו 307 (והיתה גם פוקוס סטיישן דור ראשון). באותה תקופה (2000-2010) כבר היו ניצנים של וואנים קטנים כמו הקסארה פיקאסו (ואחכ C4 פיקאסו), מאזדה 5, פיג'ו 3008 5008 (שבהתחלה נראו יותר מיניוואנים מאשר SUV) וכד' שכבר התחילו להוות את התחליף לסטיישן - זאת אומרת שהם הציעו מימד גובה שהיה מאוד נוח להיכנס ולצאת מהאוטו בתמורה לאותו מרכב שימושי עם תא מטען יפה (בתקופה שעוד לא חשבו הרבה על 7 מושבים כאן בארץ). באירופה זו היתה תצורת ברירת המחדל, אצלנו זה היה לאורך תקופות ארוכות כטיפטופים ולא כמסה או ברירת מחדל. איציק

אומר בזהירות: כנראה שכן - חלף הלך לו. מידע מהרשת:

הכל שאלה של גודל. ה B10 היא 4.515 מ' אורך, שזה לא רחוק מה-RAV4 (פחות 8.5 סמ) אבל עדיין רחוקה מהקונה (20 ס"מ יותר) ולא בטוח שיענה על דרישות הגודל. תכל'ס ה B10 מביאה גם מפרט בטיחותי יפה (7/8) וגם סוללה טובה (67KW). השאלה הנשאלת - איך היא מבצעת (הכל) והאם צריכת האנרגיה שלה עומדת מול הצהרות היצרן (כ 434 קמ WLTP). עדיין לא שמעתי מפותח השרשור מה הטווח של החשמלית שיכול לספק אותו, אנחנו מדברים כאן על טווחים תיאורתיים של 430 ק"מ (בפועל בטח 350-380 לכל הפחות) שאמורים להספיק לו בקלות לנסועה יומית של 200-250 ק"מ (לדעתי). איציק

גש לדיטיילר שיבדוק את הנושא בעיניים, ייתכן ורק צריך פלסטלינה טובה ואחכ פוליש והגנה כלשהי (ווקס\ציפוי). לפחות למראית עין מהתמונות - זה עניין שאמור להיפטר עם פלסטלינה.

המגמה התהפכה. מה שהיה נכון לפני 10-15 שנה כבר לא נכון היום. כיום רוב המכוניות שנמכרות באירופה הן 75-80% אוטומטיות. מבחינת נתח שוק - הסטטיסטיקה מצביעה על כך שמבחינת נתח שוק האוטומטיות כבר עברו את הידניות (ז"א מעל 50%) דוגמאות:

מקווה שלא התכופפת בסופו של דבר (תרתי משמע )

עניתי לסקר בתור "עצמי", שאם זה היה אני כנראה שהייתי מאתגר את עצמי ולומד על ידני (להוריד את השיקולים שנכתבו בסקר: אם לא הייתי מצליח או להרחיב את סט היכולות שלי). לכל אחד אחר, כולל הילדים של כולנו שעוד ילמדו נהיגה, אין טעם ללמוד על גיר ידני. כבר לא מעט זמן שאני רואה על האספלט המקומי רק רכבי לימוד נהיגה עם גיר אוטומטי. אני מבין שגיר ידני זה כבר פאסה - ובצדק. בשנים האחרונות לכל מסחרית או משאית כבר יש גיר אוטומטי (לפני 30 שנה כבר נהגתי על משאיות אינטרנשיונל אוטומטיות...) , 99% מהמכוניות הפרטיות הן אוטומטיות, על חשמליות אין מה לדבר - אין דבר כזה "ידני". כל זאת עוד מבלי להרחיב בכלל על מה עבר על הגיר האוטומטי ב 30-40 שנה האחרונות (הילוכים, היצע דגמים וסוגים...) וזה שאנחנו עוברים לחשמלי בלי הילוכים בכלל.

לדעתי השאלה קלה מאוד והתשובה פשוטה מאוד: לא. אם היום הייתי צריך להוציא רישיון נהיגה לא הייתי לומד על ידני. זה לא שלא ראיתי 20 שנה גיר ידני. זה לא שאוטומט זה חצי רישיון. לא הייתי הולך לנסות בשביל להרחיב את הכלים שלי. התשובה היא פשוט: לא (והיא חסרה, לדעתי, בסקר הקיים)

הוא ביקש אוטו קטן יותר מ-RAV4 ולא גדול ממנו.

זה הדבר הראשון שחשבתי עליו כשראיתי את הדגם הזה לראשונה בחיי. מאוד לא "פרקטי" או "ידידותי" לכיס. מצד שני בוא לא נשכח שהרבה מכוניות היום סופר-פגיעות למכות קטנות גם באיזורים נמוכים מהפגוש ומטה (אבל אין ספק שדווקא זה של ה-קונה הוא "מוצלח" במיוחד בקטע הזה). כשאין חיבור אז אין חיבור... זה גם עניין של טעם. מצד שני (הוא לוקח בליסינג אז פחות מעניין אותו) - כלקוח פרטי לא הייתי קונה מקרסו שום רכב.

1. לא היה לו חיבור לטיגו. 2. הבין שרוצה רכב קטן יותר.

הבן אדם אומר שהוא הבין שהוא לא רוצה לחזור ל SUV-C (כ- 4.6 מ') אלא לקרוסאובר במידות SUV-B (עד 4.3מ') - ומציעים לו במקום SUV-D (מידות של 4.7 ומעלה).... זה גם רשום שחור על גבי לבן: מסקנה: כשקונים רכב לא מסתכלים רק על כמה פח מקבלים לשקל אלא גם על הצרכים...

תודיע לפני

אתה באמת משווה טסלה ל TIGO 4 ? האחת חשמלית באורך 4.7 מ' , השניה עם מנוע בנזין אטמוספרי 1.5 ל' עם תיבת הילוכים CVT ובאורך 4.3 מ'. תהיה רציני... הן בכלל לא באותו המגרש בכלל.

מה טווח הנסיעה היומי שלך ?

זאת הסיבה שלפעמים אני מפצל קניות. אני גם מרוויח טיול במרכזי קניות אחרים (ולא עושה את הקניות רק כ"קניות" אלא מרכז באותו איזור כמה מקומות) וגם חוסכים לא מעט כסף. לנסוע במיוחד - בד"כ לא, יש רשימה ולפעמים גם יש המתנה (זה למה אני קונה בכמויות ולא 1 או 2). באושר עד יש לפעמים באמת מבצעי כאסח מטורפים, אבל לפעמים לא - ולפעמים המחיר יקר יותר מבמקומות אחרים. דברים כמו שמפו ושאר תמרוקים וחומרי ניקוי - רק ב"ליאור עדיקא". נקודה. מה עוד ? להשתמש באפליקציית CHP. לסרוק את המוצר או להקליד תיאור (ואיזור קניה\מגורים) ותקבל את הכל מדוייק לנייד. כשיש לי ספק (ואני בסופר מול המוצר) ואני מתלבט אם זה יקר או לא, ישר בודק ב CHP (סורק את המוצר). אגב שמפו האד אנד שולדרס - רמי לוי מוכר את ה 625 של הד אנד שולדרס 2 ב 36 (18 ליחידה, זה יותר זול מאושר עד). מה עדכני ? אושר עד כיסחו אתמול את שמפו "פינוק" - 6.90 ליחידה. זה מחיר שהיה *פעם* ב"ליאור עדיקא". איציק

מבחינת קטגוריה (כשמשווים מרווח פנים) אין מה להשוות - ה ATTO 2 היא SUV-B וכל היתר שציינת הן SUV-C (ועוד בחלק העליון שלו). מדובר בהפרש כללי של 30 ס"מ (!) באורך הרכב ובעוד 15-20 ס"מ בבסיס גלגלים, זה משמעותי. ההשוואה למחיר עם ה AION V קצת רחוקה (יש פער של כ 20K שח), עם הדיפאל יש מה להשוות כי המחיר שלהן אותו הדבר. ולמרות זאת, לא כולם צריכים את הגודל הזה. משפחה שרוצה רכב VFM (כמה שיותר פח לשקל) - תקנה את הדיפאל S05 (פרו) אם זה מתאים לצרכים שלה ולטעם שלה. בסופו של דבר אצל הסינים כל המכוניות מיינסטרים כבר מציעות איבזור יוקרה ואיבזור בטיחותי ברמה גבוהה, רק הקטנות מאוד והסופר זולות עדיין מציאות איכות לא גבוהה עם מעט מאוד איבזור בטיחותי. אני אוהב לצפות מידי פעם ב moose test שעושים בערוץ km77 אם אתה מכיר. המבחנים שהם עושים נותנים זווית מסויימת ומאוד ספציפית מבחינת איכות כיול המתלים והיכולת של הרכב על האספלט. במקרה ראיתי שיש מבחן ל jaecoo 7 טורבו בנזין. הפתעה: הוא עוד יצא עם מחמאה נדירה ("אחת מ-5 המכוניות שהיה לי הכי קל לעבור איתן את ההתחמקות"). זה לא עניין *רק* של צמיג רחב, אלא "קצת" יותר מזה. ברוב המכוניות של היצרנים המערביים המוכרים, תראה שמדובר בכלים עם יכולות ברמה גבוהה (תראה קודיאק, 3008, גולף, טסלה וכו') מה שמרמז על השקעה וחשיבה מאחורי כל פרט (כיול, מידת צמיגים וכו'). אין ספק שיש כאן סגירת פערים מהירה.

תודה בעניין המושבים, נהגת על הרכב ? ראית שחם לך ? הזעת ? אני סובל מזיעה בצורה קיצונית (גם בחורף בנסיעות ארוכות) - עד כה לא נתקלתי במשהו, לא שלשום ולא היום (היום היה יותר חם בחוץ, לבשתי ארוך כאילו סיביר, ולמרות זאת לא הזעתי בגב או בירכיים - וזה במספר נסיעות קצרות שהרכב עמד תחת השמש והתחמם [לפי התיאוריה שלך, המושב היה אמור להיות חם והייתי צריך להזיע תוך כמה דקות] ). בעניין תמורה למחיר - אין על זה ויכוח, לא באנו לקנות לחם ברמי לוי במקום בשופרסל שלי. מחפשים גם משהו שיתאים לטעם שהעיניים רואות. אם זה שווה 10K יותר או 10K פחות *לדעתך*, זה לא רלוונטי. בנוגע להסעת משפחה; אם אני מסתכל על עצמי - זה רכב שיכול להסיע בקלות משפחה של 4 נפשות לרבות ילדים גדולים\בוגרים !!! (וגם 5 אם יש אחד קטן באמצע המושב האחורי). SUV-B זו קטגוריה שממש לא בנויה להסעה של 2 נוסעים או רק נהג, הספציפי הזה עם מרווח אחורי מעולה ביחס לגודלו הכללי (4.31~ מ'). הטענה שלך שהוא לא מתאים למשפחה יכולה להיות רק במקרה ואתה מכליל את תא המטען כפקטור קבוע - והוא לא כזה. ב 99% מהנסיעות אתה בעיר או מחוץ לעיר, עם מטען אפסי עד מינימאלי. הדבר הזה קריטי רק שיוצאים לטיול לכמה ימים (וגם כאן, תן לי לחדש לך, ברגע שאתה מוריד את המדף התחתון בתא המטען, יש לך עוד נפח פ33ה ולא תהיה לך בעיה לדחוף שם 4 תיקים). היום נסעתי קצת בתוך העיר. עברנו מאתמול לרמת רגנרציה HIGH. אתמול היו גם כן נסיעות עירוניות במהלך היום, בערב רכב מלא (4 נפשות). נכון לעכשיו עומדים על צריכת אנרגיה ממוצע של 13.4-14KWH ל 100KM. מד הסוללה מראה היום 75% ומד המרחק מראה כ 115-120 ק"מ. אני ממשיך לעקוב באדיקות אחר צריכת החשמל וכל מה שניתן ללמוד מסביב על האוטו. רמת הנוחות בעיר טובה, מרגישים שהרכב מכוייל לצד הקשיח אבל הודות לצמיגים שומר על רמת נוחות טובה מאוד על שיבושים עירוניים ובין-עירוניים. מידת הצמיגים שתפר היצרן לדגם הזה היא מצויינת. לאירופאים יש עוד חרא לאכול - וצודק מי שאומר שהם בבעיה. אם הם לא יתעוררו מהר - הבעיה תגדל עוד יותר. שלא תבינו לא נכון, הייתי שמח מחר בבוקר ל E-2008 משומשת בחניה (עניין של כמה עשרות אלפי שקלים, לא משהו בשמיים) - אבל אני לא מוכן לסוללה של 50KWH אפילו על רכב בגודל הזה ואפילו שהנסיעות שלי עם הרכב המשפחתי לא ארוכות ב 99% מהזמן. הייתי עוד יותר שמח לברלינגו חשמלית - שזה ה-דבר הנכון לעשות במצב שלי (הרכב שנוסע הרבה = יותר חיסכון בסופו של דבר), אבל איפה ?? רכב מסחרי קל עם סוללה של 50KWH וטווח נסיעה של 250 ק"מ ? (עם גרור זה צונח בין 30 ל 50% לפחות על סמך הניסיון של @redroze - ואני עדיין מאמין לו, כן ?). הצרפתים מאוד אוהבים לקחת מנוע+גיר ולעשות להם COPY PASTE all over the place, אבל במקרה של הברלינגו החשמלית זו טעות. לא סתם הרכבים המסחריים הקלים (החשמליים) כושלים מסחרית גם כחדשים וגם כיד-2 (של כל סטלנטיס, לרבות דובלו חשמלית\ברלינגו חשמלית\טויוטה חשמלית וכו') - אי אפשר להתנהל עם רכב כזה עם סוללה של 50KWH - והלוואי שאתבדא. איציק

גם זה - וגם השירות בסוכנות בפתח תקווה היה טוב מאוד. הנציג שטיפל בנו (כמדומני דניאל אוזון) היה מצויין, לא הבטיח דברים באויר ולמעשה למרות שציפינו לקבל את הרכב במהלך אמצע ינואר עם אפשרות לסוף ינואר, הוא אמר שרישוי 2026 לא יהיה לפני 4/1/2026 ובאמת היינו ברביעיה הפותחת (תוך יומיים) של הרכבים שעלו לכביש מהדגם הזה כבר ב 5/1/2026. בהמשך לדברים שנכתבו, אם שכחתי לציין, ה BYD מחליפה קיה סטוניק. אמא דווקא מאוד אהבה את הסטוניק אבל חיפשה משהו גבוה יותר (ואני דחפתי לחשמלי, שתהנה גם מזה, וכבר יש להם עמדת טעינה בבית אז בכלל....) ולכן היא נפרדת בשמחה מהסטוניק 1.4 2020 ששירתה אותה נאמנה 5.5 שנים (אחלה אוטו, במצב חדש, נמכר מפה לאוזן [לחבר טוב שלי] במחירון משוקלל לוי יצחק). יד 00 עם 15,400 ק"מ. איציק

אמא חיפשה להחליף אוטו. מאחר והכיוון שלנו היה חשמלי - בהמלצת הרב דה-שטקר @discoTD5 הלכנו לראות את ה ATTO 2 EV החדשה. בקצרה: אמא אהבה את מה שראתה, קבענו לנסיעת מבחן (שרק אני נהגתי בה), הכנסנו הזמנה, העבירה כסף ושלשום האוטו עלה לכביש. אז מה אפשר לספר ? נתחיל מהסוף שאני מופתע לטובה מהרבה מאוד דברים ברכב הזה. נשים לרגע בצד את עניין האחריות המעולה (6 שנים או 150K קמ לכל הרכב פרט למצבר הקטן + 8 שנים או 200K לסוללה), מדובר כאן ב SUV-B או B פלוס. אורך 4.31 מ', רוחב 183 סמ וגובה של 167.5 ס"מ. בהשוואה ל 3008 שלי, מדובר ברכב שקצר ממנו ב 13 סמ וצר ממנו ב 1 סמ. מבחינת גובה - ה ATTO 2 גבוהה יותר ! (167.5 סמ מול 162.5 סמ). כמו שאתם מבינים, הסיפור בא בעיקר על חשבון גודל תא המטען - אבל לא מדובר בהפרשים תהומיים (450 ליטר זה תא מטען סבבה לגמרי). בתוך האוטו: תא הנוסעים מעוצב בצורה נקיה ושקטה. אהבתי מאוד. הקונסולה בין המושבים מזכירה לי מאוד את הקוקפיט של ה 3008. מושבים קדמיים חשמליים בצורה מלאה. מאחורה יש מרווח מצויין גם ל-2 מבוגרים גבוהים. לדעתי 3 ילדים יכנסו בלי בעיה. באמצע יש צג גדול וקריא. לוח השעונים גם כן מורכב מצג יחסית גדול עם מידע שקשור כמובן לנסיעה. ברכב יש גג פנורמי עם וילון חשמלי. בתור אחד שלא בא מחשמליות - העברתי חלק מהדרך חזרה במושב הנוסע ותוך זמן יחסית קצר מאוד כבר הבנתי איפה הדברים נמצאים אבל ברור לי שיש עוד הרבה שלא הספקתי להגיע אליהם. סה"כ - טוב מאוד. מזגן - זה לא מזג אויר לבדוק אותו. היה מאוד קר באוטו, העלתי בהדרגה מ 21 ל 22 ל 23 ל 24 ל25. כשהגענו לבית שלי, אמא כיבתה את המזגן והמשיכה ללא מזגן לבית שלה, הקור כבר הקפיא אותה. את מי שזה מעניין אותו - יש חימום מושבים קדמיים, טעינה אלחוטית לסלולארי, מצלמת דרך (עם כרטיס זיכרון), יציאות TYPE C קדימה ואחורה - ועוד ועוד.... הגישה למזגן היא מכל מקום ובכל עת באמצעות הנחה של 3 אצבעות על המסך. גרירה למעלה = טמפ' , גרירה לצדדים = עוצמת מפוח. חוסך לכל המלעיזים ש"צריך להוריד את העיניים מהכביש וללחוץ על 3 כפתורים בשביל לכוון את המזגן" - זהו, זה לא באמת קיים כאן. על ההגה יש שליטה על בקרת שיוט אדפטיבית, מענה לשיחות טלפון, כפתור ווליום לרדיו ועוד כמה דברים שעוד לא התעמקתי בהם. הפאנל שנמצא באיזור הקונסולה (איפה שהיתה פעם ידית הילוכים) מכיל כפתורים פיזיים של הדלקה\כיבוי הרכב, ווליום לרדיו, מעבר מצבי נהיגה (ECO\NORMAL\SPORT), מצבי רגנרציה (STANDART או HIGH), כפתור AUTO HOLD ועוד.... בנהיגה: כיאה לרכב חשמלי, ההגה חסר תחושה לחלוטין. ביצועים מצויינים (204 כ"ס, 7.9 שניות ל 100 קמ"ש). גודל הסוללה בדגם האירופאי - 64.8KW. נוחות הנסיעה בדרך חזרה היתה טובה. יצאנו ממתחם המסירה בפארק ראם שלפנינו כ 50 קמ עד לבית שלי ועוד 10-15 קמ עד לבית של אמא. הצג מול הנהג הראה שיש בגלגלים 47PSI. בנקודה זו היא הרגישה *מעט* קופצנית אבל לא ברמה מטרידה בכלל. עצרתי בתחנת דלק והורדתי את הלחץ ל 40PSI (באולם מסירה ראיתי על דופן המשקוף נהג שהלחץ צריך להיות 2.7 באר, שהם 39 PSI). הנוחות מייד השתפרה והדרך חזרה הביתה היתה פשוט מעולה. האוטו לא מתנדנד, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב (אני לא רגיל אליו) היה מוזר לי, נוחות הנסיעה בבאמפרים שאני רגיל אליהם ליד הבית - היתה טובה מאוד ומעט על הצד הקשיח בחלק האחורי (ביחס ל 3008) כמו שאני אוהב. לא בדקתי באמפרים במהירות גבוהה אבל בשורה תחתונה - הסעיף שהכי הדאיג אותי (עניין הנוחות) כבר לא מדאיג. בדרך עברנו תוואי דרך עירוני (היציאה מראם דרך גדרה, כביש 40 דרך רמלה-לוד, כביש 444 וכו') ובין עירוני, בחלקו הכבישים היו מעפנים ובחלקו מצויינים. ציפיתי למשהו גרוע (סינים וכאלה) והופתעתי לטובה. הצמיגים בקוטר 17 אינץ' וברוחב 215/60 מעידים שהרכב מכוייל לנוחות והיצרן לא משתולל כאן עם קוטר 18/19/20 לצורך שמירה מסויימת על צריכת החשמל שתהיה סבירה וגם על נוחות הנסיעה. האוטו מכיל את כל אביזרי הבטיחות האפשריים (מצלמת עירנות, תנועה חוצה קדימה\אחורה וכו' וכו'. ציון בטיחות בארץ 8 מתוך 8). חיבור לאפל קאר פליי היה מהיר מאוד ולא נצפו בעיות. צריכת חשמל - מוקדם לדבר, לא ממש יודע וכנראה שלא ממש אדע (זה רכב שייסע מעט אצלנו). יצאנו מפארק ראם (מתחם המסירות של צ'מפיון) עם 98-99% סוללה והגענו לבית שלי (אחרי 50 ק"מ נסיעה כל הדרך עם מזגן) עם 88% סוללה. היו פקקים, היתה תנועה איטית והיתה תנועה מהירה. היה הכל ב 50 ק"מ האלו. לא יודע אם ניתן להקיש ש 10% = 50 ק"מ, אבל בכל מקרה עם סוללה של 65KW אני יודע שלמטרות של אמא זה עשרות מונים מעבר למה שצריך - ולמען האמת, גם טוב לאחד כמוני ב 99.99% מהזמן. המסירה במתחם היתה טובה מאוד, יש חדר המתנה עם עמדת שתיה חופשית (קלה\חמה) וקפה טוב עם עוגיות. הנציגים מאוד אדיבים והאוטו נמסר במצב נקי ומושלם. ההגעה למתחם (שהינה מרוחקת מהמרכז) מסובסדת ע"י היבואן (מקבלים 150 שח חזרה על נסיעה במונית לשם). ביחס ל EV3 של קיה בגרסת ה EX - הקיה בגרסת הכניסה שלה יקרה ב 15,000 שח, מציעה סוללה של 58KW וטווח נסיעה דומה, אחריות ל-3 שנים מלאות (7 שנים ו 150K לסוללה). ה ATTO 2 EV מציעה אחריות של 6 שנים מלאות במחיר יותר אטרקטיבי ולמען האמת כל החבילה עצמה היתה לנו יותר נעימה בעין (הגובה של הרכב גם משחק תפקיד חשוב לכניסה\יציאה ממנו). לדעתי האישית - אחריות מלאה של 6 שנים תשפיע על הסחירות של הרכב כאשר מוכרים אחרי 3 שנים. ביטוחים: אמא בסופו של דבר עשתה דרך סוכנות הבית של BYD שהם "ביטוח ישיר". בהתאם לנתונים שלה, עלות מקיף (ללא שום מיגון נדרש חוץ מאימובילייזר מקורי של BYD) כולל הנחת "תחילת שנה" של 200 שקל, עלה לה-4300 שח. החובה זה עוד 1300-1400 שח בערך. מסקנות ? סימנתי לעת עתה את ה ATTO 2 EV כיורשת ל 3008 שלי, בהמשך נראה מה יוליד יום כשאגיע לגשר החשמליות - מקווה שזה יקרה ב 2026. איציק

מתנהל שרשור דומה במקביל לזה. בסוף זה ייגמר בסוזוקי ויטרה. מה שאתה אוהב לא קשור למה שההורים שלך רוצים או צריכים.

קורולה מחליפים רק בקורולה.

בדגמים הישנים עם הפטנט הראשון של הבלם יד החשמלי זה ככה, כן זה קצת דרעק מזל שב MK2 (שלדה EMP2) עברו למנועים בקאליפרים. זה גם מאוד חזק וגם לא מתקלקל. איציק

@מלטבשי יעבוד פה איזה ניקוי לרינגים או שזה מקרה אבוד ?

דיי בחייאת אללה שלך, דיי. אתה מסמן לך יעדים כל כך רחוקים ולא רלוונטיים שאתה לא מסוגל לראות מה יש באמצע. אתה היום עם 2GB במחשב פרה-היסטורי ואתה בא להגיד לי ש 16GB זה מעט לך ? אתה מגזים בטירוף. גם בשביל להגיע מפיאט פונטו למרצדס 2026 אפשר לעבור בדרך ב VW גולף או וולבו משומשת. פתח את הראש ותקנה כבר משהו במקום לסבול. איציק