Buki

לא. זה מקובל רק בגופים כמו משטרה וצבא ובדרך כלל מגיע עם מדים או תלבושת אחידה כלשהי לפי דרס קוד מאוד מוגדר ויראה מוזר ומיותר בכל מקום או גוף אחר.

בסדר, אני מבין אבל זה לא עונה לי על השאלה שהעלתי בפתיחת השירשור. נגיד לשסבא שלי קראו אורי, ההורים שלי קראו לי על שמו אבל עשו הסבה למשהו שנשמע טוב ברוסית אז יורי. אני הרבה פעמים מזדהה כאורי שזה בעצם השם המקורי שלי, למרות שבתעודת זהות רשום יורי. (כל השמות לדוגמא בלבד...) אז בקיצור אם אני אאמור את שמי בתחילת הפגישה זה לא יפתור לי את הבעיה... חוץ מזה אתה צודק כמובן.

באותו מקרה וגם במקרים אחרים דומים זה הלך כך: "שלום, אני מחברת ****, אנחנו היבואנים והמפיצים בארץ של מותג ****, באתי להתקין ולהגים לכם את מוצר שלנו כפי שסוכם קודם לכן עם סוכן המכירות. לא ציינתי את השם הפרטי שכאמור יכול להיות "דניאל" ואז חזרתי לאותה נקודה בעצם.

דליפה ביחידה הפנימית מאתרים על ידי הכנסת גלאי "סניפר" sniffer לפתחי המיזוג. הוא כתב שלא מצאו דליפה אחרת. צבע זרחני מאפשר לגלות דליפה רק ממקום שניתן לראות בעין. אם ה"סניפר" מריח גז בפתחי המיזוג מניחים שזה מהיחידה הפנימית. זה כמובן אחרי שעברו על כל המערכת ולא מצאו דליפה במקום אחר.

שאלה מצויינת. ונגיד לא קוראים לי "יבגני" אלא "דניאל". דניאל יכול להיות דובר רוסית ויכול להיות ישראלי שלא יודע מילה ברוסית. מה האלה? באתי, הצגתי את עצמי כדניאל ואז אני צריך לאמור להם "שמי דניאל, אני דובר רוסית אז תזהרו עם השיחות שלכם מאחורי הגב"? 😏 וברצינות עכשיו, השם הפרטי האמיתי שלי הוא "הסבה" לרוסית של שם פרטי יהודי של אחד הסבים שלא נשמע רוסי בכלל. אז אני סוג של חזרתי לשם הזה למרות שלא שיניתי בתעודת זהות. אז אם אני מציג את עצמי ככה עדיין זה לא פותר את ה"בעיה".

בדקתי את זה כמבון, נראה יבש. יש הסתוריה מתועדת מלאה של האוטו מיום עליה לכביש ולא נגעו בזה.

כן. 100 כ"ס לאחר עדכון המנוע ליורו 6. אבל בלי Stop&Start. שלך הייתה בצבע הרבה יותר יפה, הלבן די סתמי.

לאו דווקא על זה אני מדבר. קח דוגמא. הלכתי לעשות פרזנטציה למוצר חדש אצל לקוח פוטנציאלי. הגעתי, התקנתי את המוצר, הסברתי, הדרכתי. לא אמרתי מילה אחת ברוסית, לא אמרתי איך קוראים לי, הכל הלך טוב, העברתי את כל ההדרכה בעברית וכאמור אין לי מבטא ולא זיהו אותי כדובר רוסית. היו באותה חברה כמה דוברי רוסית שדיברו בינהם ברוסית כמו שתמיד מדברים, עם קללות. השארתי את המוצר לשבוע ניסיון. לאחר כמה ימים סוכן מכירות התקשר ללקוח. שואל איך המוצר, איך הייתה הפרזנטציה של (נגיד) אלכס? ואז הם קלטו. היו נבוכים מאוד. זה מצב קצת לא נעים.

כמו שאתה בטוח יודע, אני מהנדס שרות. כל פעם מגיע למקום אחר ופוגש אנשים אחרים, אבל כמובן שיש עבודות חוזרות פה ושם ויכול מאוד להיות שאפגוש את אותם האנשים שוב אחרי תקופה. אבל זה לא משרד קבוע עם אותם אנשים כל הזמן. מה דעתך לגבי המצב הזה?

תלוי במה? תארת בדיוק את מה שאני מרגיש, רק שאני נתקל בזה די הרבה .

שלום, סיטואציה שאני נתקל בה כל הזמן ואשמח לשמוע מה אתם חושבים. אני חי הרבה שנים בארץ, אין לי מבטא בעברית ואם יש זה משהו קליל מאוד שדוברי רוסית לא מזהים. מגיע בעבודה למקום מסויים שיש בו הרבה דוברי רוסית. 1. לא מזדהה כדבור רוסית, מדבר איתם בעברית ואז בשלב מסויים שומע מאחורי הגב שיחות שלא רצו שאני אבין. אחרי זה עונה לטלפון לדוגמא ברוסית, הם שומעים את זה ומרגישים נבוכים. 2. מההתחלה אומר - שלום קוראים לי יבגני/איגור/אלכס, קאק דילה? וזה פותר את העניין. מה עדיף, 1 או 2?

נכון. אבל אני עוד רחוק מאוד מגיל הפנסיה... לא מכרתי...זה רכב גיבוי לסיטראון. וגם הפוך 😁

מדובר על בדיקת לחץ דיפרנציאלי בין לפני לאחרי ה DPF, נתון שמאפשר לראות כמה ה DPF סתום ומתנגד לזרימת הגזים. עושים בדיקה בסרק וב 3000 סל"ד בעמידה במקום, מספרים טובים למסנן אחרי ניקוי זה בערך 4 מיליבאר בסרק ו 20-30 ב 3000 סל"ד, למסנן תקין אבל כזה שנסע זה בערך 10 מיליבאר בסרק ו 50-60 ב 3000 סל"ד. את הנתונים האלו אפשר לראות עם סורק תקלות מקורי או clone של המקורי או סורק מתקדם שתומך בזה. אין קשר במנוע הזה בין אוריאה ל DPF.

כתבתי - ידני, לא יודע לנהוג במשהו אחר...

איזה קוד תקלה יש? האם נבדק שיש מספיק חומר FAP במיכל?

אז אחרי הדבר הזה, בקטע של חוסר הגיון או כל שיקול סביר באשר הוא, קניתי את הרכב הזה. 182.000 ק"מ, יד שניה פרטית עם הסטוריה מתועדת מלאה. הרעיון המקורי היה לקנות משהו מוזר יותר כמו טווינגו מנוע אחורי או אפלא מיטו 0.9 או אולי קקטוס בנזין 1.2 82 כ"ס, אבל לא הסתדר. ואיכשהו הגעתי לרכב הנ"ל. יש כאן מושב אחורי שזז קדימה/אחרוה על מסילה הגדלת תא מטען על חשבון תא נוסעים, יש רצפה שטוחה לגמרי, יש כיוון זווית משענת מושב אחורי, יש מושבים אחרים מתקפלים למשטח ישר ללא מדרגה, לוח שעונים במרכז, קורות דקות ושדה ראיה מעולה החוצה. דולקת תקלה על משאבת FAP (כנראה צריך מילוי חומר) ועל חיישן NOX, הרכב נקנה בידעה שיש את הבעיות האלו. אולי אני אצטרך קצת עזרה של מלטבשי 😁. זהו עד כאן, עדכונים בהמשך. מוזמנים להסתלבט עלי חופשי...

יש דבר רכב זול יחסית סיבר ולא ישן מידי אבל זה הולך יחד עם: 1. בעל הרכב בן אדם טכני ומבין, שיכול ורוצה לבצע חלק מהתחזוקה לבד ולא מתבסס 100% על שרות מוסך. 2. גיר ידני. 3. יצרן ודגם לא שכירים בעליל כמו פיז'ו, רנו, פיאט, פורד וכו'. אם שלושת הדברים האלו מתקיימים אפשר לקנות ולהחזיק יופי של אוטו לא ישן ולא בלוי מידי באיזור 10000 ש"ח פלוס מינוס.

השאלה האם בזמן הזה שתחסוך, אתה תרוויח יותר במקום עבודה שלך? האם שעת עבודה שלך שווה יותר מ 150-200 ש"ח בנטו?

אין ספק אבל הוא ביקש אוטומטי 😊 עריכה: בכל מקרה, אם אתה מסכל על שנים 2016 ומטה, שזה מתחת לתקציב שהגדרת: עד 2016 יש רנו קנגו בנזין 1.6 עם גיר אוטומטי 4 הילוכים. זה רכב איטי ועם צריכת דלק גבוהה אבל בגדול אמין. הגיר הוא גיר AL4/DPO שבשנים אלו היה ממש רגע לפני יציאה לגמלאות ואחרי כמה עדכונים הגיע לבשלות יחסית.

אנסה למקד 3 😁 בברלינגו גרסת יורו 5 ללא אוריאה עם הספק 92 כ"ס שווקה עד איזור חודש 03-04 שנת 2016. ואז היה מעבר ליורו 6 עם אוריאה ו 100 כ"ס ויותר מומנט, אין הבדלים במפרט הרכב חוץ מזה. דגמי 92 כ"ס יורו 5 הם המוצלחים ביותר מבחינת אמינות. גרסת XTR למייטב זכרוני שווקה החל מ 2013.

ברלינגו עם גיר אוטומטי כאמור מתחיל בדור הרביעי שמיובא לארץ החל מאמתע 2019, ב 2019 יש גם את דור השלישי הישן. לדעתי ב 50 אלף שקל כבר אפשר לרכוש את המודלים המקדמים של הדור הרביעי. במנוע דיזל 1.5 (דור 4 כולם עם המנוע הזה) בשנים הראשונות שלו עד איזור 2022-2023 הייתה בעיה של שרשרת קאמשאפטים שהייתה דקה מידי ולא עמדה בעומס. היצרן הוציא קיט הסבה לשרשרת מחוזקת, תבדוק שהעניין הזה טופל ברכב שאתה קונה. כמבון כל עניין המערכות למניעת זיהום אוויר מועד לפורענות ויקר לתיקון. האופציה השניה זה רנו קנגו 1.5 עם גיר דו מצמדי, הגיר עובד לא רע עם דיזל, שחיקת המצמדים תלויה באופי השימוש ובשימשש בינעירוני מתון הם יכולים להחזיק די הרבה, 200 אלף ק"מ ויותר. שימוש עירוני או נהיגה לא מתחשבת יכולים לשחוק אותם הרבה יותר מהר. צריך לקחת בחשבון שבהשוואה לברלינגו דור 4, קנגו היא רכב ישן יותר, דומה מבחינת הרמה הטכנולוגית לברלינגו דור 3, אין לו מערכות בטיחות ומסך מולטימדיה. קנגו דור חדש שמקביל לברלינגו דור 4, לא רלוונטי שכן לא היה יבוא שלו בשנים הרלוונטיות לתקציב. עוד דבר, ברלינגו דור 4 נמכרת 3בארץ גם כאופל קומבו, טויוטה פרו אייס סיטי ופיאט דובלו. כולן זהות למעט מפרט איבזור שיכול להיות שונה ובמקרה של טויוטה ופיאט שרות של יבואנים אחרים. פיז'ו פרטנר גם זהה עם סביבות נהג שונה (לוח שעונים מעל ההגה) אבל לא יובא לארץ בתקופת דור 4. עוד דבר, בברלינגו דור 4 תראה שיש שני עיצובים שונים לחזית הרכב, עיצוב משפחתי ועיצוב מסחרי יותר. גם כאן המכניקה זהה, פשוט יש להם דגם שמוגדר Van ואחד אחר שמוגדר Car, עם איבוור טוב יותר ו(אולי, לא בטוח לגבי זה) משקל מורשה נמוך יותר וקפיצים אחוריים רכים יותר. בנוסף אתה יכול לנסות למצוא את גרסת XTR המאובזרת של ברלינגו דור 3 על גיר רובוטי חד מצמדי. אין הרבה כאלו אבל אלו שיש נקנו לרוב על יד אנשים פרטיים ולא חברות והם שמורים יותר, לפחות בתיאוריה.

ר אנסה למקד אותך. ברלינגו אוטומטי מתחיל מהדור הרביעי 2019. לפני כן לא היה גיר אוטומטי בברלינגו, היו מעט יחידות עם גיר רובוטי והרוב המוחלט ידני. יורו 5 מתחיל בשנית 2011 וירו 6 ב 2016. מבחינת אמינות הכי אמין מנוע יורו 5 בנפח 1.6 שנים 2011 עד 2015. אחריו מנוע יורו 6 בנפח 1.6 שנים 2016-2019. אחריו מנוע 1.5 שנים 2019 והאלה, פחות אמין מהישנים אבל רק הוא מגיע עם גיר אוטומטי. בקנגו עד 2016 יש גרסת בנזין עם מנוע ישן וגיר אוטומטי ישן ופשוט אבל אלו מכונית כבר מאוד ישנות. אחרי זה היה בנזין 1.2 טורבו עם גיר רובוטי מצמד כפול, המנוע לא אמין במיוחד. דיזל 1.5 הגיע לפרקים עם גיר רובוטי מצמד כפול. לא בכל השנים יש את השילוב הזה בדיזל, בחלק מהזמן היה רק גיר ידני. כל אלו מכוניות נפוצות מאוד ועם הרבה מאמץ אפשא למצוא רכב שמור אם כי זה קשה. בדיזל, נכון ברמת העיקרון שככל שהרכב חדש יותר הוא עמוס יותר במערכות למניעת זיהום אוויר ובעייתי יותר. אם תרצה אוכל לפרט יותר במיוחד לגבי ברלינגו. פרטנר זה ברלינגו, אין הבדל. 100% זהה. יובא בכמויות קטנות מאוד בחלק מהשנים.

גם בסיטרואן שלי וגם בפיאט הקרטר סגור עם סיליקון כבר מהמפעל. בפירוק מנקים הייטב את הסיליקון הישן מהמשטחים, מיישמים פס סיליקון כמו השחור של Victor Reinz או חומר אחר שהיצרן ממליץ, ממתינים כמה דקות וסוגרים. למה זה עדיף על אטם מסורתי אני לא יודע אבל זה משהו די נפוץ.

אני מתנצל אבל אם תוכל בברשה לסכם בקצרה: 1. האם לפני החלפת נוזל קירור הכל היה תקין. כן/לא? 2. האם אחרי שמלאת נוזל ונסעת נסיעה ארוכה המפלס נשאר תקין.כן/לא? 3. האם למחרת בבוקר בבדיקה אתה מזהה ירידה במפלס. כן/לא?

מוסך שמשון ביהוד היה מטפל בהרבה מאוד דוקאטו והכיר את המכוניות האלו הייטב. לא רק אתה הופתעת מזה שהוא סגר את המוסך. לגבי התקלה. קרה לי כמה פעמים אחרי טיפול כלשהו (שאני בעצמי עשיתי) וכלל ניתוק וחיבור קונקטורים שהאוטו הדליק נורת Check כבר בהתנעה הראשונה אחרי הטיפול. מה שעשיתי זה פשוט איפסתי את התקלות ורשמתי איזה קוד תקלה היה, שיהיה למעקב. בקיצור, תסע. אם הריצו רגנרציה יזומה ל DPF אני מניח שהיה משהו שקשור ל DPF. בשביל להיות רגוע הייתי ממתין לראות שהרכב מפעל רגנרציה בעצמו אבל ללא סורק תקלות קשה לשים לב לזה, זה כל מכה מאות ק"מב תלוי אם נוסעים בעיר או מחוץ לעיר.