B.D.B.

אני הפנמתי שבמקרה של התהפכות, עקב גג נפתח והיעדר קורות התהפכות, אני בסבירות מאוד גבוהה מת. למה אתם לא מסוגלים להפנים שבמקרה של תמרון מהיר עם SUV, יש סיכוי גדול מאוד שאם הרכב עם הגלגלים על הכביש זה רק בגלל שהוא השלים גילגול שלם. http://www.youtube.com/watch?v=I60smSzHGgM דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=w4k4TpHBuqE&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=yr0_UDCRk00&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=qB4RNaLFpiY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אני יכול להביא עוד...

תדפיס את הקונפיגורציה... show running-config

איזה יכולות דינמיות יש ל-SUV?! להתהפך בעת תמרוני התחמקות זה לא יכולת דינמית...

אתה מודע לכך שה-MRT מבוססת על פורמולה SAE אמיתית נכון?

חלקן מצלמות את 2 הכיוונים, אם יש טבעות על הכביש, אז המצלמה מצלמת גם את הכיוון הזה.

אישית הייתי מעדיף את ה-206, ואם כבר אז את ה-1.6. אוטו די מהנה לנהיגה, מבלי להיות נוקשה מידי, הכיסאות מאוד נוחים העיצוב פנים ואיכות החומרים ברמה מאוד גבוהה (ביחס למחיר), הרמקולים, קומפוננט, מצויינים (שוב ביחס לרמקולים מקוריים). לגבי אמינות, סבירה, הגאטס תהיה כנראה אמינה יותר, אבל כשאתה קונה רכב משומש זה יותר פונקציה של איך טיפלו בו מכל דבר אחר. זה מנהיגה על 1.6 אוטומטית (של אמא שלי) לפני 10 שנים, במשך כשנתיים. נדמה לי שהיא היתה XS (הגימור הגבוה יותר). אם אני לא טועה ה-206 אח"כ השמינה באיזה 100+ ק"ג, מה שרק מחזק את ההמלצה על 1.6 ולא 1.4.

אז מה שאתה אומר זה כשאתה ב-SUV ומישהו חותך אותך אתה פשוט נכנס בו? ואתם עוד בכלל תוהים למה חושבים שאתם סוציומטים?!

אפשר לינק לכתבה? 250?! this is madness...

אם מישהו היה שם מפלסת של קטר בקדמת הרכב שלו בשביל להגן על עצמו היית קורא לו סוציומט כי במקרה של תאונה הוא מסכן אחרים בשביל להציל את הצוואר של עצמו. מי שנוהג ב-SUV בעקיפין עושה את אותו הדבר, אז אם יש לו הצדקה לזה זה דבר אחד, אבל כשזה רק בשביל הפוזה...

כולכם גיבורים מאחורי מקלדת ומסך, היו לו פחות מ-15 שניות להבין מה קורה ותוך כדי להתחמק ממכוניות. אני בכלל לא בטוח שהוא לא לחץ על הבלמים. אין בכלל תגבור בלמים כשאין ואקום, ואין ואקום כי המצערת פתוחה עד הסוף.

אני די מופתע שהם שרדו, בכל זאת 130 קמ"ש... בכל אופן אני הולך להתרחק מ-drive by wire.

בדקו ב-mythbusters, לא עובד...

אני רואה שהשקרים של אור ירוק מחלחלים לאנשים לראש. הסטטיסטיקה היבשה היא שב-50% מהתאונות לא נמצאה אשמה לאף אחד מהנהגים.

רק שאתה שוכח שבמקרה של תאונה עם SUV גם אם הוא נוסע בהתאם לחוק אתה בעמדת נחיתות מהותית. ככה שהרכב שלו, שאין לו שום הצדקה מעבר לפוזה, מסכן אותך ישירות. שלא לדבר על זה שהוא מסכן אותך בעקיפין ביום יום כשהוא חוסם לך את השדה ראיה.

הסיטואציות האלו הן כל כך נדירות שזה כמו שאני אצדיק רכב ספורט בשביל הבטיחות האקטיבית שלו בהתחמקות מתאונות. http://www.youtube.com/watch?v=qB4RNaLFpiY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

לא ברור לי העניין הזה ממתי לסיכוי ללידה מרובה יש קשר גנטי? תאומים זהים זה פאק בייצור ותאומים לא זהים זה כשמשתחררת ומופרת יותר מבייצית אחת.

^ +1 צביקה הייתי רוצה להאמין שמה שאתה אומר נאמר בסרקזם. momgo, מאוד לא סביר שמישהו יקנה פורשה רק בשביל להראות כמה הוא טחון, אלא אם הוא קנה את הקייאן. בד"כ מי שקונה רכבי ספורט קונה אותם בשביל ההתנהגות כביש והכוח, לא בשביל להוציא עיניים.

אני לא ראיתי שהוא אמר שיש שחיקה לא אחידה, אולי פיספסתי. בכל אופן אולי לא הסברתי את עצמי טוב, כשאמרתי שאין מסלולים אז אין סיבה לשחק עם הכיוונים, הכוונה היתה שלי אין סיבה להתעסק עם זה ברמה של לכוון, לעשות הקפה, לשנות קצת, לצאת שוב וחוזר חלילה עד שאני אמצע סטאפ אופטימלי ולכן אין לי נסיון מהשטח. נהפוך הוא חשוב לדאוג שהכיוונים נכונים.

אני נוהג על MX-5 (ועוד NB), אתה לא צריך גיפ בשביל לגרום לי להרגיש קטן על הכביש מספיק גם אלטו. אם אני עומד ליד משאית אני לא רואה את החלק העליון של הגלגל. ואתה לא הבנת נכון, אני לא מרגיש נחות, זה שאתה מרגיש נעלה לא אומר שאני מרגיש נחות להפך אני חושב שאתה נחות, לא בגלל שאתה נוהג בגיפ. אם אני רואה גיפ עם נגרר גדול או בוץ אין לי בעיה איתו שהוא קנה גיפ כי הוא צריך גיפ. אבל אנשים שקונים גיפ רק בשביל "להוציא עניים" (למי בדיוק?) הם פשוט פוזאיסטים, ואני שונא את תרבות השופני. ורק בשביל שלא תגידו שאני SUV-יניסט יש לי את אותה תחושת זלזול כלפי בעלי MX-5 אוטומטיות (אלא אם הם נכים או משהו). רק שאת זה אי אפשר לראות מבחוץ. וצביקה אפשר לתכנן מהלכים גם מ-20 ס"מ מעל הקרקע, מנסיון.

הבעיה היא שמה שגורם לך לאהוב את הרכב זה שהוא גורם לך להרגיש נעלה על אחרים. אתה לא אוהב אותו בגלל שהוא מאפשר לך לתקוף פניות, בניגוד לרכב ספורט. אתה אפילו לא יורד לשטח (סטטיסטית). הסיבה שאתה אוהב אותו זה כי אתה ישוב גבוה יותר מכולם ומרגיש כאילו כל השאר הם כלום לעומתך, ואפשר גם לראות את זה באופן הנהיגה של נהג ה-SUV הממוצע.

ברכב הקודם שלי אחרי 5-6 שנים הלך הקלאץ, מאחר ובשלב הזה הרכב היה שווה כ-13 אלף הוחלף הקלאץ בלבד בקלאץ תחליפי מעפן. אחרי כמעט 6 שנים בהם את מספר הפעמים שהרכב נכבה לי אפשר היה לספור על יד אחת, וגם זה רק בתמרוני חניה במדרון\עליה, הרכב היה נכבה על ימין ושמאל לפעמים יותר מפעם אחת בנסיעה. הקלאץ היה פשוט מתפקד on\off בלי אמצע. בסוף זה כל כך עצבן אותי שמכרתי את הרכב, למרות שלקראת הסוף כבר התחלתי להתרגל. מה שאני מנסה להגיד זה שיכול להיות שזה פשוט קלאץ דפוק. תבקש נסיעת הדגמה על אותו הרכב תראה אם הקלאץ מתנהג שונה.

לדעתי ק"ג כוח. הדבר הזה ממש לא קיים בכל המכוניות, כמו שאפילו ABS אין בכל המכוניות. קוראים לזה EBD ר"ת של Electric Brake Distribution ולצערי זה לא חובה בנגררים. אם אי פעם ראיתם משאית עם נגרר ריק בולמת בצורה לא יוצאת דופן בכלל והגלגלים בנגרר ננעלים, זה בגלל היעדר מערכת שכזאת. וההשוואה חסרת ערך כי אתה לא יכול לדעת מה עוצמת הבלימה שהם לחצו.

בהודעה הקודמת בקאסטר קיצוני הכוונה היתה לזוויות שהם בכלל לא אפשריות ברכב סדרתי, כי הוא שאל באופן תאורתי למה לא להסתמך רק על קאסטר. תשמע, כמו שאתה רואה אין ממש מסלולים מסודרים בארץ אז גם אין ממש סיבה לשחק עם הכיוונים בשביל להוריד עוד שניה מזמן הקפה, ככה שהנסיון שלי מגיע בעיקר מסימולטורים. את הקאמבר מקדימה מומלץ לכוון רבע-חצי מעלה פחות (בערך אבסולוטי) מהאחוריים, כך שבפניות הקאמבר הדינמי על הגלגלים החיצוניים יהיה זהה וכמה שיותר קרוב לאפס. בכל אופן הוספת קאסטר אמור לשפר לך את התחושה בהגה מבלי לפגוע ביכולת בלימה (והאצה ברכב הנעה קידמית) בניגוד לקאמבר. באופן אידיאלי לא היה שימוש בקאסטר והקאמבר מקדימה ומאחורה היה מכוון כך שבפניה בתאוצה רוחבית מקסימלית הגלגלים החיצוניים היו ניצבים לכביש (קמאבר דינמי 0). מאחר וקאסטר נחוץ בשביל ליישר את ההגה עם כיוון הנסיעה ואופן המנגנון גורם להגדלת הקאמבר הדימני, את זווית הקאמבר מקדימה מכוונים להיות קטנה יותר (בערך אבסולוטי) מהאחוריים.

אין לי בעים עם גיפים יש לי בעיה עם פוזאיסטים, אנשים שקונים דברים שהם לא צריכים או שהם גרועים \ מכוערים רק בשביל הסמל סטטוס שלהם. והקרוסאוברים הם הדוגמא המושלמת לכך. פשוט מדובר בהאצבק מוגבהת, עם צריכת דלק ויציבות של גיפ אבל עם תא מטען ויכולת שטח של פרייבט. ממש הרע משני העולמות. ואני אומר את זה בתור בעל MX-5, שב-95% מהזמן את הדרישות המיידיות שלי מהרכב גם אלטו יספק (ואולי אפילו יותר טוב), אבל ב-5% הנותרים מהזמן, גם הרכב הזה מתקשה לספק אותן. ה-5% האלו נראים אולי שוליים, אבל הם עולם ומלואו ביחס ל-0% זמן שטח שרואים 99% מהגיפים ו-100% מהקרוסאוברים. היה בזמנו פרסומת, נדמה לי ל-CRV, "הכביש הוא השטח שלה". פשוט facepalm, עדיף כבר שהיו אומרים תראה לכולם למי יש יותר גדול.

אי אפשר ממש לראות אבל נראה לי הטלפון מחובר למראה המרכזית.