omerkot

ב.מ.וו 116i צריכה להכנס לך לתקציב רק תוודא שהרכב לא עבר צריבות תוכנה. הפלטפורמה נהדרת, התיבה פלנטרית (ZF8 המצוינת), הרכב אמין למדי ואיכותי (לא ואגית מתפוררת), חסכוני מאוד וגם נוח מאוד לנהג (מה שאי אפשר להגיד על הנוסעים מאחור). עלויות הטיפולים גבוהות יותר ממכוניות של מותגים עממיים יותר אבל אם אתה לא מטפל אצל היבואן אז זה צריך להיות בסדר.

בפרופורציה לעולם האופנועים מדובר בכלי זול וחלש אבל גדול וכבד יחסית שמתאים לרשיון מוגבל ונרכש במטרה לספק נוחות ונראות של אופנוע גדול ועדיין, הוא פותח ל100 בפחות מ7 שניות ויש פה לא מעט אנשים שמריירים על מכוניות עם ביצועים דומים. וזה אופנוע ואופנוע זה כיף

4.2 קג"מ על 200 קילו. לא על טון וחצי...

ברמת העקרון, ניתן להשתמש במצלמות כאלה למדידת מהירות ממוצעת ויש מדינות שעושות את זה. ההפניה אחורה מאפשרת לזהות גם לוחיות רישוי של אופנועים, שאין להם לוחית רישוי קדמית אלא רק אחורית.

שוב לא הבנת מה רשמתי לגבי יוקרה. סובארו היא לא מכונית יוקרה ולא מתיימרת להיות כזו. היוקרה היא בעצם הנוכחות בשווקים הגלובליים ולא קשורה למיצוב של הרכב בשוק המכוניות. לגבי ההודעה הקודמת, זה 100% ריטוריקה ואפס קשר למציאות. עיקר המכירות של הXV הם בגירסת ה2.0 המאובזרת בעוד שבאפס קילומטר אתה מוצא רק מכוניות ערומות עם מנוע 1.6 שבצדק לא נמכרות וטוב שהיבואן נתקע איתן. לגבי ההודעה של לאנס, אני כמובן מסכים עם הטענה הכללית שמדובר ברכב שמתוכנן להציג אמינות על חשבון צריכת דלק וביצועים ושזה דבר חיובי אבל מה מיושן במנוע 2.0 ליטר די חדש עם הזרקה ישירה ותזמון שסתומים משתנה? זה שאין לו מגדש טורבו? זה מעיד על כושר פיתוח או על מודרניות? הרי הלבורג נמכרה פה עם מנוע 1.6L מוגדש מאותה משפחה עם 170 כ"ס. יש לסובארו גם וריאנט חדש יותר של המנוע (הFA20 והFA24 הדנשנש שיושב באסנט החדשה) שמוגדש עד מוות עם 250-300 כ"ס ומשהו כמו 35-40 קג"מ. בעולם הגדול הם מכרו גירסאות טורבו של הלאונה (שפשטה במחוזותינו) עוד בתחילת שנות ה80.

לעניין הדגמים הזהים של PSA, זה נאמר בקורטוב של סרקזם תוך שאני מבהיר שאין רע בעצם זה שחברות חוסכות בעלויות פיתוח. לגבי השוק האמריקאי, הוא דורש מנועים אטמוספריים גדולים והכוונה היא לא למנועי V8 בנפח 5 ליטר אלא מנועים של פלוס/מינוס 2.5 ליטר שלא נעלמים משום מקום. השוק האמריקאי גם סולד מתיבות רובוטיות ולכן אתה יכול למצוא שם מכוניות חדשות דוגמת היונדאי קונה עם מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי ותיבה פלנטרית. ניתחתי פה בעבר את המאפיינים של השוק האירופאי בצורה די מפורטת (עם טבלאות, מקורות וכל המסביב) ואם זה ממש מעניין אותך אתה יכול לחפש את זה בהיסטורית ההודעות שלי. האמ;לק הוא שאין באמת דבר כזה "שוק אירופאי" וכל מדינה באירופה מתנהלת כשוק נפרד שקונה מכוניות בראש ובראשונה על בסיס לאומני/נציונליסטי ולא על בסיס ערך מוסף או איכות. זו הסיבה שגם המכירות האירופאיות של טויוטה והונדה הן מצחיקות וחסרות כל פרופורציה לגודל השוק למרות שהרכבים שלהם כל כך הרבה יותר איכותיים מהתוצרת האירופאית הממוצעת. בשווקים דוגמת השוק האמריקאי והאוסטרלי שבהם יש משמעות עליונה לאיכות הרכבים ולא למדינה שמשויכת למותג, הטבלאות נראות הפוך לחלוטין. אירופה היא פשוט לא פקטור לכלום, בדיוק כמו שסין היא לא פקטור לכלום. רוב המכוניות שלי היו אירופאיות. הXV החליפה ב.מ.וו 118I עם מנוע טורבו 170 כ"ס ממשפחת הTHP (האחות הגרמניה האיכותית יותר שלא נוטה למות מוקדם מדי והוכיחה את זה לאורך יותר מ"שנתיים"). אפשר לזרוק הרבה שמות תואר באויר אבל הXV החדשה לא מסתכלת על "פאר היצירה" האירופאית מלמטה ואם אתה ממש מתעקש אז היא כנראה מסתכלת מעט מלמעלה. לגבי נראות ויוקרה, זו הסיבה שפיאט למשל מתעקשת למכור את המכוניות שלה בשוק האמריקאי למרות שהיא לא מוכרת שם כלום. זה מאפשר לטעון שהם מותג גלובלי. אין לזה קשר למיצוב של היצרן, בדיוק כמו שאין קשר בין המיצוב של סובארו בישראל (שהוא אנומליה מקומית ושריד לחרם הערבי) לבין המיצוב של סובארו בשאר העולם.

הטענה שלך שמדובר במנוע ישן או ממוחזר פשוט לא נכונה: https://www.caranddriver.com/news/a15126251/subaru-fb-series-engine-subaru-flat-four-engines "Despite all the similarity to its predecessor’s specifications, the FB is all-new, including the block and the heads." גם סובארו ביצעה איטרציה במנוע הספציפי הזה שכוללת מעבר לשימוש במערכת הזרקה ישירה בלחץ גבוה. סוגיית הרינגים טופלה על ידי היצרן, רחוקה מלייחד את סובארו ולא סותרת את סוגיית השרידות והאמינות (אכילת שמן היא מטרד אבל לא גורמת למנוע למות) כשאתה לא באמת משווה את הזוועות המתמשכות עם מנועי הTHP העתיקים שנפלו כמו זבובים (כשל במותחני שרשרת הטיימינג) ובדרך גם הציגו אינסוף בעיות נוספות, כולל אכילת שמן מוגברת.

לגבי הותיקה, המנוע (FB20) הוא מנוע מ2011 שעבר עדכון ב2017 (הזרקה ישירה). למיטב ידיעתי, התיבה הרציפה בXV היא חדשה והיא פיתוח וייצור עצמי של סובארו. גם הפלטפורמה חדשה לחלוטין. ובלי קשר, אין רע בחסכון בעלויות פיתוח... מנוע הגמא בקיה ספורטאז' שהומלצה פה מקודם הוא מ2010, PSA עדיין דוחפת וממחזרת לעיפא את מנוע הTHP מ2006 שב.מ.וו פיתחה לה (למרות שב.מ.וו נטשה אותו לפני כשנתיים) וPSA בכלל קונה את התיבות שלה מטויוטה ככה שאני לא בטוח שהטענה שאתה מפנה לסובארו היא ברת הדגשה ובודאי לא מייחדת את הרכב והיצרן. אם כבר חסכון, לפחות סובארו לא מוכרת את אותם הרכבים בדיוק באינסוף תחפושות שונות, ע"ע 3008, C5 איירקרוס, גרנדלנד X וDS 7 קרוסבק - כל זכות הקיום שלהם היא חסכון בעלויות פיתוח בלבד. בחזרה לXV, המנוע מצוין. הוא מיועד לשוק האמריקאי שרוצה מנועים אטמוספריים גדולים יחסית ואיכותיים, כאלה שלא מתפגרים אחרי 100K מיילים ומבחינת השוק האמריקאי, הקרוסטרק היא מכונית חסכונית מאוד. לגבי אירופה, סובארו יכולה למכור את הדגם ההיברידי ואם היא ממש רוצה אז היא יכולה גם לדחוף מגדש טורבו למנוע ה1.6 שלה כשיש לה נסיון לא מבוטל עם מנועי טורבו אבל האמת היא שאירופה פשוט לא רלוונטית. אירופה היא שוק פרוטקציונרי שמלכתחילה קונה מעט מאוד מכוניות זרות והמכירות של סובארו באירופה זניחות. היא שם מטעמי נראות ויוקרה ולא מטעמי שורת רווח.

אני גם מחזיק בXV 2.0 אייסייט בת כשנה וחצי. לטענות שמדובר ברכב נחות, מיושן צפוף ורועש אין שום קשר למציאות. זה רכב נוח, מודרני לחלוטין, מאובזר היטב ואיכותי מאוד. מערכת ההנעה שלו (מנוע ותיבה) מהונדסת בדגש לשרידות ואמינות על חשבון ביצועים וחסכון בדלק (שניהם סבירים ולא יותר מזה) אבל היא מתפקדת נהדר (לינאריות ופעולה חלקה ונעימה של מנוע בוקסר אטמוספירי ותיבה עם ממיר מומנט שמגיבה היטב) כשבכל מה שקשור לאחיזת כביש, עבודת מתלים והורדת כח לגלגלים, מדובר ביצירת מופת. יסלח לי מי שמציע לאנשים מכוניות עם קורת פיתול אחורית או תיבות רובוטיות יבשות בזמן שהוא מתלונן על זה שהסובארו נחותה ומיושנת - בלקסיקון שלי יש הגדרות אחרות למיושן ונחות. יש לסובארו ירידה במכירות בכל העולם כתוצאה מבעיות ייצור במפעל (קווי יצור מושבים, עובדים שמתאבדים בגלל העומס וכו) אבל לא כתוצאה מירידה בביקושים. סובארו היא לא יונדאי/קיה ולא PSA. זה יצרן עצמאי קטנטן עם מפעל וחצי שמצא את עצמו בשנה/שנתיים האחרונות עם ביקושים גבוהים מאוד שגרמו לחריקות בייצור.

כן. הרכב בהחלט נחשב אמין והתחזוקה שלו גם לא צריכה להיות יקרה.

אבל אם תחליף את פנסי הלד מאחורה בהלוגנים שהיו שם במקור אז זה אמור להסתדר.

כן, רוב הסיכויים שהבעיה נובעת מהנוכחות של הלדים. מעגל האיתות בנוי להכיל נורות הלוגן רגילות וצריכת החשמל השונה של נורות הלד מחרבשת את העסק.

עד לאחרונה, כל מכוני הכושר ה"סבירים" בנתניה דרשו סכום זהה של כ300 שקל בחודש. זה לא שהמנהלים שלהם ישבו בחדר אפוף עשן סיגריות ותיאמו את המחיר - הולמס פלייס קבעו את המחיר אי שם לפני שנים והאחרים התיישרו מבלי שהיתה להם מוטיבציה או צורך לרדת. לפני כמה חודשים נכנס לעיר מכון חדש של אחת מרשתות הלואו קוסט. לקוחות נטשו, המחירים ירדו, מכונים אחרים שופצו/עברו ותנאי המנויים שופרו למרות שרמת התחרות בתחום הזה בנתניה עדיין חריגה לרעה יחסית לערים דומות כמו ראשון לציון ואפילו יחסית לערים קטנות הרבה יותר כמו חדרה. אני לא יודע איפה אתה גר אבל ככל הנראה אין באיזור שלך יותר מדי מורים והסטטוס של כל אלה שהתקשרת אליהם דומה. התערבות רגולטורית היתה נדרשת במידה והיה אצלכם קרטל של מורים לנהיגה שהיה גורם למחירים גבוהים בצורה חריגה אבל המחירים אצלכם נורמליים לחלוטין ולא שונים מהמקובל בשאר המדינה.

אין חסמים לכניסה של מורים נוספים ואין שום מניעה ממורה צעיר ונטול מוניטין לקח פחות כסף ממורה ותיק ומפוצץ תלמידים. אתה קורא לפיקוח ממשלתי על קרטל אבל אין פה קרטל, אין פה ניצול לרעה והסכומים הנדרשים קרובים למינימום של טווח המחירים שמופיע באתרים השונים.

מה ההכנסות שלך בשעת עבודה?

ומה יצא כאן? או כאן? https://news.walla.co.il/item/3251064 וזה רק מהיממה האחרונה ורק מהארץ.

טמבון ופנס אחורי הוחלפו כתוצאה מתאונה ואם יש ברכב בעיות שבכלל לא טופלו אז הם גם לא יופיעו בהיסטורית הטיפולים. קח אותו לבדיקה.

עברתי על הפריימים והספרה שנראית לי הכי חשודה בניחוש של דודי היא הספרה 5. יש מקומות שבהם היא נראית לי קצת כמו 4 אז הייתי מנסה גם 43-417-13.

אם אתה מדבר על נסיעות קבועות של 40-50 ק"מ אז תלך על אדוונצ'ר/טורר כמו סוזוקי ויסטרום 650 או הונדה NC750X. שניהם אמינים מאוד, נוחים לנסיעות ארוכות ומרווח טיפולים ארוך. אופנועי נייקד או ספורט יהיו פחות נעימים בנסועה יומיומית ארוכה. וברכות על הרשיון!

אני לא מהאיזור ולא מכיר אבל אתה צריך לחפש מוסך אופנועים. עד כמה שאני יודע, מכונים לא מתעסקים עם בדיקות לאופנועים וגם עם טסטים לאופנועים לא לגמרי קל להם.

אופנוע ממוצע עושה משהו כמו 8000 ק"מ בשנה. ככל שהמנוע קטן יותר תצפה לפחות וככל שהוא גדול יותר אז ליותר. בכל מקרה, קח את האופנוע לבדיקה לפני שאתה קונה.

זה לא ענייני אבל אם אתה מציין את זה אז אני לא מבין את ההגיון האימפולסיבי בלעבור לגור במדינה דועכת, עם אוכלוסיה קתולית דתית (המקום היחיד באירופה שראיתי בו כנסיות מפוצצות עד אפס מקום במיסות יום ראשון) לא משכילה שכבר עשרות שנים נמצאת נמוך יותר במדד הפיתוח של האו"ם, עם תל"ג לנפש שהוא מסדר גודל של חצי מזה של ישראל ושיעור אבטלה כפול. אנשים שמהגרים למדינות כמו ארה"ב, קנדה ואוסטרליה משמשים בתור מנוע שעוזר לדחוף את הכלכלה למעלה. פורטוגל מקבלת ישראלים בתואנות הזויות מתוך מטרה להשתמש בהם בתור בלם שנועד להאט קצת את הדהירה שלה לתהום.

אוקיי, המימדים שלך לא מהווים בעיה וחולון תל אביב זו לא נסיעה ארוכה או מהירה במיוחד. קאווא Z300 מ2017 או הונדה CB300R מ2018 יהיו מצוינים ואמינים (ההונדה הוא אופנוע חדש יותר ויצריך משיכה קלה של התקציב אבל הוא נהדר וגם מרווח הטיפולים שלו גדול). אם יש לך תוכניות להרכיב אנשים או לנסוע רחוק יותר אז הייתי מסתכל על הCB500F. הוא יצריך ירידה בשנתון אבל הם נחשבים אופנועים אמינים להחריד. הדיוק 390 הוא אופנוע כיפי, נפוץ וחזק יחסית אבל הוא לא אמין במיוחד ומי שקונה אותו נוטה לרכב בצורה אגרסיבית ושוחקת. סוזוקי ויסטרום 250 יהיה נוח, אמין והביטוח זול בגלל המנוע הקטן יותר אבל הוא טיפה חלש. לבנלי יש כמה דגמים חדשים (לאונצ'ינו וTRK) עם מנועי 250 שפחות או יותר עומדים בתקציב שלך כחדשים, נראים מגניב וצריכים להיות סבבה לגמרי. שוב, הביטוח זול יחסית אבל המנוע מעט חלש. סימן שאלה לגבי סחירות עתידית אבל חדש מגיע עם אחריות לשנתיים והשירות שלהם נחשב טוב. הTNT300 נחשב פחות מוצלח מהתחרות. לימאהה יש את הMT03 הותיק והדי חזק - הR3 שעליו הוא מבוסס הוא אופנוע פופולארי אבל משהו בMT03 לא מסתדר אצלי. לב.מ.וו יש את דגמי הG310 שנחשבים פחות אטרקטיביים - רק אם בא לך סמל של ב.מ.וו (תוצרת הודו אבל רוב האופנועים שהזכרתי מגיעים מהודו, סין או תאילנד ולא ממדינות המקור של המותגים).

מקשה כן אבל זה רחוק מלהיות בלתי אפשרי. זה עדיין אופנוע וצריך להטות אותו בפניות. כלים של 125 סמ"ק הם כלים איטיים. עד 60-70 קמ"ש אתה כנראה תהיה בסדר אבל מעבר לזה הם סובלים ואתה זחל יחסית לתנועת המכוניות. לנסיעות בתוך העיר הם אחלה אבל מחוץ לעיר אתה בבעיה. אני לא יודע להתייחס לעלויות. סביר שהן יהיו מעט גבוהות (משקל גבוה, צמיג נוסף להחלפה וכו) אבל מהצד השני יש הנחה מסוימת בביטוח.

אתה מדבר על אופנוע נייקד. מה הגובה והמשקל שלך ומה הנסועה היומית הצפויה (קילומטראז' וסוג דרך)?