omri75

מיושנת, אני היתי הולך על קסארה. אבל כעקרון: רכב טוב , נוח יחסית, אוחז נחמד מאוד, מנוע קצת עצל - אך אמין ואם התיבה היא תיבה ידנית ולא אוטומט צרפתי ידוע לשמצה - בכלל הרווחתה.

אישפוז - ציפתי ממך ליותר. זה צרפתי , מה חשבתה ? בכוח? שמדברים על רכבים צרפתים , הכל בעדינות.

הרדיאטור המקורי הוא ORDONEZ לא מזמן זרקתי אותו לפח בכל אופן - אם לא מצאתה פקק ריקון פשוט תוציא את הצינורות.

זה בדרך כלל קורה כשאין מצבר ומנסים להתניע, או כשאין מספיק חשמל. אבל - תבדוק ב FRENCHcarforum.co.uk תבצע חיפוש - דיברו על זה שם ועל איך פותרים

שמן גיר ESSO - ניתן להשיג במוסך מורשה. שמן הגה אין צורך להחליף.

המלצות מניסיון בלבד, ולאו דווקא לפי המלצות טכניות מסוימות: לשמירה על הטורבו והמנוע לוארך זמן - 15W40 לובקס אם תוכל להשיג, או שמן אחר - עדיפות ל 15W40 , אני לפני חודשים שמו לי 10W40 ואני עד עכשיו לא מפסיק לקלל אותם. הטורבו נשמע רע מבעבר, בבוקר הרכב נשמע פחות טוב, וצריכת השמן עלתה ב 20 %. אני עשיתי 480K על 15W40, טורבו מקורי מנוע מקורי. לכן - בטיפול שיתקיים מחר או מחרתים אני חוזר ל 15W40 טיפול אתה אמור לעשות כל 15 אלף, אני ממליץ להוריד את זה ל10 אלף קילומטר. בקשר ל3. מוסך ליטל, או מוסך הצומת. עשיתי טיימינג במוסך הצומת לפני 3 שנים, עובדים בסדר, אבל אני רגיל למוסך שלי באשקלון כולם מכירים אותי ואת הרכב. באזור נתניה אני לא מכיר. ספר רכב תוכל לנסות ולהשיג מלובינסקי, אם תיהיה בבני ברק בזמן הקרוב (ולא בשביל לטפל ברכב, אל תטפל ברכב שם) חשוב יותר: נוזל קרור - סיטרואן מקורי בלבד, אותו תוכל להשיג במוסך מורשה. אם רק קניתה את הרכב אמליץ לך להחליף את הנוזל קרור שמה שמו מים רגילים או עירבובו עם נוזל זול אחר - הבלוק מאלומיניום.

בדוק אפשרות להביא מנוע מיבוא\פרוק. עדיף יבוא , אך אם אין אז גם פרוק מקומי. אני קיבלתי הצעה לרכב שלי ב 6500 ש"ח כולל טורבו. אני מעריך שגם אצלך זה יהיה דומה כי ישנם המון מכוניות (אוקטביה, טולדו,פאסאט,פאביה ) בעלי מנוע TDI 1.9 שתוכל לשים ברכב שלך. אני בטוח שתמצא אחת מושבתת או אפשרות ליבוא מנוע במחיר יותר שפוי מצמפיון. חבל, באמת חבל - אדם שומר על רכבו , ובאים אנשים שהרכב לא מעניין אותם ועושים מה שעושים. כואב הלב, ואני באמת משתתף בצערך. מעבר הנזק לכיס שהוא גם ככה כואב, יש את הנזק האישי וההרגשה הזיפטית הזאת, לי קרעו פעם צינור מים בחולון שהרכב היה עוד חדש יחסית (בן שנתים) , אחרי דין ודברים הסכימו להשתתף איתי ב 50% על חלק מקורי . קודם תתקן את הרכב, תשמור קבלות , ולפחות תנסה להגיש תביעה על עלות התיקון+ השבתת הרכב + מוניות.

שלום תעשה מה שנראה לך, אני - היתי תובע. למרות שעל פניו אין על מה, (הוא סך הכל נתן גז) ואף שופט לא מכונאי ולא מומחה לדיזל ורכבים מוגדשים. יתכן שתצליח - יתכן שלא בכל מקרה את הרכב תצטרך לתקן תתקן - תתבע , תשמור קבלות הפסדתה אין מה לעשות, הצלחתה - הרווחתה. בכל אופן , אני לא רואה סיבה (ואמרתי את זה כבר) להביא מנוע דיזל מוגדש אל מעבר ל 4000 סלד, מיותר, הוא לא מגיע לשם לעולם, ואם כן - אז אין מה לדאוג בקשר לזיהום אוויר. המנוע לא יחיה הרבה כדי לזהם. העוצמה והדיחסה, בשילוב מגדש לא עושות טוב בטורים האלה לדיזל (אתה גם יכול לשמוע את הרעש של המנוע בטורים האלה... רמז: הוא לא נעים לאוזן)

קומפי, זה מאוד מצער לשמוע את הנהלים הללו, וחבל שכך. להבא אלך למכון טסטים ואשלם כסף על מנת להעביר את הרכב, ולא בדרך השגרתית. הרכב שלי שמור, ונוסע מצוין, טיפולים וכל החלפים בזמן, בטח שבטח מבחינה בטחותית , (דוגמא: המכונאי אמר שהצנור ברקס יבש, הוחלף מיד במקורי.) אצלי אין משחקים. אבל יש גם גבול, אני באמת לא רואה סיבה להאיץ מנוע טורבו דיזל ל 5000 סלד, הנזק הוא בל ישוער, ומיותר לחלוטין. בנסיעה מנהלתית - 2500 סלד מספיק, בנסיעה "קשה" - גג 3500 סלד. אני לא מבין מה היתרון בלקחת את המנועים האלה ל 5000 סלד, זה אסור, זה מיותר, המנוע לא בנוי להגיע לשם. הטורבו, והמנוע, ביחוד ברכבי דיזל שעברו 200K לא כתמול שלשום, ועל המכון לדעת זאת. וזה ברור - לא ניתן לצפות מרכב שעבר 200K להתנהג כחדש לחלוטין מהניילונים, בטח שבטח לא למנוע. ולדרוש ממנו סל"ד גבוהה (מעבר לגבוהה, לדוגמא: שיא ההספק: 4000, בפעם שעברה הגיעו אצלי ל 4500 סלד.) כמובן שאת הבדיקה עברתי , וללא תקלות , הרדגרינג או מה שזה לא יהיה יצא 29, המקסימיום הוא 59 אם אני לא טועה. אבל - אני את הטסטט הבא יעשה במכון אחר שלא אציין את שמו, על מנת לשמור על הרכב שלי ממזיקים.

לפי הנחיות יצרן (לפחות בקבוצת פיגו-סיטרואן) אין לתת גז במנועי טורבו דיזל, שלא בנסיעה. משהו עם שימון\קירור הטורבו , בנוסף - אין לכבות את המנוע מיד ועוד שלוחצים גז!!! הטורבו מסתובב בעוצמה רבה, ללא כל שימון , ונשחק. בנוסף - עלול להגרם נזק לממיר הקטליטי (מה שזה לא יהיה) שעשו את זה אצלי ברכב, שמעתי מכה מהטורבו, מובן שגם הבחור שמע את זה, (הוא הגיע עד 5000 סלד, 1000 מעל הסלד המקסימלי) הוא מיד העביר את הרכב טסטס ושתק, למזלי אני עדין לא רואה שום תוצר לוואי כתוצאה מזה. הטורבו גודש בסדר (16PSI) ממליץ לך לחבר שעון גדישה, ולחפש נזילות שמן. עניין הכיבוי המיידי עלול לגרום נזק (בטח שבטח שלא נתנו לרכב להגיע לסלד סרק אפילו לפני) בכל אופן - בצע טיפול לרכב, החלפת שמן ומסנן - התקן שעות גדישה, בדוק את הטורבו , אצלך ברכב אם אני לא טועה, ישנו גז אלקטרוני, ללא כבל - לכן אני לא מבין למה זה "נתקע" , התחבר למחשב דיאגנוסטיקה ובדוק שכל האיגנקטורים תקינים , ואין תקלות רשומות במחשב.

יש גם את יומי במרכז אפרידר ממול הדואר, אדם ישר והגון, מומחה בפיגו\סיטרואן. באמת מומלץ מכל הלב, מחירים יותר מסבירים.

תתחיל בסדר הבא: פילטר סולר, פילטר אוויר, (מקורים וחדשים) , תוסף 44K של BG עזר לי מאוד בבעיה דומה, כיוון ותאום הזרקה ע"י שעון עם מכני, או מחשב אם אלקטרוני, ונקוי מזרקים ושפוץ. במידה וכל זה לא פתר את הבעיה, בדוק קומפרסיה. או שתעשה ההפך, קודם תבדוק קומפרסיה, אחרכך תתחיל בשלבים.

אתה טועה יש בהחלט גיר רגיל טורבו דיזל (2.0 HDI) גיר רגיל 90 כ"ס וישנו אוטומט : 2.0HDI 110 כ"ס. יש דיזל רגיל (XD) 1.9 דיזל זה בחדשים בישנים יש רק גיר רגיל ואין כלל אוטומט (צורה ישנה) 1.9D רגיל 1.9TD טורבו

השילוב של המנוע (110 כוס סוס)+ הרבה מומנט והגיר ( AL4) לא מוצלחים. הגיר נוטה לשבוק חיים אחרי 60 אלף קילומטר. במקרה הטוב, ו 30 אלף קילומטר במקרה הרע. לפחות כך היה בדגמים הראשונים ( סוף 2001, סוף 2002) אולי ב 2003 תיקנו את הבעיה. לא אגיד לך סתם. בכל אופן - דיזל בדרך כלל טוב יותר כידני, גם ב VW הגיר לא היה מוצלח (היום אני לא יודע) פאסטים וגולפים 99-2000 אכלו גירים כמו גרעינים, הרכב היחידי שאני מכיר ויודע (ובאמת יודע ,לא סתם) היו 220C דיזל רגיל ו 250E דיזל רגיל , שתיהם אוטומטים - שהגירים החזיקו לפחות 400K.

אני מחזיק רכב כמו של לסלי עד היום, עם 500K על השעון יד 1 מרוצה, לך ואל תחשוש. רק תבדוק את הבלוק היטב (אלומניום) ונוזל קרור יעודי.

עניתי על השאלות האלה בפורום אין ספור פעמים, למה לא לבצע חיפוש ולקרוא? בכל אופן לפי מה שאתה מתאר - אם אתה לא מחפש ביצועים , קח א ת הדיזל הרגילה. תקבל חסכון אדיר בדלק, ואמינות. אם אתה לא מסוגל עם דיזל רגיל (ביצועים) ואתה רוצה A LITTLE MORE, קח את הטורבו הידל 1.9 - לא תתאכזב בשום פרמטר (בדוק בשבע עינים את הבלוק ואת הראש - אלומיניום) . ואם יש לך כסף לשנתון גבוהה יותר מ 2000, רכוש לך HDi ותדע שיש להם מחלה עם המשאבה הקטנה במיכל הדלק, לא יקר - אבל כאב ראש ודיי מעצבן. יש גם דיזל רגיל מעל 2000, רכב מעולה - אבל שוב עניין הזריזות - אני לא יכול לחיות בלי זה. *** לא לקנות אוטומט **** שחכתי להוסיף את זה.

עליך לבקש מ ס.מכוניות לים התיכון להסיר את השיעבוד.

הדבר הברור: החלף מצתי חימום (את כל ה ארבע, באיכותים של בוש או EQYUM) אם גם לאחר מכן לא נפתרה בעייתך( אני מאמין שהבעיה תפתר 99% גם לי היה אותו דבר) נסה לפמפם במשאבת העזר (שהסויץ פתוח) ולהניע מיד.

קח את הפביה , ותעשה טיימינג והכל. 100K המנוע אפילו לא התחיל לחיות

שלום במידה וזה רכב מאבא שלך, כדאי להפוך אותו לפרטי. מהסיבות הבאות: אביך מכיר את הרכב, אתה מכיר את הרכב. אתם יודעים על ידי מי הרכב ננהג, איך הוא טופל, ואת איכות הנסיעה, כך שאין לך פה חתול בשק. ישנם שתי חסרונות: 1.קושי במכירה. 2. המכס במודל 2004 כנראה יהיה גבוהה. ע"מ להפוך את הרכב לפרטי, גש למכס (אני עשיתי ביפו ,יצא לי יותר זול מאשדוד משום מה ) הבא איתך רשיונות רכב, ציין בפני המוכס שהרכב מצויד בכריות אוויר (הנחה) ו ABS. (הנחה) שיכולה לחסוך לך עד 4000 שקלים. אני שילמתי בשנת 2003 8 אלף שקל מכס על שנת 99. אני מעריך שתשלם 10-12 אלף שקלים. אבל הכל תלוי במצב הרוח של המוכס. עצה נוספת: תדאג שהאוטו יראה מסריח (לא לנקות אותו וכו) זה עוזר. במידה והרכב עבר תאונה (אם עבר) דאג להביא איתך דוח ירידת ערך ( זה יעזור גם) בהצלחה. *** שכחתי דבר נוסף אם הטסט שלכם קרוב, תדחו את זה עד הטסט, תעשו את הטסט בתור מונית, ותקבלו טסט לשנה ב 650 שקלים בהצלחה.

להזיק אני לא חושב, אני הוספתי ולא גרם נזק, שיפר את הסחיבה דווקא. מה שכן תחליף שמן אחרי זה..

בין 2500 ל 3500 תלוי ברכב, תשתדל לא לעבור את ה 3500, המנוע בדרך כלל ירעיש סתם. בדרך כלל (רוב הדיזלים) מפסיקים לסחוב אחרי 4000. תזכור: היתרון של דיזל הוא בסל"ד נמוך, לאו דווקא גבוהה.

תשמעו, כל אחד אומנם עם הדעות שלו, אבל זה שאני נשאר ליד האוטו הוכיח את עצמו יותר מפעם אחת. במהלך 470K ק"מ עזבתי את האוטו שלוש פעמים, ובשלושת הפעמים אכלתי אותה בגדול. בפעם הראשונה המכונאי כנראה השתמש בכח לא סביר לפרק משהו, ובטעות העיף צינור מיים בשווי 200 שקלים, למזלי יש לי חברים במוסך ש"הלשינו" לי על זה. זה טופל מול מנהל המוסך ומאז אותו מכונאי לא מתקרב לי לאוטו. ברוב חוצפתו לא דיווח למנהל המוסך, והרכיב צינור חלוד ומשומש. מענין מי היה מכסה לי את ההוצאות על ראש מנוע. בפעם השניה שהשארתי את הרכב זה היה במרכזי, שלשם אני לא מתקרב יותר לעולם, נכנסתי עם רכב מושלם, ביקשתי להחליף כבל קלאץ ע"מ לעשות את הדוושה רכה יותר(ברור שזה לא עזר, פשוט כבר היית שם) ולהחליף ידית איתות. את הידית החליפו בסדר.(נסיעה של שעה) שהגעתי לאשקלון - הלך הגיר. יש להדגיש: הגיר מעולם לא עשה שום בעיה, הגירים האלה ידועים כאמינים מאוד, מעולם לא חרק, טיפולים בזמן. זה גיר ידני.למה הלך הגיר אני לא יודע. בפעם השלישית , סה"כ טיפול קטן - למרות שיודע שאני מטפל ב 15W40 משך כל השנים, שמו לי 10W40. את זה גילתי רק אחרכך. ומאז (כבר טיפול שלישי) שאני משתמש בזה, והאוטו אוכל לי קילו שמן ב 10K. זה לא היה לפני. לכן - אני לא משאיר את הרכב יותר לבד במוסך. כל אחד יעשה מה שבא לו, ולדעתי - אם אתם מטפלים אצל אנשים כמו בני ל. אתם יכולים להיות רגועים. יש פה עסק עם בנאדם יסודי , אבל במוסכים רגילים\מורשים שאתם לא מכירים את המכונאים היטב, או נותנים לך מכונאי על בסיס זמינות ולא על בסיס קבוע , אני לא רואה ברירה אחרת. כמובן שלאחר כל הפאקים האלה שיחה קצרה הבהירה למנהל המוסך ולבוחן שרק שתי מכונאים מורשים לתקן לי את הרכב. אני משלם - ומשלם הרבה, וזכותי לצאת מרוצה. תזכרו: המוסך לא עושה לכם טובה, אתם תלכו עם הכסף שלכם לאן שאתם רוצים, זה כסף שלכם שאתם עבדתם עליו קשה, ואתם רוצים לראות תוצאות.

לא זז מהמכונאי.

צביקי, שים לב שאמרתי מ X עד X , זאת אומרת יש 4 פיוזים 2 לאורות נמוכים 2 לאורות גבוהים יתכן ושתיהם נשרפו, (אורות גבוהים) בדוק לפי המספרים שנתתי לך (תוציא פיוז פיוז ובדוק.) האם שאתה מעביר מצב ביידית מופיע בלוח השעונים המצב החדש.|? אם לא - יתכן שהידית שבורה\ניזוקה.