omerkot

נסעתי שנתיים על סטפוויי 0.9 ידנית. היא לא מכונית בטוחה. אקטיבית, אין בכלל על מה לדבר ברמת המחיר הזו. פאסיבית, המבחן של הסנדרו הוא מ2013, התוצאה היתה בינונית מאוד (רחוקה מלהיות טובה אבל גם לא אסונית) ומאז המבחן הוחמר מספר פעמים. חשוב לציין שהמבחנים האלה לא מאפשרים להשוות בין מכוניות משנתונים שונים אבל משום שהציונים מאוד קרובים, סביר להניח שהפיקנטו בטוחה יותר. ואגב, את ציוני הילדים לא ניתן בכלל להשוות משום שהמבחן שונה בצורה טוטאלית והם בכלל לא בודקים את אותם דברים. אבל הרכב לא בטוח עוד הרבה לפני שההתרסקות שלו משום שהוא לא יושב כמו שצריך על הכביש. במהירויות בינעירוניות (חוקיות לחלוטין), הרכב מרגיש מרחף ומנותק מהכביש (שילוב של מתלים זולים ורכים והיגוי מאוד לא מדויק עם שטח מת עצום במרכז). במהירויות עירוניות הוא סובל מהיגוי מומנט (torque steer) די חריף והוא נכנס לתת היגוי מוקדם מאוד, בכלל זה במהלך פניות מאוד סולידיות במהירויות עירוניות. זה רכב חמוד, הוא נוח, הוא זול, הוא גבוה ואפשר לרדת איתו לשבילים והעבירות שלו מפתיעה אבל הוא לא רכב בטוח.

יקר להחריד זה שטיפול קטן של שמן ופילטר יעלה צפונה מאלפיה ולרכב בגיל הזה תשכח מלצאת רק עם שמן ופילטר. שום פעולה בודדת שהמוסך הזה עושה לא יוצאת פחות מ1000 שקל אבל יש מוסכים מומחים שעולים פחות וכנראה לא פחות מקצועיים. זה נכון שלכל רכב יש את הבעיות שהוא נוטה להם אבל אין שום השוואה בין בעיה של אכילת שמן קלה להרס מנוע, כמו במקרה של מנועי הTHP הראשונים של PSA. אין גם שום השוואה בין אפס בעיות הגיר שיש בתיבות של ZF שב.מ.וו מכניסה למכוניות שלה לבין תיבות הDSG בעגלות המתפוררות שמיוצרות על ידי VAG (ע"ע איביזה/לאון). בניגוד לב.מ.וו, VAG מייצרת מכוניות לכשל מוקדם (שבארץ הופך להיות סופר מוקדם, בגלל תנאי הנסיעה והאקלים) ואם אתה לא לוקח רכב בליסינג אז תתרחק כמו אש מהתוצרת הזו.

פאקים רנדומליים קיימים בכל רכב ודווקא ברכבים האלה של ב.מ.וו השיעור שלהם לא היה גבוה. הבלוק עצמו לא היה בעייתי. הבעיה הקרדינלית במנועים של PSA היתה עם מותחני שרשרת התזמון שכשלו סדרתית והרגו את המנועים. זה לא קרה עם המנועים של ב.מ.וו וכנראה שב2012 (כשב.מ.וו התחילו לייצר את המנועים האלה) הבעיות האלה גם היו פחות נפוצות אצל PSA. בעיות שהיו במשאבות הדלק היו במנועי הדיזל (N47) ולא במנועים האלה. לעניין שגרת הטיפולים, זו של ב.מ.וו עמדה על אחת לשנתיים או מתי שהרכב מבקש (המחשב של הרכב מפעיל איזה אלגוריתם שמשערך מתי צריך להחליף את השמן כשהממוצע הוא כ12,000 ק"מ). בכל מקרה, מרווח הטיפולים של ב.מ.וו הוא די סטנדרטי והכשלים הקשים של המנועים של PSA לא נבעו מבעיות סיכה.

רק הערה לגבי המנוע. היתה לי 118 במשך 5.5 שנים. התחזוקה (במרכזי) היתה יקרה להחריד אבל לא היו לי איתה בעיות מיוחדות ומשום שכאן כל הזמן מפחידים אנשים לגבי המנועים האלה, יצא לי לעשות לא מעט חיפושים ושיעורי בית והמסקנה הדי מובהקת היתה שאין להפחדות האלה שום שחר. מנועי הTHP הבעייתיים היו מייצור של PSA (גם אלה שהותקנו במיני) בעוד שמנועי הN13 שיוצרו על ב.מ.וו ומותקנים בסדרה 1 לא סבלו מהבעיות של המנועים ההם ואין סיבה להמנע מהם. מדובר ביופי של מנועים שגם משודכים לתיבת הילוכים נהדרת.

המחיר בסדר גמור. המערכת מגיעה עם אנדרואיד אוטו ואל תלביש עליה כלום. הביקוש לגירסת ה2.0 אייסייט היה גבוה מאוד וקשה לי להאמין שהיא תופיע באפס קילומטר בזמן הקרוב אבל אף אחד לא יכול להתנבא. לגבי הטרייד, אני לא יודע מה המחירון של הפולו אבל אישית, ההצעה שקיבלתי מהטרייד שלהם היתה אטרקטיבית. הפתרון לדילמה הזו הוא להעמיד אותו למכירה ביד2 בסכום גבוה יותר ולראות אם אנשים מתקשרים וכמה הם מוכנים לשלם (במקרה שלי, אף אחד לא היה מוכן להציע יותר מהטרייד, גם אחרי כמה שבועות ביד2).

מבחינה חוקית, קסדות של אופנועים חייבות לעמוד בתקנים בינלאומיים רלוונטיים (DOT או ECE) וספק רב אם הקסדה הזו עומדת בתקן כזה. המורה שלך צריך לספק לך קסדה תקנית במהלך הלימוד (תיאורטית לפחות) ואני לא בטוח שזה חכם להחריג את עצמך משאר התלמידים בזה שתלבש קסדה שונה (המורה, שאר התלמידים והטסטר לא בהכרח יראו את זה בעין יפה)

חייב אדוונצ'רר? לCB500X יש שלושה אופנועים אחים עם מושבים נמוכים יותר.

היה פה לא מזמן מישהו שחיפש לראות איך הוא מחלץ מה125 סמ"ק של הסופרלייט שלו קצת יותר בשר. זה לגמרי צעצוע פוזה. כמו שרשמו לך, 250 סמ"ק זה המינימום שנדרש בשביל להשתלב בתנועה בכביש מהיר ולא להזדחל בזמן שכולם מחפשים איך לעקוף אותך בעצבים.

לא צריך לקבל שום עניין אקלימי. "אירופה" היא אוסף של מדינות, בכל מדינה טבלת המכירות נראית אחרת לגמרי והתבוננות ברשימות השונות מראה בבירור שהגורם המכריע ברכישת מכוניות הוא נציונליזם. סתם בשביל הקטע אתה מוזמן לבדוק את המכירות בגרמניה וצרפת, שתי המדינות הגדולות ביותר ביבשת ובכל אחת מהן היצרנים המקומיים מחזיקים נתח שוק של מעל 50%. יצרני כל שאר העולם מתחלקים בשאריות. גם באיטליה הגדולה המצב לא שונה מהותית, כשFCA, למרות מצוקת הדגמים שלה, תופסת את המקומות הראשונים בטבלאות וליצרנים המקומיים נתח שוק של כמעט 30%.

יש בו עצבנות קלה אבל זה כלי חביב שבהחלט יכול להתאים למתחילים. יש אפילו מורים שמלמדים על דיוק 390... סימן השאלה היחיד הוא סביב האמינות של הכלי כששווה גם לבדוק גם את המרווח והעלות של הטיפולים.

שטינקר הוא אדם שמלשין על אנשים שהוא מכיר. זה לא דיווח של בן אדם זר שהיה עד לעבירה של מישהו שהוא לא מכיר.

אם לא קרעו לה את הצורה, הב.מ.וו צפויה להיות אמינה יותר משתי האחרות ולשמור יותר טוב על הערך שלה (לואגיות תיבת הילוכים מקרטעת עם אמינות מזעזעת בעוד שלב.מ.וו יש תיבת הילוכים שהיא בערך הטופ בעולם הרכב). האיביזה לא ברת תחרות לשתיים האחרות אבל היא תהיה זולה יותר לאחזקה. אם מדובר על נסועה בהיקף של 25K לשנה אז כל השלוש הן בחירות לא משהו.

המממ... לי אייקוקה עדיין בחיים... רקע איטלקי למהדרין, נסיון עשיר בהצלה של קרייזלר, מתאים כמו כפפה לFCA.

אאודי לא לא ממוצבת שונה מב.מ.וו, לא מבחינת יוקרת המותג ולא מבחינת התמחור וההשוואה שלך בין A3 (רמה C) עירומה לבין למאזדה 6 (רמה D) פול מאובזרת לא רק שלא סותרת את הטענה אלא אפילו מדגישה אותה.

השרשור מדבר על אאודי שנחשבת מותג יוקרה שמקביל לב.מ.וו ומרצדס ולמיטב ידיעתי זה תופס גם אצלם.

ניתן להזמין רכבי יוקרה בכל מפרט שאתה בוחר והרכב מיוצר עבורך. זה מחייב מקדמה גבוהה יחסית, זמן האספקה עומד על מספר חודשים וכמובן שמשלמים גם פרמיה יחסית לרכבים שמגיעים לפי מפרט יבואן אבל זה אפשרי בהחלט.

ברוך הבא לאמריקה. באמריקה תקנים שונים לרכבים, בין היתר גם למראות ומראת הצד המבהילה שאתה מדבר עליה פשוט עומדת בתקן המקומי (ואם אני לא טועה, דווקא אמורה להציג את המציאות בגודל אמיתי, רק שאנחנו רגילים למראות צד פנורמיות מקטינות). אני לא חושב שרכבים שנרכשים בארץ מגיעים עם מראות כאלה.

העמדתי לפני כמה חודשים ב.מ.וו למכירה. הייתי הכי סבלני ומנומס בעולם ופירטתי הכל כולל הכל. בחור אחד נשמע היה כמו סוחר. קבענו טננטיבית פגישה ביום מסוים אבל לא שמעתי ממנו. כעבור כמה ימים הוא חזר אלי לנסות לקבוע (שוב) ונדחה בנימוס. בחור אחר פנה אלי בוואטסאפ אחת ליומיים, חפירות על חפירות אבל היה לחוץ על המחיר וקיווה להוריד אותי יותר מדי. בחור שלישי התקשר, מנומס להפליא, הכיר אינסוף פרטים על הרכב, שאל את כל השאלות שצריך ועוד לא מעט שאלות נוספות. לא התמקח מראש על המחיר, קבענו פגישה, סידרתי לו ביטוח כדי שיוכל לנהוג וביום הפגישה הוא מרח אותי קצת אבל הגיע - חנון לבנבן עם מבט של עגל וחיבה יתרה למכוניות באופן כללי. התסכל על האוטו מכל הצדדים, חיפש פגמים בכח אבל לא מצא שום דבר וקצת נלחץ. לקח את הרכב לסיבוב התחראות שממנו רק בנס יצאתי בחיים כשהבחור נהנה קצת יותר מדי. אחרי שהדופק חזר לרמה תקינה, העלתי אותו לדירה, עשיתי לו קפה ואז התחילו גמגומים על זה שהוא צריך לבדוק עם הבנק ולראות מה הוא יכול לסדר, הוא יצא מהדירה עם מבט של עגל עם רגשות אשמה וזנב של עגל בין הרגליים והבנתי שהוא לא יכול לסדר כלום. הבן אדם שרף לי שעות, עלה לי תוספת ביטוח, כמעט הרג אותי וכנראה שגם גמר לי על הרכב כשמלכתחילה כל מה שבאמת עניין אותו זה סיבוב ולא רכישה. בסוף הרכב הלך לטרייד שהיה מוכן לתת עליו מחירון. בחור מספר שתיים, מהוואטסאפ, שהמשיך לחפור לי כל הזמן, הלך וקנה אותו מהטרייד ולמרות שהוא כבר לא קנה אותו ממני, עדיין המשכתי להיות איתו הכי סבלני ומנומס ועניתי לו על כל השאלות שהיו לו על הרכב (גם חודשים לאחר מכן). אי אפשר להכליל...

לא יודע כלום על הכלי הספציפי. ביטוח חובה יעלה כ4000 ש"ח (תבדוק בעצמך את הסכום המדויק עבורך באתר של הפול) ומומלץ מאוד גם צד ג' (~700 ש"ח אם אני זוכר נכון). עלויות האחזקה של אופנוע כזה יכולות להיות רציניות (מנוע קטן שדורש טיפולים תכופים ובלאי מואץ בגלל עבודה בתנאים קשים וקילומטראז' מכובד במונחים של כלים כאלה) אבל משום שזה לא כלי ליום יום אז כנראה שזה פחות מהותי. החבר/מכונאי אופנועים צריך לדעת יותר טוב... לעניין הרשיון, הוצאה של A2 זה עניין של כמה שעות/ימים למי שיש רשיון B מעל 3 שנים. אתה מוציא טופס ירוק, מחתים אופטומטריסט וניגש למשרד הרישוי לקבל פטור מתיאוריה (אין צורך באישור רופא). אח"כ לוקח כמה שיעורים על טוסטוס אצל מורה (אין מינימום - רק כמה שצריך) וניגש לטסט שמורכב ממבחן שליטה בתוך מגרש (עושים שמיניות, סלאלום, נסיעה איטית בקו ישר והאצה/בלימה - המורה יסביר לך במקום). אין צורך לצאת מחוץ למגרש. אחרי שאתה עובר את הטסט, אתה מקבל רשיון שמאפשר לך לנסוע על הכלי הזה. זה נחמד בתיאוריה אבל אם אין לך חבר/קרוב שמסוגל לשבת איתך כמה שעות במגרש ריק עם הכלי הזה אז הסיכוי שלך להשתלט עליו שואף לאפס משום שאופנוע האנדורו הידני הזה שונה מאוד מהטוסטוס העירוני האוטומטי שעליו עושים את הלימוד והבחינה. אלטרנטיבית, יש מורים שמוכנים (בתשלום נוסף) ללמד אותך אחרי הטסט לרכב על הכלי שלך אבל אתה צריך לברר איתם מראש ולדאוג להוביל את הכלי למגרש שלהם. אלטרנטיבה נוספת תהיה להוציא ישר רשיון A1 על אופנוע ידני שכבר יתן לך את הכלים שאתה צריך בשביל להתחיל לרכב עליו וגם פותח בפניך דלת הרבה יותר רצינית (כשגם הוצאה של A1 לא לוקחת יותר מדי זמן - עניין של כמה ימים).

הסיוויק מכונית מצוינת, מושב הנהג שלה יכול לרדת נמוך מאוד אבל גם עולה די גבוה והישיבה בפנים היתה לי נוחה מאוד. אני לא יודע מה הביקורות בארץ אומרות אבל הביקורות של הסיוויק בחו"ל טובות מאוד. ההשוואה למאזדה 3 אמנם מתבקשת והמאזדה היא מכונית מצוינת אבל הסיוויק חסכונית יותר ולטעמי גם מהנה יותר לנהיגה אבל הפאנץ' שאמור לחתום את העסק הוא העובדה שלסיוויק יש בקרת שיוט אדפטיבית עם מערכת זחילה בפקקים כשמולה, המאזדה 3 מגיעה עם צפצפה לאומית שמחרבת כל שהות ברכב. זה דיל מייקר קיצוני מול דיל ברייקר קיצוני.

מצחיק, היתה לי כזו מודל 2000 שקניתי חדשה. אחרי שנתיים/שלוש ולא יותר מדי קילומטראז', אחד הצמיגים המקוריים קיבל בליטה בדופן. שלוש פעמים תוזזתי בין מכון הרישוי שטען שצריך לעשות כיוון פרונט למוסך המרכזי שטען שהכל בסדר עד שמישהו קלט את הבליטה הזו בדופן. שווה גם להזכר שסביב הדגם הזה היה סקנדל שלם בנוגע להתהפכות במבחן האיל הצפוני ובשביל לתקן את הבעיה, החברה נקטה בתגובת יתר (ריקול מאסיבי, הכנסה ראשונה של ESP לרכב מהקטגוריה והקשחת מתלים). יכול להיות שגם ההמלצה הזו נובעת מהחששות ההם אבל בסופו של דבר זה כסת"ח.

הכלי חדש, הוא מוזרק ואין לו קרבורטור. מדובר בצעצוע סיני חמוד למבוגרים עם מנוע קטנטן מקורר אויר. שום דבר שהוא לא יעשה לא יגרום לו להוציא ממנו ביצועים טובים יותר בצורה מורגשת. יותר סביר שהוא רק יהרוג את המנוע.

אם יש שלילה אז מכונית גם לא באה בחשבון. אם אין בעיה עקרונית עם אופנוע אלא רק עם הפיתוי ביום שאחרי השלילה אז 20K קונים אופנועי 250-300 סמ"ק חדשים (כשיד 2 בן שנה/שנתיים ישאיר הרבה עודף) ולאלה יש מצד אחד ביצועים יותר טובים מבראבו טורבו ומהצד השני יקשו מאוד על הגעה לשלילה נוספת.

נסעתי שנתיים על אקזמפלר כזה בדיוק. אכן היה רעש תהודה בולט מהגלגלים אבל הרכב לא היה שקט בלי קשר (רעשי צמיגים ורוח בולטים מאוד). לרכב יש מתלים רכים ומרווח גחון גבוה. זה נהדר בשבילים לא סלולים והעבירות שלה מפתיעה לטובה יחסית לעובדה שאין לה הנעה כפולה. מהצד השני של המטבע הזה, זה רכב שלא רק רוכן מאוד בפניות, הוא גם מרגיש לא לגמרי מחובר לכביש במהירויות גבוהות וזה מצטרף להיגוי לא מדויק עם הרבה שטח מת, תת היגוי בולט במהירויות נמוכות למדי ומני רעשים וקרקושים אחרים. המושבים קצרים, רכים והופכים אמורפיים בנסיעות ארוכות (שכבה דקה יחסית של ספוג רך שיושבת על קפיצי ברזל מתוחים). מושב הנהג גם התחיל לחרוק אחרי כמה חודשים (אבל זה נפתר עם גירוז בריא של הצירים של המושב). הפעולה של המנוע לא לינארית והכניסה של הטורבו היא אגרסיבית ומורגשת מאוד. מהצד השני, זו לא עגלה וצריכת הדלק טובה יחסית (אצלי עשתה כ14 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת שכללה גם פקקים). אהבתי את המכונית, יש לה אופי, היא גבוהה ומרווחת והיא תמורה טובה לכסף אבל היא לא רכב מודרני בשום צורה ואני לא בטוח אם זה הרכב הנכון לנסיעות ארוכות באופן קבוע.

אתה צודק. ראיתי את הצמיג הגדול הזה וחשבתי שהוא בגודל מלא למרות שהוא באמת מעט צר יותר. עדיין, הוא לא מזכיר את הצמיגים הצרים שמכניסים היום למכוניות והיצרן בכלל מאפשר להזמין את הרכב עם קיט ניפוח שמגדיל משמעותית את תא המטען. סמל"ת בחרו באופציה של גלגל כמעט מלא ובהתחשב בזה שיש לי כמה חברים ששקלו לקנות XV ופסלו אותה בגלל תא המטען (כשלא אכפת היה להם לקבל קיט ניפוח), הגלגל הזה כנראה עולה לסמל"ת בלא מעט לקוחות.