omri75

אל תהסס - תתבע אותם. יש לך על מה, תבע את השוטר ששלף לך את הנשק לפרצוף, ותדווח שמאז אתה לא אותו בנאדם כיוון שזה הפחיד אותך וגרם לך לחרדות.

האם הטורים משחקים? אם כן, ולמשל מ 900 סלד ל 1000 , והאוטו קופצני , ושאתה פותח מכסה מנוע אתה רואה מנוע רוקד, ויש גם קושי בהנעת בוקר.. אז זה משאבת הזרקה. אם לא תנסה לחליף פילטר סולר, ולכוון את ההזרקה של הרכב, אם עדין לא - ישנה פומפה שעלותה זולה, עד כ 300 שקלים - אם זה לא פתר את הבעיה -שיפוץ משאבה אבל גש למומחה - לא למוסך שיפרק וירכיב את כל האוטו שביל להגיד לך בסוף שזה משאבה, גש למכון לדיזלים.

הסר דאגה מלבך אם החרט מקצועי , והמוסך מרכיב טוב - הרכב יעבוד בדיוק כפי שהיה ואף יותר טוב.

השמן המומלץ ע"י סיטרואן הנו TOTAL בצמיגיות 15W40 או 10W40 המים המומלצים הם המים המקורים הניתנים לרכישה במוסכים המורשים ( צבע כחול) גם את השמן ניתן להשיג במוסכים המורשים (לפחות ב אזור שלי)

ביקשתי מישהו שיכול לדבר אנגלית לטלפון ענו ככה נדמה לי: CITROEN AUTOMOBILES ואחרי איזה איזה משפט של 50 שניות בצרפתית ומייד עברנו לדבר לאחר בקשתי עם מישהו שיכול לדבר אנגלית בצורה קלוקלת. אבל היתה הבנה הדדית.

היבואן הזה הוא בושה לחברה. פשוט ככה. הם חוסכים על חשבון הלקוח - למרות שקנה רכב חדש הם מלאים קומבינות הם מתייחסים ללקוח גרוע הם מתנערים מתקלות שלפעמים נגרמים אצלהם כמו איזה מוסך חצר העיקר שתלך ,זה הכי חשוב. שילמתה - עכשיו תלך. השרות של היבואן הזה. תמיד הם מפתיעים מחדש. אני לא מבין, למה רכב שעשה 5000 קילומטר (המנוע עדין בהרצה מבחינתי, עד טיפול 15K) במקום שהיבואן יגיד סליחה, אנחנו נחליף מיד מחדש - ישמר לעצמו לקוח, ירוויח שם באמינות - עושה ההפך לגמרי, מלכלך רכב חדש ומשפץ גיר. הדבר ההגיוני שהם היו צריכים לעשות, זה להוריד גיר ( בעדינות, כדי שלא לפגוע בצמות\אלקטרוניקה -זה רכב חדש.) ולשים גיר חדש. נקודה. מניילון. בנוסף - עוד משהו שאני לא מבין, ה C4 החדשות הללו- אין עליהם RECALL לנושא הזה? תתאגדו - ותשלחו מייל לצרפת + שיחת טלפון. לא יתכן שרכב עם 5000 אלף קילומטר יאבד גיר ככה. אני עם רכב שעשה 300K התקשרתי לצרפתים, ועשיתי להם שמות על משאבת סולר שכשלה ביחד עם יחידת המשבת פחות התלוננתי על המשאבה , אלא יותר על השרות הגרוע במוסך. כמובן שקיבלתי מענה אדיב, ושיחת טלפון בהולה מלובינסקי, למה התקשרתי, ובשביל מה, ועכשיו הם מנדנדים להם, ולא היתי צריך להגיע אליהם בכלל עכשיו יעשו בעיות למוסך שטיפל באוטו (ואכן הם חטפו צעקות) אני ממליץ לך לפנות ליצרן. אנסה להשיג לך את הטלפון אם לא תוכל ממה שאני זוכר מצאתי את זה בגוגל וגם שלחתי מייל CITROEN AUTOMOBILES FRANCE תנסה לאתר את זה.

תזהרו על השלט המקורי, הוא מתקלקל מהר אם לא עדינים איתו הלך לי לפני שנה הכפתורים נכנסים פנימה, ונקרעים, הגומי מאבד מהאלסטיות ומתייבש וניהיה קטן וקשה ללחיצה, ואז גם נשבר י הלוח האלקטרוני (המעגל) של המפתח למזלי יש לי עוד מפתח בלי שלט וגם לי יש את REMOTE CAR הזה..

זה נראה לי קצת לא פייר הקטע שמסתכלים על קילומטר, ביחוד בדיזל. במנועי 1500 ומטה בבנזין עוד אפשר להבין. במנועי דיזל מחוזקים (אל תשכחו - זה טרקטורים\משאיות\אוטובוסים) 200,300,400 ואף 700K הם דבר שבשגרה. זה רוטינה, ולא כמו בנזין שב 150K כבר מחליפים מנוע. הרי בחייכם, האם היתם רוכשים רכב מונע דיזל, משלמים אגרה מנופחת - לעיתים גם הרכב יקר יותר, תחזוקה (אם משהו מתקלקל) יקרה יותר, כדי לנסוע 18K בשנה? או אפילו 20 או 30? מי שנוסע כמות כל כך מעטה של קילומטרים, הבחירה האולטמיטיבית היא בנזין. רק יתרונות: רכב שקט אין רעידות\ משאבת סולר ובעיות אינגקטורים רכב מהיר יותר , בנפח קטן יותר. וכן הלאה. לעומת זאת, לאנשים שזקוקים לרכב חזק ואמין , לאורך זמן ומבלים זמן רב בכביש - הדיזל הוא הבחירה הראויה. הוא חסכוני יותר , אמין יותר, ויש לו יותר מומנט. לכן - שרוכשים דיזל , לא חייב להסתכל על ק"מ, נכון שרכב משנת 2004 שעשה 300 אלף זה דיי הרבה, אבל ברכבים ממודל 2001 _ זכרו - 6 שנים על הכביש ) 260K הם דיי מעט, הרכב שלי 99 ועשה חצי מיליון - זה לא עוצר אותי מלהמשיך.

בקשר לשמן גיר אם אני זוכר נכון כל 30K קילומטר שמן מנוע 10W40

שלום המרווח הארוגינלי למנוע הוא 15K. המלצת היבואן : 10K. אני ממליץ : 10K כל טיפול שמן פילטר ופילטר אוויר, (אבק, תנאי עבודה , חום) ישמור לך על המנוע לאורך זמן. פילטר סולר כל 20K. הסולר במדינת ישראל לא מצוין כל כך.( ההמלצה היא 30K)

לדעתי - כל שלוש שנים. (העלות זניחה, לעומת העלות שתיהיה אם לא תחליף.)

אל תלך למוסך כדורי אלא אם כן אתהר וצה לראות את המנוע אחרכך סדוק

שלום מחפש צמת חשמל ראשית (לכל הרכב ) לקסארה, עם כל הקונקטרים. למי שיש - ה"פ.

כל עוד ניתקתה את הכרית אחרי 20 דקות בהם המצבר נותק, ועבדת בזהירות והכרית לא קיבלה מכות או זעזועים לא צריכה להיות בעיה ע"פי סיטרואן.

שלום זה בד"כ מעיד על כניסת אוויר או על משאבת הזרקה לקויה\תזמון הזרקה לקוי. אצלי שזה היה (משאבה מכנית ) - המשאבה נזקקה לשיפוץ לעומת זאת שזה היה ב LT35 ( משאבה אלקטרונית) כיוון תזמון הזרקה פתר את הבעיה

שום שטויות אולי אתה בנזין לכן אתה לא מרגיש בהבדל בדיזל מרגישים ועוד איך מרגישים קודם כל המנוע תמיד טופל ב 15W40 לובקס, לאחרמכן לובקס הופסק, ובטיפול לפני הנוכחי שמתי MOTO SYNTH 10W40 - המנוע עבד "קשה", בבוקר נשמע כאילו הוא "דופק" , וגם שהוא חם בנסיעה היתי שומע צליל לא נעים לאוזן , הטורבו היה נכנס מאוחר יותר - 2400 RPM במקום 2100RPM (בדוק יש לי שעון גידשה) , רעש הגדישה כמעט ולא נשמע עם ה MOTOR SYNTH. מייד ששמתי את ה QUARTZ 5000 15W40 , לאחר כ 200 ק"מ המנוע חזר לתפקודו הקודם. התחלתי לשמוע את ה "היסס" בתאוצה כמו שהיה לפני, השעון גדישה חזר להראות את הגדישה החל מ 2100RPMS. והמנוע נשמע שקט ומעודן הרבה יותר , במיוחד בבוקר משום מה. כך שאל תגיד אין הבדל- יש הבדל. אני את האוטו שלי מכיר יותר טוב מעצמי, יודע כל בורג ויודע כל חיישן ברכב הזה, גם יודע לזהות צלילים ורעשים לפני שמתפתחת בעיה. יתכן וזה בגלל הצמיגות (כפי שאמרתי , 10W40 פעם ראשונה ששמתי - היה גרוע MOTOR SYNTH) אך שוב - אין מה להשוות את השמנים של TOTAL שמאושרים ע"י סיטרואן בכל העולם , וכמובן גם מומלצים ע"י סיטרואן ( CITROEN WRC לדוגמא) - אתה רוצה להשוות אותו ללובקס שמאושר ע"י לובינסקי ומיוצר בלוד ? לדעתי - מישהו קיבל נזיפה\הוראה לשנות שמן ביבואן. לא יתכן שפתאום כל המוסכים המורשים עברו ל TOTAL. זה הרי הוריד להם את הרווח מלקנות בכמויות מיצור מקומי. דבר נוסף - MOTOR SYNTH לא נתן למנוע ליגדוש בבוקר משום מה, לחיצה מלאה על הדוושה לאחר 4-5 דקות נסיעה עם הרכב מביאים - כלום. הטורים התקשו לעלות , ואין גדישה. רק שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה. ב QUARTZ 5000 - שתי דקות אחרי התנעת הרכב - הכל עובד כרגיל.

אני לא יודע מה להגיד לך אחי בקשר לדלקול, זה לא שהם רעים -המנוע עשה עליו 500 אלף. אבל - אין מה להשוות, אחרי יום נסיעה (500 ק"מ) אני יכול להגיד לך: המנוע נשמע אחרת עם ה TOTAL QUARTZ 5000. שקט יותר, מעודן יותר. המנוע נשמע אחרת בדקות הראשונות - הרבה יותר טוב. בקיצור - היצרן יודע מה הוא אומר. בניגוד ל LUBEX ל TOTAL יש תקן PSA -PEUGEOT CITROEN וגם ל ESSO

עד היום היו שמים במוסכים המורשים LUBEX תוצרת הארץ - דלק. היום (במזל טוב ובשעה טובה, סוף סוף) עברו ל TOTAL!! ואין יותר שמנים אחרים במוסך. כמו שאר המוסכים של PSA בעולם האם זה רק אצלי במוסך המורשה, או בכלל המוסכים? את הטיפול עשיתי היום , שראיתי את השמן קפצתי משמחה, כי אני לא הצלחתי למצוא אותו באזור שלי. מנהל המוסך הבטיח שמעתה והלאה- רק שמני TOTAL יהיו בשימוש במוסך האם גם במוסכים שלכם ככה?

זה אותו המחיר שאני שילמתי לפני שנתים במוסך מורשה יבואן. אכן -הקלאץ הפוך, אני לא יודע להסביר את זה אבל קלאץ למשל של 306 דיזל לא יתאים לקסארה. הקלאץ הנ"ל שונה, ועלותו עם עבודה בסביבות 2000-2300 שקלים.

נשמע כמו קצר.. - אתה לא חייב מוסך מורשה לרכב הזה, גש לכל חשמלאי טוב +. אם היתה אשקלוני היתי אומר לך ללכת לחשמלאי שאני מטפל בו - 15 שנות ניסיון בפיגו סיטרואן בלבד.

יעמוד ועוד איך בדוק היטב את מצב ראש המנוע והבלוק. וודא שטופל במים מקוריים של פיגו סיטרואן ובדוק היסטורית טיפולים אם טופל במוסך חצר ומי ברז - תתרחק. כעקרון , המנוע משותף לרוב הדגמים 306,קסארה,ברלינגו,פרטנר,405,205 - מנועי 1.9D או 1.9TD בחלק מהדגמים. ותתרחק מהגיר האוטומט.

זו אחת הבעיות הגדולות ביותר של קונצרן PSA. תחכום ייתר הם מנסים לדחוף טכנלוגיות בכמויות אדירות, MULTIPLEX , AL4 , HDI STOP START , בחול אף כוללים תוכנה ומערכת ממוחשבת (שאין בארץ משום מה - וטוב שאין) מפוצצת באגים. RT משהו , מערכות הידרופאנומטיות, ועוד הרבה . הבעיה היא לא להכניס את זה לרכב יקר, שכן ברכב יקר - עלות הייצר גבוהה, ואיכות החלקים והחיווט גבוהה בהתאם. הבעיה שסיטרואן\פיגו מכנסים את כל זה ל "מכוניות לעם" - מכוניות לאנשים. MASS MARKET. וביצור מהיר והמוני. וזה מה שקורה בסוף. אתם מקבל קידמה שהרכב חדש, אבל שהרכב קצת מתיישן אתה מתחיל לסבול מכל המערכות הללו. יש להוסיף שבארץ לא יודעים לטפל במערכות הללו ( דוגמא לאיש דיאגנוסטיקה בארץ: יושב ומעשן סיגריה על המנוע, ומקלל.) לסיכום: הטכנלוגיה מתקדמת - הצרות באות. גם מרצדס ופלוקסוואגן לא חפים מצרות בנושאי דיזל, תשאל נהגי מוניות. ב CDI של מרצדס ישנם עשרות תקלות הזרקה ומחשב, שלא היו קיימות בשנים קודמות. חפש שרשור ספרינטר. ב 170K אינגקטורים צריכים ללכת? אני עשיתי על שלי 480K. וממשיך . אין טיפת עשן ואין ירידה בהספק זה אומר שמרצדס דפוקים? לא , זה אומר שהיצרנים ממשיכים להתחכם על חשבון הצרכן. וכפי שאמר קודמי- היפנים באים וסוגרים את הברגים שהאירופאים שכחו לסגור.

זה מאוד מוזר לי. אטם ראש לא אמור ללכת "סתם כך" , אומנם כן יש בלאי אבל ,האם בדקו את התרמוסטט שהוא לא תפוס? או נפתח רק בחלקו? האם משאבת המים תקינה ללא דופי? האם רדיאטור לא סתום בחלקו? , יתכן שיוניט החום מזייפת? יש כל כך הרבה סיבות , אבל צריך לפתוח ולראות, בדרך כלל ראש התעוות או אטם חרוך יכול להראות לך על בעיה במערכת הקרור., האם נוזל קרור מקורי של פיגו\סירואן LONG DUREE בצבע כחול? האם שמו אטם ראש תחליפי או מקורי? נתקלתי בהרבה פעמים שאין להם מקורי באותו רגע, והם שמים תחליפי. שעולה 100 ש"ח תסתכל בקבלות אם יש לך או בפורט העבודה.

בקשר לקסנטיה, מנוע וגיר טובים , במיוחד מנוע ה TD. אבל , הקסנטיה מצוידת במערכת הידרופנוטמית - לכן היא נוחה מאוד. מערכת הידרופנומטית היא יקרה, ולא פשוטה למי שלא Citroen lover או לפחות מכונאי שמכיר ויודע דבר או שנים על סיטרואן. הבחירה הטובה ביותר פה , תיהיה לדעתי המולטיפלה. , פשוטה מאוד לטיפול ביחס לקסנטיה, גדולה ,מרווחת, ונותנת תמורה טובה יותר לכסף. מנוע JTD נחמד מאוד בעניין האמינות - זה אני ישאיר לבעלי הרכב. שאתה מכניס מולטיפלה למשוואה אגב זה כמו להכניס רנגו קנגו\סיטרואן ברלינגו. הקסנטיה והמולטיפלה זה עולמות שונים.

מנועי ה HDI הם מנועים עתירי טכנלוגיה, בעלי מסילה משותפת ומערכת הזרקה ממוחשבת. במידה והתנעה מחדש פתרה את הבעיה, רוב הסיכוים שהבעיה היא במאשבת הזרקה או החיישנים כנס למוסך ובצע קריאת תקלות (ממליץ על מורשה, כיוון שמחשב היצרן LEXIA יכול לקרוא מרכב זה את הנתונים המלאים והמקפים ביותר) , סריקת תקלות מלאה- באם נמצאה תקלה לתקן בהתאם את הרכיב התקול, ולבצע מחיקת תקלות ואולי אף עדכון תוכנה אם ישנו. יתכן שהבעיה מכנית, אבל עניין ה " התנעה מחדש" מחשיד. לדעתי - אחד החיישנים . ד"א רק לי זה נשמע כמו מצב LIMP HOME?