B.D.B.

תגיע לטסט תדע... (זה לא כאילו שאם היינו אומרים לך עכשיו, היית הולך לבצע בדיקת 4 גזים לפני הטסט לראות אם תעבור. למרות שכן מעניין להשוות את זה לתוצאות של הטסט האחרון.)

CO2 אינו חומר רעיל, CO הינו חומר רעיל. וזה לא משנה אם הוא מסרטן או לא גם ציאניד וכדור אקדח אינם מסרטנים.

מה לגבי יבוא אישי? תקנו אותי איפה שאני טועה את הטויוטה אי אפשר לייבא מארה"ב, כי לפי החוק אפשר רק לייבא ממדינת היצור, ושער היין הופך את זה ללא כדאי לייבא מיפן. את הסיון אי אפשר לייבא, כי היא לא נמכרת בארץ וכנראה בכלל לא עברה תקינה אירופאית (אי היא לשוק האמריקאית בלבד). ואל טטעו לחשוב שזה לא משנה כי זאת בעצם הטיוטה. אבל מה לגבי ה-BRZ? היא מיוצרת גם בארה"ב לא? כמה היא תעלה בהערכה גסה ביבוא אישי?

ואם לא תנסה להוציא ממנו מסמך רשמי שהסמכות לך על היבואן בלבד. ככה שלפחות תחסוך קצת בהוצאות על נייר טואלט...

פיספסתי את החלק האחרון. בכל אופן הסיבה שהמנוע מוציא הספק יותר גבוה כאשר קר נעוץ בכך שהאוויר דחוס יותר כשקר. אם המטרה הסופית היא אוויר דחוס יותר, קירור שלו היא דרך מאוד לא יעילה לעשות זאת.

לתשומת ליבך, ניסו למחזר מי מקלחת וכיור אמבטיה, זה פשוט היה מסריח מידי.

טורבו צרג'ר לא מונע באנרגיה חינמית, זאת פשוט בורות לשמה לטעון דבר כזה ברצינות. הטורבו מייצר התנגדות לפליטה. בלי קשר אתה לא מרוויח אנרגיה מטורבו או סופר צרג'ר. את ההפרשים בהספק אתה מקבל מהזרקת יותר דלק.

יש תרד עם אנשים שהחליפו להם את המנוע אחרי פחות מ-100 אלף ק"מ. ה-DSG הבעייתי הוא ה-DSG7. עריכה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=431227

ה-1.4 TSI זה לא המנוע שסובל מבעיות אמינות נוראיות? הטווין צארג'?

לפי חוק, על ציר חייב להיות צמיגים זהים. מומלץ שכל ה-4 יהיו זהים.

אתה יכול לקנות רכב ספורט אמיתי בתקציב הזה, MX-5 עם ירידה בשנתון ל-2006. השאלה אם אתה צריך עוד משהו חוץ מהנאה מנהיגה.

יכול להיות שהפתיחה של הכרית אוויר ניפצה את החלון. אני חושב שגם יש מנגנון שמונע פתיחה מלאה של הכרית במקרה שהנוסע\נהג לא חגור.

טוב אתה לא יכול לבדוק גרם לק"מ כשהרכב עומד במקום.

הסיבה שלסקודה ניסוב נזק כה גבוה קשור לכך שהפגוש, והכוונה לקורה הקידמית שנמצאת מאחורי הפלסטיק, ברכב זה נמוך מהגחון בגיפ. במקום שהקורה תספוג את האנרגיה, המכסה מנוע, שהוא רך מאוד (כי הוא צריך להגן על הולכי רגל וגם כי בקושי יש לו חוזק מבני), ספג את כל אנרגיית הפגיעה. הקורה התחילה לתפקד רק כשהיא פגשה בגלגל של הגיפ, אם תסתכלו על התמונה האחרונה תראו את זה בקלות.

מצאתי פה נתונים לרכב שלי. http://www.car-emissions.com הנתונים בגרמים לקילומטר, אין מושג איך הופכים את זה לאחוזים. צריך נפח אוויר נפלט.

אתה מבין שזה לא חיסכון? אתה צריך 6 שנים רק ל-break even וזה עוד בלי שיקלול של החשמל ואינפלציה וגם זה בהנחה המשאבה תחזיק בכלל 6 שנים. כל סיטואציה אחרת אתה מפסיד כסף.

יש לך במקרה נתונים של MX5 NB?

הרכב שעומד בשרטוט שלך, הוא בנתיב הנגדי או שמדובר 2 נתיבים באותו כיוון הנסיעה?

עד כמה שידוע לי, לפי החוק אסור לעקוף לפני מעבר חציה, אני לא זוכר את הנוסח המדוייק. איך ידעת שהרכב חונה ולא עומד?

לפי מה שהבנתי עכשיו הקרטריון יחמיר, אבל בתחום מה שיצרן הגדיר ולא עבור הממוצע, מה שאומר, תאורתית לפחות, שלרכבים שמזהמים מעל הממוצע יהיה קל יותר לעבור.

יש כל כך הרבה פרמטרים. דבר ראשון אתה בדקת על הפרש טמפרטורות של 500+ מעלות? מעבר לזה גם אם זה נתן רק 2V כמה אמפר זה נתן? אם זה נותן 1000 אמפר (נתון מופרך רק לצורך הדוגמא) מדובר על הספק של 2kW.

אי אפשר לסתור את חוק שימור האנרגיה, אם קיבלת תוצאה כזאת כנראה שפיספסת מקום שבו נכנסת אנרגיה למערכת או שפיספסת מקום שבו היא בורחת מהמערכת. תאורתית אפשרי ש-"תרוויח" אנרגיה ע"י קירור הצד החם מאוויר מהסביבה, אבל הפלטייר שתצטרך בשביל נפח האוויר שהמנוע שואב, כך שיהיה הבדל מורגש, הוא בסדר גודל של kW-ים ולא וואטים בודדים, בטח שלא 80W, שזה לא מספיק אפילו בשביל קירור מעבד של מחשב. אם כבר דרך יותר יעילה "להרוויח" אנרגיה היא חבר פלטייר לאגזוז בצד החם וגוף קירור בצד הקר ולהזין את המערכת החשמלית איתו במקום האלטרנטור. כמובן שיהיה צורך במעגלי ויסות ולמצוא דרך שתמנע מהפלטייר להישרף.

תבדוק מתי החליפו משאבת מים, בקולט שהיתה לי היא מתה באיזור ה-190. וזה משהו שאם לא שמים לב אליו יכול להרוס מנוע.

לא, כי אינטרקולר משתמש באנרגיה חיצונית למערכת, טמפרטורת הסביבה, והפתרון שלך משתמש באנרגיה מהמערכת, חשמל שמיוצר ע"י המנוע. בכל אופן, גם אם אתה רוצה לבדוק את זה בתנאי אמת, פלטייר זה רעיון גרוע. דבר ראשון, זאת טעות לחשוב שמדובר ברכיב קירור, הדרך הנכונה לתאר אותו זה משאבת חום. כל מעלה שתוריד בצד הקר תווסף בצד החם ועל זה תוסיף את החום שהרכיב יפלוט מעצם עבודתו. עדיף משמעותית להשתמש במאדה של מזגן רכב לקירור האוויר. ועדיין גם אם תוכל לעשות זאת מבלי להשפיע זרימת האוויר ביניקה, וזה די בלתי אפשרי כי הרדיאטור יהווה התנגדות אדירה, אתה, לפי חוק שימור האנרגיה, רק תפסיד.

ההבדל בין 2 נקודות קיצון ראליות 35+ מעלות עם לחות גבוהה ל-15 מעלות עם לחות נמוכה יכול להגיע ל-10-15% הבדל בהספק ברכב אטמוספרי, ברכב מוגדש ההבדל אף גדול יותר. ולא אין טעם לנסות לקרר את האוויר, כי חוק שימור האנרגיה אומר שכל אנרגיה שתבזבז בשביל לקרר את האוויר תהייה גדולה יותר מהאנרגיה שתרוויח מקירור האוויר.