omerkot

אם המורה סביר (ואתה יכול לעבור על ביקורות באינטרנט) אז זה בכלל לא קריטי מי המורה. שיעורי רכיבה הם לא כמו שיעורי נהיגה ואם יש לך רקע בנהיגה במכונית ונסיעה באופניים אז כל מה שהוא יעביר לך יסתכם בכמה משפטים. אתה עולה על כלי ומתחיל לעשות סיבובים במגרש. מתאמן על נסיעה במהירות נמוכה, סלאלומים, העברות הילוכים, בלימות ובעיקר הרבה הרבה שמיניות. המורה מסתכל מהצד ומדי פעם יעיר לך הערות ויתקן אותך איפה שצריך. כשהשליטה שלך תהיה סבירה, המורה יוציא אותך בקבוצה החוצה לעשות סיבובים בכבישים עירוניים. בסוף יש טסט ומקבלים רשיון. כמו שרשם פו הדב מעלי, אחרי קבלת הרשיון אתה לא באמת תדע לרכב בלי שום קשר למורה. אתה תקנה כלי ותאלתר את דרכך על הכביש. אם תגש לעשות קורס של רכיבה מתקדמת, אתה תקבל מושג בסיסי לגבי דברים "מתקדמים", כמו "איך מחזיקים כידון" ו"איך פונים" שלא נחוצים לצורך הטסט בכל מקרה, הלימוד עצמו הוא די כיפי אז קח את זה באיזי ותהנה!

לאאודי עדיפות קלה בביצועים והיא המכונית ה"מאוזנת" ביותר מהשלוש במונחים של שימושיות ועידון אבל A3 "ספורטיבית" בתקציב הזה מתייחס ל1.8 עם תיאבון מוגבר לשמן ועם DSG7 לא נעימה ולא אמינה. לסדרה 1 יש עדיפות מובהקת מבחינת הספורטיביות שלה ואיכות המכלולים. היא רק לא מכונית נוחה, שימושית ומעודנת במיוחד. To each his own...

זה באויר. האבזור תלוי ברמת הגימור ובשנתון והביצועים תלויים בסוג המנוע. בגדול מאוד, לסדרה 1 יש הנעה אחורית, מתלים מצוינים ואם אתה מחפש רכב אוטומטי אז התיבה שלה טובה משמעותית. לא נוחה ליושבים מאחור (אבל זה כנראה לא מעניין אותך) שקל מול שקל, המרצדס פחות ספורטיבית (אבל יותר איכותית מבחינת חומרים). הA3 היא VAGית. לרע, לטוב ולרע. התנהגות טובה כשעובדת. ריגושים מהנהיגה אבל מיחושים מכל הביקורים במוסך. התחזוקה של כל השלוש תהיה יקרה להחריד.

הפקק שהיה בין גלילות לשפיים היה גרוע בהרבה מהפקק ה(לא ממש )חדש בין שפיים ליקום. בעבר דובר על המשך סלילה של איילון עד נתניה ועד כמה שאני מבין ממה שאני רואה, צורת הסלילה והגישור של הכביש לוקחים בחשבון אופציה לבניה של המשך צפונה (עם מחלף במקום שבו הכביש צפונה חותך מערבה מעל מסילת הרכבת). גם כביש 553 נבנה עם גשר ארוך וגבוה מעל מסילת הרכבת ויתכן שזה גם קשור.

היום לא הייתי צריך לעבור שם אבל בדקתי הבוקר בגוגל את מצב התנועה ונראה שזה בהחלט עשה טוב לתנועה אבל לפני שפותחים שמפניות צריך לחכות כמה ימים ולראות איך העסק מתפתח. החיבור מזרחה צריך להיות פתוח.

יש פה שרשורים על שרשורים של אנשים בנסיון להבין אם התיבות "תוקנו" עם השנים אבל גם אם היה שיפור מסוים, זה לא גרם להן להציג רמת אמינות "סבירה". נסעתי שנתיים עם פולו 2010. כשהגיר התקלקל והאוטו שכב שבועיים במוסך, קיבלתי פולו דור קודם כרכב חלופי. לפולו הישנה ההיא היה גיר פלנטרי והמעבר הזה גרם לי להבין עד כמה אני סובל מההתנהגות של הDSG (בלי קשר לקלקולים שלה). המכונית נמכרה ומאז אני מתרחק מתיבות רובוטיות. הפולו שלי החליפה מאזדה 3 דור 1 ואני מכיר את התיבה ההיא. היא תיבה מיושנת אבל בשנים האחרונות הרבה יצרנים עברו לתיבות 6 הילוכים פלנטריות שעושות יופי של עבודה. גם זו של מאזדה צריכה להיות בסדר וגם התיבות של אייסין (שנמצאות בשורה ארוכה של רכבים) עושות עבודה מצוינת.

גם בלי התיבה הבעייתית אלה לא רכבים אמינים והתיבה הזו גם לא נעימה במהירויות נמוכות. אם הרכב צפוי לנסוע בעיר או לבלות הרבה בפקקים אז מומלץ לחשוב לכיוון של תיבות פלנטריות או רציפות. כמו שכבר נרשם כאן, אין קשר בין שליטה ישירה על הילוכים לתיבות רובוטיות. יש את זה גם בהרבה מאוד רכבים עם תיבה פלנטרית ובשנים האחרונות אפשר אפילו למצוא מכוניות עם תיבות רציפות שמאפשרות לבצע פעולה דומה (אפילו שאין להן הילוכים בכלל).

גם בדו"ג לא מדובר באפס מוחלט. אתה יכול לרכב עם ג'ינס, טי-שירט וקסדת 3/4 ב100 שקל ואתה יכול לרכב עם מיגון מלא ברמה גבוהה, וסט מתנפח וקסדה סגורה עם 5 כוכבי בטיחות. אפילו דתיים גמורים יודעים שהכל צפוי והרשות נתונה.

אני לא יודע אבל יכול להעריך בהתבסס על מה שמופיע במבחן. אם תכנס פנימה לגוף המבחנים של הלוגאן והסנדרו אתה תראה שקיימת קורלציה די ברורה ביניהן אבל בין הפנדה ל500 הקורלציה לא מאוד ברורה. למשל, הראש של הנוסע במושב האחורי של ה500 שרד יפה וקיבל ציון מקסימלי. הראש של החבר שלו, שנסע במושב האחורי של הפנדה, כוסח לחלוטין וזכה לציון מינימלי תוך שהוא מדלג מעבר לכל ספקטרום הצבעים. כנראה שאותן כריות אויר שאתה מזכיר בשילוב מבנה שונה של מושבים ומשענות מושב עשה פה הבדל משמעותי בכוחות הפועלים.

הסנדרו נבחנה ב2013 וציון הריסוק למבוגרים שלה היה 80%. בחלק המילולי, הבוחנים ציינו: The passenger compartment remained stable in the frontal impact. ב2014 נבחנה הלוגאן MCV והתוצאה היתה 57%. בחלק המילולי, הבוחנים ציינו: In the frontal impact test, the passenger compartment suffered extensive deformation and could clearly not withstand any further loading. הם עוד ממשיכים בתיאור מפורט של כל הדברים שקרסו שם. בהנתן ששני הרכבים יושבים על אותה פלטפורמה בסיסית (M0) ושהפרונט שלהם צריך להיות זהה, נשאלת השאלה מה המקור להבדלים המהותיים בתוצאה. אולי שינויים בבדיקות. אולי דאציה החליטו לחסוך משהו בפרונט. בכל מקרה, ספק אם ה57% במונחי 2014 מעיד על בטיחות טובה יותר מ45% במונחי 2018 של הפנדה. בטיחות טובה אין כאן בכל מקרה.

אני מתאר את הנסיון שלי ואת הסקת המסקנות הפרטית שלי. אם אתה מקבל הצעה מעליבה אז אל תסכים לה. זה נכון בטרייד וזה נכון ביד2. צריך רק לקחת בחשבון שלסוחרי רכב יש מושג לא רע מה מחירי השוק של כל רכב וכשהם עושים טרייד יש להם גם אינטרס שהעסקה תצא לפועל.

זה ספציפית היה רכב אטרקטיבי אבל כמעט אף אחד היום לא מוכר במחירון אלא הרבה מתחת וזה נלקח בחשבון. אח שלי קיבל מטרייד הצעה על רכב פחות אטרקטיבי של מחירון מינוס 10%. הוא לא היה לחוץ על הכסף, קנה את הרכב החדש והעמיד את הישן למכירה סבלנית. חודשיים אח"כ הוא התייאש, אכל את הכובע ומכר את הרכב באיזור ה20% פחות. אני לא פתחתי את השרשור אבל בתקופה האחרונה שמעתי טענות דומות ממקורות אחרים ואני מאמין שיש דברים בגו. ואין לי שום טענה, לא ביחס לקונים, לא ביחס למוכרים ולא ביחס לחברות הטרייד. חברות הטרייד מציעות שירות בתשלום שיש לו ביקוש. הרבה מאוד קונים מוכנים לשלם על זה, הרבה מאוד מוכרים מוכנים לשלם על זה ולתופעה הזו יש השלכות על שוק היד השניה שבאות לידי ביטוי בהיצע החופשי.

אין ספק שמימון הוא חלק מהותי במצב אבל מהצד שלי כמוכר זה לא רלוונטי. בשוק החופשי פשוט לא יכולתי לקבל על הרכב את הסכום שקיבלתי מהטרייד והזמן, הטרחה ואפילו קצת כסף שהייתי צריך לשים, פשוט לא היו שווים אפילו את הנסיון. הסיטואציה היא שהשוק החופשי הפך לשוק מת עבור המוכרים וזה לא מאוד מפתיע שהוא גם הופך לשוק מת עבור הקונים.

לפני כמה חודשים העמדתי מכונית אטרקטיבית למכירה ביד2: 1. נודניק פתולוגי בוואטסאפ, כל יום הודעות, מנסה רק להתמקח ולא מתגמש מעבר למחיר לא ריאלי. אין לו כסף, סטודנט מסכן, רחמים ושאר מרעין בישין. 2. מתעניין, נשמע כמו סוחר, קובע להגיע. לא מגיע. כעבור כמה ימים מנסה שוב לקבוע. שילך לחפש. 3. חם על הרב, מכיר כל פרט עד רמת הבורג, קובע להגיע, מתעקש לבדוק את הרכב בנסיעה, מארגן לו ביטוח, מתעכב כמה שעות, בסוף מגיע, בוחן כל בורג ונראה קצת מוטרד שהאוטו פיקס. עולה על ההגה ומתחרע כאילו הוא שומאכר וכביש החוף הוא הנורבורגרינג. בשלב שהוא מחפש לנתק בקרות אני מפעיל את הבקרות שלי. מגיעים לדבר על הסכום, גמגומים, צריך לבדוק עם הבנק, לא טורח בכלל להתמקח אבל יוצא מהדירה עם מבט של כלבלב שיודע שהוא עשה משהו רע. יומיים אח"כ מדווח שאין לו כסף. מתקשר לסוכנות שהזמנתי את ממנה את הרכב החדש ומתעניין לגבי טרייד. מוכנים לתת מחירון מלא. נפרד מהאוטו לשלום. נודניק פתולוגי מספר 1 הלך וקנה אותה מהטרייד בתוספת של לא הרבה אלפים מעל המחירון. אם למספיק מוכרים יש חוויות דומות אז אין ספק שאנשים מעדיפים אפילו להוריד כמה אחוזים ולהפרד מהרכב בטרייד. הויתור על החוויה הזו שווה לי כסף.

משונה מאוד ולא ברורה המוטיבציה... עד כמה שאני יודע, את הדגמים האלה סובארו מייצרת ביפן גם עבור ארה"ב ואין הבדל מהותי בין מה שנמכר שם וכאן.

ו51K דולר שמתורגם ל300K שקלים עבור הרכב ההוא ש"כולכם מדברים עליו" נראה לך שקול ל28K דולר שמתורגם ל300K שקלים במקרה של הרנגלר הזה? הם רכבים מאותה קטגוריה? אני לא בוכה על המחירים בארץ. אני לא בוכה בכלל. אני מציין שהתמחור של הרכב הספציפי הזה דיספרופורציונאלי. והוא דיספרופורציונאלי.

לא ביקשתי מחירי ארה"ב. ביקשתי פרופורציה למחירים של המתחרים שלו בארץ. אפילו של אותו יבואן...

המחיר ההתחלתי של הלנד קרוזר בארה"ב הוא 85K דולר. לא 28K. אלה לא רכבים מאותה קטגוריה. סימן השאלה עדיין עומד...

התמחור מעורר סימני שאלה. בארה"ב, הרנגלר בגירסת ספורט קצרה עולה כ28K דולר. בארץ הם רוצים עליו כ300K שקלים (יחס של 10.7). בארה"ב, הקרוסטרק בגירסת הלימיטד המאובזרת עולה כ27K דולר. בארץ, אותו יבואן רוצה על אותה מכונית (XV עם אבזור דומה) כ160K שקלים (יחס של 5.9). מה אני מפספס כאן?

אין נורמה כזו של איתות באורות גבוהים וגם אם אתה סבור אחרת, זה מעשה לא חוקי שנתפס על ידי לא מעט אנשים (כולל אני וכנראה גם שוטרי תנועה מסוימים) כבריונות כביש. לעניין משטרת התנועה, יש אולי הרבה מקום לשיפור אבל במקרה הזה אני דווקא מופתע לטובה שהם העירו לך.

בדקתי. אתה צודק. עדיין, ספק אם השוטר היה מעיר לו משהו אלמלא האיתות. אני לא מאותת לאנשים ואין לי סטטיסטיקה מהצד הבהמי אבל אני יודע מה אני רואה מסביבי בכביש ואני יודע מי מאותת לי בזמן שאני עוקף בנתיב השמאלי (בדגש על עוקף). לאיתות הזה אין קורלציה עם מצב התנועה לפני ומצדדי ומעלי. לרוב הוא גם מגיע בצוותא עם חיתוך אגרסיבי של נתיבים ו/או האצה למהירויות על חוקיות ובלימה אגרסיבית. סממן של בריונות שכזו. לעניין האנלוגיה לסכסוכי שכנים, אם השכן מפריע לך, אתה יכול לנסות לדבר איתו ויכול להיות שהוא לא שם עליך. אלטרנטיבית, אתה יכול לפנצ'ר לו את האוטו, לשבור לו חלון, לכוון לחדר השינה שלו מתמר אולטראסוני שיגרום לו לאבד את השמיעה ולהשלים עם איזה לייזר לסלון שיהפוך אותו להלן קלר בת ימינו. הוא כבר יבין מי גבר גבר מעוצבן! אתה כנראה תפגוש עוד כמה שוטרים אבל אם לא דיברת איתו לפני כן אז לא בטוח שהוא בכלל מבין מה עצבן אותך. עם הנהג שמולך אתה מלכתחילה לא יכול לדבר. הוא לא בסדר ולך עומדות שתי ברירות: לעבור לנתיב הימני (שבו היית צריך להיות מלכתחילה בהנתן שהוא פנוי) או להוציא עליו עצבים בתקווה שהוא יבין מי גבר גבר ויעוף לך מהפנים. אישית, אני לא מחפש לחנך אנשים שאני לא מכיר. בשביל זה יש משטרה. חוסר שביעות רצון מהתפקוד שלה או מהנהגים האחרים בכביש לא מקנה לי סמכות לאכיפת הסדר.

תלוי איך אתה מבצע את זה. החוק הרי מחייב נהיגה בימין ועקיפה משמאל. אם הנתיב הימני פנוי, אתה חוזר לנתיב הימני (כנדרש בחוק) ונוסע במהירות החוקית. אם כעבור כמה עשרות מטרים יש לפניך רכב איטי אחר בנתיב הימני אז אתה מתקרב אליו ועוקף במרחק בטוח. זה חוקי לחלוטין. מה שלא חוקי זה לעקוף מצד ימין ומיד לחזור לשמאל, גם כשהנתיב הימני פנוי. לעניין פות"ש, אורות גבוהים הם לא "איתות" ועל כל נהג שהם גורמים לו לחזור לימין, יש שניים שזה גורם להם להתעצבן ועוד לעשות דווקא ולהאט. אני כמובן לא מכיר את פות"ש אבל ברוב המוחלט של המקרים, "המאותתים" האלה הם אנשים שצריכים פחות כביש ויותר שלילה.

אלה לא מכוניות חלשות במיוחד ואם לא שמעת/הרגשת פגיעות רציניות אז כנראה שהכל בסדר.

נפתלי, קראת את המאמר שהבאת? לפי המאמר שלך, הבעיה המינימלית ביותר (עיכוב בהתפתחות המינית) מגיעה מחשיפה שעומדת על פי 3000 מהערכה המקסימלית של הצריכה היומית של ילדים (כשבממוצע הם צורכים הרבה פחות). כשאתה מדבר על לחיות ולמות בור, זה גמל שלא רואה את הדבשת שלו עצמו. פוקסלייט, היבואן בארץ לא חריג בזה שהוא תופר מפרטים מהיצרן ומדביק לדגמים שמות שהוא ממציא. למרבה הצער הוא גם מדביק על הרכב אוסף של מדבקות באיכות נמוכה (כולל מדבקת eyesight ומדבקות 4x4 בחלונות הצד האחוריים). העפתי אותם מיד אחרי שקיבלתי את הרכב...

ציוד בדיקה זה לא משום שהם מראים הצטברות כפונקציה של הזמן. נפתלי חושש שניתן לצקת ממי הברז שלו סביבונים לחנוכה הממשמש ובא. מי מבטיח לו שבמים המבוקבקים לא נעשה שימוש בPET מזוהם ממקור סיני או אחר? ושוב, זו הדבקות לנקודה סתמית שלא באמת רלוונטית לעצם הטיעון שטענתי. אנחנו יכולים לעבור הלאה...