pooh-bear

אני עם בוקי. נכון שלמי שמחליף רכבים מהר יחסית (כל שנה-שנתיים) זה לא הפיתרון הנכון. אבל יש עדיין מספיק אנשים שמחליפים רכב כל 3-4-5 שנים. בשבילם זה יופי של פיתרון. לדעתי, רוב רוכשי יד 2 מאוד רגישים למחיר. אם תציע להם שני רכבים זהים שההבדל ביניהם מתבטא ברישום בלבד והמחיר שלהם שונה, חלקם לפחות יעדיף את הרכב הזול יותר, בטח אם הוא זול יותר בכמה אלפי שקלים משמעותיים. בנוסף, רוכשי יד 3 עוד יותר רגישים למחיר, וכן הלאה. כל אלו גם לא לגמרי טמבלים, ויש סיכוי שהם כבר הספיקו לשמוע על תופעת ה'יד 1 אפס ק"מ', וחלקם אפילו עשויים לחפש רכבים כאלו במיוחד, שכאמור ההבדל ביניהם לרכבים רגילים הוא רישומי בלבד, ובמחיר זול יותר. אני אישית הייתי עושה בדיוק את זה, ככה שיש כבר שני קונים כאן לעניין הזה (אם כי אני בספק אם למאזדה 3). בתכלס, אין באמת שני רכבים (משומשים) זהים, ולכן לדעתי העדיפות תהיה לרכב המתחוזק, השלם ועם הק"מ הנמוך יותר, כאשר הפרמטר של מס' בעלויות הולך ומאבד משמעות ככל שהזמן עובר. נו ברצינות... זה כמו בלוטו, או שתזכה, או שלא תזכה. יש לך 50% סיכוי! הסיכוי שלך לעשות תאונה משביתה דוקא בשנה שנתיים הראשונות הוא נמוך. נכון, הוא קיים, אבל לטעמי זה לא שיקול משמעותי (מבחינת ההסתברות) באיזה רכב לבחור. מה שלא הבנתי זה איך אם תעשה תאונה תפסיד עשרות אלפי ש"ח. הרי גם לא שילמת מחיר מלא על האוטו מההתחלה, אז אתה מקבל פחות או יותר מה ששילמת, בניכוי ירידת הערך שלו מאז הרכישה. במקרה הגרוע (והפחות סביר) הפסדת כמה אלפי ש"ח, אלא אם מדובר באיזו s class יד 1 אפס ק"מ.

מאיפה להתחיל? זה חתיכת תחום עצום. כדי להבין אותו טוב צריך ידע בכלכלה, חשבונאות, קצת הבנה משפטית, סטטיסטיקה והמון זמן פנוי. גם קצת הבנה היסטורית בלמה ואיך בכלל התפתח שוק ההון המודרני לא מזיקה. האבחנה שנעשתה קודם בין מסחר להשקעה נכונה וחשובה מאוד. כשיש לך סכום משמעותי (עבורך), אתה לרוב תרצה להשקיע באפיקים סולידיים (לפי אופק ההשקעה שלך) ומפוזרים ע"מ להקטין סיכון. אם הכוונה למסחר ע"מ לקבל תשואה גבוהה בסיכון גבוה, מדובר בפעילות די שונה (גם אם טכנית היא מתבצעת באותם ערוצים). טכנית, בישראל ניתן לסחור דרך בנקים או בתי השקעות. העמלות בבנקים גבוהות יותר (אם כי אם יש לך סכום מספיק גבוה אתה כמובן מקבל הנחות מאוד יפות על העמלות הרשמיות), אבל זה חוסך לך את הצורך לפתוח חשבון נוסף ולתחזק אותו (מכשלה מאוד נמוכה אם זו פעילות משמעותית עבורך). היתרון בבנק הוא קיומו של יועץ השקעות, שיכול לעזור (אבל גם יכול להזיק, אם לא תדע להגדיר מה אתה מחפש בדיוק). לדעתי בסכומים ממש נמוכים יכול להיות שהבנק יסרב לתת לך להתייעץ איתו. בכל מקרה, יועץ השקעות מכל סוג שהוא הוא לא תחליף להבנה בסיסית בחומר והפעלת שיקול דעת, ואסור לשכוח את זה. עלתה פה אפשרות לסחור דרך גוף השקעות זר, זה אולי יותר זול למי שמשקיע סכומים גבוהים אבל יחייב אותך להבנה הרבה יותר משמעותית של חוקי מיסוי ו(כנראה) התעסקות עם מס הכנסה, מכיוון שגוף השקעות זר לא מנכה מס במקור וגם לא מדווח. לדעתי אם אתה לא משקיע סכומים ממש גדולים ונעזר ברו"ח שבאמת מבין במיסוי בינלאומי, זה כיוון שעלול לסבך אותך הרבה יותר מאשר לעזור. הייתי ממש (ממש) נמנע מזה במצבך. לעניין: לצורך השקעה (פסיבית יחסית), אין צורך בדוקטורט בחשבונאות + פוסט בכלכלה. הבעיה העיקרית היום היא שהריבית הנמוכה (כמעט בכל העולם) גרמה למחירי כל הנכסים כמעט לעלות לרמות הזויות, ובאיזה אפיק סולידי שלא תשקיע אתה עשוי להפסיד בטווח הקרוב. אפילו אג"ח של טבע או בזק עלולות להתברר כבעייתיות. לצורך מסחר (אקטיבי יחסית) שבאמת יצליח יש צורך בהבנה הרבה יותר מעמיקה בהרבה תחומים, השקעה משמעותית של זמן ומעקב שוטף. כל השאר זה הימורים. שזה לא רע לכשעצמו (אם אתה מבין שזה הימורים), יכול לספק קצת פאן, מתח ואפילו רווח מדי פעם, אבל צריך לזכור שאינטואיציה, גם אם היא נכונה מדי פעם, עלולה להיות לא נכונה בהזדמנויות אחרות. בנוסף, הצלחה חד פעמית לא תלמד אותך בשום צורה על הההשקעות הבאות, כי זו פשוט היתה אינטואיציה. בתור התחלה ממש בסיסית, הייתי מתרכז בהבנת המושגים הבסיסיים, כמו למשל: במה בכלל אפשר לסחור: אג"ח, מניות, מט"ח, סחורות, קרנות ונגזרים (אופציות למשל) הבנה של כל מכשיר לעומק - ממה אתה מקבל כסף בחזרה, מה קורה אם משהו מתפקשש (נגיד, החברה המנפיקה פושטת רגל), מה משפיע על המחיר ובכמה. איך מעריכים כל מכשיר השקעה (למשל במניות - ניתוח ערך מול ניתוח טכני) נושאים קצת יותר מתקדמים: איך קוראים (באופן בסיסי) דו"חות כספיים, מה זה מאזן, דו"ח רווח והפסד ותזרים מזומנים (ברמה הבסיסית), כל מיני ערכים פיננסיים בסיסיים (מכפילים למיניהם) ניתוח סיכונים (אלפא ובטא) וגם אחרי כל זה, רוב העולם עושה עבודה די שטחית. למשל, היום החליטו ב-TheMarker להסביר למה הצגת הרווחים של טבע בצורה מסוימת בשנים האחרונות לא הציגה את המציאות האמיתית. דיון חשבונאי מרתק, שממש ממש חכם להציג בדיעבד. הם גם הגדילו לעשות וצרפו רשימה של אנליסטים ש"איבדו אמון" בטבע. ושוב, חוכמה בדיעבד. אם בכל זאת בא לך לנסות, אתה יכול לפתוח תיקי מעקב וירטואליים בכל מיני מקומות. לדעתי בביזפורטל אפשר לעקוב אחרי מניות ישראליות וביאהו פייננס אפשר לעקוב אחרי מה שנסחר בארה"ב. לא תרוויח מזה כלום, אבל תוכל לעקוב אחרי האינטואיציות שלך.

אם אתה כבר בענייני צרפתיות, אני מאמין שהסכום שציינת מספיק לפיג'ו 308 סטיישן מ-2015, לדעתי למשפחה היא רכב הרבה יותר מוצלח ממאזדה 3, אלא אם האורך בעייתי לך.

אני לא חושב שה-301 הזו תהיה משמעותית זולה יותר מפלואנס ידנית 12-13 (אם בכלל), אם נסתכל על אחזקה למשך חמש שנים ונסועה של 20,000 ק"מ בשנה. ניקח כמה הנחות סבירות: פלואנס: מחיר רכישה 50,000, מחיר מכירה 10,000, צריכת דלק 1:15 301: מחיר רכישה 25,000, מחיר מכירה 5,000, צריכת דלק 1:10 מחיר הטיפולים בשתיהן פחות או יותר זהה לכל אורך התקופה. מצד אחד, לפלואנס ירידת ערך גבוהה יותר ב-20,000 ש"ח, כלומר 4,000 ש"ח בשנה. מצד שני, ה-301 תצרוך 2,000 ליטר בשנה, ואילו הפלואנס 1333. אם מחיר ליטר בנזין וסולר זהה ושווה 6 ש"ח, מקבלים, הפתעה, 4,000 ש"ח הפרש לטובת הפלואנס. כנראה שהביטוח לפלואנס יהיה מעט יקר יותר, וגם עלויות המימון יהיו גבוהות יותר, אבל מדובר על הפרשים יחסית זניחים (אלא אם המימון נעשה בריבית גבוהה בהלוואה לכל מטרה). אם מחזיקים את הרכב לתקופה קצרה יותר החישוב הזה לא תופס, כי ירידת הערך של הפלואנס בתחילת התקופה תהיה משמעותית יותר. מצד שני, לך תמכור היום 301 בלי להוריד את המכנסיים, או אפילו עם. לגבי ה-300 ש"ח בחודש - זה רק ישאיר אותך אחרי 3 שנים עם חוב של 15,000 ש"ח (שקשה לי להאמין שמכירת הרכב תכסה אותו), וגם זה בהנחה של ריבית נמוכה. רק בגלל זה הייתי נזהר.

עוד רכב מעניין (יחסית) ששכחתי, מגאן קופה ידנית. אפשר למצוא רכבים מ-2014 בתקציב שלך.

מסכים לגבי הפורד (רק הצבע בעייתי לטעמי). מה שאני מנסה להגיד זה שיש מספיק רכבים מעניינים (יחסית) במחירים האלו, אני אישית הייתי מעדיף אחד מהם על פיקנטו/סוויפט, אלא אם אתה לחוץ על כל שקל באחזקה.

מה עם זו? http://yad2.co.il/s/c/bojiqk

גם לא כזה מסובך: http://yad2.co.il/s/c/thmayw ק"מ גבוה, אבל מכיוון שאתה לא נוסע הרבה זה יכול להיות סביר. אני מניח שעקב הק"מ המחיר יכול לרדת. הנה הפונטו המדוברת (מתחת לתקציב): http://yad2.co.il/s/c/itujfl

יש לך תקציב לאחזקה? ב-50 אפשר למצוא אופציות מעניינות יותר מפיקנטו שעדיין יראו אמינות סבירה. היתה פה לא מזמן פונטו טורבו ידנית מ-2011 למכירה. יש פה פוקוס אקובוסט מ-2012 שמבקשים עליה 60. בקצת מעל זה אפשר למצוא ג'ולייטה ידניות שגם בגרסת ה-120 יהיו רכבים מוצלחים משמעותית מפיקנטו. אני אפילו מאמין שאפשר למצוא 308 (מהדגם החדש) מ-2014 בקצת מעל התקציב, אז גם בטח 208 מתוחה (1.2 טורבו) לא רחוקה מהתקציב. לא רואה סיבה להסתפק בפיקנטו, אלא אם אתה לחוץ על כל שקל.

לדעתי כן (אם כי הלודג'י די נדירה באופן כללי), אבל אני מניח שפשוט צריך להתקשר ולשאול.

לטעמי, האופציה הסבירה ביותר (אם יכנסו לך 3 מושבי ילדים במושב האחורי, הרשה לי להיות קצת סקפטי) תהיה פלואנס דיזל ידנית בת כמה שנים, שתהיה מרווחת, עם תא מטען גדול, אמינה, וחסכונית בדלק. אם המושב האחורי של הפלואנס לא יספיק, יש שתי אופציות, קצת פחות טובות אבל אפשריות לגמרי, בדמות דאצ'יה לודג'י דיזל ידנית או ברלינגו / פרטנר דיזל ידנית. שתיהן יהיו גם כן חסכוניות ומרווחת, אבל פחות בטוחות ופחות נעימות. אני חושב שאפילו אמורה להיות גרסת דיזל חלושה וחסכונית לפיאט 500L, אבל לך תמצא אחת, ואז היא עלולה להיות רובוטית.

יש גם (ממש קצת) אסטרה סטיישן ידניות אבל דיזל, רובן המכריע מוניות, יש כרגע אחת ביד 2 שכנראה היתה ליסינג (מ-2015), לא יודע אם היא עדיין רלוונטית.

מכיוון שאני לא באמת מבין בדברים האלה, אני אשתף אותך בשתי תקלות שהיו לי ב-c5 שלי, אולי קשורות ואולי לא. תקלה ראשונה: הרכב הניע, לא עלה מעל 1500 סל"ד, וגם זה בקושי. אנליזה (מבית גבע): מצערת אלקטרונית מלוכלכת, המחשב זיהה בעיה והגביל את המנוע. פיתרון: ניקוי מצערת. הצלחה מלאה. מוסר השכל: המחשב מסוגל להגביל פעולה מכנית (בצורה שמתחזית לתקלה) בגלל שהוא זיהה משהו לא סדיר. תקלה שניה: התחילה מהודעת antipolution ו-esp, המחשב זיהה misfire, בעצת גבע הוחלפו (לניסיון) קויל וארבעה פלאגים. התקלה חזרה בתדירות כזו או אחרת. הוחלף קויל למשומש כדי לוודא שאין בעיה בקויל החדש. הקלה חזרה די מהר, ואחרי שהיא חזרה התחילה להופיע תקלה חדשה שהתבטאה בכיבוי אקראי בסרק וחיתוך במנוע מדי פעם בלי קשר למהירות. אנליזה נוספת (של אורן) היתה בית פיוזים חיצוני, לדבריו זו בעיה מוכרת ב-c5. הצלחה מלאה, שוב. מוסר השכל: קצר חשמלי קצר עשוי (כנראה) לגרום לאבחנות שגויות במחשב, ולהעלאת תקלות שלא באמת קורות בגלל אובדן תקשורת. מוסר השכל משותף: אם יש לך קצר חשמלי המחשב עשוי מדי פעם לא לתקשר עם הגיר, למנוע מהגיר להעביר הילוכים כדי למנוע נזק נוסף ולהציג מגוון תקלות שלא באמת קורות. לדעתי הצנועה, אם הגיר מתפקד טוב רוב הזמן ומדי פעם מסרב לעבוד בכלל, זו עשויה להיות בעיה חשמלית ולא מכנית. אם זו בעיה מכנית, היא צריכה להתבטא באופן די קבוע. אבל שוב, כל זה מהניסיון המצומצם שלי, אני ממש לא בטוח שהתאוריה הזו קרובה למציאות באיזשהו אופן. בהצלחה בכל מקרה!

טוב מאוד שטיפלת, והרבה יותר טוב שזה על חשבונם. הרכב עדיין באחריות? אם לא, אולי פשוט יש יחס חיובי יותר ל-DS מאשר לפיג'ו וסיטרואן, או שסתם נפלת על יום מוצלח במיוחד העיקר שזה מאחוריך.

רק הארה קטנה: לפחות מבחינה כלכלית, 4000₪ בשנה וחצי (בטח אם חלק מזה יצא על טיפול שוטף) זה לא סכום גבוה במיוחד. זה לא יותר (ואפילו פחות) מירידת ערך של רכב חדש יותר שיצמצם משמעותית את הסכום הזה. אני כמובן לא מנסה להגיד שכדאי להמשיך עם הרכב, וברור לי (קצת מניסיון, לצערי) שגם הזמן שמושקע בטיפולים והסיכוי להיתקע הם פקטור משמעותי בהחלטה, אני רק רוצה להגיד שבהסתכלות כלכלית נטו, לפחות בינתיים, לא מדובר בהפסד משמעותי.

אני חושב (אבל לא בטוח, צריך לבדוק), שה-301 הגיעה עם גיר 6 הילוכים של אייסין רק בשנה האחרונה, לפני זה מדובר בשיקוץ המתקרא AL4. זה לא פוסל רכישה לגמרי, אבל ללא ספק משנה את השיקולים.

הייתי בודק גם ניסאן טידה.

יש המון חניה אפורה לגמרי בבבלי. תנסה ברחוב הזוהר (הרחוב המקביל הכי קרוב לנמיר), ואז לא תצטרך ללכת הרבה עד האוטובוס. זה לא יותר נח מהדרום, אבל הסיכוי שישחיתו לך את האוטו נמוך יותר. מצד שני, אם אתה מגיע מרחובות (בייחוד בבוקר) נשמע לי שרכבת לסבידור (ארלוזורוב) ומשם אוטובוס יהיה פיתרון יותר קל מלעמוד בפקק לכל כיוון.

I beg to differ... דבר ראשון, סביר להניח שירידת הערך תהיה גבוהה משל קורולה מקבילה במחיר. בכל זאת, סיטרואן. האם לא יהיה ביקוש? לא בטוח. עם ישראל שקונה רכב חדש ב-130+ הוא לאו דוקא אותו עם ישראל שקונה רכב משומש ב-50-60. שיקול ירידת הערך הוא פחות משמעותי ברכישה של רכב משומש, ומכיוון שמדובר ברכב נדיר, יש סיכוי שימצאו מספיק רוכשי יד שניה שיקנו את המעט שיהיו בשוק. תסתכל למשל על סוזוקי ג'ימני. בתקופות מסוימות היה לו ביקוש מטורף כיד שניה, כי מעט מאוד מקהל היעד שלו היה מוכן (או יכול) לקנות אחד כזה חדש, אבל הרבה מאוד רצו לקנות אחד כזה משומש בחצי מחיר. אני אישית הייתי מאוד שמח לקנות מחר בבוקר אחת מ-2014 (את הסיטרואן, כן? לא הג'ימני) בנניח 65-70, אבל לצערי פשוט אין. בטח יש עוד מעט משוגעים כמוני, מספיק כדי להצליח למכור במחיר סביר. ובחזרה להתחלה, כנראה שירידת הערך תהיה גבוהה מזו של קורולה מקבילה. השאלה בכמה, והשאלה האם שווה לשלם את ההפרש הזה בשביל הרכב. יש כאלו שנהנים ממה שהרכב נותן והתשובה עבורם חיובית, ויש כאלה שהשיקול של מחיר המכירה משמעותי יותר עבורם, והם כנראה יקנו קורולה. ד"א - פוקוס דור 3 לא רואה מוסך? ברצינות? (או שזה עם הגיר החדש)

הם ידעו הרבה (הרבה) יותר טוב ממני. פשוט תיכנס לאחד מהם.

שוב תודה לכולם, הצינור הוחלף (וגם פילטר מזגן על הדרך), והשלווה חזרה לשכון במעוננו לשבוע, שבועיים הבאים (אולי באמת הגיע כבר הזמן להחליף רכב).

אורן, יש סיכוי לנזק מנסיעה קצרה של כמה ק"מ במצב כזה? שוב תודה!

תודה!

בוקר טוב, אתמול, בזמן מילוי אוויר, גיליתי צינור קרוע ליד הגלגל הקדמי כולל רטיבות משמעותית באזור (לא יודע להגיד בדיוק מה זה, שמן זה כנראה לא). תמונות מצורפות (כדי לצלם הרמתי את הרכב לגובה המקסימלי, אז המערכת ההידראולית בינתיים נראית עובדת). למישהו יש מושג מה זה יכול להיות? אני כמובן אגיע למוסך בראשון בבוקר, השאלה המעניינת היא האם מדובר במשהו בטיחותי (בלמים)? בדקתי את גובה הנוזל מיד עם גילוי התופעה והוא היה על המקס'. תודה מראש!

מתנצל מראש על הסקפטיות, אבל זה נשמע ממש אידיליה: רכב בן עשר (או יותר) עם 150,000 ק"מ, שלא הוחלף בו כלום (ממש כלום) חוץ משמנים, פילטרים, ברקסים, צמיגים ומצבר? באמת לא היתה שום תקלה בכלל (לאו דוקא משביתה)? כל התושבות והבולמים החזיקו במצב סביר עד עכשיו? אם כן, זו אמינות שאפילו טויוטה תתקנא בה.