omerkot

יש פה הנחה שסמל"ת מסוגלת למכור יותר מהדגם אבל לא רוצה. ממה שאני יודע, סובארו בכלל לא מסוגלת לייצר בקצב שעומד בדרישה שיש לרכב בעולם ולסמל"ת אין כרגע בעיה למכור את כל הXV שהיצרן מעמיד לרשותה. גם לדעתי סמל"ת עושה החלטות משונות ביחס לתפירות האבזור (כשבXV זה בא לידי ביטוי בגלגל רזרבי מלא על חשבון הקטנת תא המטען הקטן מלכתחילה) וסביר להניח שתמחור אגרסיבי ושיווק מקצועי היה מצליח להוציא מהרכבים שיש לה מכירות טובות יותר אבל סמל"ת תלויה בעיקר בFCA וזו סובלת מצניחת מכירות בכל העולם (המערבי לפחות).

הנסיון שהיה לי עם סמל"ת, בהתייחס לפיאט, היה בסדר גמור. כשהיה צריך, הם לקחו אחריות ולא עשו בעיות גם במקומות שבהם הם יכלו לטרטר או לנפנף אותי בנוסח צ'מפיון. זה אפילו לא היה בזכות סוכן פעלתן אלא בהתמודדות ישירה מולם.

זה כלי ידני עם 5 הילוכים. אין לו וראיטור ואי אפשר להחליף אותו.

אח שלי החזיק בראבו במשך 6-7 שנים וטיפל בה אחת לשנתיים כי אלה היו המלצות היצרן. הרכב לא עשה שום בעיה במהלך התקופה וגם בדיקת המכירה לא מצאה שום חריגות במנוע. רוצים לטפל יותר? סבבה, מזיק זה לא אבל לטעון שהיצרן לא יודע על מה הוא מדבר זה קצת יומרני.

זה באמת אוטו אחלה, נטול בעיות מיוחדות. אני לא הייתי חותם על צריכת דלק טובה (11 ק"מ לליטר בTJET) ומהצד השני לא הייתי נרתע מרכבים שעברו טיפול כל שנתיים, כמו שהיצרן ממליץ במידה ואין בעיות בבדיקה (הבעיות העיקריות היו עם מנועי המולטאייר שסבלו משגרת הטיפולים הזו אבל הTJET לא מפונק במיוחד). חשוב רק לבדוק מתי הוחלפה רצועת טיימינג.

לפני שנה וחצי בדקתי על מה מדובר וקניתי אחד שהיה זול משמעותית ממצברים דומים אחרים (80AH AGM). עד כמה שאני זוכר היצרן הוא OEM קוריאני שמייצר גם מצברים לחלק מיצרניות הרכב. אחרי שנה מכרתי את הרכב. זה אמנם לא מעיד על יותר מדי אבל בשנה הזו המצבר לא עשה שום בעיה.

מכרתי היום טיפו 5 דלתות טורבו ידנית אחרי שנה וקצת איתי. גירסת ה4 דלתות, עם עיצוב הדשבורד המיושן והמנועים החלשים היא רכב לא משהו אבל זה מתחיל ונגמר בעיצוב דשבורד ומנועים חלשים. גירסת ה5 דלתות עם מנוע הטורבו (וכנראה גם הרובוטית עם מנוע הדיזל) היא מכונית טובה מאוד שמספקת תמורה נהדרת לכסף. זה רכב שיושב על פלטפורמה מודרנית, מעודן מאוד, קל מאוד לנהיגה, מרווח ונוח. אחיזת הכביש שלו מצוינת וגירסת ה5 דלתות מגיעה גם עם בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית. המקומות שבהם הרכב פחות מצטיין הם פח רך וצביעה חלשה, שיכוך פגמים קטנים בכביש (פסי האטה הוא דווקא מגהץ מצוין) והגה מנותק ומלאכותי עם היגוי לא ישיר באופן בולט (אך מדויק) ושטח מת משמעותי. מהצד השני הוא מגיע עם כפתור CITY שהופך את ההיגוי לרך בצורה ממכרת במהירויות נמוכות.

אם היבואן עדכן אותך על זה אז הוא כנראה מוכן לקבל ממך הנחיה שלא לשטוף את הרכב. זה לא מאוד נפוץ אבל אפשרי. מהנסיון שלי, שטיפה בודדת במכונה מייצרת כמות מאוד קטנה/זניחה של שריטות אבל היה לי מקרה בודד שבו נמסר לי רכב עם מראות צד מלאות בסווירלים על הזכוכית, כנראה כתוצאה מאיזו עבודת ניקוי אגרסיבית במיוחד. גם אז, הצבע של הרכב היה בסדר והיבואן החליף את המראות בלי שום ויכוח.

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/29898 מאוד לא בטיחותית. הרבה מתחת לסטנדרט המקובל. שים לב שמבחני הריסוק מפרטים את הסעיפים השונים וההגנה על הנהג איומה ונוראה כשאין לזה קשר להעדר של כריות אויר נוספות מאחור.

בתור בן אדם שמחזיק דוקטורט בהנדסת חשמל, בא לי לדפוק את הראש בקיר. שילוב של טמטום, היסטריה ואינטרסנטיות. טוב שהתביעה האידיוטית הזו הוסרה.

1. את המוליטמדיה ניתן לעדכן לבד באמצעות חיבור WIFI (מהבית, אם יש קליטה או הוטספוט סלולרי). הבאגים קיימים גם בגירסה האחרונה אבל לפחות ממה שאני קורא בארה"ב, החברה מודעת ועובדת על תיקונים. 2. סמל"ת אוהבת מאוד להביא רכבים עם גלגל רזרבי בגודל מלא אבל בחו"ל המכונית נמכרת גם עם גלגל מצומק או עם קיט ניפוח ואז רצפת תא המטען נמוכה משמעותית והנפח גדל למימדים נעימים יותר. 3. מדובר באימפרזה מוגבהת. הנפח הפנימי הוא של מכונית משפחתית אבל היא משפחתית מאוד מרווחת ונוחה. בארה"ב עושים אבחנה בין קרוסאוברים לSUVs כאשר הראשונים הם גירסאות מוגבהות למכוניות רגילות והאחרונים הם רכבים גדולים שמתכתבים עם פלח ה"Trucks" האמריקאי (מה שאצלנו מוגדר כטנדרים אמריקאיים גדולים - לא ממש משאיות). הXV נקראת XV משום שהיא קרוסאובר בהגדרה. 4. אני גם קניתי אותו בחודש הראשון במחיר של 156 אבל היתה רשימת המתנה די אסטרונומית. בהתחלה דיברו איתי על אספקה במאי/יוני ולמזלי כמה שבועות אח"כ מישהו ביטל הזמנה זהה ולכן סיפקו לי את הרכב רק אחרי 3 חודשים ולא 5. זו בדיוק הסיבה להעלאת המחיר. 5. תדלוק שני הראה צריכה של 13 ק"מ לליטר (במשאבה). פייר, די הופתעתי.

מעבר לכוכבים הם מפרטים את הציונים לפי קטגוריות. בהגנה פאסיבית על מבוגרים, המכונית קיבלה ציון של 71 וזה ציון די גרוע. מכוניות עם ציון כזה לא קיבלו יותר מ3 כוכבים גם לפי המבחנים של 2015.

מכרתי לאחרונה סדרה 1 שקניתי חדשה והחזקתי למעלה מ5 שנים. ביטוח מקיף לנהג מבוגר עם רקורד נקי לחלוטין סביב ה5000 לשנה. הרכב היה אמין מאוד אבל הטיפולים כולם היו יקרים להחריד ובטיפול האחרון נאלצתי להחליף שורה ארוכה של חלקים שעברו בלאי (סביר ומוכר לרכבים האלה) ותג המחיר שהוצמד לזה השיק ל10K (במרכז השירות בפ"ת. במוסכים מומחים שהם לא מורשי יבואן זה היה עולה 30% פחות וזה עדיין סכום הזוי ומטורף לחלוטין). מעבר לזה, יש מעט מאוד מוסכים מורשים ומומחים וכולם היו רחוקים למדי מהבית שלי כשמוסכים כלליים טובים לא היו מוכנים לגעת ברכב. בעבר היתה לי מאזדה 3 מודל 2004 שהחזקתי 6 שנים ולא ניתן בכלל להשוות את העלויות השוטפות של השתיים. ירידת הערך של הבימרית באחוזים לא היתה חריגה אלא די ממוצעת ומחיר של 50K לS60 בת 4 הוא מחיר שמעורר סימני שאלה גדולים. צריך לבדוק אם אין איזו בעיה חמורה ברכב הספציפי או בדגם בכלל.

מנסיון, הם פשוט יכניסו לך כוס מים.

כמה תובנות נוספות בחגוג יומולדת שבוע: 1. תדלוק ראשון הציג צריכה ממוצעת (במשאבה) שדומה למדווח בביקורות : 11 ק"מ לליטר. נתנחם שטנק הדלק ענקי ואפשר לנסוע די הרבה בין תדלוקים. 2. המזגן אחלה ויתכן שלחלונות יש איזה ציפוי/טיפול דוחה קרינה כי גם אחרי שעות בחום קופח של אמצע יום חמסין, הטמפרטורה בפנים היתה נסבלת מאוד. 3. אחרי כמה שעות קלטתי שבנהיגה ישרה, ההגה מוטה קלות מאוד ימינה. קיימים דיווחים דומים מחו"ל. ביקור מהיר במוסך וכיוונון פרונט זריז סידרו את זה. לא יודע למה רכב יוצא ככה מהמפעל אבל הרושם מהמוסך היה טוב. 4. איכות האודיו מצוינת אבל המערכת משונה ולא נטולת באגים. אני מקווה שיטפלו בזה בעדכונים בעתיד. בסה"כ, ניכר מאוד שזה רכב שמיועד לשוק האמריקאי וזה לא נאמר בנימה ביקורתית. הרכב נוח בצורה יוצאת דופן וכיף לגמוע בו קילומטרים.

עשיתי לאחרונה טרייד על רכב (118i) וקיבלתי עליו מחיר מחירון מלא (אבל לא משוקלל, שהיה גבוה משמעותית). ניסיתי לפני כן למכור אותו בשוק החופשי במשך כמה שבועות אבל אף אחד לא היה מוכן להציע אפילו את מה שהטרייד היה מוכן לתת כשבדרך בעיקר הופיעו לי כל מני תולעים שלא באמת רצו לקנות אלא בעיקר ראו בסיטואציה הזדמנות להתחרע על רכב חמוד של מישהו אחר. בכל מקרה, יש לשאלה ההיפותטית הזו פתרון מאוד פשוט. אתה פונה לחברה ומבקש הצעה לטרייד. אחרי כמה דקות הם יחזירו לך תשובה שתהיה הרבה יותר מדויקת מכל מה שאפשר לזרוק כאן באויר.

הTJET נחשב מנוע אמין מאוד, בודאי יחסית למולטיאייר. כאינדיקציה אתה יכול לראות שהם מכניסים אותו לפיאט טיפו (מכונית שניתן בה דגש לאמינות) ומוכנים למכור אותו גם עם אחריות של 5 שנים. קח רק בחשבון שיש לו רצועת טיימינג ובקנייה של משומש צריך לבדוק מתי צריך להחליף אותה (החלפה יקרה יחסית ~1500 שקל). צריכת דלק ריאלית משולבת באיזור ה11 ק"מ לליטר. בנסועה בינעירונית לחלוטין תגרד את ה12. זה לא מנוע חדש והוא לא חסכוני במיוחד.

גם אצלי מדובר על גירסת ה2.0 אייסייט (זה נושא השרשור).

אתמול קיבלתי את שלי אחרי המתנה ארוכה (כי הפעם לא הייתי מוכן להתפשר על צבע). בגדול, הרכב מרגיש מצוין, אני תומך בכל מה שנרשם ביחס למערכות ואני לא מעוניין לדוש בדברים שנאמרו רק כמה הערות נוספות: 1. היבואן חייב להרגע קצת עם כמות המדבקות שהוא מדביק על הרכב בארץ. קולפו מדבקות 4x4 מהחלונות הקטנים בצד ומדבקת eyesight מתחת לשם הדגם שהוצמדו בדבק דו"צ זול. גם הסוכן דאג לתרום מדבקות פרסומת משלו וגם הן קולפו. הוא יסתפק בפרסומת במסגרת של מספר הרישוי. 2. אכן יש בעיית אמינות מסוימת בזיהוי הסטייה מנתיב בארץ. זה לרוב בסדר אבל אחוז השגיאות לא זניח. 3. הצופר של הרכב הוא שו"ס רציני. לחלקיק שניה לא הייתי בטוח אם זה אני או שאיזה טוסטוס צופר עלי מאחורה. אי אפשר להשתמש בו מהפאדיחה. 4. בד"כ לוקח לי כמה ימים/שבועות למצוא תנוחת ישיבה נוחה ברכב חדש אבל כאן אני, בניגוד לארז, דווקא מרוצה מאוד. אני מסכים לגבי זה שהבסיס קצר וזו היתה הסיבה העיקרית שלא הזמנתי אותו במעמד נסיעת המבחן אבל מסיבוב שעשיתי בשורה של סוכניות, זה חזר על עצמו גם בכל (חצאי) האלטרנטיבות. 5. בעשור האחרון נסעתי בעיקר ברכבים עם מנועים מוגדשים ולמרות שלא מדובר במנוע חזק במיוחד, הוא מרגיש טוב וגם השילוב עם התיבה הרציפה נעים. 6. ההגה מעביר קצת פידבק... משונה מאוד... כבר שכחתי מה זה...

אני מציע לפותח השרשור להמנע מרכישה של רכב עם תיבה כפולת מצמדים וכנראה שסביב הסכומים האלה, העסקה הטובה ביותר תהיה הפורד פוקוס.

ואולי תתייחס לעצם הטענה שהעלתי כבר פעמיים? הדגם המדובר מגיע עם תיבה כפולת מצמדים. ההופעה הראשונה של דאסטר עם תיבה כפולת מצמדים היתה בשנה שעברה ולכן סיפורים על אמינות מזרח אירופאית יוצאת דופן ורקורד בגרמניה ובריטניה (שמלכתחילה בקושי נוגעות ברכבים אוטומטיים) הם הגיג חסר כל ביסוס. הedc של רנו היא אולי לא dsg7 של ואג אבל להגיד לבן אדם שמחזיק רכב במשך עשור שהדאסטר כפול המצמדים שאשתו אוהבת יהיה רכב אמין זה הזוי. וכחת טיפיקלית של אנשים משועממים.

פותח השרשור מוזמן לברר כמה שנים נמכר הדאסטר עם התיבה הרובוטית במזרח אירופה ולהסיק לגבי הרקורד שיש לתת הדגם הספיציפי הזה כשאתה מוזמן להמציא לו ביסוס עובדתי אלטרנטיבי. מעבר לזה, מזרח אירופה חיה על חלפים בשקל תשעים וטיפול שכונתי ברכב. מה שעובד שם לא ממש עובד כאן ואין דוגמא יותר טובה לזה מאשר היסטוריית הייצוא של דאצ'יה לישראל.

כרגע הדאסטר הוא קניה איומה ונוראה כי צריכה להגיע גירסה חדשה בקרוב. גירסאות ה4X4 של הדאסטר הן איכשהו אטרקטיביות אבל האוטומטית ב100K ממש לא. זה רכב חסכוני אבל מיושן, גס ומאוד לא בטיחותי. גם הגירסה החדשה שתחליף אותו מאוד לא בטיחותית. ספק אם הרכב יחזיק מעמד 9 שנים בצורה מכובדת עם התיבה הרובוטית שלו וספק אם אפשר לתאר אותו במונחים של שמירת ערך. הקרוס אובר רכב עדיף בהרבה. הוא גם רכב לא חדש אבל היצרן עדכן אותו והוא ראוי ואמין ובטיחותי יחסית (לפחות פאסיבית) כשהוא כנראה היחיד כאן עם פוטנציאל סביר לחיים ארוכים בכבוד ושמירת הערך שלו צריכה להיות טובה. האיוניק הוא רכב אחר לחלוטין. היברידי חסכוני, מודרני, מאובזר בכבדות ובטיחותי בהרבה יחסית לשניים האחרים (גם פאסיבית וגם אקטיבית). הוא מגיע עם אחריות מכובדת אבל צריך לקחת בחשבון שהוא רכב מורכב מאוד (2 מערכות הנעה ושלל חשמל) ואין לדעת איך תראה האמינות שלו והשוק שלו 5-10 שנים קדימה.

יצא לי לנסוע קצת בטיפו האוטומטית עם מנוע ה1600 ולמעט המסך הקטן של המולטימדיה, זה אחלה אוטו. אם הרפרנס הוא i35 ושווי השימוש של הטיפו עוד נמוך יותר אז נראה לי שאין בכלל מקום להתבאסות.

גירסה עם הנעה קדמית ומערכות בטיחות באיזור ה140-145. גירסת 4X4 ב155-160. אלה המחירים היום בארץ ואלה גם הסלוטים שבין הASX לאאוטלנדר. העדר גירסת 4X4 יהיה פספוס.