Ozb

^ כמובן, cla קלאס. נראה מה מרצדס יעשו עם הדגם בדור השני.

ההבדלים ביניהם ברורים, ניתן לעמוד עליהם באופן כמותי. האם יש מקום לשניהם? אם יש מקום ל-A3 סדאן ול-A4, אז יתכן ויש גם ל- A קלאס סדאן ול- C קלאס. מאחר ומדובר בפעם ראשונה ש- A קלאס מיוצר בתצורת סדאן, הזמן יראה האם זה מוצדק או לא. ניתן קרדיט למקבלי ההחלטות של מרצדס.

אני לא נהגתי כך שקשה לי, להבדיל מאחרים כאן, להתייחס למנוע, אבל מכל מי שנהג ברכב לא שמעתי תלונות על המנוע. מה שאני כן שומע, שזה לגמרי מרצדס, ארוז באריזה קומפקטית, שכנראה שתוערך באמת רק ברחובות הצפופים של ערי אירופה (אולי בהקבלה לתל-אביב אצלנו). לשם היא נועדה. הסדאן לטעמי נועדה עבור אלה שהקומפקטיות מרתיעה אותם.

זה הרכב עם התוצאה המשוקללת הטובה ביותר ever מבחני ncap. עכשיו המחיר מוצדק? או שזה עדיין 0-100 ולמי יש את ההכי גדול?

180k עבור 308gt !?! הם לא רוצים למכור? במקום ב- 150k (לפני הנחות) להפוך את הרכב למעניין ונגיש, זה הולך להיות הלבורג הבא.

המחיר 164k, תוספת של 9k. זה לא באותה קטגוריה עם הגולף המוצעת.

^ הטיגואן ״מיושן״ בדיוק כמו ה- 3008. שניהם הושקו ב- 2016. אני גם לא חושב שהיבואנים של שני המותגים עדיפים אחד על האחר באופן מובהק. לפות״ש, יש רבים שיגידו שדווקא המנוע 1.4 וגיר dq250 כבר הוכיחו עצמם ועדיף עם וואג ללכת על בטוח. לגבי מועד הגעת הדגם החדש, כל עוד אין פרסום רשמי של השקת הדגם ו/או פתיחת הזמנות ויש עוד רכבים במלאי, גם אם יודעים, אף אחד לא יתן לך את מועד הגעתו. אין זה אומר שזה לא יכול לקרות מחר בבוקר. גם אם יתנו לך הערכה גסה של מועד השקת הדגם, אין לזה אחיזה במציאות וזה בעיקר נעשה בשביל לשמר אותך על אש קטנה כלקוח פוטנציאלי.

עשה סינון ביד 2 לקקטוס אוטומטית ובת הדגם תבחר פעם אחת את דגם 110 כ״ס ופעם נוספת דגם one tone. בשתי האפשרויות תמצא רכבים 0 ק״מ.

גם ב- 2012 הוא היה אחד מעשרת הרכבים שקיבלו את ציון הריסוק וציון הבטיחות הכללי הנמוכים ביותר.

אם אתה בקטע של לבחון את מרכז הכובד, מה שבחלק מהמקרים ממש לא מומלץ, יש באתר גרופי כבישון שמפרסם את הקירות (כולל זוויות) שהוא מטפס עם אופני כביש, תהנה.

אז לא נותר לי אלה לאחל לך תיקון עם איזה אייסין.

31 חודשים ו- 34K ק״מ ״מאושרים״ עם 208 רובוטית הספיקו לי בשביל להבין איך זה (לא) עובד.

וואלה.... "רמת פורום ירודה ולא מקצועית ואף מטעה" אמר מי שכתב את זה, ואחר כך את זה ואז שוב את זה. לא מטעה בכלל בכלל.... מי שמך לבטל את דעתם של אחרים? וכן, אם הגיר מטלטל ופועל בצורה לא חלקה, כזאת שגורמת לחוליות הצוואר לנוע על הציר האופקי, זה לא נוח. וכן, אם מחד הגיר גורם לבלימות מנוע לא רצויות ומצד שני משתהה בהאצה, וזה בגלל הימצאות הגיר בהילוך הלא מתאים, אזי זה לא בטיחותי גם לך וגם לסביבתך, כי הרכב מבצע פעולות בילתי רצויות. מזל שבאפריל השנה הצטרפת לפורום והעלת את הרמה.

ספייסבק חדשה

מקס, איך האמינות הכללית של מתוחת הפנים האחרונה (זאת עם הגיר הפלנטרי)?

אתה (לא אתה ספציפית) עם עצמך יכול לעשות מה שאתה רוצה. אבל, אם יש עוד מי שחייו נתונים לשיקולך המוטורי, עדיף שימותו משעמום בספורטאז׳. מעבר לכך שעל הכביש (שם מבלים 99% מהזמן) הספורטאז׳ יהיה עדיף. באמת שאין שום סיבה מתקבלת על הדעת לקנות רכב עם בטיחות כה כושלת.

פנים הרכב כבר נחשף. בהקשר זה, האם הרכב מגיע עם בלם יד מכני על שלל גרסאותיו (כפי שרואים בתמונה)?

רק בשביל לאשש, עבור ה- 208 שהיתה לי, קיבלתי מצ׳מפיון הצעת טרייד עדיפה משמעותית על פני זאת שקיבלתי מלובינסקי. אם (אם גדול) היבואן רוצה לחזק את ערך המוצר שלו, זאת לא הדרך.

מאחר ואין לי ויקוח עם מה שכתבת אתייחס רק לעניין הרווח. אם לצאת מנקודת הנחה שהכמויות שהיבואן מוכר מספקות אותו והוא מנתק את עצמו מהתחרות, אזי אני יכול לקבל את זה שאין באמת צורך לעשות מאמץ מיוחד בשביל למשוך קהלים חדשים. אבל לא לשמר את הקיימים? זה כבר סיפור אחר. יודע מה? לא מחירון ולא קניה חוזרת. לקוח חוזר שיקבל הפחתה של עד 10% בקניית רכב חדש עם הנחה. נכון, ירוויח קצת פחות בטווח הקצר, אבל ירוויח את הלקוח בעתיד. ככה אפשר לייצר המשכיות. האם היבואן של האייקרוס, לצורך העניין, מסופק מהרווח של ה- 90 יחידות שהוא מכר מתחילת השיווק? אני בספק. עד היום ראיתי אחת על הכביש, א-ח-ת. ואני גר באשדוד ועובד בתל-אביב. זה אומר שמרבית האנשים בכלל לא רואים את הרכב הזה בשביל לדעת על קיומו.

גם אם כן יעשו טוב יותר עם ה- 3008/5008, זה לא מספיק בשביל לחולל שינוי מהותי. היבואנים צריכים, לדעתי, לעשות מהלכים אגרסיביים, כמו התחייבויות לטרייד במחיר מחירון ללא תנאים או קניה חוזרת. מהלך כמו 5 שנות אחריות כמו שעשו בסיטרואן זה צעד נכון כשלעצמו, אך לא מספיק. אותי דווקא יותר מעניין איך יתייחסו לאותם אלה שרכשו או ירכשו את הרכב שבכותרת. היבואן צריך לחשוב איך הוא מעלה יותר כלים על כבישי ישראל שיחדרו לתודעה. C3 נהדרת ככול שתהיה ועדיפה על מרבית המתחרות, לא תתבקש על ידי הציבור ולא תשמר ערך אם לא יהיו מספיק ממנה על הכבישים.

השיח הזה של למי הרכב הזה יתאים והניסיון לקטלג כל רכב, לאיזה קטגוריה הוא (לא) נכנס, כבר כל כך .OUT הרכב הזה, בדיוק כמו כל רכב אחר, עבור מי שהפרוטה בכיסו (או במימונו) וחושקת נפשו. זה יכול להיות רווק/ה, נשוי/ה, משפחה צעירה/וותיקה, קשיש/ה. כאמור, 2,000 כבר החליטו (אפשר לבקש את החלוקה הסוציו-אקונומית של הרוכשים?). אשתי נוהגת על ג'יפון. אני נוהג על האצ'בק קומפקטית. נשבע לכם שיש לנו רכב אחד במשפחה... כל אחד ומה שטוב לו.

אז הנה הביצה והתרנגולת ועכשיו רק נותר לקבוע מי זה מי ומי יהיה ראשון. יש את הרכבים הצרפתיים המצויינים, עם תדמית ככה ככה ושמירת ערך ברצפה (שנובעת מהביקוש הדל). יש את היבואן שמתמחר ומוכר במחירי שוק, אבל לא מוכן הוא עצמו, להכיר בסחורה משומשת מתפוצתו. יש את לוי יצחק, שהוא כשמאי, בוחן את הביקוש וקובע את המחיר. ולבסוף יש את הצרכן (פרטי לצורך העניין) שבמודע, או שלא, רוכש רכב צרפתי חדש ולאחר מספר שנים צרובות הנאה, רוצה להתחדש. פותח מחירון ומקבל חום ( 38 ) מגלה שערך רכבו לא כתמול שלשום, מפרסם ביד 2 וכלום וגם כאשר, אז מדרדרים אותו לזנות (החום עולה ל- 40). הוא מגיע לסוכנות היבואן, כי הרי שהוא רוצה עוד צרפתיה נהדרת וכי אולי לפחות שם יודעים להעריך את הסחורה, ואז מגלה שהחרה הכי מסריח הוא זה של עצמך. מחירון פחות 30% לפני בדיקה ובלי הנחה על הרכב החדש in your face (עכשיו הוא רותח, החום עלה ל- 42). בוער בכול גופו, הוא מוכר את רכבו לראשון שמוכן, בכל מחיר רק שיקח, ורץ להתקרר בחלל הממוזג של סוכנות יפנומטיות משעממות (החום ירד ל- 36.6). מוסר השכל: שימור לקוחות = הגדלת מכירות = צמיחה בביקוש = חיזוק שמירת ערך אם בטויוטה, ביונדאי ובהונדה (הכוונה ליבואנים) יודעים לכבד את הסחורה של עצמם ולשמר לקוחות חוזרים אז אין סיבה שנציגי הצרפתיות לא ידעו. אז בהתחלה זה קצת יכאב אבל רק ככה אפשר לשפר את המצב הנוכחי. או להוריד למחירי רצפה, אבל זה לא יקרה.

עם כל האוכל הזה מזל שאתם לא בוחני אופניים .

אמנם רכב יפה, לא במפתיע, אבל מספר החלטות ארגונומיות תמוהות. ראשית, כמו שכבר הוזכר פה, עניין החלון האחורי, שלא מספיק שהוא לא גדול מספיק, הוא גם לא במלואו מזכוכית וחלקו הצר אטום בפקק פלסטיק שחור. ההחלטה התמוהה השניה היא פתח המיזוג מאחורי ההגה, בדיוק היכן שמונחת ידו הימנית של הנהג. כנראה שאת ה- 3 נוהגים ביד אחת.

אין לי ספק שאתה יודע ומבין מה הוא ג׳יפון ומה הוא גימיק שיווקי ותו לא. בכתבה הזאת עצם הנחת הבסיס, לי הרגישה כלא מדוייקת. לא קבעתי מה הוא הגובה המינימלי שמהווה רף כניסה לקטגוריה אבל אם תבחן סדרה של רכבים, תמצא שמטר וחצי זה לכל הפחות. כאן לדוגמה ניתן לראות מידות רכבים בקטגוריה. לגבי הקקטוס, כאשר הושקה מתיחת הפנים, בכירי החברה ובהם המנכ״לית עצמה, גרסו שהקקטוס תופס את מקומו של C4 היוצאת המשפחתית קומפקטית וסדרת האיירקרוס היא סדרת הג׳יפונים. ניתן למצוא סרטונים של הראיונות ברשת. מדי פעם בקבוצת מועדון בעלי הקקטוסים מישהו מעלה תמונה של הרכב ב״שטח״ ואף עושים הצלבות. מלבד העובדה שלרכב מרווח גחון של 15 ס״מ, אילו היו מעיפים מבט בתחתית הרכב, היו מבינים מה תגרום להם האבן הראשונה שהם יפגשו.