Metronome

שינוי שנת המודל עצמה היא לא מה שמשכנע את היבואן לתת הנחה, אלא מלאי וכמה זמן נותר לו לפני שיהפוך ליד 1 בבעלות יבואן. גם היבואן יחכה לינואר. ביונדאי זה עוד פחות משחק תפקיד לאור יחסי העבודה הצמודים עם חברות הליסינג. יחסית קל להם לנתב מלאים.

קורקינט חשמלי לא דומה לרכיבה על אופנוע. יש הבדל במנח הגוף, הכוחות, המהירות, מיקום עצמך בתנועה וכמובן התפעול עצמו. לגבי הביטוח, אולי ביררת באחת מחברות הביטוח, אין בכך טעם, דו גלגלי מבטחים רק בפול, זו ההצעה הזולה, שאר החברות שמוכנות לבטח, עושות זאת במחירים גבוהים יותר. לגבי למידה ורכיבה בפועל, זה כמובן שונה, ב״למידה״ תלמד לעבור טסט וכן, תפעול בסיסי. אבל ניסיון הכביש הנדרש הוא שונה גם מניסיון הנצבר בנהיגה ברכב. למרות שכמובן יש יתרון לבעלי פזמ בקריאת התנועה.

בעיני ה3008 בצורתו החדשה גם רכב מצוין, אפילו סחיר ואמין בעיני ישראל ישראלי. קנה ותיהנה.

שלא יהיה גדול כמו ספורטאז׳, אבל 3008 ברשימה? נראה לי כמו אותה קטגוריה. ודווקא אם נכנס לך ספורטאז׳ לתקציב - הוא עונה יפה לדרישות - מערכות בטיחות מלאות, פחות מעניין הדלק... כמו כן, סחירות ואמינות טובה. בהנחה שאכן אלה כל הדרישות מהרכב.

הנזק המיידי הוא אובדן אחריות, אבל לפי שנת המודל נראה כי זה כבר לא רלוונטי. במצב הנוכחי, שאתה כבר כנראה אחרי החלפות שמנים/מסננים והרכב כבר בבעלותך אין הרבה מה לעשות לדעתי.

מהמר על 115-120. כדי שיהיה להיט? לדעתי 99 ומטה. בהנחה שיש מספיק מלאי לעבוד איתו.

לדעתי אתה מחלק פה הנחות על ימין ועל שמאל. בארגון מסודר יש מערכת הדרכה מאורגנת ותמונת מצב מלאה ותקינה. ואז לשקף את זה באתר אונליין זו עבודה פשוטה וחסרת שיקול דעת. כאן נראה שעושים סדר לראשונה. זו ההתרשמות שלי מסוג הטעויות, אבל זה אני.

זה מביך ברמות, לתפיסתי עדות לחוסר מקצועיות רוחבי ו/או חוסר יכולת שליטה וניהול. לא מבין את מי שמפחית בחשיבות או מתרץ את זה. 99 אחוז מהסוחרים ברשת אינם אנשי טכנולוגיה ובכלל לא בכך מדובר. זו עדות לכך שאין מערך הדרכה פיזי לנציגים ועובדי המערכת. אם היה כזה מסודר ומעודכן לא הייתה בעיה. אין כאן קושי טכני, רק העלאת הבלגאן לרשת. גארבג׳ אין גארבג׳ אאוט...

הבלאי ברכב כזה קיים, אין ספק. השאלה האם חיפשת רכב ב-30 אלף והוא נכנס בטעות לגזרת המחיר או שחיפשת רכב ב60 וראית אותו בחצי מהמחיר המתוכנן. במקרה הראשון, רד מזה יש עוד עלויות בדרך, אם זה המקרה השני תמשיך לבדוק. במידה והרכב טופל כהלכה ויש תיעוד מלא, הייתי לוקח לבדיקה במוסך רון. החזקתי Q3, עלויות האחזקה של הרכב לא מטורפות. קח בחשבון ירידת ערך לקרוב לאפס אחרי כמה שנות אחזקה, זו גם תהיה עלות מרכזית בהחזקה של הרכב.

אצלי הייתה גרסה 1 ליטר עם dsg, עירומה מאבזור. דגם זה למיטב זכרוני זכה לכמה שרשורי בוז, בעיקר סביב יחס מחיר/אבזור. אבל עדיין, יש איזשהו קסם ברכב, זריז ונעים מאוד.

אחת המכוניות שיותר אהבתי, נרכשה במקור לאשתי אבל מצאתי את עצמי נוהג בה קבוע. גם אצלי הייתה גרסת הבסיס, אמנם יש מקום לביקורת על הפשטות היחסית והאבזור אבל בסוף רכב זה לא אבזור, זה מנוע, גיר וחוויה. ויש משהו בדגם הזה שהוא כיפי ומאוד נעים לשהייה ונהיגה.

את התופעה בסופרב אני לא מכיר. בלנד קרוזר מכיר את העניין, זה נובע מקהילת חובבי שטח שמחפשים את הכלים כיד שנייה ומוכנים לשלם על מצב סביר. רוכשי יד ראשונה, אם אינם חובבי שטח, מעדיפים את הלנד קרוזר כי הוא שומר על ערכו מצוין. בטח יותר טוב מטראוורס שהצגת כחלופה. וכך המעגל הזה עובד ואפילו יש בו היגיון.

השוק הזה עובד אחרת לגמרי משוק הרכב. קרוואן נגרר - נמכר כמעט ללא ירידת ערך במשך שנים מיום עלייתו לכביש, בדרכ גם מושקע לאורך השנים במערכות שונות, לא נדיר לרכוש קרוואן בן 3-4 בהפחתה של אחוזים בודדים ממחירו כחדש. כל זה משפיע גם על שוק המוטורהומ׳ס- המחיר בעצם מגלם עלות רכב מסוימת ועלות קרוואן מגורים, כל זאת לעומת האופציות הקיימות כחדש. כחדש, אפשר לקנות מוטורהום אירופי מדוגם, מהיבואן בעלות של סביב 500 אלף שח. האפשרות השנייה, לרכוש דוקאטו ודומיהם, ולבצע התקנות בסדנא מקומית, יש כמה שעוסקות בתחום, הרכב יעלה כ250 אשח, וההתקנות, מינימום 150 אשח. וכך, מעטים בוחרים בכיוון הזה, ושוק יד שנייה מצומצם, והמחירים בהתאם.

טוב, אני מרגיש ממש זקן עכשיו. ברבות השנים, אפשר לומר שהמבחן היה קרוב למציאות, שלוש היפניות דומות מאוד והחזיקו מעמד בצורה ניכרת יותר טוב מהפיג׳ו, שלא לומר מהגיר של הפיג׳ו. זו נראית כמה אחת הכתבות(והתקופה, והדגמים) שהניחו את היסודות לתפיסה כלפי מכוניות יפניות לעומת אירופאיות. ועוד דוגמא צרפתית...

אל תשתכנע כל כך מהר זאת אומרת, האופנוע בהחלט מיותר לנסיעה של 4 ק״מ. אבל אם אתה רואה את עצמך עם אופנוע מתישהו בעתיד, למה לדחות את זה. בטח אם אתה לא חייב את האופנוע לרכיבות מנהלתיות ואתה יכול להשתפשף בשטח, בלי כל התנועה ושאר משתמשי הדרך. זה אחלה בית ספר.

הביטוח בארץ מאוד מקיף, וזה טוב מאוד. אם הנתון נכון וחצי מהרוכבים בכלל לא רוכשים ביטוח, הרי שניתן היה להפחית את העליות משמעותית אם יאכפו את הרכישה.

מחיר הביטוח לדו גלגלי יקר מכמה סיבות - - השוק קטן, מספר הכלים הדו גלגליים זעיר ביחס לשוק הרכב הכללי. - כמעט כל מעורבות של דו גלגלי בתאונה מובילה לתביעה יקרה מאוד. - הרגולטור מאפשר לקיים שני שווקים נפרדים, כדי למנוע סבסוד צולב בין ביטוחי החובה לרכב ולאופנוע. מה שגורם לחברות הביטוח להרוויח לא מעט בשוק הרכב ולבטח דו גלגלי רק במסגרת הפול, שזה בעצם חלוקת הנטל בין כל החברות. אפשר לטפל במחירים די בקלות, אבל זה לא מעניין את מקבלי ההחלטות.

אני מתייחס לקו השמרני - הלוואה היא השטן. הם גם מגיעים בגרסה מרוככת - הלוואה לוקחים רק לרכישת נכסים. בכלל, עצות שמגיעות עם תמיד / אסור / חובה וכל גרסה החלטית אחרת הן לא רציניות, יש יותר מדי משתנים בכל החלטה כדי להגיע לרמת החלטיות כזו.

פות״ש, נראה שהשאלה שלך הציתה קרב עתיק ימים, השמרנים (קונה רק במזומן, הלוואה היא השטן) לבין הליברלים(מחר אתה מת, חייב לחיות היום). בסוף, אם אתה בכל מקרה קונה רכב. אז כן, לקנות מיני יעלה יותר לאורך זמן וכל השאלה היא כמה יותר? לדעתי אם אתה עובד ויש לך בטחון תעסוקתי, כנראה ההפרשים זניחים לאורך זמן ויותר תלויים במצב הרכב שיירכש / כושר המיקוח בקנייה ומכירה / מידת החיבור למוסכים / היכולת להזמין חלקים מחול.

למרחק המדובר נראה שאופנוע זה אוברקיל רציני. עם זמן ההתארגנות/קיפול לרכיבה באופנוע, גם באופניים רגילים תעשה את המרחק באותו הזמן. מצד שני, לפי האופציות שאתה חושב עליהן, נראה שיש לך חשק לאופנוע, וכרוכב אני חושב שזה מאוד הגיוני, לי קשה להבין אחרת. בכל מקרה, אם זה אכן החשק, מציע בחום לא לבצע רכישה לפי הפרמטר 4 קמ לעבודה, כי זה לא יסתכם בזה, סיכוי סביר שתרצה יותר מכך. לגבי עלויות, בדומה לרכב העלות המרכזית היא ירידת ערך. ביטוח החובה אמנם יקר, אבל אגרת הרישוי אפסית. קשה להשוות ישירות, בטח בלי תקציב מוגדר ודגמים אבל יכול לומר מנסיוני שאופנוע חדש גנרי זול יותר מרכב חדש גנרי באותו סביבת מחיר רכישה כחדש. תתחיל מלסיים את הרישיון, זה גם ייקח זמן.

נותן כוח ומעניק השראה, השנים האחרונות של זקנינו בהחלט מאתגרות את כל המשפחה. נראה כי אתם משפחה חזקה, תשמרו על זה.

הגרסה החשמלית אכן לא מגיעה עם הצעה אטרקטיבית כלכלית. זה נכון ברוב גרסאות הכניסה, הסיבה לבחור בחשמלית מלאה צריכה להיות אחרת כנראה, אקסטרה ממשהו נוסף - ביצועים/חשק/עיצוב/מיתוג.

במסגרת החירויות שניתנו לאזרחים אמריקאים, יש להם את החירות להתקין או לא להתקין מייצב... אה, וגם את החירות להתקין או לא להתקין בלמים בנגרר. בסרטון לא חושב שהבעיה היא רכב ״קטן״ גורר נגרר גדול. לפחות לא הבעיה היחידה. אופן ההעמסה קריטי מאוד, יחד עם מערכות ייצוב ובלימה מובנות.

חכה רגע עם בחירת הרכב. שים לב - במשקל מעל 1500 קג הנהג נדרש לרישיון ג׳. אם יש לך רישיון ג׳, יש רכבים שלא דורשים רשיון ג - ״רכבים קטנים״ אשר רשאים לגרור 3.5 טון. היילקס למשל. באופן כללי, רכבים שעלו לכביש החל מאפריל 2016, נרשמו עם כושר גרירה בהתאם להנחיות יצרן, וניתן לבדוק זאת באתר משרד הרישוי פרטנית עבור כל דגם. עד אותו מועד בוצע חישוב ״ישראלי״ לכושר הגרירה כנגזרת למשקל הכולל המורשה של הרכב הגורר, לפי שיטה זו אני לא חושב שיש רכבים שענו להגדרה ״קטן״.

נכון, כתבתי דור קודם ואתה צודק שפחות רלוונטי מבחינה מיכנית/אמינות. אבל מבחינת התנהגות/נוחות גם לעומת פוקוס דור חדש - עדיין ההבדל לדעתי משמעותי ונהיגה קצרה תעזור בבחירה.