pooh-bear

רק למען הדיוק, הפוקוס שהגיעה לארץ היא גרסה אירופאית שבכלל מיוצרת בגרמניה. כל קשר לארה"ב מקרי בהחלט. פוקוס דור 2 באמת תענה למה שאתה מבקש, כמובן שכמו כל רכב בן 10 היא לא תהיה אמינה ב-100%, אבל כדגם היא בסה"כ מפגינה אמינות לא רעה בכלל והיו המון ממנה אז לא אמור להיות מחסור של חלקים. הבעיה העיקרית שלה היא ביצועים נמוכים וצריכת דלק גבוהה, אבל זה לא שהמתחרות בהשוואה שלך הן מטוס היברידי. מצד שני, הפוקוס זולה יותר לשנתון מרוב הרכבים שהוזכרו פה, אז תקבל כנראה רכב חדש בכמה שנים באותו תקציב, ולכן גם בטוח יותר (6 כריות אוויר, ESP). לדעתי זה גם שיקול.

אני מוכן להשקיע כמה מאות שקלים יותר ולקנות משהו קצת גדול יותר מהכי בסיסי שיש, אבל מדפסת משרדית בגודל מלא באלפי שקלים לצרכים שלי נשמע לי קצת כמו לקנות פורשה לנסיעות לסופר.

ה-8650 היא לייזר, לא? זה בכל זאת עולם אחר לגמרי (והיא בכלל טנק לא קטן, ולא זול)

מה שקישרתי קודם (בקצת פחות מ-1400 ש"ח) נקרא "דרגת כניסה"? (שואל ברצינות) לצערי הדפסת תמונות כנראה תהיה משימה שהמדפסת הזו תצטרך לעמוד בה, מה שלכאורה פוסל את ה-HP הזולה (כי רק הדיו החלופי עולה יותר מהמדפסת), ואם גם את הלייזר זה משאיר רק מדפסות עם מיכלי דיו, או את הבראדר הספציפית ההיא. לגבי בראדר, נראה כאילו אף אחד (חוץ מהחנות ש-@misterb הזכיר) לא מציע כרגע כאלו, מרגיש לי מעט חשוד (בעיית מלאי? אולי בגלל זה המחיר המונפץ?). אני אנסה לברר עם איזו חנות או שתיים.

מה לגבי לייזר? כאלו עם מיכלי דיו (eco tank / smart tank למיניהן)?

גם בפורד (לפחות בפוקוס, הגיוני מאוד להניח שגם בקוגה). היה על זה ריקול לפני כמה שנים. מעבר לזה, יש כל מיני סיפורי כשל (לפחות על הפוקוס) שלא קשורים לבעיה הספציפית הזאת. אני לא מכיר תופעה גורפת, אבל הדעה הכללית היא שזה לא הדבר הכי אמין שירד מפס הייצור של פורד. מניסיון אישי - כרגע אחרי שמונה שנים עם 123,000 ק"מ, בינתיים (פרט לכמה הזעות שמן שעלו לא מעט בטיפול האחרון) בלי בעיות אקוטיות (טפו טפו טפו, חמסה חמסה, מלח מים מלח מים). מעולם לא נהגתי על השילוב הזה, אבל בתאוריה מדובר בגיר זהה לזה של המונדאו (וה-s-max, והגלקסי), ושם יש סיפורי זוועות מפה ועד להודעה חדשה. האם יש הבדל מכני? לא יודע. האם זו נהיגה זהירה יותר של בעלי וולוו או תחזוקה טובה יותר? גם לא יודע. הייתי לפחות מברר כמה עולה החלפת מצמדים (בפורד מדובר בסכום של 5 ספרות) לפני שאני נכנס לסיפור הזה, וגם אז הייתי מאוד נזהר.

הרבה יותר סביר שמועמד אחר שהעדיפו על פניך אמר כן, ודחו את כל השאר. כנראה שנתנו לך איזה תירוץ גנרי. בסה"כ לא נעים, לא נורא. בכל חיפוש עבודה יש הרבה תהליכים שמסתיימים ב"לא". לא צריך להפוך את זה למה שזה לא.

ערב צח, ערב זך, אז כמו בכותרת, דרושה מדפסת (הבטחתי לבת שלי). הדרישות מעט סותרות: א. שתדפיס בצבע ב. שלא תתפרק אחרי חצי שנה (או שנה) ושבגדול תצריך מינימום של התעסקות. לא רוצה לפתוח ולסגור כל מיני מגשים כל פעם שצריך להדפיס, להדליק ולכבות מליון פעם, להחליף ראשי דיו כל חודשיים או לחלץ דפים תקועים. משהו שעובד. ג. שתהיה אלחוטית, או לפחות עם חיבור רשת קווי. ד. יהיה נחמד אם היא תהיה משולבת, ואם כבר משולבת, יהיה אפילו יותר נחמד אם יהיה לה מזין אוטומטי לסורק. ה. עוד Nice to have יהיה דופלקס אוטמטי (כאמור, מינימום התעסקות: לא תוציא, תהפוך עם הפנים למטה מצפון לדרום, תפתח את המגירה, תכניס מעל (בעצם מתחת) לדפים הקיימים, תלחץ פה ופה ופה, ואז תחזור על התהליך, הפעם ממזרח למערב ועם הפנים למעלה) ו. שתהיה זולה גם לקניה וגם לתחזוקה ז. שתהיה קטנה מה פחות חשוב: א. שתדפיס מהר ב. שההתקנה שלה תהיה פשוטה ג. שתוציא תמונות מי יודע כמה איכותיות ד. שתדפיס על משהו מעבר ל-A4 להערכתי, נפח ההדפסה יהיה די נמוך אחרי ההתלהבות הראשונית של שבוע - שבועיים, משהו בסגנון של כמה דפים בשבוע, במקרה הרע. מתברר שאפילו בבי"ס יסודי מגישים היום עבודות בגוגל סקול (ותודה לקורונה). אני קצת מתבדר בין לקנות משהו זול (למשל, כזה) שעונה כמעט לכל הדרישות, כולל דופלקס! (לא יודע לגבי אמינות, לכאורה יש עליה אחריות לשלוש שנים) לבין איזו מדפסת עם מיכלי דיו (משולבת כזו עם מזין עולה כבר סכום של ארבע ספרות, ומגיעה בלי מגירה אטומה לנייר), לבין להשתגע לגמרי ולקנות לייזר צבעוני משולבת (למשל כזו), שפרט למחיר המופרך שלה (ולגודל) עונה על כל הדרישות, וכנראה(?) תחזיק כמה שנים בקרוב לאפס תחזוקה (בנפח ההדפסה הצפוי, אולי אפילו תסיים את חייה עם הטונר המקורי). אין לי שום אינטרס להוציא 1,000 ש"ח סתם, אבל אם זה מה שצריך כדי לקבל מדפסת שתעבוד כמה שנים במינימום תחזוקה זה עדיף מבחינתי על ראשי דיו שנגמרים / מתייבשים אחרי חודשיים בדיוק כשצריך להדפיס משהו למחר או סתם מכניקה שמפסיקה לעבוד אחרי שנה וקצת אבק. דעתכם? יש סיבה להמנע מהמדפסת הפשוטה שהוזכרה? אלטרנטיבה עדיפה במחיר כזה? תודה!

בגדול, השנקל שלי הוא לראות אם הם מדברים גם על הקשיים האפשריים ולא רק על כמה הם יהיו שווים וכמה כבר הפסדת בשתי דקות ששאלת שאלות במקום להצטרף. זה עדיין לא ערובה לכלום, אבל יזם שמכיר ומבין את הקשיים יודע לצפות אותם ולהתמודד איתם. כמובן שניסיון מוכח של 5 סטארטאפים קודמים עדיף, אבל לא הכרחי. אני לא רוצה לעשות לך ספריאל, אבל א. הרבה יותר נח לעבוד בסטארטאפ (ובכלל) כשאתה יודע שיש לך ממה להתקיים לחודש / חודשיים / שלושה בלי משכורת ו-ב. זה לא משהו שקורה לרוב מהיום למחר. בהרבה מקרים פשוט יגידו לך, ליטרלי, שעוד חודש / חודשיים נגמר הכסף, וגם כשלא איכשהו כולם יודעים את זה. די נדיר שיום אחד בהיר תגיע למשרד ריק. בכל אופן, יש לך לרוב מספיק זמן למצוא מקום אחר. קשה להגיד. בוא נגיד שאם אתה רוצה להיות tech lead בתחום מסויים, יהיה נכון יותר לצבור עשר שנות ניסיון בתחום הספציפי הזה ולא שנתיים בחמישה תחומים שונים. או לפחות יהיה לך קל יותר להתקבל לתפקיד כזה. זה לאו דווקא שפה או פריימוורק ספציפי, אבל בוא נגיד שהבעיות שתתמודד איתן כשתכתוב boot loader לאיזה בורד מצ'וקמק יהיו כנראה מאוד שונות מאלו שתתמודד איתן כשתכתוב אפליקציה לאייפון. בכל אופן, אין פה באמת נכון ולא נכון, רק לאן אתה רוצה להגיע.

הבעיה העיקרית היא שאין דבר כזה "הכי נכון". זה מאוד תלוי לאן אתה רוצה להגיע. הבעיה העיקרית עם זה היא שבהרבה מקרים, אחרי שהגעת אתה לא בטוח שאתה בכלל רוצה להיות שם, או במילים אחרות, בחלק לא קטן מהמקרים כשאתה בן 40 או 50 אתה לא ממש רוצה להיות איפה שחשבת שתרצה להיות כשתהיה בן 40-50 כשהיית בן 25. בכל אופן, אם אתה רוצה הצעות רלוונטיות יותר כדאי להתחיל לחשוב על כיוון כללי שתרצה ללכת אליו - אתה רוצה לנהל? להמשיך לכתוב קוד ל-20 השנים הבאות? להיות פרודקט? מרקטינג? ארכיטקט? אני מניח שחלק מהעצות שתקבל יהיו נכונות לכל כיוון שלא תבחר וחלק יהיו יותר ספציפיות. קשה מאוד לדעת. במצבך, זה באמת משנה? מקס' החברה תסגר ותמצא עבודה במקום אחר. לפעמים יש את כל התנאים הנכונים וזה עדיין לא מצליח. בגדול, הייתי בעיקר תוהה אם האנשים מחוברים לקרקע בצורה כלשהי. אם מישהו מספר לך שעוד יומיים הוא יהיה יוניקורן ושהוא הולך למכור בעשרה מיליארד דולר עוד שנה כשיש לו שני עובדים - הייתי חושב שוב. הקו בין יזם מוצלח לפנטזיונר (שלא לומר, נוכל) הוא מאוד מאוד דק. אין פה כלל אצבע. לפעמים זו חברה שרוכשת סטארטאפ כדי להוציא מתחרה פוטנציאלי מהשוק, לפעמים היא רוכשת כדי שהמתחרים לא ירכשו, ולפעמים היא רוכשת כדי לפתח את המוצר ולהעיף אותו קדימה. במקרה האחרון זה יכול להיות מאוד מוצלח, כי במקרה כזה שופכים מלא כסף ומגדילים את הצוות המקורי ויש המון הזדמנויות חדשות. במקרים אחרים, פחות. לרוב הסיכוי ליפול פה הוא נמוך יותר מסתם סטארטאפ, אבל גם זה קורה. בגילך ובמצבך, כאמור, זה לא אמור להיות שיקול. גם פה אין שחור או לבן. יש יתרונות גם להתמקצע בתחום מסויים וגם להתפרס על כמה תחומים. אם אני מחפש tech lead לתחום מסויים אני אעדיף מישהו שהתמקצע בו. מצד שני, אם אני מחפש ארכיטקט, כנראה שעדיף מישהו עם ניסיון רחב יותר. עניין של לאן אתה רוצה להגיע. בכל אופן, זה לא רק כלים, ומעבר לזה, בדיוק כמו שאתה לא תלך למוסכניק שמתמחה בטרקטורים עם הטסלה שלך ותסכים איתו שזה "רק כלים", ככה אתה לא תיקח מישהו לכתוב קרנל אחרי שהוא כתב front end כל החיים. אני חושב שזה לגמרי מקובל לבקש להגיע להתרשם מהמקום והאנשים (בהנחה שכבר לא כולם עובדים מהבית), לא הייתי קורא לזה "ראיון". אולי הדבר היחידי שממש צורם לי פה: כבר החלפת שני מקומות עבודה בשלוש שנים, למגייס זה מדליק איזו נורה אדומה או שתיים - אני לא הייתי לוקח מישהו שישב כמה חודשים ללמוד, יעבוד כמה חודשים ואז יחליט ש"משעמם לו" או "לא מאתגר אותו" או משהו. לגיטימי פעם ב- להבריז מוקדם, אבל לא באופן קבוע. בהצלחה !

מאחורה הוא נראה ממש לא רע (או לפחות "מעניין"), מקדימה... הכי WTF שיש. מצחיק קצת שדוקא הגרסה המוגבלת (באבזור) נקראת פרימיום והגרסה הפחות מוגבלת נקראת limited (ואם יש משהו שאי אפשר להגיד על יונדאי זה שהיא limited בכמויות). מישהו ביונדאי (או בכלמוביל?) התבלבל טיפה.

אבל לפחות מונע גניבות, בניגוד לכל הנעילות לסוגיהן 😂

הכי פשוט: קונים צרפתיה ישנה. או פורד. לא צריך כלום, אף אחד לא רוצה לגנוב את הרכב יותר ושלום על ישראל.

אם אין לך בעיה של חניה, ב-120 אתה מקבל פוקוס אקטיב טורר (יענו, סטיישן) מאפס ק"מ (וכנראה בלא הרבה יותר חדשה מהיבואן), שתיתן לך המון מקום בתא המטען, ביחד עם מנוע חזק והתנהגות מהנה.

C4 פיקאסו 5 מקומות במצב סביר לא תמצא בתקציב הזה, לדעתי. האמינות שלה סבירה אבל לא מושלמת, והיא ממש לא חסכונית לנסועה כזו. שאר הרכבים שהצעת יהיו די (עד מאוד) צפופים. אתה יכול לחפש דאצ'יה לודג'י דיזל (יש רק ידנית), אם תצליח להתגבר על הכיעור, הבטיחות הלא מושלמת והבסיסיות, זה רכב מרווח (7 מקומות, אבל הספסל האמצעי יספיק למה שאתה מחפש), חסכוני (יחסית) ואמין.

לא יודע על מה אתה מדבר. החלפתי מדחס ב-C5, לא יותר יקר מבסיוויק שלך. לגבי להתקע - לפעמים זה עדיף מלנסוע עוד 300 ק"מ בלי שמן / נוזל קירור / ווטאבר, רק כי אפשר, ולהגיע בלי מנוע. לפעמים לא. לך היה הפעם מזל, לא תמיד זה ככה. זו גם תופעה שהיא יותר תלויית שנת ייצור מאשר מוצא. זה (כמעט) בכלל לא עניין של איכות או עלות העבודה. זה בעיקר עניין של דיאגנוסטיקה נכונה. נורא קל להגיד לך ל"קלנסאווה" גנרית כלשהי כשיודעים שרק צריך להחליף מדחס, הרבה פחות טריוויאלי כשיש לך רכב שפשוט לא מניע ולהבנתך יש תקלה מג'ורית. ומעבר לזה, 500 ש"ח זה לא מעט כסף, אבל זה פחות מעלות של יום עבודה שהולך לפח כשאתה מגלה שששמו לך מדחס שמודבק ברוק / שבכלל מגע ממאזדה 3 אבל "יהיה בסדר, גבר" או שסתם החליפו לך מדחס אבל יש עוד 3 בעיות במקום אחר. כשאתה הולך למוסך טוב (לאו דווקא מורשה, לפעמים לא מורשה בכוונה) אתה יודע שבסבירות גבוהה הבעיה שלך תאותר ותתוקן, גם אם זה יעלה עוד 500 או אפילו 1,000 ש"ח. כשאתה הולך למוסך הכי זול בקלנסאווה... פחות.

האמת? רכב בן 19, נוסע לאילת, חוזר עם תקלה שנפתרת ב-3,000 וקצת ₪ - לא נשמע לי כמו קטסטרופה בכלל. כאילו, אחרי הכל, רכב בן 19, אפילו שזה הונדה. (כמובן שזה אף פעם לא נעים להשאיר סכום כזה במוסך, זה פשוט גם די צפוי וגם, יחסית, לא נורא יקר).

מבין השלוש, איוניק תהיה כנראה הבחירה הכי טובה (יותר חסכונית, יותר מערכות בטיחות). היא גם אמורה להיות אמינה (לא מכיר באופן אישי).

סיכמת את כל הסטיגמות בשני משפטים פשוטים. סחטיין. רכבים עממיים אירופאיים חדשים ממש לא נכנסים למוסך יותר מב.מ.וו בת 6. בשום מקרה בכלל. מצד שני, יש רכבים אסיאתיים לא רעים בכלל, עם כח (חלק אפילו מגיעים לארץ), וגם כמה די נוחים (לא תמיד כל התכוננות במקביל). גם עממיים וגם פרימיום. אגב מאזדה, גם ה-3 וגם ה-6 (החדשות) מאוד איכותיות, אבל לא מאוד חזקות (וגם לא הכי נוחות).

לגבי ווולוו, ב-2014 הם עברו למנועים מייצור עצמי וגירים פלנטריים, בסכום שלך אני מניח שתמצא משהו סביב 2016-17 אז זה בוודאות לא יהיה קשור לפורד בשום צורה. אם אתה מתכוון להחזיק את הרכב לעשר שנים ירידת ערך כנראה לא תהיה משמעותית, אבל אם תחזיק את הרכב ל-3-4 שנים לדעתי ההפרש יכול להיות די משמעותי, משהו בסד"ג של לא מעט אלפי שקלים לשנה. אני עדיין חושב שרכב עממי (נניח, הפוקוס) ייתן תמורה הרבה יותר טובה, אבל זה אני. אפילו רק בקרת שיוט אדפטיבית תהיה הפרש משמעותי באיכות החיים, ולא תמצא דבר כזה ברכבים בני שש (לפחות לא בקטגוריות האלו).

צר לי לבאס, אבל לדעתי אתה לא בכיוון הנכון. בסכום הזה (או לפחות קרוב) אתה יכול למצוא רכבים חדשים לגמרי או כמעט חדשים שיתנו לך תמורה הרבה יותר טובה בכמעט כל הפרמטרים שציינת, ובוודאי יהיו אמינים יותר וזולים יותר לתחזוקה. אני לא מכיר את עלויות התחזוקה של ב.מ וו (מעולם לא החזקתי כזו), אבל לפחות בתחושה אם הבדל של 500₪ משמעותי עבורך - זה לא זה. גם אם לא תגיע לסכומים של 5 ספרות, אני מניח שרכב פרימיום בן 6 (שלך תדע איך תוחזק עד עכשיו) יגיע בקלות לסכומים יפים של ארבע ספרות פה ושם. היתרון הגדול של הרכבים האלו הוא המותג. אם לשם אתה מכוון לא תמצא את זה בשום רכב עממי, אז אין לך המון ברירות, אבל אם (כמו שציינת) אתה מחפש כח, נוחות ואמינות - יש אלטרנטיבות עדיפות בהרבה. שתי הראשונות שקופצות לי לראש - פוקוס דור 4, יש st-line אחת ביד2 כרגע, ו-308gt שכרגע אין למכירה. אני מניח שגם גולף כזו או אחרת יכולה להיות אפשרות לא רעה. כולן יהיו חדשות ואמינות משמעותית, חזקות יותר וכנראה נוחות לא פחות. אם אתה ממש חייב סמל ייחודי - וולוו s60 או v40 יהיו יותר VFM במחירים שציינת, אבל יסבלו מירידת ערך גבוהה יחסית ויהיו קשות יותר למכירה.

פוקוס 2013 אקובוסט ידנית -> פוקוס אקובוסט 2013 ידנית, אבל אחרי צביעה איכותית (לצבע שהוא לא שחור) + ניקוי פנימי איכותי + קלאץ' + מנוע חדש (לא שיש בעיה כרגע, סתם מעמיס עלויות). האמת? זה רכב שהוא לא מעולה (אפילו לא טוב מאוד) בשום דבר, וממש לא מודרני בשום צורה, ועדיין הוא יושב בדיוק על מה שאני מחפש. מצד שני אין כאלו יותר (לפחות לא פה), וכדי לשדרג צריך לקנות משהו ארוך יותר (ולך תסתובב בת"א עם רכב של 4.5+ מטר) או אקזוטי יותר (ולא בא לי לשלם תחזוקה וירידת ערך של איזו ספורטיבית, וגם לא את הפנלטי בנוחות).

קשה לי להאמין שיש איזשהו רכב שצריך להחליף לו מדחס כל שנה, אפילו לא רנו קליאו. בניחוש, הזמנים שאתה מדבר עליהם נשמעים יותר כמו האחריות שתקבל על מדחס מקורי / משומש, בטח לא הזמן שהם מחזיקים בממוצע. אבל אולי @אורן שרותי רכב יוכל להסביר במדויק למה הוא התכוון, למה לנו לנחש.

סיטרואן c4? אותו מנוע וגיר, אותן בעיות, קצת יותר נוחה. הרבה פחות נפוצה, אבל אולי דווקא ממנה תמצאו משהו.

בדיוק באותה השוואה (ובמידה ממש קרובה) הרכבתי לפני יומיים פאלקנים כאלו (גם כי לא היו גודייר במלאי), בינתיים הם מרגישים מצויין מכל הבחינות. להבנתי הפאלקן פחות חסכוניים בדלק, בק"מ שאני נוסע זה לא מאוד רלוונטי. בשאר בפרמטרים הם אמורים להיות מאוד קרובים לפרפורמנס 2, וכנראה עדיפים על הפרפורמנס מהדגם הקודם. כדאי גם להסתכל כאן: אני מניח שזה די רלוונטי למרות המידות השונות.