B.D.B.

שימו לב שה-MX5 נוסעת עם בקרת יציבות מנותקת, בעוד גם ה-BRZ וגם ה-86 נוסעים איתה מופעלת, רק שב-86 לא נראה שהיא עושה משהו. לפי הסרטון נראה שהבקרת יציבות ב-86 עובדת רק תחת בלימה, אחרת אין לי איך להסביר את זה שהיא לא נכנסה לפעולה גם כשהוא היה בדריפט עם נעילה נגדית כמעט מלאה.

ושוב פעם אנשים חוזרים לאותה טענה, אין כזה דבר מומנט גבוה הספק נמוך. מה שאני מניח שאתה מתכוון אליו זה מומנט שיא גבוה הספק שיא נמוך, כתוצאה מסל"ד מקסימלי נמוך ו\או עקומת מוממנט שצונחת אחרי 2500-3000 סל"ד. בסל"ד מסויים למנוע עם יותר מומנט יהיה יותר הספק (כ"ס).

בו נגיד את זה ככה מי שלא יודע לנהוג \ עצלן מידי בשביל העביר הילוכים ונוהג על ידני, יאץ יותר מהר ברכב דיזל מאשר ברכב בנזין. על זה אין ספק, מה הערך של המשפט הזה זה כבר שאלה אחרת.

אני מסתכל על הגרף בצורה נכונה. הגרף הירוק הוא המומנט האדום הוא ההספק (Power). הסקאלה משמאל היא של ההספק ביחידות של kW והסקאלה מימין היא של המומנט ביחידות של NM.

תשמע אני לא יודע על איזה גרף אתה מסתכל אבל בלינקים שאתה נתת למנוע בנזין יש יתרון של רק 3 כ"ס בגלגל. למנוע הדיזל יש כמעט כפול כ"ס (41KW לעומת 25KW) ב-2000 סל"ד. מן הסתם בהאצה מ-2000 סל"ד הדיזל יקח, בהינתן יחסי העברה ומשקל זההים.

אנשים מתבטאים כאילו זה דברים נפרדים. זה לא. מן הסתם אם במנוע בנזין טיפוסי (אטמוספרי) של 200 כ"ס אתה נשאר בסל"ד של 2000 ומנסה להאיץ הרכב בקושי יאיץ (ללא הורדת הילוכים) כי ב-2000 סל"ד לאותו מנוע יש בקושי 60 כ"ס. בניגוד למנוע דיזל טיפוסי עם 100 כ"ס בו כבר ב-2000 סל"ד יש 90 ומשהו כ"ס.

חוסר היכולת של אנשים פה להבין שהספק ומומנט אלו נתונים שקשורים אחד בשני ולא נתונים נפרדים משגע אותי בכל פעם מחדש. קחו 2 מנועים זהים בעלי עקומת מומנט זהה עם שיא מומנט נגיד ב-4 אלף סל"ד, ונקודת שיא הספק ב-6 אלף סל"ד עם קו אדום ב-7 אלף סל"ד. מנוע אחד תשאירו כמו שהוא עם המנתק ב-7.5 אלף סל"ד ובמנוע השני תכוונו את המנתק ב-5 אלף סל"ד. לשניהם יש את אותו שיא מומנט, אבל למנוע הראשון יש הספק יותר גבוה ולכן גם יאיץ יותר מהר. בהתעלם ממקרי קיצון יחס הספק\מסה (כ"ס\טון) הוא האינדיקציה ליכולת תאוצה.

לא מבין מה לא ברור לך. לקורולה יש הספק מקסימלי יותר גבוה ולכן תאיץ יותר מהר. הסל"ד הגבוה יותר ממפצה על המומנט הנמוך כי שאתה יכול לראות מנתוני ההספק המקסימלי. לעומת זאת אם בשני המכוניות תשאר בטווח של עד 3000 סל"ד, הפאביה תאיץ יותר מהר, כי יש לה יותר הספק בסל"ד נמוך שנובע מהמומנט הגבוה יותר.

הכוונה היתה למומנט בגלגל. אם בהילוך מסויים ההתנגדות גדולה מהמומנט בגלגל הרכב יאט בהילוך הזה. ואם מדובר בהילוך ראשון הוא לא יזוז מהמקום.

תקרא עמודים קודמים, אלו מספרים שנגזרים אחד מהשני, אבל אם אין מספיק מומנט בשביל להתגבר על ההתנגדות גלגול הרכב לא יזוז מהמקום, גם אם יש לו מליון כ"ס.

מומנט רלוונטי רק כשגוררים משהו, לתאוצות ההספק הוא מה שקובע.

לא אמרתי שקל או זול אבל החיים שלך שווים יותר מעוד 1000-2000 שקל.

ABS היא מערכת מאוד פרימיטיבית. אין הבדל בין ABS ברכב מלפני 20 שנה לרכב חדש. למרות שברכב חדש ישנם שלל מערכות משלימות, כגון: מקדים בלם, שבולם את הרכב בעזיבה חדה של הגז עוד לפני שנוגעים בבלם. חלוקות כוח בלימה, משנה את כוח הבלימה בהתאם למשקל עם הגלגל. מחזק בלימה, בולם בעוצמה חזקה יותר ממה שהנהג לוחץ כאשר המע' מזהה בלימת חירום (גילו שנהגים פשוט לא בולמים חזק מספיק ברוב התאונות). ועל כל זה יש עוד בקרת יציבות ובקרת אחיזה (2 אלו דברים שונים לחלוטין). ובלי קשר ABS היא מערכת מצילת חיים לא פחות מחגורת בטיחות. יקר לך לתקן גרוס את הרכב ותקנה אחר.

אין שום קשר בין אנרגיה לכוח, לא בצורה שאתה מתכוון אליה. האנרגיה, במקרה הזה העבודה הפיזיקלית שהבלמים מבצעים בעת בלימה, היא משמעותית גדולה יותר בהאטה מ-400 ל-300 מאשר בין 100 ל-0 אך הכוח הוא זהה. הסיבה לכך היא פשוטה, עבודה הינה מכפלה של כוח כפול דרך. הכוח נשאר אותו הדבר לא משנה מה היא המהירות והוא תוצאה ישירה של מידת הלחיצה על הבלם. אבל הדרך (מספר הסיבובים שיעשה הגלגל וכתוצאה מכך הדיסקה) בהאטה מ-400 ל-300 תהייה ארוכה משמעותית ועל כן האנרגיה שהבלם יצטרך לספוג תהייה גבוהה יותר. הפרשי האנרגיה מתבטאים בחום שהדיסקה תספוג ולא בכושר הבלימה. מן הסתם בעומס גבוה תהייה ירידה בכושר הבלימה בשל החום אבל אלו לא עומסים שאתה מגיעים אליהם בשימוש יום יומי. מתי כן יש לשפר את הבלמים: - כאשר עולים בקוטר הצמיג - כאשר מסת הרכב עולה - כאשר הבלמים המקוריים אינם טובים מספיק - כאשר משתמשים בצמיגים בעליה אחיזה גבוהה (סליקס)

SeazeR, אתה יכול להבהיר את הנקודה הזאת?

ולמה שמישהו יבלום ויאיץ בו זמנית? אם שום סיבה לשנות את הבלמים אם המסה או הקוטר הכללי של הצמיג לא השתנו. מדובר בפיזיקה בסיסית. ורק בשביל להבהיר, הכוח שצריך בשביל להאט ב-100 קמ"ש לא משתנה אם זה מ-400 קמ"ש ל-300 קמ"ש או בין 100 קמ"ש לעצירה מוחלטת.

גם אני מכיר את החוק ככה ^. אסור לעבור נתיב בתוך צומת.

מה זאת אומרת נעצר? נתת גז הסל"ד עלה ושיחררת את הקלאץ והרכב עמד במקום למרות שהיה בהילוך?

1. אתה יודע איפה הוא חונה. 2. אין לו שום כוונה לכבד את החוק. 3. ...

SeazeR, אני מנסה להבין את מהות התקלה, כי מה שהם טוענים שהבעיה היתה ומאשימים אותך בכך שגרמת לה זה שריפת הקלאץ, ואתה אמרת שהרכב פשוט לא נסע. אתה יכול להבהיר את העניין?

אני חושב שברור מאליו שאני לא מדבר על מעבר נתיב בשביל פניה.

לא בהכרח, נזק לשילדה כנראה שאין, אבל אפילו פגיעה במהירות נמוכה עלולה לשבור את התופסנים של הפגוש, עד שלא יפרקו את הפגוש לא תדע.

מה לגיטימי לבעבור נתיב בפקק? מה זה נותן? האם בנתיב השני אין פקק?

אתה צוחק נכון? ארה"ב מובילה, ודי בעקביות, את מספר הרציחות פר אוכלוסיה בשנה בעולם המערבי. ואגב החוקים משתנים מאוד בין מדינות, אני ראיתי (בטלוויזיה\אינטרנט) שוטרים מורידים רכבים מהכביש אחרי שהם מודדים את המרחק מהפנסים הקדמיים לכביש ומחליטים שהרכב הונמך על יתר המידה.

הכי מרגיז, ובעלי ידניות מכרים את התופעה, בפקק שאתה לא רוצה כל שניה לשלב לראשון להתקדם מטר וחצי ולהוציא לניוטרל, אז אתה מחכה שיהיה רווח מוצדק. ברגע שיש 2 מטר בין הרכבים, מתחילים לצפור כאילו העוד 2 מטר האלו ישנו משהו או יותר גרוע מישהו נדחף מנתיב ליד.