omerkot

כל הזמן הדיונים האלה על הDQ200... ישראל היא אנומליה מבחינת VAG. היא מדינה חמה, צפופה ופקוקה שמקבלת מכוניות שמיוצרות לשוק האירופאי הקר והפחות פקוק. בסין עם האיזורים החמים להחריד והפקוקים להחריד היה סקנדל שלם סביב התיבות המתפגרות האלה שגרם לשלטונות להתערב וליצרן לסלק אותן מהרכבים ולפתח תיבת DSG אחרת שמיועדת לשם (וסין היא השוק הגדול של VAG - משהו כמו חצי מהמכירות העולמיות שלהם) לארה"ב החמה הם בכלל לא הביאו את התיבות האלה כי גם ככה השוק האמריקאי מוטה מנועים גדולים וחזקים שלא מתאימים לתיבה הפלימזית הזו. ההגיון אומר שאלה תיבות שכנראה מהונדסות לשפוך קלאצ'ים אחרי 5-10 שנים במדינות המקור שלהם. התפגרות בגיל כזה היא רווח מלא ליצרן והצרכן לא יעשה יותר מדי פרצופים על בעיות כאלה ברכב בן 7. בישראל החמה והפקוקה, ה5-10 הופך ל2-3 אבל השוק פה קטן, הצרכן פה מטומטם וליצרן אין שום מוטיבציה להזיז אצבע. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/vw-uk-why-we-dont-need-dsg-recall

זה פחות עקרוני כשאתה מעלה הילוך, קצת יותר משמעותי כשאתה מוריד הילוך (קצת גז יאפשר שילוב חלק ומהיר יותר). זה גם מסוג הדברים שכדאי לנסות במסגרת ההכרות שלך עם הרכב וככל שתכיר יותר טוב את האוטו, אתה תראה שזה יהפוך לטבע לשני.

אתה צריך לתת קצת גז לפני שאתה מגיע לנקודת החיכוך ולהגביר אותו עם השילוב. לתת גז כשהקלאץ' לחוץ עד הסוף זה חסר משמעות (זה גז בניוטרל) ואני לא חושב שהכוונה של רז היתה שצריך לתת גז פעמיים אלא שצריך לשלוט בעוצמה של הגז בהתאם למצב הקלאץ' (כמו שאני מתאר כאן). באמת שאין פה עומק או חכמה מיוחדת. אלה דברים שאני די בטוח שאתה תקלוט לבד עם הנסיון ואם צריך, קח את האוטו לחניון ריק ותתרגל משחקים עם הגז והקלאץ' בזינוק. אם אתה לא עושה שטויות בכוונה (כמו לחיצה על פול גז ואז שחרור אלים של קלאץ') אז אין שום סכנה לנזק ורק מתרגול לומדים.

כל הרכבים נמכרו בגרסת לקשרי או ביזנס ואתה צריך להיות מסוגל למצוא גם 116 מאובזר. האבזור בלקשרי לא היה עלוב וכלל התנעה ללא מפתח, חלון בגג, חיישני גשם וחניה מקוריים וג'נטים. למיטב זכרוני ל118 היה מחליף חום שעזר לקרר את המנוע ולא קיים ב116 (ועשיתי גם עכשיו חיפושון זריז ונראה שהזכרון שלי בסדר). הנוכחות שלו ב118 ולא ב116 מרמזת ששינוי ההספק בתוכנה יגרום לבלאי מואץ של המנוע ואם חבר שלי והיה מספר לי שהוא מחפש לקנות 116, הייתי ממליץ לו להזהר מאוד מכאלה שעברו שינויי תוכנה. תוודא שאתה יודע ומבין מה אתה עושה אחרת האמינות היחסית תהפוך לשפיכת מנוע.

נסעתי שנתיים על כזה. הוא מנוע קטן ואין לו הרבה כח בסרק לכן כדאי לתת קצת גז לפני שאתה משלב קלאץ' בתחילת נסיעה. לעניין המתיש, עם הזמן זה יהפוך לטבע שני ולא יצריך תשומת לב מצידך ועדיין, אם אתה מבלה הרבה בפקקים אז הוא לא אופטימלי מבחינת הנוחות.

כבר לא כל כך בחור... התחזוקה יכולה להיות סבירה יותר אם לא הולכים למוסך מורשה יבואן אבל פה דווקא הייתי מתעכב על הקטע של רכב נוח. הוא לא רכב נוח. הוא צפוף, המתלים טובים ולא ספורטיביים במיוחד אבל המושב קשה ונמוך ואם הנהג לא נמוך במיוחד אז רחמים על מי שצריך לשבת מאחוריו. דגם הביזנס באמת הגיע עירום מכל אבזור ועד כמה שאני זוכר אפילו ג'אנטים סגסוגת לא היו עליו מהחברה.

לדיזל יש מומנט חזק יותר בסל"ד נמוך אבל מעבר לזה יש גם עניין של טכן של היצרן. היתה לי פיאט עם מנוע בנזין 1.4. הסרק שלה עמד באיזור ה900 סל"ד וכשהייתי משחרר את הקלאץ', הרכב היה מעלה עצמאית את הסל"ד לאיזור ה1100 כדי לעזור. היה קשה מאוד לכבות את המנוע שלה, השילוב היה קל ונוח מאוד ואפשר היה לעבור פקקים זוחלים בלי גז וכמעט בלי בלמים. זה כמובן עלה בצריכת דלק בסרק. לפות"ש, ככל שתשלב את הקלאץ' בסל"ד נמוך יותר ובעדינות, השחיקה תהיה מינימלית והחסכון מקסימלי (על חשבון תאוצה מינימלית וזה לא תמיד הדבר הנכון או הרצוי) אבל כמה גז צריך לתת, אם בכלל, זה כבר משהו שמשתנה בין מכונית למכונית.

זו היתה תשובה לסיטואציה הספיציפית שהוא תיאר... הסוכן מסר לו שהרכב שלו כבר עלה על אוניה ושהוא ימסר לו רק בסוף אוקטובר. אם הרכב היה צריך לבלות חודשים על הים בדרך מהירושימה אז יש באמירה הזו הגיון אבל הרכב מגיע מברצלונה ולכן זה בלתי סביר. אם הוא היה מגיע מטורקיה אז זה היה מופרך לחלוטין...

אם אני צריך לשער אז היצרן הספציפי הזה לא עושה שום דבר שנועד להאריך את חיי המכלולים ברכבים שלו. אולי להפך.

יש הבדל בין תאריך ההגעה לארץ של האוניה לבין תאריך המסירה ללקוח (יש תהליך פריקה, שחרור, טרלול וחרטוט שלוקח ליבואנים משהו כמו 3 שבועות מרגע הגעת האוניה לנמל ועד שאתה מקבל קריאה לאסוף את הרכב) אבל החוזה בד"כ לא מציין את תאריך הגעת האונייה לנמל, שלא באמת מעניין את הלקוח, אלא את תאריך המסירה. סיאט מייצרים את המכוניות שלהם ממש צמוד לנמל ברצלונה וברצלונה זה לא הירושימה וגם לא דטרויט, היא לא יושבת בצד השני של הגלובוס והזמן שלוקח ולאוניה לכסות את המסע הקצר הזה בים התיכון הוא קצת פחות משבועיים (בעיקר בגלל עצירות בדרך). אז או שלא הבנת לגמרי מה הם אומרים לך, או שהם מכרו את המכונית שלך ללקוח אחר ו"מורחים" אותך, או ששניהם.

עלול לעלות פה הרושם שמערכות זחילה הן משהו ייחודי לתוצרת של VAG ולא כן. להונדה סיוויק יש מערכת דומה ותא מטען גדול יותר (430 ליטר) גם למיצובישי אקליפס קרוס יש בגרסאות עם האבזור הגבוה (ויתכן שגם באאוטלנדר אבל זה מחייב בדיקה). לסובארו XV יש גם מערכת מקבילה (נוסע עם כזו והיא עובדת מצוין) אבל תא המטען שלה קטן במיוחד... ואני חושב שגם בפורד קוגה יש מערכת כזו בגירסה המאובזרת. אני מציין את כל אלה (גם ללא התייחסות לנפח תא המטען) משום שאם יש לכם נסועה יומית גבוהה בפקקים זוחלים אז קניית מכונית של VAG היא רעיון גרוע כי בתנאים האלה, בארץ החמה שלנו, תיבות ההילוכים הרובוטיות שלהם נופלות כמו זבובים. בנוסף, תיבות רובוטיות מלכתחילה עושות עבודה מפוקפקת בפקקים זוחלים ומומלץ להעדיף רכב עם ממיר מומנט, כמו כל הדוגמאות שהבאתי כאן.

הנוכחות של אנדרואיד אוטו היא משמעותית אבל בקטנה. זה לא מסוג הדברים שבגללם פוסלים רכב. אין ספק שהנירו מאובזרת וחסכונית יותר מהXV אבל בבסיס שלה (פלטפורמה, מתלים, הנעה, היגוי, בטיחות פסיבית,...) היא מכונית פחות טובה. אם אתם אוהבים את הנירו ומרגישים שהיא מתאימה לכם אז אתה יכולים ללכת על זה בלב שלם. אין היום (בגזרה הזו) מכוניות גרועות וקשה לי להאמין שהיא תאכזב אתכם.

הערה לגבי ה"מתנות", אתה לא באמת רוצה אותן. התקנות מקומיות על ידי חאפרים שלא מסוגלים וגם לא מנסים לעשות עבודה נורמלית. במקביל יש כבר קבוצה יפה של חברות ביטוח שמוכנות לבטח את הרכבים האלה בלי שום מיגון נוסף. לא קודנית, לא כספת, לא איתוראן ולא כלום.

היו פה דיונים על הרכב, כולל לאחרונה ואפשר להריץ חיפוש. לגבי מחלות ובעיות, זה רכב פשוט יחסית עם מכלולים ותיקים ואמינים. סימן השאלה העיקרי שעולה לי בראש הוא סביב הקילומטראז' המכובד מול מנוע הטורבו הקטנטן. אם הרכב לא מווברץ יותר מדי והבדיקה (שאתה לוקח ועושה מטעמך) יוצאת תקינה אז לא צריכה להיות מניעה עקרונית אבל קח בחשבון שזה רכב נטול ביקוש וכנראה שאפשר למצוא כאלה ביד2 עם קילומטראז' נמוך הרבה יותר ואחריות בתוקף במחיר די מצחיק.

לפורד קוגה יש מנוע טורבו ותיבה פלנטרית והיא מכונית מאוד סולידית. היא טיפה מעל המחיר והגרסה שיש בה גם מערכות בטיחות אקטיביות מעט יקרה יותר אבל סביר שאפשר יהיה להוריד אותם קרוב לאיזור שלך. צריכה להיות נוחה ומרווחת. היונדאי קונה היא טיל טילון. מנוע עם מכונית. פחות נוחה אבל מאוד זריזה. תיבה רובוטית. הטויוטה c-hr ההיברידית היא גם בטוחה, גם חסכונית וגם מאובזרת אבל לא מאוד זריזה ותיבה רציפה. צפויה להציג אמינות טובה. הפיאט 500X, קצת קטנה יותר, תא מטען צנום, סחירות בעייתית בעתיד, מנוע מודרני ונמרץ ("יחסית" - עם תיבה רובוטית), אבזור בטיחות מקיף מאוד ומראה חיצוני איטלקי מהזן שעלול לגרום לחובבות איפור וסטילטו לאבד עניין בכל דרישה אחרת ממכונית. ויש את הXV בגירסת האייסייט עם מנוע ה1600. אתה מפקיר את הביצועים שהם בהחלט בעעע אבל מקבל חבילה כוללת מאוד ומקיפה ואם הרכב נועד לאישה והיא עצמה לא מהזן המודרני/פרוע אז ספק אם היא באמת תשים לב לביצועים.

בהתייחס לאטקה, הנסיון המר והמצפון שלי לא מאפשר לי להמליץ לאנשים לרכוש משהו שמיוצר על ידי VAG ו/או מיובא על ידי צ'מפיון מוטורס (השניים אמנם הולכים יחד, אבל כל אחד מזעזע גם באופן פרטני). לעניין הגובה, פיאסטה היא רכב קטן ונמוך ואתה ממש לא חייב ג'יפון בשביל רכב עם ישיבה גבוהה יותר. זה יהיה נכון לרוב המשפחתיות המודרניות וכנראה גם לאימפרזה. משום שכל העולם (ואשתו!) נוהר אחרי ג'יפונים, הדילים היותר טובים הם בגזרת המשפחתיות הלא מאופרות אבל אם האיפור משמעותי גם כאן אז הייתי מסתכל על היונדאי קונה או הפורד קוגה. יש עוד אופציות אבל אני צריך קצת יותר הכוונה לגבי הצרכים שלכם ומה שחשוב לכם.

היה פה לפני כמה ימים מישהו שהתלבט אם לקנות אימפרזה במבצע של חבר. זה רכב זהה כמעט לחלוטין לXV למעט היכולת לרדת לשטח (שאתה לא באמת מחפש אם אתה שוקל לקנות נירו) וקצת קוסמטיקה קשוחה אבל היבואן מביא את האימפרזה עם אבזור קצת יותר טוב (יחסית לXV קלאסיק) והמחיר שלה הוא סביב ה110k. עוד 20k מתחת לXV הלא מאובזרת... זה לא נראה לך פער מוגזם בשביל קצת פלסטיקים בצבע שחור ועקבים גבוהים? אני נוסע על XV אייסייט ועבורי הפער (המאוד משמעותי) באבזור, שווה את התוספת במחיר אבל בתקציב של 140k לא הייתי קונה לא את הנירו ולא את הXV קלאסיק.

אלה רכבים די שונים. את הנירו אני לא אהבתי. היא מכונית היברידת חביבה אבל מעט נוקשה, לא במיוחד נוחה וה"קרוסאובריות" שלה זה 100% תחפושת כשגם מרווח הגחון וגם הגובה של הרכב הם במימדים של משפחתיות סטנדרטיות. האבל הגדול מגיע בדמות תצרוכת הדלק ואבזור הבטיחות האקטיבי שהוא מצוין וחשוב מאוד. התיבה שלה רובוטית, אבל השילוב של התיבה עם המנוע החשמלי יוצר התנהגות "חלקה" בצורה שלא אופיינית לתיבות רובוטיות ויתכן שגם משליך על האמינות העתידית שלה אבל זו תיבה רובוטית וקשה לדעת. את האחות איוניק אהבתי קצת יותר... הXV היא מכונית נוחה, מרווחת (למעט תא מטען זעיר) ומרשימה מאוד מבחינה הנדסית עם היגוי מדויק, חיבור תמידי לאספלנט שנדמה שנעשה בסופרגלו, יכולות שטח אמיתיות (במונחים של קרוסאוברים) ובטיחות פאסיבית מצוינת. מנוע הבוקסר חלק ונעים אבל לא משופע מומנט והשילוב של המנוע והתיבה הרציפה עם ממיר המומנט (שכל אחד מהם מייצר תחושה של "מסטיקיות" קלה) מכוון יותר לצורך יכולות השטח, סחיבת נגררים ואמינות לאורך שנים ופחות לתצרוכת דלק או ביצועים מרגשים. מערכת האייסייט של סובארו היא מצוינת והמחסור שלה בגרסאות הבסיסיות משמעותי מאוד עד דיל ברייקר כשגם מעבר לזה, גירסת הקלאסיק מגיעה עם אבזור די מסכן...

אופנוע של 47 כ"ס הוא "בסדר" במונחים של אופנוע אבל חזק מאוד במונחים של מכוניות והוא יותר ממספק לרוכב מתחיל. אלה כלים שעושים 0 ל100 באיזור ה6 שניות ויכולים להגיע קרוב ל200 קמ"ש.

בפלוסים, האימפרזה מכונית נוחה, הבטיחות הפסיבית שלה בטופ של הטופ, המחיר טוב (לדעתי לפחות, בהשוואה לרכבים חדשים אחרים מהקטגוריה), הנעה כפולה מצוינת וחריגה בנוכחותה, בהתבסס על הרקורד של היצרן היא צפויה להציג אמינות גבוהה ויש לה 5 שנות אחריות מהיצרן. בבינוניים, המנוע שלה בסדר אבל לא נמרץ במיוחד, התיבה רציפה וזה מורגש, צריכת הדלק לא משהו אבל גם לא אסונית. המינוס הגדול הוא מחסור במערכות בטיחות מתקדמות. היצרן מציע את אחת המערכות הטובות ביותר בשוק אבל היבואן לא מביא אותה וזה בהחלט יכול להיות דילברייקר. בעולם הגדול קונים אותה בזכות מערכת ההנעה הכפולה (יתרון משמעותי במקומות קפואים), האמינות והבטיחות הגבוהה שלה. בארץ ההנעה הכפולה לא מהותית והבטיחות חלקית בגלל העדר מערכות אקטיביות. מכאן והלאה, זה רק שיקולים שלך...

בהחלט. לג'וליה יש הנעה אחורית ומנועים חזקים מהבסיס והיצרן לא מאפשר לנטרל את הבקרות כדי שהיא לא תזרוק זנב בכל פניה. הQV מגיעה עם דיפרנציאל אחורי מבוקר אלקטרונית ומשוכלל יותר והיא דווקא מאפשרת לנטרל בקרות. ושוב, זה ויכוח לצורך ויכוח. גם אתה יודע שהסטפוויי לא יושבת על הכביש כמו רכב מודרני והעדת על זה בעצמך לפני חודשיים.

יש סיבה שאתה מוציא רשיון על אוטומט? זה נשמע שאתה מעדיף אופנוע אבל זה מגביל אותך בצורה קיצונית. הסיפור של הילוכים באופנוע הוא גם לא מסובך במיוחד... יותר קל מאשר במכונית.

טענתי שהרכב לא יושב טוב על הכביש וציינתי את העובדה שלא ניתן לנטרל את הבקרות משום שלמיטב הבנתי זה מעיד על חוסר יציבות מובנה שהבקרות מפצות עליו. מעבר לזה אין שום בעיה מהותית, בטח לא בארץ.

בגירה, הרוב המוחלט של הרכבים מגיע עם אופציה לביטול הבקרות. למה? אתה גם יודע לחפש בעצמך: .https://www.youtube.com/watch?v=KZ_ePJQfCjM זה אגב נכון לכבודי וזה נכון גם לכבודך. וכן, לרכבים גבוהים יש בעיות של מרכז כובד וגם הגראנד צ'רוקי הוא לא רכב יציב במיוחד (הרכב הראשון שנסעתי עליו אחרי הטסט... אמנם דור ראשון אבל זה היה שוק של החיים). רק שבניגוד לדאצ'יה, הוא קיבל ציונים גבוהים מאוד במבחני הריסוק. הג'יפ יכניס אותך לצרה ויגן עליך, הסנדרו תכניס אותך לצרה ותוציא אותך ממנה עם פחות חלקים מחוברים ואגב, ג'יפ דווקא טיפלו בבעיה מעט אחרי שהיא צצה: מעבר לזה יש פה ויכוח לצורך ויכוח. תעבור על הדברים שרשמתי מקודם ותראה שאין לי אנטי לרכב. הוא רכב זול, יש לו יתרונות בולטים של מחיר ונוחות ויש לו חסרונות בולטים בתחום הבטיחות והיציבות. זו תמונה די מדויקת.

אז אני פשוט חלוק על דעתך