dani666

1. מיסים. כמו שנאמר כבר - אז מהיכן? ולהציע לבטל את זכות השביתה במגזר הציבורי זה לא רציני. מה שכן - צריך נבחרי ציבור וממשלה שיתייחסו ברצינות לתפקידם ויפעלו לייעול המערכת (ולא, הפרטה זה לא בהכרח יעול) 2. פקקים. כבר הוכח שסלילת כבישים נוספים רק דוחה את הקץ ושהפתרון היחידי הוא תחבורה ציבורית יעילה (לאו דווקא זולה אבל יעילה - כל הזמן, אתה יכול לסמוך על לו'ז, יש תדירות כנדרש וכו'). 3. צפירות. צפירות, עשן, רעש - יש את חוק כנוביץ' (וליתר דיוק החוק למניעת מפגעים התשכ'א 1961 ) ויש תקנות בנושא. כדי לממש חוקים צריך שוטרים. מתי ראית שוטר לאחרונה? יש בכלל למשטרה מספיק שוטרים למלא את כל משימותיה? יש לנו ממשלה שחושבת שיש לחזק את המשטרה? 4. אי-איתות. ראה הערתי שורה מעל לגבי מימוש חוקים. 5. יבואנים בלעדיים. אם וכאשר לא נהיה אי סגור וצרכן שולי למדי, אולי. 5. ומכוניות שלא הגיעו. אז? זה חטא? רוצה - תביא בייבוא אישי. 6. אין שינויים במנות: יש הרבה דברים שזמינים לאמריקאיים. למשל החזקה פחות או יותר חופשית של נשק. זה לא בהכרח אומר שזה רעיון טוב. גם אם זה מיושם באמריקה. אולי אחרי שתהיה תרבות באופן כללי במדינת ישראל, זה יהיה אפשרי. 7. חמישים גוונים של אפור: האמת שאם רוצים אפזר - אני חיכיתי 4 חודשים כדי לקבל רכב בצבע שרציתי.

ואין ממליץ אחד ?

תתקבל בברכה.

החניון שבצומת כביש 4 וכביש 721 (בית אורן), מבט מהגבעה שמעליו. קצת ימינה יש את "בין עתלית ובין חיפה כלא 6 הוא שם נמצא".

לפחות בזו של מחברי הטעינה? מחבר הטעינה של טסלה נקרא NACS או, בעברית, North American Charging Standard ובניגוד לשמו לא באמת מאושר כתקן כל שהוא. טסלה פשוט החליטו לתת לו שם מרשים.יחד עם זאת, בחודש שעבר ה SAE International הודיע שהוא החל בתהליך הפורמאלי כדי לאשר את המחבר הזה בסטנדרט. אבל סטנדרט מאושר או לא, לא קובע מי ינצח במלחמה. מה שקובע זה כמות המשתמשים. וכאן קורים דברים מעניינים - - לפני חודשיים פורד ארה'ב הודיעה שהחל מ 2025 כלי רכב חדשים מתוצרתה יצוידה בחיבו NACS. כלי רכב ישנים יותר יכולו לרכשו מתאם CCS ל NACS. ניתן יהיה לשלם על טעינה ברשת הספורצארג'רים של טסלה באפליקציה של פורד. - לפני חודש GM, Polestar ו Volvo הודיעו שהחל מ 2025 מכוניותיהם יצויידו במחבר הזה. - והחודש גם מרצדס התצטרפה לחגיגה. החלה מ (ניחשתם כנון) 2025 מכוניותיה יצוידו במתאם הנ'ל. רכבי מרצדס יוכלו להשתמש ברשת הסופרצ'רגרים של טסלה בצפון אמריקה החל מ 2024. במקביל מרצדס תגדיל את רשת הטעינה שלה עם 2,500 עמדות מהירות (צפון אמריקה ....). רכבים ישנים יותר יוכלו לרכוש מתאמים. אז מי נשאר לנו? סטלנטיס, ,BMW, VW, יונדאי/קיה, יצרנים יפניים (ללא מכונית חשמלית למעשה עד עתה) והמון יצרנים סיניים. יעברו גם הם למה שהופך להיות התקן דה-פאקטו למחברים?

...Only 5 percent of trips in the U.S. are longer than 30 miles. The vast majority of big batteries will never be used — particularly if the owner has a place to plug in their car every day. ... שווה קריאה.

צריך את מספר השילדה. אין טעם להסתיר אותו.

לא יודע לגבי העתיד, אבל כבר כתבתי פעם שכשהגעתי עם ה c4 פיקאסו שלי פעם אם איזו תקלה למוסך בו אני מטפל, ביקשו ממני לחזור ביום אחר כי זה יום א' ובצרפת לא עובדים.

לא עמד בעומס של מנוע חזק יותר ורכב כבד יותר, והחליטו כנראה שלא שווה להם להשקיע בלנסות לשפר.

לא מכיר בדגם הזה מכסה שסתומים, אבל שיהיה. בכל מקרה, כמו שאמרתי, יש לבקש פירוט טיפולים ולראות מה הוחלף. אם הוחלף כנראה שכבר לא יוחלף שוב. לגבי פורק לטורבו, רכיב זול, פרוק והרכבה 10 דקות, גם אם לא הוחלף אפשר להזמין (את זה של BMW) ולהחליף בשביל ההרגשה הטובה. לי נראה שהראשון עדיף. בכל מקרה - בקש פירוט טיפולים וראה כיצד באמת התיחסו אליהם. לגבי "נאמר לי שבבנזין יהיה מצב שתהיה איזו שנה שהרכב יצטרך טיפול גדול סדר גודל של 15 אלף", אין לי מושג על מה הם מדברים.

ובני כמה הם ומה מצבם? בעקרון, זה יכול להקל על חברת הבטוח לשכוח ממך אם תגלה את העובדה הזו ותוכל לקשור אותה לקרות התאונה.

GP מניסוני לא ברמה של eneloop, אבל גם לא כמו שאת מתארת.

יש לי סוללות eneloop שכבר בשימוש שנים. מחזיקות טעינה פחות או יותר (לצרכים ריאליים) ללא הגבלת זמן, ומעולם לא הוחזקו במקרר. אז - - או שהסוללות שלך מחורבנות - או שהקירור לא עושה לכימיה של הסוללות האלו טוב (לא בדקתי את הנושא אז אין לי מושג. אבל אפשרות). הייתי קונה משהו טוב יותר, למשל זה

מוסיף חוות דעת חיובית על אורן. אפילו שהרכב שלי כלל אל היה במוסך שלו. פניתי אליו במייל לגבי בעייה מוזרה במערכת האוריאה של ה 208 שלי. הוא החזיר לי כמעט במיידי תשובה שפתרה את הבעייה. (מוסך מתמחה אחר שגם אליו נשלח המייל, לא הגיב כלל).

1. מוסך מתמחה ברכבים האלה יוכל לבדוק ולו בנסיעה את מצב הגיר ולתת חוות דעת מציאותית. מכוני בדיחה בכל מקרה מתעלמים מגיר. 2. זה אומר שאתה מקבל את הרכב עם ג'אנטים וצמיגים שלא יעברו טסט, אבל גם סט נוסף של הג'נטים המקוריים. בתקווה שהם תקינים זה אומר שתצטרך לקנות 4 צמיגים חדשים ולהחליף את הקיים. 3. מה שחשוב זה אם הרכב טופל בזמן וכנדרש וזה בלי קשר לטורבו. ובכל מקרה - אין "מספר זהב". זה עוד רכיב שכמעט תמיד מחזיק יותר ממה שאתה תחזיק ברכב.

אם הוא טופל במוסך המרכזי של סיטרואן (או בכל מוסך מורשה היבואן) אז בעל הרכב יכול בקלות לבקש מהם פירוט מלא של כל הביקורים במוסך. בקש מבעל הרכב, פרסם כאן ונראה מה עבר. לי יש c4 פיקאסו 2017 (ליסינג במקור) עם כ 130,000 ק'מ ומטופל גם כל שנה. אתה יכול לחפש כאן שרשור שלי על קורותי איתו (עוד שבועיים יהיה עדכון על הטיפול השנתי החדש). אז לא - טפול פעם בשנה לא מבהיל אותי. לגבי הרכב השני - השאלה מה היה כשהרכב היה בליסינג. הוא מסוגל להביא פירוט טיפולים מלא (גם בתקופתו. גם אני יכול לספר שני מטפל כל 7,000 ק'מ)? אם לא, הייתי מוותר בכל מקרה. אם כן - שווה לבדוק ואולי כתלות במחיר הרכב יכול להיות רלוונטי (צריך להיות זול בהרבה מהרכב הראשון).

ויש אנשים שהתעקשות על בלמים וציריות או הגה יבריחו אותם מהפורום. אז בוא לא נתעקש גם על זה. מצטער, אבל אם אתה לא מסוגל להחזיק רכב תקין (ולא, תקינות צבע לא רלוונטי בכלל) אז שלא יחזיק רכב.

בוא נעזוב את הסנסוניק. ממש לא מתאים לסאאב להוציא כזה מוצר שאפילו לא חצי אפוי. יובאו כאלה לארץ בכלל?

את זה עם הק'מ הנמוך יותר. ולעבור על הסטורית טיפולים ולראות מה כבר נעשה.

לסאאב לא היה מעולם גיר חצי אוטומטי. ובטח לא לפני 20-30 שנה. מה שכן היה להם זה מנגנון freewheel (כן, כמו באופניים ....) עם הפעלה ידנית כדי לבטל בלימת מנוע ולאפשר חיסכון בדלק. המנגנון כאמור היה עם הפעלה ידנית (ומכאן כבר נובע שלא היה אוטומטי ואפילו לא חצי אוטומט). הותקן ב 95 וב 96 שתי פעימות וארבע פעימות. הרכב הגדול ביותר שבו המנגנון הותקן הוא הסאאב99 המקורי עם מנוע ה 1750 cc רק ששם התברר בדיעבד שהוא לא מסוגל לעמוד בהספק המנוע ובמשקל הרכב ובוטל. כך שמבחחינת זמנים אנחנו מדברים על שנות ה70 לכל המאוחר (50 שנה). מה שכן - עם המנגנון היה מופעל, אז כמובן ברגע שהיית עוזב את דוושת הגז המנוע היה מנותק מתיבת ההילוכים ויכולת להחליף הילוך מבלי להשתמש בקלאץ.

הבעייה היא רק בזמן ההגדרה. הרבה יותר קל כשכל תדר בשם אחר ככה לא צריך לסגור את התדר השונה מ 2.4 בעת ההגדרה.

לגבי 2.4. נתבים שתומכים ב 2.4 וב 5 (או גם ב 6ל מאפשרים (לפחותasus) להקים רשתות נפרדות לשני התדרים, עם ssid שונה. ואז פשוט מחברים את הסוויצר לרשת של ה2.4 ולא צריך להסתבך בשינוי הגדרות בנתב.

לדעתי - נדרש לבצע ניסיון מדעי. @Buki תקריב איזו צרפתיה למען זה, ואל תשכח אבטיחלצורך השוואה (אפשרי אבטיח ללא בקרה מרחוק).

יש הבדל גדול. האחריות - מחויבת לפי חוק. יש מינימום (זמן וק'מ) שהחוק מחייב. היבואן יכול לשפר תנאים - אבל מעבר למה שמחויב לפי חוק, כפי שנכתב לך כבר קודם, זה הסכם בינך לבינו ואין חובה שיהיה בתנאים זהים לאחריות לפי חוק.

אבל אז : - תצטרך לשלם למוסך שוב על פירוק והרכבה. - תצטרך להתווכח עם הפירוקיה שמכרו לך חלק לא תקין. למה להכניס ראש חולה למיטה חולה גם?