Buki

אתה יכול לקנות מד מתח מצבר לשקע מצית אבל שום חיישן לא יעזור אם נשבר לוח במצבר או קצר פנימי או משהו כזה או אחר שגרם למצר להפסיק לתפקד "מעכשיו לעכשיו".

כן אני מכיר את כל זה. ברור לי שצריכת החשמל של הטלפון עלתה וזה לא רק סוללה.

החלפתי ממש לא מזמן ל Xiaomi 11 Pro. סוללה מעליאקספרס שנטען שהיא מקורית, אבל לך תדע. נראית זהה 1 ל 1 עד לרמת הפרטים הקטנים לסוללה שיצאה, החלפתי עצמאית. יש שיפור אבל קטן, לא קרוב אפילו למה שהיה כשהטלפון היה חדש. אציין שאין שום באגים, עובדת מצויין עד האחוז האחרון, רק קצב ריקון מהיר.

אולי פספסו שן בטיימינג.

עמדות טעינה 11KW ו 22KW הן תלת פאזיות. אני לא סגור לגמרי שאפשר לחבר כל עמדה תלת פאזית לחד פאזי ואז היא תתפקד כחד פאזית או שצריך עמדה חד פאזית יעודית. בעמדות חד פאזיות ההספק הוא 3.6KW או 7.2KW. אם אני לא טועה MG ZS לא תומכת בטעינה תלת פאזית בכל מקרה. אם כן ניתן לחבר עמדה תלת פאזית לחד פאזי אז 11KW תתפקד כ 3.6 ו 22KW תתפקד כ 7.2. יכול להיות שהתכוונת לשקע סיקון כחול? אם לא, מה תתן החלפה לשקע שוקו? זה שקע אירופאי בייתי סטנדרטי דומה לישראלי רק עם מיקום הארקה שונה.

רק מודל 1960 ומטה. ומטאטא כביש כמובן.

לפי התמונה מוקדמת יותר מגוגל מפס שבועז צירף, דווקא הלא רשמיים היו קיימים שם קודם וכשהפכו את הרחוב לחד סיטרי שמו על העמודים הקיימים ה"לא רשמיים" את 204 ואת 429.

איזה אוטו קנית? באיזה מהירות אתה חושב שהוא יטען מעמדת טעינה שתתקין? מ 1X40 אתה יכול למשוך עם כבל סבתא 16 אמפר ואז ישאר לצריכה של כל הבית 24 אמפר שזה גבולי. הטעינה תהיה בהספק 3.6KW. בשביל להטעין סוללה של 60KW. נגיד מ 20% ל 100% צריך משהו כמו 14 שעות. בפועל יותר כי זה מטעין קצת יותר לאט מהנקוב. האם חשבת לשדרג את הבית לתלת פאזי 3X25? זה סיפר לא זול, יש תשלום אגרה לחברת החשמל ותשלום לחשמלאי שיכין את הבית לביקורות חברת החשמל, יתקין לוח חדש ויחלק את שלושת הפאזות בין הצרכנים בצורה שווה. לגבי העמדה עצמה. מניח שבסוף כן תעבור לתלת פאזי. יש עמדות תלת פאזית פשוטות ללא אפליקציה. חבירת - זה מטעין. לא חבירת - לא מטעין. בחלק מהמכוניות (אולי בכולן, לא יודע) אפשר שממשק הרכב עצמו להגיד שעות טעינה, נגד שהטעינה תתחיל ב 1 בלילה כשכל הצרכנים הכבדים בבית כבר כבויים או אם יש לך תעריפים מוזלים בלילה (תעו"ז) אז הטעינה תתחיל לאחר תחילת התעריף המוזל. יש עמדות עם נעילה בציפ NFC. אפליקציה מאפשרת לנהל את שעות הטעינה, את ההספק, לא בטוח שאתה צריך את זה.

נראה שהוחלפה שמשה בעבר וחלק מהפגם הוא מסרט הדבקה איתו הדביקו את השמשה ההחדשה. זה לא משהו שאפשר לנקות?

במיוחד שבמקום 204 צריך להיות שם 201 כי תיארטית אפשרית לחלק מכלי הרכב בחלק מהשעות נסיעה ישר למרות שיש שם מחסום.

ואללה...זה אכן מסביר את המעיכות בגג באותה צורה ובאותו מקום בשתיהן.

זה לא. אם הייתה אסורה פניה שמאלה לרכב מעל 8 טון, היום שמים תמרור "אין פניה שמאלה" ומתחת כיתוב "לרכב מעל 8 טון". מה שאני רואה פה זה שאין פניה שמאל תמיד לכל כלי הרכב, ובנוסף בין השעות 17:00 עד 8:30 אין כניסה (ישר) לרכב מעל 8 טון. צריך לשים לב לתמרורים בצד ימין גם ואז אפשר להבין את זה.

99% שהפחית כן ריקה, המקרר המדובר נמצא איפה שהיה המושב האחורי. יש שם למעלה שני מכסים נפתחים.

בקישור השלישי ששמת תגלגל למטה, יש שם מפרט ורשום מתח טעינה מירבי 25.2 וולט אז סביר להניח שהסוללה 24V. לא רשום בשום מקום 36V בכלי הספציפי הזה. באחרים כן רשום. כמו שכתבתי, כלי 36V עם הנעה אחורית ומדרך אחורי נראה אחלה, תתחדש!

גם אני חושב שהבסיס היה מיני קבריו. אבל אם כבר שינו למרכב הצ'בק למה לא עדכנו מספר מושבים ל 2 ומספר דלתות?

התמונה הזו ריתקה אותי. יש הרבה שאלות. הן נראות במצב חיצוני יפה מאוד. מודל 2012 דגם קופר אטמוספרי 122 כ"ס. אחת בלי רישוי שנתיים. השניה הורדה מהכביש לפני שבוע. למה? מדוע לא מוכרים אותן לידיים פרטיות? בלי הפחית זה יכול להיות רכב מגניב, מיני טנדר כזה. הרישוי נעשה בזמנו בצורה חאפרית. מופיע שזה הצ'בק (לא). מופיע 4 מקומות ישיבה, בפועל 2. מופיע 3 דלתות בפועל 2. לשתיהן יש סאנרוף לא מקורי. מדוע בכלל היה צריך להתקין סאנרוף? הסאנרוף לא רשום ברישיון. לשתיהן יש מעיכה בגג באיזור הסאנרוף, רואים בצילום. למה יש מעיכה? בקיצור הרבה שאלות, מכוניות מגניבות ביותר ומעניין אותי לדעת מה הולכים לעשות איתן.

טורבינת רוח לייצור חשמל.

כל הדגמים האלו הם דור חדש יותר מ S1, הם עם צמיגי 10 אינץ' ולא 8.5. גלגים גדולים יותר זה תמיד עדיף. יותר אחיזה, יותר שיכוך ויותר נוחות. המפרטים והתמונות בקישורים האלו לא בטוח שנכונים. שיואמי 4 הנעה קידמית אבל 4 לייט הנעה אחורית? נראה שב 4 לייט הסוללה 24V ולא 36. טווח 18 או 25 ק"מ? בלי שרכבתי, דגם עם גלגלי 10 אינץ' הנעה אחורית סוללה 36V וטווח 25 ק"מ נראה אחלה שידרוג לדגמים הקודמים. בכלים עם הנעה אחורית נוסף גם מדרך מעל הכנף בחלק האחורי של הבורד, מה שהיה חסר. היו דורכים על הכנף ושוברים אותה. בהנעה אחורית נעלם בלם דיסק שהיה בגלגל האחורי בהנעה קידמית. במקום זה יש בלם תוף קידמי ובלם חשמלי אחורי. חסרונות שמצאתי בהנעה קידמית, לא ממש משמעותיים אבל בכל זאת - כבל הזנה חיצוני למנוע פגיע יותר וכשאין משקל על הבורד, למשל בעליה תלולה כשרוצים לתת פוש עם הרגל הגלגל הקידמי מפרפר. תכתס כל הכלים הדו גלגליים מאז ומעולם היו עם הנעה אחורית.

אחת אכן ירדה מהכביש, השניה בלי טסט שנתיים. מעניין...

אגב אלו עוברים שינוי מבנה משמעותי מאוד בדלת קבינה הימנית שמאפשרת לנהג לרדת מהרכב לצד ימין "בהליכה". תמונה שאני צילמתי בארץ. אציין שאף פעם לא ראיתי ספרינטר כזאת "יד שניה" זאת אומרת רכב עם כזה שינוי שנמכר מ UPS האלה.

בהקשר זה עוד שאלה שהתשובה עליה לא ברורה. נגיד רכב מסויים איחר לטיפול ב 3 חודשים ו 5000 ק"מ. האם הטיפול הבא שהוא צריך לעשות הוא שנה/15 אלף ק"מ מהמועד המקורי או מהמועד בו בוצע הטיפול בפועל? לדוגמא בוצעו טיפול ראשון באיחור אחרי 15 חודשים על הכביש ו 20 אלף ק"מ. האם טיפול שני צריך להתבצע אחרי 24 חודשים ב 30 אלף ק"מ או אחרי 27 חודשים ב 35 אלף ק"מ?

יש החוק אומר שהיבואן חייב לספק עם הרכב לפחות שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ. בשביל שהרכב יוכל לתפקד לאורך התקופה הזו סביר שהיבואן ידרוש טיפול ברכב בזמנים מוגדרים, קשה לי מאוד להאמין שיש חוק או פסקה שסותרים את זה. מה שכן יכול להיות זה שהיבואן כן יחוייב לטפל בתקלה שלא קשורה בביצוע טיפולים (רדיו התקלקל לדוגמא). בכל מקרה אם יש קישור לפסקה רלוונטית, אשמח לראות.

ראשית כל ראשית כל, על הנייר - אם הרכב איחר לטיפול לא משנה אם בזמן או בק"מ, בעל הרכב לא עמד בתנאי האחריות. האחריות מותנית בביצוע הטיפולים בזמן ואם לא בוצעו בזמן אף אחד לא חייב לבעל הרכב שום דבר. אז כן זה בהחלט נתון לשיקול המוסך המורשה והיבואן. מה סוג התקלה, האם קשורה או לא קשורה לאי ביצעו טיפול, האם למוסך משתלם לקחת אותה, האם הוא יכול להזדכות מול היצרן על החלקים התקולים וכו'. ספציפית ברכב של המשפחה (קיה ריו) בוצע תיקון באחריות למרות שהרכב איחר לשני טיפולים. ביצע טיפול ראשון ב 16 אלף ק"מ (תקין) טיפול שני ב 36 במקום ב 30 וטיפול שלישי ב 57 או 58 אלף ק"מ במקום ב 45. הייתה תקלה באיזור 60 אלף ק"מ שטופלה באחריות ללא שאלות, התקלה לא הייתה קשורה לביצוע או אי ביצוע טיפולים.

מוטות הקישור מפורקים בשני הצדדים? אם כן אז מוט מייצב אמור לנוע בחופשיות למעלה למטה בכל המהלך שלו. פעולת המוט המייצב מושגת על ידי פיתול המוט עצמו, זאת אומרת ההתנגדות שלו לפיתול מפחיתה את רכינת הרכב לצדדים תחת כוח פניה. מוט מייצב לא מקובע באופן קשיח ויכול לנוע למעלה ולמטה יחד עם תנועת המתלים. שני המתלים נסגרים או נפתחים יחד למשל במעבר מעל פס האטה - מוט מייצב עולה ויורד יחד איתם ולא משפיע על כלום. הוא נכנס לפעולה רק כשהמתלה בצד אחד סגור ובצד השני פתות, אז המוט המייצב "מנסה" לצמצם את ההפרש הזה.

למשל בשנת 2015 ביקשו המלצה לרכב ב 30 אלף שקל, מישהו הריץ חיפוש בגוגל, מצא את השירשור ושאל משהו. כל מה שנכתב בשנת ב 2015 לא רלוונטי , המכוניות האלו עולות היום 3000 ש"ח ולא 30. סתם זה גורם לבלבול, כולל גם המלצות למוסכים שאולי כבר לא פועלים, תקנות שהשתנו וכו'. דוגמא נוספת שאני רואה הרבה בפורום טכני. בן אדם מריץ בגוגל משהו, מוצא שירשור ישן עם תקלה דומה לשלו, מצטט מישהו שכתב משהו לפני 15 שנה, ושאול "איך סידרת את זה?" אותו מישהו לא נכנס לפורם מאז, אז הוא לא יקבל תשובה. חלק מהמגיבים האחרים שרואים שירשור ארוך שהוקפץ ובכלל לא נכנסים אני מסכים שבחלק מהמקרים זה כן יכול להיות בסדר והתוכן הישן עדיין רלוונטי, אבל יש גם הרבה מקרים שלא. לגבי לכתוב אזהרה בשירשור. אתה בן אדם יסודי שקורא את מה שכתוב אבל יש הרבה אנשים שלא. כמו ההודעה האדומה שמבקשת לא להקפיץ שירשורים ישנים, מתעלמים ממנה הרבה אנשים. דוגמא אחרת, בכללי הפורום הטכני יש דרישה חד משמעית לציין את דגם הרכב ושנת ייצור בכל שאלה, עדיין חצי מהשירשורים שנתפתים לא כוללים את המידע הזה. אם זה היה תלוי בי, כל מהשירשורים הישנים נגיד אחרי שנה וחצי - שנתיים מפרסום ההודעה האחרונה היו עוברים לארכיון, זאת אומרת ננעלים אוטומטית כך שתהיה אפשרות לקרוא אבל לא תהיה אפשרות להגיב. הנושא הזה עלה פעם לדיון בפורום מנהלים. חלק תמכו, חלק התמגדו, בסוף הוחלט לא להפעיל את זה לטובת מי שרוצה לעדכן משהו אחרי הרבה זמן.