B.D.B.

לפני 6-7 שנים עלה לי 90 ומשהו שקל המסמך אישור מידת צמיג.

נו אבל אני אומר לך שלא לקחתי את השיפוע הזה בחישובים, מה גם שלא בדיוק ביצעתי חישובים אלא הערכות. אחרי שקיבלתי תוצאה אמרתי החל משיפוע כזה התאוצה מכוח הכבידה תהייה חזקה יותר מהתאוצה מכוח הבלימה.

אתה צריך לעבוד על ההיקשים הלוגיים שלך. אני אמרתי אם הבלמים האחוריים לא עובדים אבל הבלם יד כן אז הבעיה היא בנוזל בלמים. אתה אומר אם הבלמים האחוריים עובדים גם הבלם יד עובד. המשפטים האלו לא מנוגדים. אני בשום מקום לא ציינתי את השיפוע, ציינתי שבשיפוע התאוצה מכוח הבלימה שאפשר להפעיל בחישובים גסים הוא X, ותאוצה מכוח המשיכה גדולה מכך החל משיפוע שהוא גדול מ-Y. בשום מקום לא ציינתי שהשיפוע שם הוא Y. אכן צמיגים לא עובדים לפי הנוסחא הפשטנית, לצמיג יש מקדם חיכוך שתלוי בעומס עליו וכמות ההחלקה, אבל כוח החיכוך שאני מדבר עליו הוא לא של הצמיג. בו נפשט את העניין ונגיד שבטווח המהירויות של 0-200 קמ"ש לצמיג יש מקדם חיכוך מינימלי של 0.8, שזה נתון סביר לצמיג value של חברה מוכרת. הכוונה שלי היתה שבשביל ליצור האטה מסויימת הכוח שאתה צריך להפעיל על הפדאל זהה לא משנה מה היא המהירות. הסיבה לכך היא שהכוח שאתה מפעיל על הפדאל מוכפל בעזרת התגבור ומופעל ע"י הקליפר ישירות על הדיסקה. הכוח הזה מייצר מומנט שעובר דרך ציר הגלגל ומייצר כוח לינארי בנקודת המגע בין הצמיג לכביש. אנשים פה טענו שבמהירות גבוה הבלם יד לא יהיה מסוגל לנעול את הגלגלים האחוריים והרי אלו שטויות. לגבי כמה כוח בלימה אפשר בפועל לייצר בעזרת הגלגלים האחוריים בלבד ומה המידרון המקסימלי שאפשר יהיה להאט בו, אני השתמשתי בהערכות ולא בחישובים מדוייקים. מה גם שאני הערכתי לגבי מקרה כללי של האצבק \ סדאן ולא המקרה הספציפי של מיני ואן.

לא אמרתי בשום מקום מה היה השיפוע שם, תקרא שוב. לגבי הבלמים תקרא שוב. כי מה שאתה טוען שאמרתי בכלל לא קשור למה שאמרתי.

לא מכיר את הספר, אבל אני לא רואה שום התייחסות למהירות בנוסחא f = mu * N כביש עם מים עומדים זה סיפור אחר לגמרי. לא עשיתי בלגן עם היחידות פשוט לא הסברתי את עצמי טוב, היחידות היו אחרי חישוב, כי לא ביצעתי חישובים מדוייקים אלא הערכות. 0.75g התייחס לגבול תאוצה ללא החלקה במישור. וה-0.2g התייחס לתאוצה המקסימלית ללא החלקה מבלימת הגלגלים האחוריים במידרון והנתון הזה הוא הערכה גסה. אפשר להשוות תאוצה של כוח בלימה עם תאוצה של כוח כבידה כי שניהם משפיעים על אותה מסה ולכן אפשר לצמצם את המסה ובמקום כוחות מקבלים תאוצות. בלי קשר יש לך שגיאה בחישוב או שלא הסברת נכון. כוח שהגלגלים האחוריים יכול להפעיל יהיה 800*g*cos a*0.75. בנוסף שכחת לקחת בחשבון שכשהרכב מאט או אפילו רק מנסה, הבלימה על הגלגלים האחוריים גורמת להעברת משקל קדימה, כך שהמשוואה לעיל נכונה רק לרכב חונה. ובכל אופן שיפוע של 12 מעלות הוא הרבה יותר חד ממה שזה נשמע. למרות שאני חושב שזה כן עומד בתקן. את ההתנגדות האווירית כמו כן התנגדות גלגול הזנחתי. בקשר לבלימות המקוטעות ההשערה שלי שזה יכול להיות עדיף כי זה גורם לסירקולציה של נוזל הבלימה. אני לא מלציח לחשוב על שום סיבה אחרת. misterb, אני לא מבין איך מה שאתה אומר שונה ממה שאני אמרתי. לגבי נעילת גלגלים במהירות גבוהה ראה משפט ראשון בהודעה הזאת. לא אמור להיות הבדל בכוח הנדרש לכך במהירויות שונות, להוציא עמידה כי אז אין העברת משקל קדימה.

אין נקודה, סתם מזדה עם טנור פאוסט.

http://www.youtube.com/watch?v=TYADnYSImgg דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. שניה 40.

כשאתה מחפש רכב ספורט טהור, היכולת לבצע דריפט היא בעלת משקל מסויים, למי יותר ולמי פחות.

עזוב אני מדבר בהיעדר גורמים נוספים, נטו בלימה מקוטעת מול בלימה חלשה רציפה, מה יחמם יותר את הבלמים. התאוריה אומרת שבלימה רציפה עדיפה, בדיוק מאותה סיבה שלתת גז קבוע יותר חסכוני מהאצה ושיוט.

כל זה נכון, אבל אי אפשר לעשות דריפט עם רכב הנעה קידמית אז כל הדיון הזה מיותר.

נאמר פה ע"י מישהו שהכיר אותו אישית שבעל הרכב לא היה מהמזלזלים ועדיין גם אם ניקח אז זה כאמת לאמיתה אני מתקשה ליישב את זה עם נסיעה עם 8 נוסעים + נהג ברכב בו יש רק 7 מושבים. בכל אופן, אני לא מתכוון לשפוט את המנוח על התחזוקה הלקויה (או שלא) של רכבו, במדינה בה הנהג הממוצע נוסע על צמיג סיני עד שהרכב לא עובר טסט, האשמה היא בתרבות הנהיגה הקלוקלת. עם זאת על מנת לעזור למנוע הישנות המקרים, כמה נקודות ותיקון כמה דברים לא נכונים, שלא לומר שטויות, שנאמרו בתרד הזה. * אלא אם מדובר ברכב המייצר כוח הצמדה אין שום קשר בין המהירות לכוח הבלימה הנדרש. * שימוש בבלם היד אפשרי במידה והבלמים האחוריים מתפקדים. אאל"ט האפשרות היחידה שהבלמים האחוריים לא יעבדו דרך הבלם שרות, אבל כן דרך הבלם יד זה אם הבעיה נעוצה בנוזל הבלימה. שכן הבלם היד מפעיל את הבלמים האחוריים דרך כבל פלדה ולא דרך לחץ נוזל הבלמים. * הקשר בין הסיכוי להתהפכות לבלימה רק על ציר אחד, הוא עקיף במקרה הטוב. * למרות הנאמר לעיל שימוש בבלם היד הוא לא אפקטיבי בכל מהירות ומסוכן במהירות גבוהה. ברכב הממוצע המשקל על הגלגלים האחוריים הוא כ-40% ברכבי סדאן וכ-30% ברכבי האצבקים, דיינו בהינתן מקדם חיכוך של הצמיג הסיני הממוצע 0.75g ובשיקלול העברת המשקל קדימה בבלימה, כוח הבלימה במקסימלי לפני נעילת גלגלים אחוריים עומד על כ-0.2g. בירידה של יותר מ-12 מעלות, התאוצה ע"י כוח הכבידה גדולה יותר מ-0.2g. * נעילת הגלגלים האחוריים גורמת לאובדן הכיווניות שלהם מה שיכול לגרום במהירות גבוהה לסיבסוב הרכב, במידה ואין בלמים אין זה דבר רע בהכרח, שכן זאת גם דרך לעצור, אם כי רק כברירה אחרונה. * למרות הנאמר לעיל, ברכבים בעלי מרכז מסה גבוה ביחס לרוחב הגלגלים החלקה על הצד במיוחד כאשר נמצאים בירידה עלולה לגרום להתהפכות. * ההגיון אומר שתיבה אוטומטית תגן על עצמה מטעויות נהג ולא תוריד הילוך אם הדבר יגרום לסל"ד מעבר לקו האדום. * זה שההילוכים ארוכים ומאפשרים הורדה לשני ב-100 קמ"ש לא אומר שבלימת המנוע תהייה גבוהה. בלימת המנוע היא תוצאה של יחסי העברה. בהינתן רכב מסויים בלימת המנוע עם הילוך ראשון שמגיע ל-200 קמ"ש תהייה זהה לבלימת מנוע בהילוך שישי, בתיבה בה הילוך שישי מגיע ל-200 קמ"ש. כמה נקודות נוספות: * אפשר להעביר לרוורס ולתת גז. לא יעבוד בתיבות רובוטיות או בתיבות מתוחכמות (כן עבד בסזוקי יורוסוויפט, מנסיון בטעות). * ברמת העיקרון בלמי דיסק אף פעם לא אמורים להיאבד, מקסימום לדהות קצת. * אני בכלל לא בטוח שבלימות מקוטעות עדיפות על בלימה חלשה ממושכת. פיזקלית המצב אמור להיות הפוך. לדעתי מדובר במיתוס שאף אחד אף פעם לא בדק מדעית.

אני לוקח מולטי ויטמין בגלל תזונה לקויה משהו, ויש שם 4 סוגים שונים של ויטמין B. כולם הרבה מעלה התצרוכת המומלצת (די מטריד בפני עצמו) ועדיין היתושים ופרעושים מתים עלי. אני כמו קנרית למוצצי דם למיניהם.

צביקה, גם רכבי הנעה אחורית מגיעים למצבים של תת היגוי, וגם ברכבי הנעה קידמית יש מה לעשות, אומנם פחות, עם תת היגוי. ברכבים עתירי כ"ס משתמשים בהנעה אחורית כי כאשר יש שימוש בהנעה 2x4 בעת האצה אפשר להוריד הרבה יותר כ"ס לכביש עם הנעה אחורית, בשל העברת המשקל.

מה שאתה שואל זה בעצם, האם זה בטוח לקנות רכב שהנהג שלו לא היה אכפת לו בכלל מהרכב או מצריכת הדלק ושמי שטיפל ברכב עשה כל מה שביכולתו בשביל להוזיל את הטיפולים ולחתוך כל פינה אפשרית תוך כדי טיפול בניגוד להוראות היצרן העיקר שהרכב יסע עוד 3 שנים כשירצו למכור אותו.

אבל לטויוטה יש את המד סל"ד בלבן, רק זה שווה 50 אלף שקל...

ולמה לקנות מיאטה עם 160 כ"ס ב-190? (לא נמכר אני יודע) אתה לא יכול לשפוט רכב לפי מספרים יבשים בלבד. משום מה אני חשבתי רק על האצ'ים

double wishbone ברכב הנעה קידמית זה מאוד נדיר. אני לא מכיר אבל אם אתה אומר שיש... יש אנשים שצריך להגביל להם את הפה מרוב השטויות שהם אומרים.

במיאטה NB זה ככה, הזרועות ההיגוי נמצאים לפני הציר.

אני לא יודע בדיוק איך זה עובד אבל כאשר תבענו את DHL על נזק למשלוח, הם שלחו עו"ד שייצג אותם בבית המשפט. השופט לא הרשה לו להתנסח כעורך דין, אבל אני לא יודע בדיוק איך זה מונע ממנו את הידע שלו. קיצר הנקודה היא כזאת, הוא יכול לשלוח את העורך דין שלו אני פשוט לא יודע אם זה כלכלית משתלם כי הוא לא יכול לתבוע הוצאות עורך דין.

אתה יכול לשים את מסרק ההגה לפני המנוע וזה פותר לך את הבעיה. אתה גם שוכח שהמנוע, אומנם רחב, אבל מאוד קצר, כי הוא באורך 2 בוכנות.

אם זה לא בכתב, אתה יכול לנגב עם זה את התחת. אתה מבין את הבעייתיות במשפט הזה?

בעיקרון להיות "גבר" בהקשר של צניחה חופשית זה מכמה שיותר נמוך. לא בדיוק מה שרציתי להראות אבל אין מילים... http://www.youtube.com/watch?v=TWfph3iNC-k&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

הנעה אחורית לא מבטיחה היגוי מדוייק או רדיוס סיבוב, ולראיה כל רכב אמריקאי מלפני שנות ה-80 (אולי אפילו ה-90).

במדינת החזירים ותיאום המחירים, זאת בכלל שאלה? אולי נראה הוזלה אמיתית כש-DX יתחילו למכור רכבים...

בעיקרון יש להם זיכרון והן יכולות לשלוח את התמונות גם לא בזמן אמת. אבל זה יהיה משעשע לקנות משבשי GSM ולהחביא אותם ליד מצלמות ואז לראות שוטרים מחפשים אותם. אם מספיק אנשים יעשו את זה זה די יהרוס את הכדאיות של כל הפרוייקט. הבעיה שהמשבשים האלו, בשימוש הנ"ל, זה שימוש חד פעמי והם לא זולים וגם בסופו של דבר יאסרו יבוא שלהם. אין לראות בפוסט הזה הטפה לבלה בלה בלה...