Buki

או קי הבנתי. פשוט יש בתמונה פיז'ו 106 שלא הייתה בארץ 1992 אז לא הסתדר לי 10 שנים 😊 כמו שכבר כתבתי, לא היו הרבה פנדות דור ראשון בארץ. הייתה גם כחדשה יחסית נדירה. למייטב זכרוני שווקה רק ב 1982 ו 1983. הכמויות לא התקרבו לכמויות של פיאט 127 ואונו בהמשך. ב 1987-1988 שווקה גרסת סיאט של פנדה - Seat Marbella אבל גם ממנה נמכרו מעט יחידות יחסית לדגמי סיאט אחרים.

כמה תמונות שאני צילמתי:

אם יש קודנית באוטו הקוד הזה יכול להיות שנרשם כשמנסים להניע בלי קוד או עם קוד שגוי. הקודנית מנתקת את האימובילייזר ואז בניסיון התנעה המשב רואה תקלה בו, הרי הוא "לא יודע" שיש קודנית.

קשה מאוד. פנדה הייתה רכב נדיר בארץ בזמנה, אני מבקר הרבה במפגשי אספנות ולא זכור לי שראיתי כזאת. הייתה בהשקה גם פנדה דור 3 שנת 2017 במצב יפה מאוד.

הייתי הולך על פיקנטו 2018 יד ראשונה פרטית. זה לא רכב חסכוני אבל אמרת שאתה לא נוסע הרבה. זה שילוב מנוע וגיר אמין מאוד בהנחה שטופל כל שנה.

אגב הדור הישן (דור 3) זה שהוצג ב 2011 ומבוסס על הדור השני שהוצג ב 2003 עדיין מיוצר, השם שונה ל Pandina (פנדה קטנה) בשביל הבידול מהדור הנוכחי. פיאט דחו את הפסקת הייצור שלו, כי יש עדיין ביקוש בעיקר באיטליה. כעת התכנון להמשיך לייצר אותו עוד כמה שנים. אבל כל המנועים שהיו בעבר כולל הדיזל בוטלו וגם גרסת 4X4 בוטלה (נשארה גרסת cross עם עיצוב שטח אבל הנעה קידמית) המנוע הוא מנוע 1.0 עם מיילד הייבריד 70 כ"ס וגיר ידני, היחידי שעובד בתקנות זיהום של היום.

רוב הסיכויים שבזמן עבודת הפירוק, בגלל משיכת חוטים או שינוי מיקום צמה, נוצר נתק בקו הזנת המשאבה או בשקע שלה. וכמה מכות סידרו את זה, זה לא שהמשאבה הייתה תקועה מכאנית בדיוק באותו זמן.

אולי הוא נוטה (נטה בעבר?) יתר לקנות ידני כי ברוב הדגמים של פיאט לא היה גיר אוטומטי אמיתי אלא רובוטי חד מצמדי לא הכי מוצלח... תראה למשל איך השתנה מחיר הפנדה הישנה כשנשאר מלאי מהדור היוצא. לא אומר שזה רלוונטי לדגם החדש שרק הגיע אבל בכל זאת...

מעניין אם רלוונטי גם לגרסת LHD? נהגתי פעם בפיאסטה RHD וגם היה שם משהו, וזה בוודאות היה בגלל אילוצי מיקום בגרסה ההגה הימני ועם הגה שמאלי לא הייתה בעיה כזאת.

החודש עלו על הכביש 4 C3 ידניות, כולן בעלות פרטית.

מעצבנים אותי הרבה דברים. צריך לדעת להבחין בין דברים נתונים שאין לך שום שליטה או השפעה עליהם (ומחיר אגרת הרישוי הוא אחד מהם) לבין דברים שכן יש לך שליטה או השפעה עליהם. מהסוג הראשון אין מה להתעצבן. זה דבר נתון.

לפי התמונה, לפחות 11 שנים 😁

תראה, אני לא בעניין להתווכח על דברים שאני לא מבין בהם מספיק. כתבתי שביטחתי בלי שום בעיה מכוניות שעמדתי לקנות שלא היו רשומות עם שמי. יכול להיות שזה לא תקין? יכול להיות. לא יודע. רק מניח שאם זה היה לא תקין לא היו מאפשרים לעשות ביטוח כזה.

הבנתי אבל לא יודע איך זה רלוונטי לנושא ביטוח רכב, הרי הכסף משולם מול חשבונות התיקון ולא סתם ככה אתה מקבל כסף לכיס.

כמה פעמים עשיתי את המלך הבא: קבעתי שאני קונה רכב מסויים, כבר בדקתי אותו וסיכמתי על כל הפרטים, העברת בעלות נקבעה ליום מסויים. יום או יומיים לפני, ביטחתי את הרכב הזה (פוליסה על שמי כמובן) כאשר הרכב רשום עדיין על שם המוכר. אף אחד לא שאל שאלות. מודה שלא הבנתי את המשפט הזה.

אצלי במשפחה כמה וכמה פעמים הועברו מכוניות ממני להורים ובחזרה, אף פעם אף אחד לא חשב להעביר בעלות. בטסט צריך להציג תעודת זהות של הבעלים הרשומים אבל לרוב מסתפקים בצילום ולא צריך את המקור עצמו. בעיה מסויימת יכולה להיות רק כשצריך להוציא תו חניה עירוני. עירייה דורשת רישיון רכב על שם המבקש תו חניה עם כתובת מגורים שהיא באותה עיר (או אישור שימוש ברכב חברה אבל זה לא קשור). בחלק מהמקומות אפשר לקבל תן חניה על רכב שהוא לא על שמך עם כל מיני תצהירים ובחלק אי אפשר. אז כדאי לבדוק את זה. לא צריך שום זיקה, כל אחד יכול לבטח כל רכב, גם אם הוא של בן אדם זר לחלוטין.

סביר מאוד שיוצר ב 2019 או כמה שנים קודם לכן. לא היו שם הרבה הבדלים בין השנים אבל זו נראית גרסה חדשה יחסית לפי ידיות שחורות ומבנה הפנסים האחוריים. זאת אומרת זה לא רכב משנות ה 80 ומטה. היה שינוי בפגושים ב 2016 אבל הפגושים ברכב המצולם לא מקוריים אז זה לא עוזר.

הסדרה הזו מיצרת מ 1958 עד היום. הרכב הזה הוא סוג של גרסה סובייטית ל Jeep FC 150 למרות שלא מדובר בהעתקה ישירה אל רק בהעתקת הרעיון. לדעתי זה אחד משיאני הייצור הארוך, אולי אפילו מקום ראשון. היום הסדרה נקראית באופן רשמי "ליין המשאיות הישן" (Старый грузовой ряд СГР). יש בארץ כמה כאלה אספנות, זה אחד מהם (באמצע). מימין ומשמאל רכבי שטח של אותו יצרן, הימני גם מיוצר עד היום. המפעל עצמו הוקם בשנת 1941 באופן לא מתוכנן בעיר Ulyanovsk, על בסיס הציוד שפונה ממפעל רכב במוסקבה. הרבה מפעלים בעלי ערך הגנתי פונו ממוסקבה באותה שנה. מוסקבה בסוף לא נכבשה אבל התקדמות של הנאצים הייתה מהירה מאוד ואף אחד לא היה בטוח שיצליחו לעצור אותם.

צילמתי אותה גם בירושליים ב 2024.

נכון אבל אין קשר בין התקלה להחלפת רכב. אם הוא לא יחליף את הממיר, האוטו ילך ממנו לפירוק ב 500 או 700 ש"ח. אם הוא יחליף את הממיר, יסע עם האוטו ויחפש בשקט ובלי לחץ רכב חדש ואז ימכור את שלו לפחות במחיר ששילם על הממיר ואולי בקצת יותר. זו בהנחה שזה הבעיה היחידה בטסט ולא היו ליקויים נוספים.

עומד בכניסה לעיירת תיירות Sighnaghi. אפילו עשו ממנו מגנט למקרר 😀

אני ראיתי בארץ לפחות 4-5 כאלו, כולם טרנזיט 1980, כולם בצבע הזה. ואף פעם לא ראיתי כזה משנת מודל אחרת. וגם בכלל אין כמעט קרוואנים בארץ שהם לא יבוא אספנות "חדש". כנראה מישהו היבא משלוח ב 1980 או שיש שם איזה סיפור אחר מעניין, אולי מישהו מכיר או יודע יותר פרטים?

יש פה בפורום סקירה שלי על לוגאן דור קודם ששכרתי במולדובה (זה בעיקרון אותו דבר כמו רומניה, אותם אנשים אותה שפה, אבל מדינה ענייה יותר), בשביל הרפרנס נכנסתי לאתר דאצ'יה המקומי לראות מחירים. לוגאן חדשה ידנית 1.0 טורבו - 12.800 יורו. מפרט בסיסי אבל לא יותר מידי, כל הדברים החשובים קיימים.

בכל קודן יש עלוקה. עלוקה זה ממסר. הקודן שלוח פיקוד לעלוקה, העלוקה מנתקת חוט כלשהו ברכב שמונע התנעה. יכול להיות שיש ניתוק בשני מקומות "עלוקה עם שני ניתוקים" קוראים לזה "עלוקה" כיוון שהיא "מתעלקת" על חוט כלשהו ומנתקת אותו. הפיקוד לעלוקה יכול להיות חוטי באמצעות חוטים מהלוח מקשים או מקופסת הבקרה של הקודן או אלחוטי באמצעות שידור אות מהלוח מקשים או מקופסת הבקרה של הקודן.

לוגאן דור ראשון יוצרה עד 2011 ואפילו במונחים של ישראל זה עדיין לא רכב מאוד ישן. יש בבוקרשט מלא לוגאן דור ראשון, אבל הם כבר לא עובדים במוניות. מוניות זה רק דור שני ושלישי. אגב על לוגאן דור ראשון יש לוגו קטן "By Renault" כדי להדגיש את השייכות. בדור שני ויתרו על זה.