B.D.B.

הפורק הזה לא מתאים לרכב ויכול לגרום לבעיות. כי הוא משחרר אוויר לאטמוספרה אחרי שהאוויר נמדד כבר ע"י ה-MAF. הסיבה שאתה לא חווה בעיות נעוצה כנראה בכך שהוא מותקן במקום הלא נכון. כשאתה מוריד את הרגל מהגז אתה שומע שריקה? כי לפי המצב שאתה מתאר אתה לא אמור לשמוע. אגב אם היה לך מותקן את ה-bypass המקורי גם לא היית שומע שריקה, אבל פה זה היה תקין כי הוא משחרר את הלחץ חזרה ליניקה. כנראה שזאת גם הסיבה שהחליפו את הפורק, כי איזה ערס רצה לשמוע את הצליל פריקה.

שאלה ל-SeazeR, יצא לך פעם לחוות קלאץ מחליק?

אני לא יודע איך זה בדיוק יושב אצלך. לפורק הזה צריך להיות 3 חיבורים, צינור ואקום להפעלה (מתחבר לסרעפת יניקה), צד אחד שמתחבר על הצנרת יניקה בין הטורבו למצערת וצד אחד שמתחבר לפני הטורבו (בין הטורבו ופילטר). אולי זה יעזור:

אכן פה הטעות שלך, בפיאט קופה מותקן Bypass Valve ולא Blowoff Valve, ההבדל בניהם הוא שה-BOV משחרר את הלחץ לאטמוספרה ואילו השני מחזיר את האוויר לצד הלא מודגש של הטורבו (כלומר בין הטורבו לפילטר אוויר). הסיבה לכך היא שבתיבת האוויר מותקן חיישן MAF (ר"ת של Mass Air Flow) ואם אתה תשחרר את האוויר לאטמוספירה (עם BOV) כמות האוויר בסרעפת היניקה לא יתאים למה שהחיישן מדד מה שיגרום לתערובת לא נכונה.

אתה בטוח שככה זה מקורי? אני מאוד בספק. אגב אתה יכול לקרוא גם כאן: http://en.wikipedia.org/wiki/Blowoff_valve יכול להיות שאתה מתבלבל עם זה:

אני לא מכיר את הרכב, אבל זה לא משנה. לא צריך להיות מכונאי או מהנדס מכונות בשביל להבין שפורק לחץ אמור לפרוק לחץ ובין הטורבו לפילטר אוויר אין לחץ (במובן הפיזיקלי יש לחץ שלילי).

לא הבנת נכון, בין הטורבו לפילטר אוויר הוא לא יעשה כלום. הוא צריך להיות בין המצערת והטורבו.

אני בכלל לא בטוח שמדובר בדבר סטנדרטי לכל הרכבים. יכול להיות שגם בכלל יהיה סדר הצתה שונה.

הפורק אמור לשחרר לחץ בצנרת יניקה כאשר אתה סוגר את המצערת (מוריד את הרגל מהגז). הסיבה לכך היא שאם אתה סוגר את המצערת אז הטורבו דוחס אוויר לצינור שסגור חלקית, תלוי במצב המצערת. במצב כזה הטורבו יאט כי יש התנגדות מאוד גבוהה. הפורק מאפשר לשחרר את הלחץ בצנרת היניקה ובכך מאפשר לטורבו לשמור על האינרציה הסיבובית שלו. וכך למעשה נחסך ההשהיית טורבו שנגרמת מכך שהטורבו צריך להאיץ. כלומר בשביל להיות אפקטיבי הפורק צריך לשבת בין הטורבו והבית מצערת. אני לא חושב שזה ממש משנה אם זה לפני או אחרי האינטרקוולר.

כאמל אכן מאוד זולים. עבודה טובה, לפי מספר רכבי אספנות שאבא שלי צבע שם. יצא לא רע, אבל לא מושלם.

יצא לי לראות מקרה דומה במנהרות הכרמל, נהג אחד הזדחל על 60 בנתיב הימני ואיזה שמוק החליט שהוא נוסע לידו בשמאלי במקביל באותה מהירות בדיוק. במשך איזה 2 דקות צופרים לו מהבהבים עם האורות הוא לא עובר וגם לא מראה סימן שיש לו כוונה לעשות זאת. אחרי שכל אחד בתורו מנסה לסמן לו לעוף מהשמאלי נהג מונית נדחף לראש טור הממתינים. כנראה השלט הצהוב הבהיר לו, בסופו של דבר, שאם אכפת לו משלומו של הפגוש האחורי שלו כדי לו לזוז. בסופו של דבר הנהג מונית הצליח לעקוף מימין, עקף אותו והאט. השמוק עכשיו לא היה מוכן לנסוע עד כדי כך לאט אז הוא ניסה לעקוף מימין הנהג מונית עבר לימין וחסם אותו. הוא ניסה לעקוף משמאל ונהג מונית חסם אותו שוב, עוד פעם מימין, אבל אל דאגה חברנו נהג המונית שולט במצב. בשלב זה הנהג מונית הוריד אותו כבר לאיזה 20 קמ"ש, אנשים סוף סוף יכלו לעקוף משמאל, כמו שהמחוקק התכוון. זה היה כמו יציאת מצרים, שיירה של כ-10 רכבים ששוחררו ע"י משה נהגנו (במונית).

http://www.youtube.com/watch?v=FtOv-MgjAv0&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אחרי בחינה מחודשת נראה שהסוברו דווקא מאוזנת ולא נוטה לתת היגוי, בניגוד לטויוטה שנוטה להיגוי יתר.

אני רואה שכרגיל הסוברו בקטע של תת היגוי כאילו אין מחר. יש כבר מבחן ריסוק http://www.youtube.com/watch?v=scRlPmBU4Ik דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ממש ממש לא. ההתקדמות בתכנון כלוב הגנה חזק התקדמה מאוד בעשור הקודם, זה משהו שבכלל לא חשבו עליו לפני 20 שנה. בחיפושית אתה היית מגן על הכיסא מאשר שהרכב יגן עליך. http://www.youtube.com/watch?v=YRbwTutw-Hk דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אגב אני די בספק שהמטפים הקטנים האלו של 1 ק"ג (אם זה לא פחות) יצליחו לכבות דלקת מנוע.

הולכי רגל קמיקאזה שחוצים כביש בלי להסתכל בכלל.

אני יכול להמליץ על מוסך מגס בצקפוסט. ספציפית בחור בשם שלמה אאל"ט. עבודה ברמה גבוהה.

מעניין אם לאישה יש 1M

ישבתי אתמול בלקסוס CT200h ופרט לידית הילוכים המצועצעת התרשמתי מאוד לטובה. מדובר ברכב היברידי שעושה (לפי נתוני יצרן) 24+ ק"מ לליטר ו-0-100 בקצת מעל 10, שזה די מרשים (השילוב של שני אלו). לא יודע לגבי איך הוא נוסע או עלויות, אבל כדי לך להוסיף אותו לרשימת הרכבים שאתה לנסיעת מבחן. אישית באותו תקציב כנראה הייתי הולך על סידרה 1 (אם היתי נשוי+).

נסה למצוא בחו"ל. אם לא, אין ברירה אלא לקנות מנוע שלם מפירוק. ואם גם זה לא אפשרי, אין ברירה אלא למכור לברזל ולהחליף רכב שזה אופציה ממש גרועה אבל אני לא יכול לחשוב על שום דבר אחר (שיעבור טסט).

הסרטון הישראלי מואץ, לפחות בחלקו.

נראה שיש כישורים, עד היום שהם יגמרו כמובן. מעניין שאף אחד לא שם לב שהדביל (לפחות אחד מהם) אפילו לא חגור... עריכה: הסרטון למעלה פשוט הזוי ברמות. הוא גורם ל-ghost rider להראות כמו רוכב נורמטיבי.

אתה יכול להשיג NB ב-70. לקנות NA כשהתקציב מאפשר NB זה טעות. ה-NB חזקה יותר, קשיחה יותר, נראית יותר טוב (למרות שזה סובייקטיבי) ומגיעה עם גיר 6 הילוכים (במקום 5) ודיפ' מוגבל החלקה.

אני לוקח את זה חזרה התבלבלתי עם רכב אחר.

במדינות יותר נורמליות אפשר לעשות המרה ל-V8. בארצות הברית זה לא ממש נדיר. http://www.youtube.com/watch?v=sG7TUVjfcb0 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. או http://www.youtube.com/watch?v=m0jYm3exkrs דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

היא מאוד נדירה בארץ ככה שחלקים יעלו הרבה ויהיה קשה למצוא ובגלל החוסר נגישות למנוע הטיפולים כנראה יהיו יקרים יותר. כל זה עוד לפני שמדברים על ההתנהגות של רכבי מנוע מרכזי. והגג למייטב ידעתי על הפנים.