pooh-bear

ועוד משהו: אם אתה בעניין רומסטר, גם פאביה ספייס / איביזה flow אולי יתאימו. כאמור, dsg7 מזדקן לא יהיה כנראה אמין ועם טיפולים סבירים, אז עדיף את אלו הפלנטריות. פאביה ספייס יש גם דיזל, אבל כל אילו שראיתי היו ידניות. לא יודע אם הגיעו גם אוטומטיות, ואם כן אז עם איזה גיר.

לטעמי אתה מחפש חיה שנכחדה ממזמן בא"י. כל הדרישות ביחד לא מתחברות לכלום. אתה מנסה לשלב משפחתית גדולה סטיישן שתיתן צריכת דלק יותר טובה מ-1:10, אמינה ועם טיפולים סבירים ב-25. זה פשוט לא קיים. ד"א, ספה (לשלושה) לא תיכנס לדעתי בשום משפחתית גדולה סטיישן. מדובר על אורך של יותר מ-2 מ' וגובה של מטר. ב-c5 האצב'ק הצלחתי להכניס מיטת ילדים באורך 2 מטר, מפורקת, כשהכיסאות הקדמיים קדימה עד הסוף, ממש בלחץ. אם מתפשרים על צריכת דלק, פוקוס דור 2 סטיישן יכולה להיות אלטרנטיבה סבירה. יש גם כאלו עם מנוע 2 ליטר, שיהיו הרבה יותר סבירות מבחינת כח ורק קצת פחות חסכוניות, אבל הן די נדירות. עוד אפשרות לא רעה בכלל (פרט לצריכת דלק) יהיו i30cw וקיה סיד סטיישן. לסיד יש גם גרסת דיזל, אבל היא לא מאוד נפוצה וברוב המוחלט של המקרים היתה מונית או רכב לימוד נהיגה. אם תמצא אחת שמורה, ניצחת. עוד אופציה (אם תמצא, כרגע אין ביד2) זו פיג'ו 407 סטיישן. פה תתפשר גם על צריכת דלק וגם קצת על אמינות. מצד שני, זה באמת יהיה רכב מרווח במחיר זנות, שהוא לא בן 15. אופציה אחרונה, שהיא כבר בדיוק ההיפך מחסכונית, תהיה מונדיאו סטיישן מלפני מתיחת הפנים. זו כבר מפלצת ענקית וסבירה משאר הבחינות, אבל כאמור מטחנת דלק. לדעתי, פאסאט מ-2002, גם אם תמצא, היא הכל פרט לאמינה עם טיפולים סבירים. לא הייתי נכנס לזה. לא יודע לגבי הB4, גם במקרה הזה מדובר ברכב כבר קצת ישן, וגם במקרה שלה חיסכון בדלק זה לא הצד החזק. בהצלחה!

מצטרף להמלצות על 2008, אם עוד כמה סנטימטרים לגובה עושים לך את זה. אם לא, יש גם 308 יד ראשונה אפס ק"מ (2016) במוטודיל ב-95. הנה פה: http://www.motodeal.co.il/deals/%D7%A4%D7%99%D7%92%D7%95_308 לטעמי עדיפה על הסיד מבחינת כח וצריכת דלק. לא ידוע על בעיות מהותיות בגזרת האמינות. ירידת ערך היא נעלם לא קטן, בסיכוי סביר עלולה להיות גבוהה יותר מהסיד או כל משפחתית יפנית / קוריאנית אחרת.

אז אנחנו מסכימים ב-100٪. חתיכת איכסה האוטו הזה (וגם שופוני, ערסים והכל), אבל איזה איכסה!

להגיד שאתה לא אוהב את הלבנטה זו בוודאי לא טהרנות. להתחיל לקטר על איזה אובדן כיוון ודרך עבור מזראטי מהווה הלבנטה, זו כבר טהרנות לשמה. מעט מאוד אנשים פה נהגו בלבנטה או בכל מזראטי אחרת, ועוד הרבה פחות יהיו אי פעם הבעלים של אחת. ככה שבסה"כ לא נראה לי שמישהו פה ממש נפגע עד עמקי נשמתו מזה שמזראטי החליטו לייצר SUV. ומי שכן, תמיד יכול להזמין איזו גראן טוריסמו. לגבי זוועה בלתי אכילה - סבבה. מקבל. אבל בוא נשאל רגע שאלה פשוטה - אם מחר בבוקר היית מקבל לבנטה כזו, בחינם, עם טיפולים וביטוח לשלוש שנים כלולים, גם אז זו היתה זוועה בלתי אכילה? או שהיית מוחל על כבודך ועל אובדן הדרך? אישית, היה לוקח ל-c5 שלי בדיוק 10 שניות לעוף מהחניה. וגם אני לא בקטע של SUV והכל.

נשברתי. בצער רב וביגון קודר שילמתי את הקנס. לא הצלחתי לארגן מספיק כח והתלהבות להלחם במערכת, עם סיכוי ליפול על שופט שיראה בי מטרד ויחליט להכפיל את הקנס. במערכת השיקולים של צדק מול עצלנות, העצלנות ניצחה, hands down. אני יודע שאני חלש, מוזמנים לצחוק עלי בזמנכם החופשי. כנראה שלא נולדתי להיות מהפכן. ישה ו-be roo (וגם כל האחרים שהגיבו), שוב תודה על עזרתכם. מעריך מאוד.

פיג'ו 208 אקסס (הגרסה הפחות מאובזרת), פורד פיאסטה, יונדאי i20, פיאט פונטו. בשלושת הראשונות תצטרך קצת להתמקח, טיפה להעלות את התקציב וגם לבחור את האקזמפלרים הזולים יותר, שנסעו קצת יותר או עברו יותר ידיים. אף אחת מהן לא תהיה חזקה ( די ההפך, האמת). לגבי מימון - סוחרי רכב (מגרשים, חברות ליסינג, טרייד-אין) לרוב כוללים את היכולת לארגן לך הלוואה בריבית סבירה כחלק מהשירות, בלי שתצטרך ללכת לבנק בעצמך. כל זה רלוונטי אם אין לך את הסכום האמור בבנק. אם יש לך - הרווחת. חפש את הרכב הכי שמור מפרטי שתמצא ונכנס לך בתקציב. בהצלחה!

ידני בא בחשבון, או רק אוטומט? מאיזו קטגוריה? מיני, סופר מיני, משהו אחר? חוץ מחיסכון, יש עוד סדרי עדיפויות? נוחות, כח, אבזור? לגבי הפונטו - הגרסה הידנית די בסדר, האוטומטית (רובוטית מצמד יחיד) גם פחות נעימה וגם פחות אמינה. לגבי מגרשים - אם אתה צריך מימון, ביחוד לרכב יד שניה, יהיה יותר נח לקבל מימון דרכם. בכל אספקט אחר, לדעתי עדיף לקנות מאדם פרטי, בהנחה כמובן שמדובר ברכב שמור ומטופל.

בואו נרגיע קצת עם הטהרנות, טוב? עלויות המו"פ עולות עם הזמן, וחברות כמו מזראטי שייצרו רק רכבים ספורטיביים או שיפשטו רגל, או שהמוצרים שלהן לא יהיו תחרותיים מספיק. כדי שחברה כזו (וכמו פורשה) תהיה רווחית, היא צריכה למכור יותר. וכדי למכור יותר היא צריכה מוצרים שפונים לקהל רחב יותר. SUV's הם בדיוק מוצרים כאלו. אפשר לא לאהוב אותם, רק צריך להכיר בנחיצות שלהם. וד"א, הלבנטה (לא שנהגתי, כן? מהכתבה) לא כזו גרועה. לא מדובר באיזו זוועה לא אכילה, גם אם היא לא בדיוק מיישרת קו עם דגמים אחרים של מזראטי. אם זה מה שיאפשר למזראטי להמשיך ולייצר את מה שאתם מחפשים בצורה תחרותית, ועוד להרוויח כסף, מה רע?

כתוב יפה ומעביר את המסר, תודה! עוד אינפורמציה שאני לעולם לא אזדקק לה כנראה, לצערי. הייתי רוצה להציע נקודת מבט אחרת על למה הלבנטה ימכר, או לפחות מה נקודת החוזק העיקרית שלו: המותג. קשה לי לראות מישהו רוכש את הלבנטה בשביל להשחיז צמיגים בסדום ערד בשבת בבוקר, או לטיולי שטח מאתגרים (נקודה שאפילו לא נבחנה). רכב כזה קונים כדי למשוך תשומת לב, על הכביש כמו גם במפגש עם חברים לאלפיון. ופה טמון הadded value האמיתי שלו: בקצת יותר ממרצדס / ב.מ.וו מקבילה אתה יכול להרגיש אריסטוקרטיה אירופאית אמיתית, מן ניחוח כזה של כסף ישן. משהו שאפילו פורשה כבר נחשב קצת המוני מדי בשבילו. תוסיף לזה מנוע חזק, צליל גברי ואת היכולת לגרום לך להרגיש סופרמן, וקיבלת כל מה שצריך כדי להצדיק את הקניה.

מסכים. בגדול כמעט כל מי שמחפש ידנית לא יקנה רובוטית ולהיפך, בטח שיש מספיק משניהם ביד2. אני חושב שכבר ניסיתי להגיד את זה, אבל אולי ביותר פירוט זה יתפוס: אם תמכור עוד שנתיים לא תחזיר לעצמך את ירידת הערך שחטפת השנה. הכסף הזה הלך, ולא בשביל לחזור. זה נקרא עלויות שקועות. במצבך כרגע יש לך רכב ששווה x. נניח 48 לצורך הדיון האקדמי. אתה יכול להישאר איתו, או לחפש רכב באותו מחיר (או אולי אפילו פחות) שיהיה יותר מתאים למה שאתה רוצה. אם תישאר, תרוויח מהעובדה שאתה מכיר את הרכב מיום העליה לכביש (אין הפתעות וסיכון), מכך שאתה יד ראשונה (יעזור במכירה עתידית), ותחסוך לעצמך את הזמן והעלויות הכרוכות בהחלפה. אם תחליט להחליף, תפסיד את כל האמור לעיל, אבל תרוויח רכב שכנראה מתאים יותר לצרכיך. בהנחה שתקנה רכב אחר באותו סכום שתמכור, ובהנחה שהוא לא יהיה משמעותית יקר יותר לתחזוקה (כלומר, לא תקנה מרצדס מזדקנת), לא תפסיד משמעותית יותר מלהישאר עם הרכב הנוכחי שלך. רק אתה מכיר את כל השיקולים ויודע האם זה כדאי. אל תיפול בחישובי ירידת ערך ממוצעת: הם נכונים כדי להעריך כמה תעלה לך אחזקת רכב לשנה כאשר אתה מחזיק אותו כמה שנים. בהנחה שתקנה רכב אחר בסכום דומה, ירידת הערך שלו לא תהיה משמעותית גבוהה יותר לשנים הבאות מזו הצפויה של הנוכחי.

ב-40k תוכל למצוא מונדיאו מ-2011, בייחוד מלפני מתיחת הפנים שנעשתה באותה שנה, אבל בלחץ גם אחריה, לרכבים עם ק"מ גבוה יחסית (או בטיפה יותר, אם זה אפשרי). זו תשובה מצויינת לרכב מרווח, נח וחזק (ביחוד אחרי). לפני ואחרי יש למונדיאו 6 הילוכים. לפני, פלנטרי עם מנוע אטמוספרי 2.3 שחיסכון בדלק ממש לא היה הצד החזק שלו, ואחרי, רובוטי עם מנוע טורבו חזק מאוד וחסכוני יותר (אולי בזבזני פחות יהיה מינוח מדויק יותר). יש פה כמה בעלי מונדיאו, חיפוש קצר יעלה הרבה מידע. להבנתי הצנועה, שתי הגרסאות אמורות להיות סבירות מבחינת אמינות, בהתחשב בעובדה שמדובר ברכב בן 6 שנסע לא מעט. לגבי כל השאר, הסיוויק לא ממש תענה על עניין הנוחות לטעמי. לא יודע בדיוק לגבי המאזדה 6 והלנסר, זה גם קצת עניין אישי. אני, אישית, לא הייתי הולך על שדרוג כזה אם כל מה שהיה מפריע לי היה מחסור בהילוך או שניים. יש לך רכב אמין שאתה מכיר ואין לך סכום משמעותי לשדרג? תישאר איתו, nobody's perfect.

תודה על הסיכום, בייחוד שהוא לא כייפי. אם תסתכל על הבעיות המכניות, סלילי הצתה, טרמוסטט ומשאבת מים זה לא איום ונורא לרכב בן 5 (אם כי גם ממש לא מוצלח). הרבה עניין של מזל. הבעיה העיקרית לדעתי היא שלא מצאת מוסך טוב - אם בעית המשאבה היתה נפתרת מהר, הכל היה הרבה יותר פשוט ונעים. כל הבלאי בחלקי הפנים ממש מוזר - אולי זה היה איזה רכב ליסינג שעבר התעללות בעבר? ממש לא סביר שהמראה הפנימית תיפול אם אף אחד לא נגע בה (ותלה עליה מראה פנורמית וקניות מהסופר) ברכב בן 6.

תנסה להגדיר קצת יותר טוב את הדרישות, יעזור להבין מה אתה מחפש. למשל: איזו קטגוריה, כמה אנשים יסעו לרוב / במקסימום, תוואי נסיעה (יותר עירוני או בין עירוני), מותג יוקרה או לא, ספורטיבי או סתם חזק, וכו' בכל אופן, מכיוון שהזכרת רק משפחתיות גדולות ("מנהלים"), הייתי בודק עוד שתי אפשרויות: מונדיאו טיטניום הכי חדשה ועם הכי מעט ק"מ שתמצא, ואולי גם אינפיניטי g37. המונדיאו הרבה יותר עממית מבחינת המותג והעיצוב, אבל חזקה יחסית (מנוע 2 ליטר טורבו 240 כ"ס), מרווחת מאוד ומאובזרת יחסית בנדיבות. האינפיניטי חזקה עוד יותר (3.6 אטמוספרי עם 300+ כ"ס), אבל מטחנת דלק לא קטנה. מצד שני, הנעה אחורית, אבזור נדיב ותדמית יותר יוקרתית. קטגוריה למטה תמצא את הג'ולייטה אם זה יכול לעניין אותך. ד"א, ה-159 עם המנוע שאתה מחפש הגיעה ידנית בלבד למיטב ידיעתי.

לגבי כדאיות המכירה: תשכח מירידת הערך עד עכשיו. זה מאחוריך, ואת הכסף שנעלם כבר לא תחזיר. נניח שהרכב שלך שווה 45-50. השאלה היא האם בסכום הזה עדיף לך להחזיק 108 אוטומטית שאתה יודע מה עבר עליה ואתה יד ראשונה, או רכב אחר. העובדה שירידת הערך הממוצעת אם תישאר עם הרכב שלך תהיה נמוכה יותר היא פחות רלוונטית לחישוב בנקודת הזמן הנוכחית.

לגבי לובינסקי טרייד - אין לי ניסיון איתם אישית, ולא זכורים לי מקרי הונאה יוצאים מגדר הרגיל שפורסמו פה (בשביל זה יש את שלמה סיקסט). יש להם כנראה הרבה רכבים יד שניה שהם ישמחו מאוד להיפטר מהם, יכול מאוד להיות שתוכל למכור להם את שלך ולקנות רכב אחר, משומש. אולי לא העסקה המקובלת ביותר היום, אבל אני באמת לא רואה שום מניעה מלבצע אותה מבחינתם. עכשיו, שוב אנשי מכירות בטרייד-אין הם אנשי מכירות, לא גמ"ח. מישהו צריך לשלם להם משכורת. מצד שני, הם יכולים להציע מימון לקונה הבא של הרכב, ויכול להיות שבגלל זה יהיה להם יותר קל למכור אותו. אולי תוכל לצאת משם עם עסקה סבירה (לרכב משומש, בחדש זה יהיה בוודאות מאוד לא כדאי) שעדיין תעלה לך קצת, אבל תחסוך לך זמן ותקצר את התהליך. אפשר לבדוק, אבל תבחן את ההצעה בשבע עיניים (מוזמן גם להתייעץ פה).

אתה שם לב שאתה מציע לו לעשות את אותה "טעות", רק בגדול יותר (על רכב חדש יותר), ובנוסף לשלם גם את העמלה על הטרייד-אין? אף אחד לא עובד בחינם, גם לא אנשי הטרייד-אין. המומחיות של אנשי מכירות בטרייד-אין היא להציג לך את המספרים בצורה שנח לך לראות אותם. הם לא קוסמים, אף אחד לא יכול להעלים את ירידת הערך של רכב חדש. לדעתי, אם הבנת שאתה לא יכול / לא רוצה לשלם ירידת ערך על רכב חדש, תמכור בכמה שאתה מצליח, תרשום את ההפסד כשכר לימוד, ותקנה את הרכב הגדול יותר שאתה רוצה, משומש. גם אם תישאר עם הרכב הנוכחי, את ירידת הערך של השנה הראשונה כבר שילמת למעשה (עלויות שקועות). עדיף למכור בזול ולקנות רכב מתאים יד שניה ישן יותר שירידת הערך שלו לא תהיה גבוהה משמעותית ממה שכבר יש לך, ושיתאים לצרכיך. אם אתה כבר בלובינסקי, שים לב ש-308 חדשה מהשקית (מודל 2016, ובכל זאת), נמכרת ב-95 במוטודיל. כדי לקבל פרופורציות על ירידת הערך הצפויה.

ככל שתחזיק את הרכב יותר, ההפסד פר שנה יהיה נמוך יותר (אבל ברור שההפסד הכולל יהיה גבוה יותר). אחרת רכב בן 3.5 יהיה שווה בדיוק אפס, וזה בטח לא המצב. תצטרך להחליט אם עדיף לך לספוג את ירידת הערך הזו או להסתפק ברכב קטן.

למה שמישהו יקנה ממך רכב משומש, עם כל הסיכון שמגולם בקניית רכב משומש שנמכר מהר (אולי עשית איתו תאונה, אולי היו לו הרבה בעיות) במחיר שלא נמוך משמעותית ממחיר רכב זהה חדש מהשקית, ועוד שנת מודל אחת גבוהה יותר, עם יותר אחריות ועם מילת הקסם היום: מימון? מסכים עם לוציפר, 50 נשמע לי מחיר סביר, במקרה הטוב. לצערך. לא רואה איך תצליח להוציא משמעותית יותר מזה. זה המחיר של קניית רכב חדש.

אני לא מומחה גדול לעניין (אז אם אני טועה, אנא תקנו אותי). ובכל זאת: באופן פשטני, מומנט הוא היכולת של המנוע לסובב את הגלגלים. הספק (שנמדד בין היתר בכ"ס) הוא כמות העבודה הכוללת שהמנוע מבצע. למעשה, הספק הוא מכפלה של המומנט בסל"ד בו הוא מתקבל (עד כדי קבוע). כלומר, אם המנוע מייצר את אותו מומנט ב-2000 סל"ד וב-4000 סל"ד, ההספק ב-4000 סל"ד יהיה גבוה פי 2 מזה שב-2000 סל"ד, כי הגלגלים מסתובבים פי 2 יותר מהר. כשמדברים על הספק של מנוע מדברים על ההספק המקסימלי שהוא מפיק. כלומר, מה הערך המקסימלי של מכפלת הסל"ד במומנט שמתקבל באותו סל"ד. לכן, ההספק המקסימלי לאו דוקא יהיה בקו האדום (מהירות הסיבוב המקסימלית) ולאו דוקא יתקבל באותו סל"ד שבו מתקבל המומנט המקסימלי. לשאלתך המקורית, כשאומרים רצועת כח גמישה מתכוונים שהמנוע מפיק מומנט גבוה בטווח רחב של סל"ד, נניח (בערך) בין 1500 ל-4500 במנועי טורבו בנזין מודרניים. המשמעות היא שאם המנוע נמצא בטווח הזה, תקבל תאוצה גבוהה. ולהיפך, רצועת כח צרה אומרת שהמנוע מפיק מומנט גבוה בטווח סל"ד נמוך (נגיד, בין 5000 ל-6500 במנועים אטמוספריים ספורטיביים). במקרה כזה, אם המנוע יהיה בסל"ד נמוך יותר, תקבל תאוצה איטית יותר. יש המון הסברים טובים בגוגל אם השליטה שלך באנגלית סבירה. הדרך הכי טובה להבין היא להסתכל על גרף של מומנט והספק כתלות בסל"ד. צירפתי לך לדוגמא גרף של מנוע די מעניין, dw12c של psa, דיזל 2.2 ליטר. זה מנוע שמפיק 450 ניוטון מטר (בערך 45 קג"מ) מומנט, שזה המון בכל קנה מידה (אאל"ט סדר גודל של BMW m3 קודמת), אבל רק 200 כ"ס, כי בערך החל מ-3000 סל"ד המומנט מתחיל לצנוח בחדות (דיזל, אחרי הכל). מה זה אומר? שמנוע כזה יעבוד בסל"ד נמוך (עד 3000+-), יאיץ מהר מאוד במהירויות סבירות, אבל יתקשה להגיע למהירויות ממש גבוהות (להמחשה, סיטרואן c5 שמצוידת במנוע כזה מגיעה ל230 קמ"ש, נתון רשמי). 13_fr-fr_fiche_publique.pdf

כתבת שהיום אתה נוהג על פיקאסו. אני מניח שזו הc4 הקודמת, או שאולי אחת אחרת? בכל אופן, לא לגמרי ברור לי למה לא שקלת את הc4 פיקאסו הקצרה (5 מקומות) החדשה. פרט לחוסר במערכות בטיחות אקטיביות, היא פחות או יותר עונה על כל מה שאתה מבקש: קצרה - פחות מ-4.5 מטר אורך מרווחת - בסיס גלגלים של כמעט 2.8 מטר, 5 מקומות אמיתיים, 500+ ליטר תא מטען נוחה (גם לכניסה ויציאה עקב הישיבה הגבוהה) חזקה מספיק (1.6 טורבו) אוטומטית (גיר פלנטרי סטנדרטי) בדיוק בתוך התקציב (133,000 כרגע באיזשהוא סוג של מבצע). שני החסרונות העיקריים שלה הם המחסור באמצעי בטיחות אקטיביים (יש מובילאיי במקום) והאמינות הלא ברורה של המנוע (שהדגם הקודם שלו היה לא מוצלח, בלשון המעטה, אבל החדש אמור לשפר את נקודות התורפה הידועות). אלא אם אמצעי בטיחות אקטיביים הם מאסט, אני הייתי שוקל. וואלה ערכו לה מבחן לא מזמן, תוכל להתרשם פה: http://cars.walla.co.il/item/3033356

יש פה עוד שיקולים שלא ציינת. מה המחיר המבוקש? האם התחזוקה זהה (טופלו במוסכים ברמה דומה באותם הפרשים בין הטיפולים)? האם היו תאונות באחת מהן או בשתיהן? טיפולים מיוחדים? מה היה אופי הנסיעה (עירוני / בין עירוני)? תוצאת בדיקה לפני קניה? על פניו, בהעדר ידע לגבי כל ההבדלים האלו, אישית הייתי מעדיף כמובן פחות ק"מ מאשר פחות חודש על הכביש. כשתמכור גם לק"מ נמוך וחודש עליה עלולה להיות משמעות. ואפילו אם לא, הפסדת כמה אלפים שאולי תרוויח במוסך בינתיים.

אז זהו, שיש קשר. כשאתה צעיר אתה לא באמת מבין מול מה אנשים מבוגרים יותר מתמודדים. בטח כשאתה על "הנתיב המהיר להצלחה", לכאורה. אתה לא באמת יכול להבין למה אנשים מתקשים להתמודד עם החיים שלהם, וזה בערך הטענה הבסיסית פה של netco להבנתי. מילא אם היה פה איזה דיון מספרי סטטיסטי, אבל הרוב הוא יותר לכיוון wishful thinking. ועדיין, כמו שאמרתי קודם, יהיה יותר מנומס ומעניין לענות עניינית לטענות שעלו. תתפלא, אבל כן (לא שאלת אותי אבל בכל זאת). רוצה דוגמא? יש פה כמה מתלבטים סדרתיים בשרשורי יעוץ (בלי שמות) שנפלא מבינתי למה הם לא מצליחים להבין שכל רכישה היא פשרה, לשבת עשר דקות עם עצמם ולהיסגר על הפשרה הכי טובה. ואתה יודע מה? יכול להיות שהגישה שלי שונה ויותר נוטה לפשרות גם בגלל הגיל. אני לגמרי מוכן לקבל שחלק מחוסר ההתחברות שלי להתחבטויות האינסופיות האלו הן עניין של גיל. אז אני יושב בשקט בצד ולא מפריע.

לא לגמרי מסכים (שגיל זה לא קריטריון). לא חושב שמישהו פסל את דעתו של netco. אבל כן, כשאתה בן 25, לומד מדמ"ח ומדמיין את חייך היפים לכשתסיים ותרוויח 15-20 בחודש, אתה עלול לנטות לדעות ליברליות יותר. זה כמובן בסדר, אבל זה לא אומר שאתה מייצג או מבין חלקים אחרים באוכלוסיה. אני לא אומר שזה המקרה של netco, אבל מאוד קשה להבין בגיל 25, כשאתה מרגיש שתפסת את המפלצת בכדורי הבשר שלה, למה משבר גיל 40 הוא לא סתם המצאה, למה אפליה בקבלה לעבודה על רקע גיל (בלי אפילו להתחייב שהיא קיימת) יכולה להיות בעיה, למה גירושין ופירוק משפחה יכולים להביא אותך לחורבן כלכלי כמו גם בעיות בריאות מפתיעות, ובכלל כמה עולה לגדל ילדים. יש פה איזה ניסיון חיים שמעט חסר, ואני אומר את זה מניסיון אישי לגבי עצמי. Having said that, עדיין יהיה מנומס לענות באופן ענייני.

לא רוצה להיות נודניק, אבל מה הקשר של פולו gti לאמינות ונוחות? מה רע בפולו רגילה? ואולי אפילו 208 רגילה? או מאזדה 2? או יונדאי i20? או אם ממש חייבים איזה סמל, אאודי a1? מה ההיגיון לקנות גרסא ספורטיבית כשאין דרישה כזו? אין תשובה גורפת לגבי הגיר. היה פה לאחרונה שרשור dsg7, חיפוש קצר בוודאי ימצא אותו.