omerkot

לא חושב שנכון שמשרד הבטחון יממן את ארדואן וככלל, צריכה להנתן עדיפות ליבוא ממדינות ידידותיות.

פירוש המילה דווקא הוא כך ולא אחרת. אותם F150 שאתה מדבר עליהם, יובאו ביבוא אישי על ידי גזפרו או איילון. הם לא יובאו (בעבר) ביבוא מסודר והם לא מיובאים (בהווה) ביבוא מסודר. הF250 והF350 דווקא כן מגיעים ביבוא מסודר של היבואן הנקוב. השימוש שלך במילה דווקא לא מתאים פה. בהתייחס לתגובה הקודמת שרשמת לי, לא היתה שום סתירה בין הדברים שאני רשמתי (על ההגעה של הדגמים בלי קשר לשינוי הנוכחי) לבין הדברים שאתה רשמת מיד אח"כ (שהם מגיעים עם השינויים המינוריים שנדרשו). אם כבר, אז להפך - הדברים השלימו אחד את השני ועדיין, אתה פתחת את התגובה ההיא ב"דווקא" למרות שדווקא לא התאים גם שם. אז אלה היו כמה מילים שהחלטתי לכתוב על המילה דווקא. למה? דווקא!

הF150 היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם אבל לא נמכרת בארץ, למרות שהאחיות הגדולות שלה (F250 וF350) דווקא כן, משום שהיא לא עומדת בקריטריונים להכרה מלאה במס. אז לא, אתה כנראה לא הולך לראות פה לא רפטור ולא המי ביבוא מסודר, למרות שזה אפשרי מבחינה חוקית.

הם יכולים בלי קשר לשינוי התקנות: https://www.ford.co.il/%D7%93%D7%92%D7%9E%D7%99%D7%9D/22/ford-f-350 אבל כמובן שבתל אביב זה פיל בחנות חרסינה.

אם זה כל כך מטריד אותך אז אתה מוזמן לגשת לספריה הלאומית שם נמצא המסמך הבא שמפרט את פקודות התעבורה הבסיסיות בתקופת המנדט: http://beta.nli.org.il/en/books/NNL_ALEPH002569768/NLI על פניו הוא אמור להכיל את הדברים שאתה מחפש.

הדור הנוכחי לא יפה במיוחד ולא פרופורציונאלי עם פרונט עצום וחזית שרק אמא יכולה לאהוב אבל בתור מי שהחזיק כזו לא מעט שנים, השילוב של התנהגות הכביש, יחידת הכח ותיבת ההילוכים המצוינת הקשה עלי להפרד מהרכב גם כשזה כבר היה הגיוני להגיד שלום. התמונות של הדור החדש כנראה לא עושות חסד עם הרכב - הוא נראה מזעזע ברמות של אמא שמשאירה בבית החולים ובורחת אבל בסרטוני היוטיוב הוא נראה הרבה יותר מוצלח. המעבר לתיבות רובוטיות מחריד לטעמי והדגמים החזקים יותר דווקא מגיעים עם תיבות פלנטריות (אני מניח שמדובר באלו של אייסין). כמו שרשמו כאן בצדק, היה להם רכב עם ייחוד, כזה ששילמת עליו פרמיה אבל קיבלת תמורה ברורה והיום הייחוד הזה מתרכז בפלסטיקה ועובי פח. meh.

לפיאט יש בעיה של מחירון וגם הנסיון האישי שלי עם בראבו וטיפו הראה שהמחיר הריאלי שלהם עומד על כ20% מתחת למחירון. בנוסף, למנועי המולטיאייר יש מוניטין של מנועים מפונקים ואם אתה קונה יד 2 מחוץ לאחריות אז תשקול להחליף שמן בקצב יותר גבוה ממה שהיצרן ממליץ. גם הלוונטה והקאיין. אולי גם הG-wagen. האישה אולי תהיה בסדר אבל לא ברור אם חשבון הבנק יסלח.

אין לי נסיון עם מוסכים לבדיקה לפני קניה אבל בערך כל מי שיצא לי לשמוע בעניין הזכיר את סטפן (כששוב, זו לא המלצה או אי-המלצה, אני לא מכיר את הבן אדם) לגבי העלויות, זה משתנה מאוד מאופנוע לאופנוע ומאופנוע לקטנוע. קטנועים יכולים לדרוש טיפול כל 3000 ק"מ (XMAX). באופנועים הם יכולים להגיע עד 15,000 ק"מ (דוקאטי). כשגם העלות של הטיפולים יכולה להשתנות מאוד. זה משהו שאתה חייב לברר ספיציפית לגבי מה שמעניינים אותך. לאופנוע יש בלאי צמיגים גבוה יחסית ואתה יכול למצוא את עצמך מחליף אותם כל 10,000-15,000 ק"מ. העלויות משתנות בהתאם לגודל ולאיכות הצמיג אבל 1,000 שקל לצמיג ראוי זה לא מופרך (בקטנועים זה בד"כ עולה פחות). בגדול, תחזוקה של אופנוע היא יותר יקרה ממכונית...

אבל לנצ'יה...

קרייזלר היא מותג מת. לקבוצה יש נדוניה מקרייזלר בדמות ג'יפ שמוכרת לא רע וכנראה שגם שולי הרווח שלה טובים אבל פיאט היא עדיין מותג עם מכירות גלובליות בסדר גודל דומה והוא מוזנח.

JD Power היא חברה אמריקאית מסחרית שעושה סקרים כאלה במדינות שונות, כולל ארה"ב ולא פעם התוצאות של הסקרים שלה נתקלות בגבות מורמות. בארה"ב יש את הConsumer Report, שהוא עמותה ציבורית בלתי תלויה שעושה מחקרים דומים והתוצאות שלה, לא פעם, שונות מאוד. אחת הסיבות היא שהסקר הזה לא מבחין בין מולטימדיה שמזייפת בניגון של MP3ים לבין שפיכה של מנוע או תיבת הילוכים.

פיאט מוכרת בסדר בכמה מדינות מתפתחות (בדגש על אמריקה הלטינית) אבל מרקיונה בקבר, החלטות שהוא לקח בשנים האחרונות היו קצת תמוהות והחברה שהוא השאיר לא במצב מלבב. בליינאפ הדרום אמריקאי יש להם דגם חדש שמחליף את הפונטו ונקרא ארגו. ויזואלית הוא מזכיר את טיפו החדשה, גם מבחוץ וגם מבפנים אבל הוא מגיע עם מנועים שמתאימים לשוק ההוא (כאלה שמונעים על ידי אתנול/מתנול) ובכלל לא ברור אם הוא עומד בדרישות התקינה האירופאית.

הסטפווי היא מכונית שאתה לא באמת יכול לנסוע בה מהר... היא מתנתקת מהכביש והתחושה פויה... אבל בהמשך לדברים שלך, במהירויות גבוהות יש משמעות עצומה להתנגדות של האויר והסטפוויי היתה לא אוירודינמית, לעומת הבימרית שכן וכנראה שגם הקליאו הרבה יותר בסדר מהבחינה הזו מהסטפוויי. עדיין, יש פה הרבה פרמטרים רלוונטיים ולא רק גודל מנוע.

במשך שנתיים היתה לי סנדרו כזו במקביל לב.מ.וו 118i עם מנוע 1.6 ליטר טורבו שמוציא 170 כ"ס. הסנדרו היתה קטנה יותר, קלה יותר וחלשה יותר אבל שתיהן היו נוסעות במתווה דומה וצריכת הדלק שלהם היתה דומה להפליא (כ14 ק"מ לליטר בממוצע על הנסועה שלי). גם בבינעירוני צריכת הדלק של הבימרית היתה דומה מאוד כי לבימרית היו 8 הילוכים בתיבה, היא שייטה בסל"ד נמוך להחריד בעוד שהסטפוויי שייטה על הילוך חמישי בסל"ד גבוה תוך מאמץ ניכר.

לאופנוע, כל אופנוע, אין בטיחות פאסיבית בכלל. מעט הבטיחות הפאסיבית הקיימת היא מה שאתה לובש על עצמך (קסדה, מעיל, מכנסיים, נעליים, כפפות). הונדה CB500X הוא אופנוע שעומד בכל הדרישות שלך והוא פופולארי מאוד. כזה בן 3 יעמוד גם בתקציב שלך. CB500F (גרסת הנייקד) יעלה קצת פחות, יהיה קצת יותר נוח בנסיעה עירונית וקצת פחות נוח בבינעירונית (בעיקר בגלל העדר מיגון רוח). אם אין לך תכניות לנסיעות ארוכות באופן תדיר אז כל אופנוע כביש עם מנוע 250 סמ"ק ומעלה יעשה את העבודה ותוכל למצוא גם חדשים כאלה בתקציב שלך.

סקוטי אחלה והדברים שהוא אומר די מדויקים אבל צריך לקחת בחשבון שהוא חי ועובד בארה"ב והוא שופט את המציאות על בסיס הרכבים שנפוצים בשוק ההוא.

עשיתי כמה נסיעות מבחן בטויוטות עם תיבות רציפות מזעזעות שגרמו לי לפסול את המכוניות בצורה מוחלטת ויכול להיות שהתיבה בספארק (שאני לא מכיר בכלל) היא טובה יחסית לזוועות האלה ועדיין לא משהו... מהצד השני, אני מחזיק בשנה האחרונה XV חדשה והתיבה הרציפה שלה מגיבה מהר, מתנהגת יפה מאוד ואין לי תלונות לגביה בכלל (ואני עוד עברתי אליה אחרי שנים במכונית עם תיבת 8 הילוכים של ZF שהיא בערך הטופ שקיים). היתה לי בעבר פולו עם תיבה דו-מצמדית משוקצת. כשהתיבה התפגרה (כמו כולן), המוסך נתן לי פולו חלופית מדור ישן עם תיבה פלנטרית ולמרות שהיא היתה תיבת 4 הילוכים ישנה היא גרמה לי להבין עד כמה שהתיבה בפולו שלי מתנהגת גרוע בלי קשר (פועל יוצא של המחסור בממיר מומנט שקיים בתיבות פלנטריות ורציפות).

בודאי. תיבות רובוטיות מתפקדות בצורה די מחורבנת בפקקים ובכל מצב אחר שבו אין לתיבה מושג ברור אם היא צריכה להעלות או להוריד הילוך והתוצאה מטלטלת. תיבות פלנטריות מודרניות (רוב תיבות 8+ ההילוכים שנמכרות היום) מתפקדות הרבה יותר טוב מאלו הרובוטיות והאמינות שלהם טובה בהרבה. כמו שרשמו לך נכון, גם התיבות הרציפות מהדור האחרון עובדות מאוד יפה.

רק להבהיר שביטוח חובה לקטנוע 125 סמ"ק עבור בחור בן 17 זה באיזור ה4000-5000 שקל לשנה.

לא. את צריכה לשלם אגרת כפל רשיון נהיגה. משהו כמו 20-30 שקל אם אני זוכר נכון.

החזקתי כמה חודשים אופנוע שעלה לכביש במאי 2018 עם לוחית רישוי בת 7 ספרות. לאבניר נשארה הקצאה של מספרי רישוי ישנים והוא ניצל אותה. מועד העליה לכביש מצוין ברשיון הרכב ואם זה היה לא תקין אז משרד הרישוי לא היה מאשר. נשמע לי קטנוני לתבוע על דבר כזה והזוי שבית המשפט פסק את מה שפסק...

דלק פותחים את ההגבלה בצורה חוקית לב.מ.וו. גם אבניר עושים את זה למגוון הדגמים שהם מוכרים החל מהשנה הזו. סביב ההשקה של הCB650R, מאיר טענה שהיא מוכנה לבצע את זה עבורו (יש להם מעט כלים ברי הגבלה מלכתחילה) ולפחות משמועות, גם ליגל היתה מוכנה לעשות את זה. מטרו וד.ל.ב. לא מוכנים ואין שום סיבה לקנות מהם מוגבלים.

ה"קטע" של אופנועים מוגבלים היה נסיון להנגיש מכלולים איכותיים יותר לרוכבים חדשים אבל זה "תופס" רק אם אתה קונה איזה F800R, ויסטרום 650 או CB650 שמגיעים עם מכלולים איכותיים יחסית אבל גם עולים הרבה כסף. SV650, MT07 ונינג'ה 650/Z650 הם אופנועי תקציב שמגיעים עם מכלולים די גרועים (כמו שסער רשם בצדק על המתלים של MT). בערך כל מה שיש להם זה מנועים טובים יחסית. בארה"ב לא קיימת הגבלת הספק ואנשים קונים אותם כבסיס לשדרוגים הדרגתיים (שעולים לא מעט כסף). הגרסאות המוגבלות שלהם, שנמכרות בארץ ובאירופה, מסרסות 80% מהיתרונות של המנועים האלה ומעבירות 80% מהחסרונות שלהם. זה פשוט חבל על הכסף. אופנועים קטנים יותר כמו הדיוק 390, הZ300, הMT03 והG310 מגיעים עם מנועים חלשים יותר אבל מכלולים יותר טובים והם הרבה יותר נכונים ומתאימים לרוכבים מתחילים. הם גם עולים פחות. תחזוקה שונה יחסית בין הדגמים... הCB500 הם אופנועים סולידיים ואמינים מאוד שממוקמים איפשהו בין לבין. עולים פחות מהמוגבלים אבל יותר מאלה עם המנועים הקטנים. תחזוקה זולה, מרווחי טיפולים גדולים. מבחינת הביטוחים, חובה וצד ג' יהיו זהים לחלוטין לכל הכלים האלה. צד ג' זה כמה מאות שקלים ואת הסכום המדויק של החובה אתה יכול לבדוק במחשבון של הפול (תלוי מאוד בפרמטרים האישיים שלך אבל מדובר בהרבה אלפים). כלים חדשים יעלו בין 30K (עבור איזה TNT300) לאיזור ה50K (עבור מוגבלים וCB500). כלים משומשים חווים ירידת ערך שתלויה בגיל ובקילומטראז' (אתה יכול לבדוק מחירונים בלוי יצחק - זה חינם עבור אופנועים). רק אתה יודע להגדיר מה זה סכום סביר של כסף עבורך... הערה אחרונה, בתלות ביבואן ובדגם דווקא אפשר לשנות הגבלות ברשיון (דו כיוונית). זה לא נובע מקומבינות אלא מנכונות של יבואנים לדאוג לטיפול מתאים מול הרשויות. BMW עושים את זה כבר שנים ולאחרונה גם אבניר ומאיר הודיעו שהם מוכנים לעשות את זה. זה רק עולה לא מעט כסף כשהסכומים ששמעתי עליהם נעים בין 2000 ל7000 שקל...

זה נראה שהיצרן הוריד את ה1.4 מהליינאפ. לא ברור מה הם בדיוק חשבו כשהם התחילו למכור מכונית כזו עם מערכת הנעה של סיאט איביזה בשקל תשעים אבל כנראה שמישהו שם חישב מסלול מחדש.

בפעם האחרונה שעשיתי טרייד, אשת המכירות נתנה לי כמה אופציות למכוני בדיקה מטעם חברת הטרייד. היו שם כמה מכונים באיזור השרון והיא רמזה לי בעדינות שכדאי לי להמנע מהמכונים בנתניה ולגשת את דינמומטר ברעננה (שבאמת הוציאו בדיקה הגונה שפירטה את הליקויים כמו שהם בלי שטויות). שאלתי אותה לגבי מבדק והיא אמרה לי שהם לא עובדים איתם ולכן אני לא יכול לעשות את הבדיקה שם. אישית, הייתי הולך על מבדק אבל אם דינמומטר יותר נוח עבורך אז אין סיבה שלא לגשת אליהם.