Buki

תמיד עדיף מקורי. אפילו מקורי משומש, אם כי זה רכב לא נפוץ ותתקשה למצוא משומש. אין לך ביטוח פנסים?

בתמונה הראשונה לא רואים טוב. תמונה שניה - בערך 60%-70% שחיקה. חומר בלימה כבר דק יותר מבסיס הרפידה. בקילומטרים אי אפשר להעריך כי לא רשמת תוך כמה קילומטרים הגעת למצב שחיקה הזה. תאריך הרכבה לא רלוונטי.

רוב הסיכויים יש סדק ב"בית התפוח". תחפש אותו. היה לי את זה בקיה ריו, החלפתי את כל המראה.

תצטרך לשלם 18 או 20 אגרות רישוי שנתיות עם ריבית והצמדה אני מניח. (תלוי איך סופרים את השנתיים ללא טסט ברכב מיושן). אבל זה רכב שהערך שלו על פניו גבוה למדי וזה מקרה מיוחד לכן לשווה לקבוע תור במשרד הרישוי עם בעל הרכב, לגשת לשם ולהבין מה בדיוק החוב שצריך לשלם. התשלום הוא לפני רישון הרכב כאספנות, לא אחרי.

אני מכיר כמה יצרנים שאין אצלם הוראת החלפה לרצועת אביזרים, יש הוראה לבדוק אותה כל טיפול ולהחליף לפי הצורך.

זה נורמלי. בגלל זה אנשים בלא מעט מקרים כשנדרשים להשתמש בגלגל הרזרבי ולא בדקו בו לחץ אוויר כמה שנים, מגלים שהוא ריק לגמרי ולא ניתן להשתמש בו.

מנועים שצוברים בוצה אלו מנועם שלא טופלו לפי מפרט לתנאים קשים וכן נסעו בתנאים קשים רוב הזמן (תנועה איטית פוקקים) והשתמשו בשמן זול ופילטרים תחליפיים. רכב שהשימוש בו לא עונה להגדרת תנאים קשים + שמן איכותי ופילטרים מקוריים יכול לטפל כל 15.000. מדבר מניסיון של מעל 150 אלף ק"מ עם מנוע כזה שטופל כל 15 אלף ולא צבר שום בוצה.

היום אפשר בשניה באמצעות AI ליצור כל תמונה שרוצים, זאת אומרת תמונה ששולחים לא מוכיחה כלום.

פילטר אוויר למנוע אתה יכול להחליף לבד, זה יותר פשוט אפילו מפילטר מזגן. רק אל תקנה את הפילטרים שמכורים בארץ ב 30 ש"ח, תזמין פילטר איכותי של מותג מוכר מחו"ל.

הייתי מוסיף גם פילטר אוויר למנוע ופילטר תא נוסעים, לך תדע מתי החליפו אותם.

1. כן אם זה מוסך מורשה יבואן, הם עובדים לפי המפרט הזה. במוסך לא מורשה יבואן רצוי לבצע תיאום ציפיות ולפרט מה בדיוק אתה רוצה לעשות. 2. זה נכון בהנחה שהבעלים הקודמים טיפול לפי הספר וביצע את הטיפולים הקודמים כנדרש. האם קיבלת עם הרכב תיעוד טיפולים כלשהו? אם אין שום הסטוריה ושום מידע מה בוצע ברכב לפניך, יש מקום לטיפול יותר מקיף.

זה משעשע קצת, פיאט 500 זה אחת המכוניות הכי בסיסיות ופשוטות, אין שם שום טכנולוגיה ושום תחכום. גם נפוצה יחסית בארץ. אבל גם אני נתקלתי בזה שמוסך כללי לא מוכן לטפל בה. תכלס גם נשארתי בלי מוסך עבורה ולא יודע למי לפנות אם יהיה תיקון שלא אוכל לעשות בכוחות עצמי.

בקובץ הזה החל מעמוד 331 יש מפרט טיפולים. תעבור עליו ותראה איזה טיפול צריך לעשות, תתייחס גם לשנים וגם לקילומטרים, לפי הקודם. תסתכל גם על מפרט טיפולים לתנאי שימוש קשים החל מעמוד 336 ולהגדרה מהם תנאי שימוש קשים שמפיעה בטבלה בהמשך. מוזמן כמובן לשאול שאלות אם משהו לא ברור אבל קודם כן תראה מה היצרן ממליץ בספר. ספר-רכב-יונדאי-i10-2014-2019_53335bdc4.pdf

1993 (השנה האחרונה לייצור, בשנה זו כבר הייתה קסנטיה), 1.6 הבסיסי.

כשהמוט מסתובב המומנט עובר תמיד לגלגל השיניים. בכינון ההפוך, כשגלגל השיניים מסתובב, לא תמיד המומנט יעבור למוט, תלוי בזווית השיניים. בזווית מסויימת המומנט לא יעבור אלא המגנון יבלם. ה"נפט" היה יותר זול, הבנזין אז היה יקר. מנוע קר היה מניע על בנזין כי לבנזין יכולת אידוי יותר טובה והיה קל להניע. לאחר מספר דקות עבודה כשהמנוע היה מגיע לטמפרטורת עבודה אפשר היה לעבור ל"נפט" שיש לו יכולת אידוי נמוכה יותר אז בנוסף לקרבורטור היה מנגנון שמחממם את הנפט בשביל לשפר את האידוי.

תעשה בדיקה קטנה אם יש לך כוח לשטויות האלו... תעבור על השירשור מההתחלה תראה איזה תמונות צברו יותר לייקים ואיזה תמונות גררו דיון אחריהן? האם אלו היו יותר רכב ספורט או מכוניות על יקרות או מכוניות פשוטות משעממות שעל פניו לא מיוחדות בכלום? לדעתי זה נוטה חזק לקבוצה השניה מה שאומר שיש מספיק אנשים שזה מעניין אותם.

מה שמעניין זה שדגמי 3 דלתות של מכוניות סופר מיני בארץ כמעט תמיד היה או הכי זולים בקו המצרים עם המנוע הבסיסי וגיר ידני או דגמים ספורטיביים של אותה סיפר מיני. גטס הנ"ל לא זה ולא זה, עדיין 60 ומשהו לקוחות קנו כזאת בשנים 2003-2006, במחיר כ 100 אלף שקל. זה רכב מעט יוצא דופן במאפיינים שלו בנוף הישראלי, זה מה שמעניין.

לבקשת חבר פורום מסויים... רכב סופר המוני ונפוץ אבל בתצורת בודי, מנוע, גיר ורמת גימור לא נפוצה שנמכרו ממנה רק כמה עשרות (GLS 1.6 ידני 3 דלתות). וגם מעל 20 שנה עם הכביש. V כל הסעיפים 😁

הפעם היחידה הייתי שם הייתה לפני כשנה וחצי, המוסך היה מלא (בדוקאטו בעיקר, ופיאט 500 אחת בנוסף לשלי ועוד 500 אבארת שנכנסה ויצאה, ועוד מישהו עם פיאט קובו. וגם אי אפשר היה להכנס לטיפול מעכשיו לעכשיו, קבעו לי תור לכמה ימים קדימה. בזמן הטיפול עצמו לא היה ליפט אחד פנוי במוסך, ככה שבכלל לא בטוח שהסביבה לסגריה הוא חוסר לקוחות.

לצלם 100 מכוניות שהיו במפגש ולעלות לשירשור זה לא לעניין. לצלם במפגש רכב אחד נדיר ומיוחד באמת שגם מצטלם טוב ולא מוסתר על ידי אנשים ומכוניות אחרות, אפשרי לדעתי.

באופן מפתיע או בעצם בכלל לא, הצלחת לתאר בדיוק את מה שאני חושב גם. יותר מעניין לראות את מה שאי אפשר לקנות בכסף אלא בכסף + אהבה לתחום, תחביב ועניין, גם קצת טירוף בקטע טוב.

חבל. הייתי שם פעם אחת עם פיאט 500 והרושם שלי היה חיובי למדי. מוסך מאוד "קוטבי" שטיפל בעיקר בפיאט 500 ודוקאטו למינהם, וכמעט שום דבר אחר באמצע. תודה על השרות לחיים שאישית טיפל באוטו שלי.

קשה להגדיר כללים, מקרה של קורולה הוא מקרה קלאיסי שהבאתי בדוגמא של סובארו DL. אתה איש מבוגר יחסית וזה מבחינתך רכב בנאלי ישן וזהו. כי אתה זוכר את התקופה בה עמדו קורולות כאלו בכל רחוב בשורה. עבור מישהו בן 17 זה רכב ישן מאוד נדיר ו"וואלה איך הדבר הזה עדיין נוסע..?" אז אני חושב שיש לה מקום בשירשור הזה. אם אני צריך להגדיר כללים אז זה ככה: 1. תמונה איכותית סבירה מבחינת מיקוד, תאורה, קומפוזיציה, קרבה לאובייקט המצולם, חיתוך תמונה אם צריך. 2. רכב שלדעת המצלם יוצא דופן מבחינה כלשהי, משהו שגרם לו לעצור באותו רגע. לשלוף את הטלפון ולצלם. 3. אם מחקנו את התמונה כנראה שזה לא היה רכב מספיק מיוחד או שהתמונה הייתה על הפנים מבחינת סעיף 1. אף אחד לא קיבל ולא יקבל התראות מערכת עם ניקוד על זה שפורסם פה תמונות שלא תואמות לרוח השירשור, זה ס"כ שירשור כייפי קליל ולא מעבר לזה.

יש פיקוח ואכיפה על השירשור הזה, הייתי אומר שיותר מאשר בהרבה שירשורים אחרים. יש לנו סוג של הבנה מה זה רכב מעניין אבל להגדיר את זה קצת קשה. זה יכול להיות רכב המוני ונפוץ באירופה אבל נדיר בארץ (פיאט פנדה 4X4 לדוגמא) וזה לא רכב אספנות (שנות ה 2000) ולא כזה מיוחד גם, אבל הוא בהחלט מעניין מבחינת חובב רכב ישראלי. תלוי גם מה הגיל שלך, אם אתה בן 50 - 60 סובארו DL שנת 1984 זה לא רכב מעניין כי הן פעם הציפו את הארץ, אבל אם אתה בן 17 זה כן רכב מעניין כי היום הוא נדיר למדי ואתה לא הכרת את אותה ההצפה שהייתה.

באוטלנדר יש שרשרת טיימניג שלא מחליפים באופן יזום.